Δοκιμαστική κίνηση Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Χωρίς εκπτώσεις στο μέγεθος

Ιδέα fiat
Το μοντέλο προπαραγωγής του Project-350 έκανε το ντεμπούτο του στο Motor Show της Γενεύης του 2003. Από το τρέχον έτος, σε σειρά έχει παραχθεί στο εργοστάσιο Mirafory στο Τορίνο (Ιταλία). Εκτός από το βασικό μοντέλο Drive -Wheel Drive φέτος, η Γενεύη παρουσιάζει μια πλήρη τροποποίηση του κινητήρα 4x4.
Μια πενταμελής πενταμελής μίνι συμπαγή τάξη βασίζεται σε μια διευρυμένη πλατφόρμα Fiat Punto. Βενζίνη κινητήρες 1,2 λίτρα, 59 kW/80 λίτρα. Με.; 1.4 L, 70 kW/95 L. Με. ή turbodiesel multijet 1.3 λίτρα, 51 kW/70 λίτρα. Με.; 1,9 L, 74 kW/100 L. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός πέντε -ταχύτητας, υπάρχει μια τροποποίηση με αυτόματο έλεγχο.
Η ελάχιστη τιμή στη Γερμανία είναι 13.290 ευρώ για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,2 L (αυτό δεν πωλείται στην Ιταλία). Το εύρος τιμών στην Ιταλία για βασικές διαμορφώσεις από 13.500 ευρώ για πραγματικά 1,4 λίτρα σε 17.800 ευρώ ανά πολλαπλό δυναμικό 1,9 λίτρα. Το κόστος του δυναμικού δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι 1,4 λίτρα 15.200 ευρώ, είναι ακριβώς τέτοια αυτοκίνητα και στην ίδια τιμή πρέπει να εμφανίζεται τον Οκτώβριο στη Ρωσία.

Opel Meriva
Το πρωτότυπο εμφανίζεται στο σαλόνι του Παρισιού του 2002, το ντεμπούτο του σειριακού μοντέλου έλαβε χώρα έξι μήνες αργότερα στη Γενεύη. Η παραγωγή καθιερώνεται στο Σαραγό (Ισπανία). Ο ίδιος τύπος μοντέλου μετρητή chevrolet παράγεται στη Βραζιλία.
Το πενταετούς μίνι-Ven πενταπλάσιο είναι χτισμένο σε μια διευρυμένη πλατφόρμα μπροστινών τροχών της Opel-Kors. Βενζίνη κινητήρες 1,6 λίτρα, 64 kW/87 λίτρα. Με. ή 74 kW/100 λίτρα. Με.; 1,8 L, 92 kW/125 L. σελ., καθώς και turbodiesel 1,7 λίτρα, 55 kW/75 λίτρα. Με. ή 74 kW/100 λίτρα. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός ταχύτητας πέντε και με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων, επίσης πέντε -ταχύτητα Easytronic με αυτόματο έλεγχο.
Το εύρος τιμών στη Γερμανία για τα αυτοκίνητα σε τυπικά επίπεδα ολοκλήρωσης από 13.715 ευρώ για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα οκτώ βαλβίδων 1,6 λίτρων έως 16.810 ευρώ για 1,7 CDTI. Το κόστος ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι 1,6 L 16V με πρόσθετο εξοπλισμό είναι 22,655 ευρώ.

Οι σφαίρες Yidea που συναντήσαμε νωρίς την άνοιξη στην Ιταλία. Για την εταιρεία, πήραν μια καλή γνωριμία Opel Meriva (Zr, 2003, Νο. 8). Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι άμεσοι ανταγωνιστές στην Ευρώπη και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους τα συμφέροντά τους θα συγκρουστούν στη Ρωσία.
Τραβήξτε και τεντώστε!
Ένα παράξενο πράγμα, πριν από ένα χρόνο, ο Opel Meriva μου φάνηκε ένα στρογγυλεμένο κουλούρι. Και τώρα φάνηκε να έχει μεγαλώσει, να τεντωθεί και να χάσει βάρος, σε σύγκριση με το Fiat Ide, το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο και υψηλότερο. Ωστόσο, το τελευταίο δεν μοιάζει με ένα παχύ φοβερό χάρη σε ένα κομψό ρύγχος με κλίση προβολείς που έφεραν τα πορτοκαλί βέλη των σημάτων στροφής.
