Δοκιμαστική κίνηση Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Για όμορφα μάτια

Οι δημιουργοί αυτού του μηχανήματος σκοπεύουν σταθερά να αρπάξει το τέταρτο μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς CD. Στη Ρωσία, ωστόσο, να κάνουμε μια τέτοια εστίαση θα είναι πολύ πιο δύσκολη.

Ψάχνουμε για ταλέντα
Λοιπόν, αγαπητέ, τι μπορείτε να εκπλήξετε; Τι ρόλο να παίξετε; Κάποιος, ας πούμε; Τι, έχετε σβήσει, μαγειρέψτε μόνοι, αφαιρέστε ένα και, φαίνεται, ακόμη και να υποβάλετε αίτηση για τον τίτλο του καλλιτέχνη των ανθρώπων. Λοιπόν, ας δούμε. Δεν ξέρω αν έχετε παρατηρήσει ή όχι, αλλά η γνώση ενός νέου αυτοκινήτου συχνά μοιάζει με ένα δημοφιλές τηλεοπτικό βιβλίο. Κάποια παλιά γεια, ψάχνουμε για ταλέντα! Ή το σημερινό εργοστάσιο των αστεριών.
 
Τώρα λοιπόν, μπροστά μου ως ένα φιλόδοξο κοριτσάκι-πρωταθλητή Opelian συμπαγές δέλεαρ με βάση το Supermini. Έφτασε στην πρωτεύουσα πρόσφατα και γεμάτη εμπιστοσύνη και μεγαλοπρεπή σχέδια. Ακόμη και με την πρώτη ματιά είναι σαφές ότι τα ταλέντα του έχουν ένα βαρέλι μελιού. Σαν να μπορεί εύκολα να κατακτήσει, να γοητεύσει, να κερδίσει εμπιστοσύνη. Και όλα θα ήταν καλά, αν όχι μια πολύ σημαντική περίσταση. Αλλά ας προσπαθήσουμε να μην παραβιάσουμε τους νόμους του είδους.
  
Και είμαι έτσι, όλα groovy
Η Meriva με περίμενε σε ένα στενό υπόγειο πάρκινγκ. Οι μισές διαδρομές, οι απότομες στροφές, οι βίδες -σχισμένες αναρτήσεις και τα αυτοκίνητα μιλούν μεταξύ τους, όπως οι πίτες σε ένα φύλλο ψησίματος. Φαίνεται ευκολότερο να τοποθετήσετε ένα παχύ νήμα σε ένα σκόπιμα πιο λεπτό αυτί βελόνας από το να πιέσετε σε αυτό το στενό χάσμα μεταξύ του τοίχου και ενός τεράστιου μαύρου cadillac. Αλλά τα μάτια λέγονται, φοβούνται, αλλά κάνουν τα χέρια τους. Αγγίζω, ταξί, ένα εμπόδιο ορυχείων για ένα εμπόδιο και μόνο έχοντας φύγει στο δρόμο, συνειδητοποιώ πόσο εύκολο ήταν για μένα να βγούμε στο φως του Θεού. Λοιπόν, δεν είναι κακό. Αντιμετώπισαν την πρώτη εργασία.
 
Σαν εμπνευσμένο από αυτό που μου αρέσει, το Meriva συνεχίζει να απομακρύνει τα αυστηρά μέλη της κριτικής επιτροπής τώρα στους δρόμους της πόλης. Εδώ, ψύξη του τιμονιού, ταξίδεψα γύρω από τη σπασμένη γκαζέλ. Το Little Opel είναι έτοιμο να γυρίσει κυριολεκτικά σε ένα μαντήλι. Ο κινητήρας ήταν ελαφρώς στριμμένος και ο πρώτος έφυγε από το φανάρι. Ανακατασκευάζω, επιβραδύνω, επιταχύνω ξανά. Εξαιρετική ορατότητα, μέτριες διαστάσεις, ένα βολικό μέρος για τον οδηγό να ταξιδεύει μέσα από την πόλη που απαγορεύεται από μηχανές είναι μια ευχαρίστηση.
 
