Δοκιμαστική κίνηση Opel Meriva 2003 - 2005 minivan

Φρέσκο \u200b\u200bμικρό

Στον κόσμο του αυτοκινήτου, μια τεράστια αλλαγή προτεραιότητας. Οι βενζινοκινητήρες δίνουν τη θέση τους στο ντίζελ, είναι πλέον μόδα να ταξιδεύουν σε ένα μεγάλο SUV κατά μήκος των επίπεδων δρόμων της πόλης και ένα μικρό sedan και hatchback εμφανίστηκαν μια εναλλακτική λύση με τη μορφή διαφόρων ειδών μίνι λεωφορείων. Opel Meriva από τους φιλόδοξους αρχάριους.


Δεν είναι σαφές γιατί τώρα να αγοράσετε αυτοκίνητα όπως η CORSA, αν μπορείτε να πάρετε πολύ περισσότερα για σχεδόν τα ίδια χρήματα;


Μια επιπόλαιη μπλε μεταλλική καινοτομία είναι πολύ στο πρόσωπο. Τα στρογγυλεμένα περιγράμματα του σώματος, το μεγάλο ύψος, οι μικρές προεξοχές, τα κουμπιά-παλτά με διακοσμητικά καπάκια σε βαθιές καμάρες και ευρύχωρα μάτια (μια πιο φιλική εκδοχή της διώροφης τεχνολογίας φωτισμού του νέου Vectra) κάνουν μια μηχανή παρόμοια με την αγελάδα του Θεού. Δεν υπάρχει επιθετικότητα, προσποίηση της σταθερότητας ή του αθλητισμού. Η εικόνα του αυτοκινήτου είναι πλήρως συνεπής με το περιεχόμενό του. Για να είστε εύκολο να χειριστείτε, ανεπιτήδευτο, προσπαθήστε να ευχαριστήσετε κάθε επιβάτη ως τα κύρια χαρακτηριστικά του χαρακτήρα του Meriva.


Ανοίγουμε μια αρκετά μεγάλη μπροστινή πόρτα για ένα αυτοκίνητο και κάθονται στο κάθισμα του οδηγού χωρίς προβλήματα. Το Meriva είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορεί να φαίνεται έξω. Ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί στο νέο στυλ της Opel της εταιρείας. Φαίνεται ότι κατά την ανάπτυξη του σαλόνι, την έμπνευση και τη φαντασία, ανατέθηκε ένας δευτερεύων ρόλος και ο κύριος εγκέφαλος έπαιξε το κύριο πράγμα. Τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, τα μαξιλάρια πόρτας, οι λαβές και τα κουμπιά είναι όλα λειτουργικά, σωστά και φαίνεται να είναι εξοικειωμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι, έχοντας αφήσει το αυτοκίνητο, είναι πολύ δύσκολο να ανακαλέσουμε τις λεπτομέρειες του εσωτερικού αργότερα.


Τα τελικά υλικά εκδίδονται στο MERIVA ένα μοντέλο προϋπολογισμού, ακόμη και στην κεντρική κονσόλα, χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό. Ωστόσο, η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι πολύ αξιοπρεπής και η εμφάνιση ενός πλαστικού βασιλείου στο σύνολό του είναι ένα είδος μέτριας σταθερότητας. Οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται τα πάνελ στο δρόμο και θα διαμαρτύρονται για τη φθηνότητα τους!


Θα δείτε λίγο περισσότερη προσγείωση μεταξύ του επιβάτη και του Mini-Owl στο τιμόνι απ 'ό, τι σε κάποιο sedan, αλλά ακόμα δεν θα πάρετε πανοραμικά, όπως σε ένα πραγματικό μίνι λεωφορείο ή SUV. Η αναθεώρηση πίσω είναι κάπως συσφίγγεται, αλλά οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες αποθηκεύουν. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα σύνολο τυπικών μηχανικών ρυθμίσεων, η θέση του τιμονιού αλλάζει μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο. Αυτό αρκεί για να επιτευχθεί μια ικανή προσγείωση. Αλλά το ορθοπεδικό κάθισμα δεν του άρεσε. Για να ακουμπήσετε εντελώς, πρέπει να λυγίζετε σημαντικά, επαναλαμβάνοντας το προφίλ του. Ωστόσο, μόνο πάσχει από την καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης μπορεί να ανησυχεί για αυτό.