Και τα δύο βαγόνια είναι χτισμένα σε διευρυμένες πλατφόρμες Hatchback B-Class. Η βάση του συνολικού δότη του Fiat Punto τεντώθηκε κατά 50 mm, περίπου η ίδια διαδρομή επεκτάθηκε. Αλλά η πλατφόρμα Opel-Kors επιμηκύνθηκε κατά 140 mm, παρέχοντας στο MERIVA δείκτη ρεκόρ της βάσης 2630 mm του μεγαλύτερου στην τάξη. Το κομμάτι αυξάνεται μόνο κατά 2040 mm.
Είναι απίθανο ότι οι φιαρχίτες ήταν πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη μιας τέτοιας ριζικής επιχείρησης. Πιθανότατα, το θέμα είναι σε εθνικές προτιμήσεις. Σε σχετικά φτωχή Ιταλία με τους στενούς αρχαίους δρόμους της, οι συμπαγείς μικρές, σύντομες και περιστροφικές είναι παραδοσιακά δημοφιλείς. Αλλά οι πλούσιες και υψηλές επιδείξεις Γερμανία προτιμούν μεγάλα και ισχυρά αυτοκίνητα, ακόμη και μοντέλα μικρών τάξεων εδώ δεν είναι τόσο μικρά και αδύναμα. Ως αποτέλεσμα, το μέτρο ήταν 115 mm μακρύτερο, το οποίο, ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο μόνο με μια προσεκτική σύγκριση και η γραμμή των μονάδων ισχύος αρχίζει όπου τελειώνει η ιδέα.
Η πιο δημοφιλής διάταξη σε μικρές τάξεις είναι η μπροστινή κίνηση με μια εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος. Τα εναιωρήματα είναι εξίσου συνηθισμένα: τα ράφια McEferson μπροστά και οι διαμήκους μοχλοί που συνδέονται με ελαστικά διασταυρωμένα μέλη, όπως, για παράδειγμα, στα αγγεία του μπροστινού τροχού. Μικρές διαφορές μόνο στα φρένα: Το Opel έχει όλο τον δίσκο, αλλά τις πίσω μη προφητίες. Το Fiat στο μέτωπο είναι αεριζόμενοι δίσκοι, πίσω από τα τύμπανα. Επιπλέον, το ιταλικό αυτοκίνητο διαθέτει ένα ηλεκτρικό διπλό τιμόνι διπλή διεύθυνσης και τα γερμανικά έχει ηλεκτρο -υδραυλικά.
Και τι υπάρχει για να πιείτε;
Το στιφάδο χαρέμι \u200b\u200bήταν εκπληκτικό και το δείπνο κέρδισε ειλικρινά από τα χέρια του τιμονιού σε σερπεντίνες βουνών, πέρα \u200b\u200bαπό τις μικροσκοπικές πόλεις πεζών με μερικές εκατοντάδες κατοίκους και το μοναδικό χώρο στάθμευσης στην είσοδο. Ο Ιταλός στο επόμενο τραπέζι πήρε μισό κόκκινο, θυμήθηκε αγγλικά και μας κάλεσε να συμμετάσχουμε. Οι δικαιολογίες που οδηγούμε, δεν κατάλαβε σαφώς: λοιπόν, τι, εγώ και εγώ! Κάποτε έπινα τέσσερα μπουκάλια (!) Και τίποτα, έφτασα
Παρεμπιπτόντως, για τις ορέξεις. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, στην οποία το ήμισυ της διαδρομής έπεσε στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και ο άλλος στους δρόμους των βουνών και της πόλης, μπορέσαμε να αξιολογήσουμε τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Το ελαφρύτερο Fiat-Idea με έναν μικρό, αλλά ισχυρότερο αναγκαστικό κινητήρα (1,4 λίτρα, 70 kW/95 hp) έδειξε ένα θαυμάσιο αποτέλεσμα μόνο 6,8 l/100 km. Το Opel του Meriva είναι σχεδόν ένα και μισό εκατό κιλά βαρύτερα και ο μεγαλύτερος κινητήρας (1,6 λίτρα, 74 kW/100 λίτρα) είναι απαραίτητο να ταΐσει, αποτέλεσμα 8,4 λίτρων ανά εκατό. Ωστόσο, θα κάνουμε μια κράτηση: δεν πραγματοποιήσαμε μέσα.