Τώρα ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε περισσότερο. Eh, τώρα η ανάρτηση θα ήταν λίγο πιο μαλακή (εδώ μπροστά είναι το ίδιο με το Corses, McEzerson, και πίσω από τους μοχλούς που συνδέονται με μια ελαστική δέσμη, σαν σε μια σπονδυλική στήλη), και θα ήταν καλό για το περιβάλλον. Και έπειτα, κοιτάζοντας το καλό πρόσωπο των εμπόρων, δεν υπάρχει, όχι, και κάποιος αγενής ομφαλός της γης θα κολλήσει. Δεν γνωρίζει ότι στην πρώτη γραμμή των 125 δυνάμεων που κρύβονται κάτω από μια μικρή κουκούλα, θα μου επιτρέψουν να ασχοληθώ αμέσως με αυτόν.
 
N-Yes, αυτός ο κινητήρας δεν είναι μόνο ένα άλλο πλεονέκτημα των εμπόρων, αλλά ένα πραγματικό ταλέντο. Την ημέρα εκείνη υπήρχαν στιγμές που, χάρη σε αυτό, εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας που βρίσκεται με στροφή (όπως γνωρίζετε, μεταφέρει με επιτυχία μεγαλύτερη Safira και Vectru), άρχισα να λυπάμαι που δεν υπάρχουν ακόμα autobahns Η περιοχή της Μόσχας. Αποδεικνύεται ότι η Meriva ήταν τόσο καλά προσαρμοσμένη για πτήσεις στην αριστερή σειρά ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου. Όταν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κάνετε κλικ στο αέριο στα 110120 km/h και να συνεχίσετε την χαρούμενη επιτάχυνση. Εάν έχω τώρα την ευκαιρία να επιταχύνω τη μέγιστη ταχύτητα, σίγουρα δεν θα ήταν πολύ διαφορετική από τα δηλωμένα 192 χλμ./H.
 
Ωστόσο, σε ορισμένα σημεία επαναλαμβάνεται μια μόδα. Ο ρόλος ενός ειλικρινούς αθλητή δεν είναι ακόμα γι 'αυτήν. Περίπου 140 στην καμπίνα, τα γλείψιμα πλευρικά ράφια του ανέμου ακούγονται καλά. Και η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας στις πλευρικές ριπές του ανέμου απέχει πολύ από το καλύτερο.
 
Ωστόσο, γενικά, με εμφάνιση και βάδισμα, το Meriva είναι εντάξει. Τώρα ας δούμε πώς διαχειρίζεται το νοικοκυριό.
 
  Παιχνίδι εκατοστών
Εάν δεν γνωρίζετε εκ των προτέρων ότι αυτό το compactwane είναι χτισμένο στην πλατφόρμα CORSA, θα είναι δύσκολο να μαντέψετε. Σε σύγκριση με τον δότη, το μεταξόνιο του μέτρου είναι περισσότερο από 14 cm και μόνο 6,5 cm είναι μικρότερο από αυτό της Safira. Ναι, η συνολική εντύπωση είναι ένα μικρό, συμπαγές μηχάνημα παραμένει. Αλλά προσπαθήστε να κοιτάξετε μέσα και σίγουρα θα εκπλαγείτε με την ικανότητά του. Θαύματα; Όχι, τα χαρακτηριστικά της Opelian διάταξης του Flex-Pass ή στα ρωσικά είναι ευέλικτο χώρο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο σαλόνι μπορεί να μετατραπεί σε χώρο φορτίου με χωρητικότητα ... περισσότερα από δύο κυβικά μέτρα! Με τέτοια δεδομένα, ο τίτλος του λαϊκού οχήματος μπορεί πραγματικά να κερδιστεί. Ωστόσο, είναι εύκολο να επαληθεύσετε τη θεωρία από την πρακτική, κοιτάζοντας το σούπερ μάρκετ για μια ώρα.
 