Το τιμόνι, παρά την πλαστική ουσία του, είναι βολικό, αλλά ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται παραδοσιακά κάτω, μεταξύ των καθισμάτων, μπορεί ήδη να θεωρηθεί αρχαϊκό. Θα ήταν καλύτερο αν ήταν στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας όπως στο Civic ή Focus C-Max. Μια καλή μονάδα ελέγχου μονάδας είναι ένα εργονομικά πολύ επιτυχημένο πράγμα. Οι μηχανικοί της εταιρείας εγκατέλειψαν τη σοφία του συστήματος διαχείρισης του κύκλου εργασιών (πρέπει να οφείλονται στο υψηλό κόστος του), το οποίο όσοι ασχολήθηκαν με τα μοντέλα Vectra και Signum ήταν πολύ αποδοκιμαστικοί.


Όπως σε όλα τα σχεδόν μοντέλα της εταιρείας, η Meriva χρησιμοποιεί μια τροποποίηση του συστήματος Flex Space, οπότε έχουμε αρκετές πολύ χρήσιμες ευκαιρίες. Για παράδειγμα, η πίσω σειρά των καθισμάτων. Ονομαστικά, έχει σχεδιαστεί για τρεις ενήλικες επιβάτες. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε ότι το Meriva βασίζεται με βάση το CORSA. Ως εκ τούτου, οι τρεις από αυτούς είναι καλύτερο να μην καθίσουν στενά, αλλά οι δύο θα είναι απροσδόκητα (για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο) είναι ευρύχωρο. Τα πίσω καθίσματα πιέζονται από τους χώρους για τα πόδια, υπάρχουν αρκετοί χώροι στο πλάτος, έτσι ώστε δύο επιβάτες να μην αγγίζουν τους ώμους του άλλου και ο επικεφαλής ενός πολύ ψηλού ατόμου είναι απίθανο να πέσει στο ανώτατο όριο.


Οι δυνατότητες εμπορευμάτων Meriva εμπνέουν τη μεταφορά του πιάνο. Στη βάση, το μηχάνημα, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι πολύ κατώτερο από την μεγαλύτερη αδελφή Zafira: 2630 mm έναντι 2694 mm. Με διπλωμένες καρέκλες πίσω και συνοδηγού, υπάρχει ένας εκτεταμένος ελεύθερος χώρος μέσα. Η φόρτωση των συνολικών αντικειμένων προωθείται επίσης από την τεράστια πέμπτη πόρτα, η οποία, ωστόσο, δεν είχε εσωτερική λαβή. Τα πίσω καθίσματα προστίθενται ξεχωριστά από τις δυνατότητες μεταμόρφωσης της καμπίνας. Τα τραχιά πλαστικά τραπέζια LA TU-154 είναι χτισμένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, αλλά δεν υπάρχουν επιπλέον υποβραχιόνια.


Το μηχάνημα που παρέχεται για τη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με καινοτομία από την Opel από τη συσκευή Twin Audio. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι εκείνοι που κάθονται από πίσω με τη βοήθεια των ακουστικών μπορούν να ακούσουν μουσική διαφορετική από αυτή που ο οδηγός επέλεξε. Όλοι είναι ικανοποιημένοι.


Έχοντας αναβοσβήνει με κόκκινα φώτα δεικτών ελέγχου, το αυτοκίνητο ξεκινά, αλλά ήσυχα στην καμπίνα. Πρέπει να ακούσετε πολύ καλά για να πιάσετε τη φωνή του κινητήρα σε αδράνεια. Και έτσι το έργο του δίνεται μόνο από μια μικρή δόνηση στο μοχλό του σημείου ελέγχου. Με την αύξηση της ταχύτητας, ένας μικρός κινητήρας δεν μπορεί πλέον να παραμείνει ήσυχα, και σε υψηλές ταχύτητες, ουρλιάζει, ακόμη και επικαλυπτόμενα αεροδυναμικούς θορύβους και το θόρυβο των ελαστικών εξαφανίζεται όλοι επιθυμούν να στρίψουν. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Ο κινητήρας ECOTEC 1.6 16V έχει έντονο μεσαίο χαρακτηριστικό αρχίζει να παίρνει χαρούμενα περίπου 2000 και διαρκεί έως και 4.500 περιστροφές. Ακόμα κι αν υπάρχουν πέντε ενήλικες στην καμπίνα, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά καλά. Στον αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατό να τεθεί το βέλος στο σημάδι των 160 χλμ./H, τότε η επιτάχυνση συνέβη σαν να ήταν σε αργή λήψη, απαιτώντας πολύ χρόνο και τόπο.