Τα αυτοκίνητα γίνονται αντιληπτά διαφορετικά εν κινήσει. Η ιδέα έχει μια ελαφρώς θορυβώδη, ζωηρή και πολύ εργατική μονάδα ισχύος τραβά τον εαυτό του και τραβά, χωρίς να διαμαρτύρεται για υπερβολικά υψηλή μετάδοση. Μια μάλλον αυστηρή αναστολή φωνές με ένα δυσαρεστημένο χτύπημα. Ο τρόπος λειτουργίας της πόλης του τιμονιού του τιμονιού δοκιμάστηκε μία φορά, αλλά δεν το άγγιξαν πια: για να μετατοπίσει τους τροχούς μερικές φορές κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, την ενεργοποίηση και τη συνεχή οδήγηση με ένα κενό τιμόνι , ακόμη και στην αστική στεγανότητα, είναι πιο ενοχλητικό, που διευκολύνει τη ζωή.
Το μέτρο έχει πιο ηρεμιστικές συνήθειες μαλακότερη ανάρτηση, πιο ήσυχη μηχανή, καλύτερη ηχομόνωση. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι με τις ίδιες ακτίνες περιστροφής δεν είναι τόσο απότομη 3,3 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση έναντι 2,9 στο Fiat. Ωστόσο, η γρήγορη δοκιμασία του Opel αντενδείκνυται στην απόδοση του ενισχυτή και, όταν στρέφεται, το τιμόνι φαίνεται να εισέρχεται σε εμπόδιο, γι 'αυτό τα χέρια μπορεί να πηδήξουν από αυτό.
Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές
Το Fiat Yidea είναι ισορροπημένο σε σχήμα και περιεχόμενο, η εμφάνιση παιχνιδιών αντιστοιχεί στο εσωτερικό μιας ελεύθερης κοπής, που κατασκευάζεται σε μπεζ χρώματα. Ο πίνακας ελέγχου στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, ένας σύντομος άνετος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι ιδιόμορφη στο χέρι, ακριβώς στο χέρι στην προεξοχή της κεντρικής κονσόλας. Προσθέτει ευκολία πολλά κουτιά και ράφια. Συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού παρεμπιπτόντως, ένα καλό μέρος για κάρτες και άτλαντες. Ένας πρόσθετος πανοραμικός καθρέφτης οπίσθιας όψεως εκτοξεύεται από την οροφή. Είναι κρίμα που μετατοπίζεται έντονα πίσω, σχεδόν στο επίπεδο του κεφαλιού του οδηγού. Ωστόσο, ο κύριος καθρέφτης είναι επίσης αρκετός, αφού οι συγκρατήσεις των πίσω κεφαλών πλημμυρίζουν στις πλάτες των πλάτες. Αλλά οι κομψοί εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί και η διαχείριση των ηλεκτρικών ρυθμίσεών τους δεν είναι σαφής. Το σαλόνι είναι πολύ βολικό, αλλά φέρει προφανή χαρακτηριστικά ενός μαζικού αυτοκινήτου: ένα απλό τιμόνι, φθηνό πλαστικό, στο οποίο τα burrs είναι ορατά σε ορισμένα μέρη, σχεδόν ανομοιόμορφα κενά, χτυπώντας δυνατά την οροφή της λαβής στο Opel, με μικρο -μικροεπεξεργαστές.