Τα περιεχόμενα τριών μεγάλων καροτσιών με όλα τα είδη καγκελαρίας γραφείου μετανάστευσαν στον κορμό. Και εκεί, φαίνεται, θα ήταν σχεδόν τόσο πολύ όχι τόσο πολύ. Είναι αλήθεια ότι πριν φορτώσω όλα αυτά, έπρεπε να ασχοληθώ με όλες τις δυνατότητες της διάταξης για ένα λεπτό ή δύο. Όχι περισσότερο, θα σας αναφέρω, μια απλή εργασία. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Εύκολα τραβώντας το μοχλό στο πίσω μέρος του κεντρικού τμήματος του καναπέ, μπορεί να διπλωθεί στην αναλαμπή ενός ματιού. Στη συνέχεια, κάντε την ίδια λειτουργία με τη δεξιά καρέκλα. Αλλά αμέσως μια επίπεδη περιοχή δεν λειτουργεί. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε στην πλάτη στην κορυφή και τραβήξτε τη λαβή. Τώρα έχουμε τρία γεμάτα μέρη και ένα πολύ ευρύχωρο, βολικό κορμό.
 
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο μια τέτοια τσάντα είναι εθελοντική, ο ρόλος του πρώτου βιολιού στην ορχήστρα των πλεονεκτημάτων του Meriva δεν είναι ακόμα ευρύχωρος. Το κύριο σημείο των εμπόρων είναι οι υπέροχες καρέκλες. Σήμερα, λίγοι θα εκπλήξουν οποιονδήποτε με τα συρόμενα πίσω καθίσματα (με διάταξη πέντε θέσεων, ο Opelian μπορεί να μετακινήσει 130 mm προς τα εμπρός/πίσω). Αλλά αυτά μπορούν επίσης να μετατοπιστούν στο πλάι, στον κεντρικό άξονα του μηχανήματος. Μετακινούμε τις καρέκλες ο ένας στον άλλο. Στη συνέχεια, επιστρέφουμε πίσω άλλα 70 mm πίσω, θα είναι ακριβώς ανάμεσα στις καμάρες των τροχών. Και για ευκολία, η πλάτη μπορεί να κλίνει σε μεγαλύτερη γωνία. Και έχουμε ένα ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο 4 θέσεων.
 
Είναι βολικό να καθίσετε, είναι βολικό να οδηγήσετε, είναι βολικό να λειτουργήσετε. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι δεν είναι χωρίς λόγο ότι η ηγεσία του Opel είναι σίγουρη για το μέλλον της αστέρι της. Οι Γερμανοί πιστεύουν ότι μέχρι το 2005, η ευρωπαϊκή αγορά θα απορροφήσει περίπου 800 χιλιάδες compactwenes. Και στο ισπανικό εργοστάσιο, οι επιχειρήσεις κοντά στο Σαράγκο μέχρι τότε θα παράγουν 200 χιλιάδες μικρά Opel ετησίως. Όπως και η Safira, σίγουρα θα είναι υπέρ της Ευρώπης.
 
   
Ο πίσω καναπές μπορεί να είναι ένα-, δύο ή τριπλό

Με τις πίσω καρέκλες έσπρωξαν 20 εκατοστά μακριά, οι γκαλερί θα είναι πιο ελεύθερες από ό, τι σε άλλες μηχανές επιχειρηματικής τάξης

Κάτω από το δεξί κάθισμα υπάρχει ένας ευρύχωρος δίσκος και στην μπροστινή κονσόλα ένα πλέγμα για μια κάρτα ή εφημερίδες
 
 
Εάν διπλώσετε όλες τις καρέκλες, με εξαίρεση την εξαίρεση του οδηγού, τότε ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 2005 λίτρα

Το σύστημα Twin-Audio επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν το αγαπημένο σας CD όταν ακούν το μπροστινό μέρος μπροστά
 
 
Τα κουμπιά των Windows στην πόρτα του οδηγού είναι μικρά σε μέγεθος

Κάτω από την ετικέτα του κορμού υπάρχουν ευρύχωροι γραμματείς. Για το ανταλλακτικό, υπήρχε ένα μέρος κάτω από το πάτωμα
  

Στην επιδίωξη υψηλών αμοιβών
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, ο τίτλος του καλλιτέχνη της Ευρώπης των ανθρώπων στο Meriva είναι σχεδόν στην τσέπη του. Εδώ είναι η συμβίωση τέτοιων συμπαγών μεγεθών, ευρυχωρίας, ασφάλειας, καλού εξοπλισμού, αποτελεσματικότητας, τόσο αγαπημένης. Μπαμπάς! Ο μικρός μου γιος ζήτησε, ταλαντεύοντας ένα Meriva, ο οποίος τον ευχαρίστησε με ένα παραμύθι για τον Karlsson στο πίσω κάθισμα. Αγοράστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Και κοίταξα τον τιμοκατάλογο ...
 