Παίζοντας την εμφάνιση με ένα στρογγυλό, ο Lupis του βαθμού εξαπατά. Στο εσωτερικό, αυτό είναι ένα αρκετά ενήλικο αυτοκίνητο σε αυστηρό στυλ τεχνολογίας: μαύρο δέρμα, ακόμη και γραμμές, επίπεδες πάνελ, ευθείες γωνίες. Όλα επαληθεύονται σε ένα χιλιοστό, όπως σε ένα φαρμακείο: άνετα καθίσματα, τιμόνι με σωστή λαβή (αν και χωρίς να ρυθμίσετε το μήκος της στήλης, όπως το Fiat), τα συμπαγή πλαστικά, τέλεια τοποθετημένα πάνελ, όλα τα στοιχεία ελέγχου όπου περιμένετε να δείτε τους. Εκτός αν ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων μετατοπιστεί αρκετά πίσω, σχεδόν στο μέσο του μηρού του μέσου οδηγού. Αν και η θέση του δικαιολογείται από μια γιγαντιαία διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος.
Τα κλειδιά των ηλεκτρικών παραθύρων δεν είναι πολύ βολικά, ήμουν λάθος αρκετές φορές μέχρι να το συνηθίσω. Στον εσωτερικό καθρέφτη (παρεμπιπτόντως, με αυτόματο σκοτάδι), ένα ζευγάρι οπίσθιας συγκράτησης κεφαλής αργαλειών. Υπάρχει μια ακόμη διαφορά στην ορατότητα: και τα δύο αυτοκίνητα έχουν διακλαδισμένα μπροστινά ράφια, τα οποία παραβλέπουν την επισκόπηση σε μια στροφή του θόλου: ο Ιταλός έχει ένα μάτι οδηγού υψηλής ανάπτυξης, ο Γερμανός είναι υψηλός.
Τα αυτοκίνητα χωρίς εκπτώσεις σε μικρά μεγέθη είναι εξοπλισμένα. Το Fiat Yidea αξίας 15.200 ευρώ στην τυπική δυναμική διαμόρφωσης προσφέρει ηλεκτρο-ρύθμιση γυαλιών και καθρέφτη, κλιματισμό, ένα ηχητικό σύστημα Blaupunkt με οκτώ ηχεία, έναν υπολογιστή με υπολογιστή, τέσσερις αερόσακους. Το Opel Meriva στη διαμόρφωση Cosmo κοστίζει 15.395 ευρώ λίγο πιο ακριβό. Πολλά εκτελούνται για πρόσθετο εξοπλισμό: πλευρικοί αερόσακοι (380 ευρώ), σύστημα σταθεροποίησης (525 ευρώ), δερμάτινο εσωτερικό (1545 ευρώ), σύστημα ήχου (750 ευρώ), κλίμα (1665 ευρώ), προβολείς Xenon (760 ευρώ).
Αυξήστε, κέρατα και πόδια
Εάν το αυτοκίνητο επιλέχθηκε από τη σύζυγο σύμφωνα με την ανεμογεννήτρια της, σίγουρα θα έδινε προσοχή στη Fiat Yidea. Ένα ύψος 1300 mm εγγυάται ένα μέσο ύψος 205 mm160 mm ενός μέσου ύψους μέσου ύψους, αντίστοιχα. Στο πίσω μέρος και στα δύο αυτοκίνητα, οι επιβάτες παραμένουν περίπου δώδεκα εκατοστά στο ανώτατο όριο, 130 και 110 mm μπροστά από τα γόνατα μέχρι τις μπροστινές πλάτες λίγο περισσότερο για το Fiat. Ωστόσο, το OPEL παίζει 30 mm κατά μήκος του πλάτους της καμπίνας από πίσω, τρία θα τοποθετηθούν πιο ελεύθερα εδώ. Σε γενικές γραμμές, ο φωτογράφος ύψους 198 εκατοστών δεν αντιμετώπισε προβλήματα στον έμπορο και στην ιδέα θα μπορούσε επίσης να αναπτυχθεί από δώδεκα εκατοστά, αλλά μόνο στη σπονδυλική στήλη, για πολύ μακρά πόδια δεν θα υπάρξει αρκετή διαχρονική προσαρμογή της καρέκλας.
Η προσγείωση λίγο πιο βολική στο ιταλικό αυτοκίνητο: υψηλότερα και ακόμη και ανοιχτά ανοίγματα σας επιτρέπουν να εισάγετε εκεί με ένα υπερήφανο κεφάλι. Και οι στρογγυλεμένες γωνίες των καθισμάτων, ειδικά οι πίσω, δεν αναγκάζουν να φτιάξουν μπαλέτες για να βάλουν τα πόδια σας στην καμπίνα πέρα \u200b\u200bαπό το ράφι της πόρτας.
Όπως αρμόζει σε μίνι-wenes, τα διαχωρισμένα πίσω καθίσματα επιτρέπουν πολλές επιλογές μετασχηματισμού, κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένη με διαμήκη ρύθμιση και μπορεί να διπλωθεί. Για το Fiat, οι αλγόριθμοι των κινήσεων είναι απλούστεροι, αλλά αρκετά λειτουργικοί: υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο και οι πλάτες έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών της γωνίας κλίσης, μπορείτε να πάρετε μια ξαπλώστρα.
Η μηχανική Opel είναι πιο σοφός: το μεσαίο τμήμα δεν σχηματίζει το υποβραχιόνιο όταν αναδιπλώνεται, αλλά κατεβαίνει προς τα κάτω (το αφαιρούμενο κουτί πυγμαχίας περιλαμβάνεται στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού), μετά την οποία τα πλευρικά τμήματα μπορούν να αφαιρεθούν στο κέντρο και στη συνέχεια ακόμα έσπρωξε πίσω μεταξύ των καμάρων των τροχών. Τώρα μόνο δύο μέρη είναι πίσω, αλλά τι! Αναπτύξτε την υγεία σας, όχι μόνο τα κέρατα, αλλά τα πόδια μπροστά στα γόνατα θα είναι μέχρι και 160 mm!
Στις τυποποιημένες διαμορφώσεις πέντε θέσεων, ο κορμός του Fiat είναι βαθύτερος, αλλά μικρότερη ακριβώς για τη διαφορά στο μήκος του σώματος και χάνει σχεδόν εκατό λίτρα, 264 έναντι 350. Ωστόσο, τοποθετώντας τις πλάτες, συμπεριλαμβανομένου του δεξιού μπροστινού καθίσματος, εδώ μπορείτε Τοποθετήστε ένα φορτίο μήκους 2,3 μ. Ο Opel στον ώμο είναι μόνο 1,6 μ., Αλλά το φύλο του κορμού είναι το Flush με το άνοιγμα (πιο συγκεκριμένα, ο ψεύτικος όροφος, κάτω από αυτό εξακολουθεί να είναι πρόσθετα διαμερίσματα) και η επιφάνεια του δεν παραβιάζεται από τα διπλωμένα πίσω καθίσματα. Ελεύθερος χώρος και περιέχει εύκολα την πιο διακλαδισμένη διακόσμηση. Το Opel Meriva από αυτή την άποψη δεν είναι τόσο ελκυστική, μόνο 1255 και
Ποιος είναι ποιος?
Λατρεύω αυτά τα μικρά βαγόνια. Για έναν χαρούμενο χαρακτήρα, που υποστηρίζεται από μια μέτρια τιμή, είναι έτοιμος να συγχωρήσει ένα καλά εξοπλισμένο Fiat Yidea μικρά ελαττώματα σε αυτό είναι πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα. Η Opel Meriva εκτιμά τον εαυτό της ψηλότερα και για συγκρίσιμα χρήματα προσφέρει μόνο ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς υπερβολές. Λοιπόν, αν θέλετε να οδηγήσετε με μεγάλη άνεση, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Διάταγμα
+ Συμπαγείς διαστάσεις, ένα πολύ υψηλό και ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιες πόρτες, αφθονία κουτιών και ράφια, οικονομικός και οδυνηρός κινητήρας, πλούσιος βασικός εξοπλισμός.
- Μια σκληρή ανάρτηση, ένας θορυβώδης κινητήρας, μικροί εξωτερικοί καθρέφτες, μερικά ελαττώματα κατασκευής, ένα άνοιγμα αποσκευών πάνω από το επίπεδο του δαπέδου.

Οπλοστάσου
+ Κατασκευή υψηλής ποιότητας, ένας εκτεταμένος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, άνετη ανάρτηση.
- Ένας μάλλον φτωχός βασικός εξοπλισμός, μια περιορισμένη ανασκόπηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη, ορισμένα μειονεκτήματα της εργονομίας.
 
 

 
 

Yuri Nechetov. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"