Η τιμή αποδείχθηκε τόσο δαπανηρή που δεν απάντησα αμέσως στον γιο μου, λένε, ενώ θα πρέπει να περιμένω. Θα μεγαλώσετε ... ποια είναι η δημοτικότητα στις ευρείες μάζες, όταν, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο 125 ίππων κοστίζει όχι λιγότερο από 19 χιλιάδες.
  
Και για ένα αυτοκίνητο που επισκέφθηκε στη δοκιμή, θέλουν μέχρι και $ 20.980. Μόνο οι μεγάλες ποπ ντίβα μπορούν να ζητήσουν τέτοια τέλη, αλλά σίγουρα όχι μικρά ανερχόμενα αστέρια. Αποδεικνύεται ότι, στην πραγματικότητα, μας προσφέρουν για όμορφα μάτια για να δώσουμε για ένα μέτρο το ποσό που είναι Safira.
 
Δεν ξέρω πώς είσαι, αλλά είμαι εναντίον του. Αν μόνο επειδή ένα μικρό αυτοκίνητο είναι απλώς υποχρεωμένο να κοστίσει φθηνότερα. Στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, είναι. Η διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών σε παρόμοιο εξοπλισμό υπάρχει 33,5 χιλιάδες ευρώ. Ποιος θα μου εξηγήσει γιατί ο Opel, τα τελευταία δύο χρόνια, έχει διακριθεί από μια πολύ λογική και ευέλικτη πολιτική τιμολόγησης στη Ρωσία, ξαφνικά κυνηγούσε ένα υψηλό τέλος; Συγγνώμη, μου άρεσε πολύ ο διαγωνιζόμενος ...
    
Για την καθημερινή ζωή και την ευχαρίστηση του χώρου
Το Meriva παραδίδεται στη Ρωσία με κινητήρες 1,6 λίτρων (87 hp και 101 hp) ή 1,8 L 125 λίτρα. p., με αυτόματο ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε μία από τις τρεις διαμορφώσεις. Ο βασικός εξοπλισμός της Essenshia ($ 16.000) είναι αρκετά μέτριος: ABS, κεντρικό κάστρο και ακινητοποιητή, μετωπιαίος αερόσακων, αθηριακά τζάμια και ραδιόφωνο κασέτας. Έχοντας πληρώσει $ 1500, παίρνετε ένα meriva-en-joy με κλιματισμό, μια ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών παραθύρων και θερμαινόμενων καθρέφτη, ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού και ένα πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ. Και, τέλος, ο κορυφαίος εξοπλισμός του χώρου υποδηλώνει φώτα ομίχλης και τροχούς αλουμινίου.
 
Επιπλέον, όσοι επιθυμούν μπορούν να παραγγείλουν παραδοσιακά φθηνές επιλογές Opel: μεταλλικό χρωματισμό ($ 250), θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων ($ 200), συναγερμού (275 δολάρια), Twin-Audio ($ 250), Climate Control ($ 450). Και, φυσικά, δεν πρέπει να κάνετε χωρίς προβολείς Xenon ($ 800). Το αστέρι πρέπει να είναι αξιοσημείωτο παντού.
 
Opel Meriva 1.8
κοινά δεδομένα
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4042x1694x1624
 
Όγκος κορμού, l
350/1410/2005*
 
Ακτίνα στροφής, m
5.15
 
Ταχύτητα, km/h
192
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
11.3
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.6/10.9
 
 
Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1796
 
Power, L.S. στις rpm
125/5600
 
Ροπή, KGSM στις rpm
17.3/3800
 
Τιμή
$ 20 980;
Βασικό 1,6 L (87 λ.) $ 16.000.
1,6 L (101 λ. Ρ.) $ 18,000;
1,8 L (125 hp) 19.000 $
 
 

* Με ένα διπλωμένο μπροστινό κάθισμα.
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/03]