Η αναστολή ενός μικρού Meriva παρέχει άνεση σε κίνηση, εύκολα κατάποση των περισσότερων από τις εγχώριες γοητείες του δρόμου. Το ευθεία αυτοκίνητο κρατά με αυτοπεποίθηση. Στις γωνίες, η κατάσταση έχει ως εξής. Οι ισχυροί κυλίνδρους του Reckoning για άνεση στην πρώτη φορά χτύπησαν το κυνήγι για να επιτεθούν επιθετικά στροφές, σαν να υπενθυμίζει το σκοπό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα παρατηρείτε ότι αυτά τα ρολά παίρνουν καλά με μια αρκετά σαφή συνταγή της τροχιάς, ακόμη και υπάρχει μια επιθυμία για λίγο fuck.


Η σοβαρότητα του τιμονιού είναι στο επίπεδο του λαϊκού. Λοιπόν, το ξεχωριστό μείον της ανάρτησης εκδηλώθηκε στον αυτοκινητόδρομο χαρακτηριστικό της Ρωσίας. Με ταχύτητα στην περιοχή των 120 km/h, τα οδικά κύματα μεσαίου μήκους ρίχνουν μια ελαφριά μηχανή όπως μια μπάλα ενός κρεμαστού δεν είναι σε θέση να επεξεργαστεί ένα τέτοιο φορτίο. Πρέπει να ρίξετε ταχύτητα ή να πάρετε χάρτινες σακούλες για τους επιβάτες.


Μου άρεσε το έργο του συστήματος φρένων. Το πεντάλ είναι ενημερωτικό, το ABS ενεργεί σωστά. Γενικά, ο χαρακτήρας του Meriva μπορεί να αξιολογηθεί ως ένας πολύ ευέλικτος οδηγός οποιωνδήποτε προσόντων του χωριού και πήγε. Είναι απίθανο ο καθένας να χρησιμοποιήσει μικρά Opel σε αγώνες αγώνων και για περισσότερο ή λιγότερο δυναμική κίνηση γύρω από την πόλη υπάρχουν αρκετές δυνατότητες.


Τώρα λίγα στατιστικά στοιχεία. Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος για το MERIVA ανοίγει έναν κινητήρα 1,6 L 16V με χωρητικότητα 87 hp, ακολουθούμενη από τον κινητήρα ECOTEC του ίδιου όγκου εργασίας, είναι πιο ισχυρό 100 hp. Η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ECOTEC 1,8 (125 hp), με αυτό το μηχάνημα αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα 192 km/h. Φυσικά, δεν ήταν χωρίς τροποποιήσεις ντίζελ. Υπάρχουν δύο μονάδες ισχύος εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενα 1,7 DTI (75 hp) και ένα εντελώς νέο 1,7 CDTI (100 hp) με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και την άμεση έγχυση καυσίμου. Το τελευταίο ντίζελ, όπως όλοι οι κινητήρες, πληροί τους οικολογικούς κανόνες του Euro 4 και θα περάσει περίπου 5,5 λίτρα καυσίμων ανά 100 χιλιόμετρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικοί πέντε -ταχύτητας και αυτόματη easytronic.


Οι αγοραστές θα προσφέρονται τρεις τύποι διαμόρφωσης μηχανών: Essentia, Enloy και Cosmo. Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει ένα σύστημα ήχου (με ένα CD changer), ένα σύστημα πλοήγησης με βάση σε ένα σύστημα προσανατολισμού DVD-Disk και Autovision, την κλιματική εγκατάσταση, τους προβολείς Xenon, ένα ενσωματωμένο τηλέφωνο GSM και ένα σύστημα στάθμευσης.


Επιστρέφοντας στο θέμα που τίθεται στην αρχή αυτού του άρθρου, Meriva ή Corsa; Σημειώστε ότι υπάρχει κάθε λόγος για την επίλυσή του υπέρ του πρώτου. Όσον αφορά τις ιδιότητες των καταναλωτών, αφήνει πολύ πίσω ακόμη και τα πιο προηγμένα hatchbacks. Ως αντίβαρο, παίρνουμε λιγότερο εξευγενισμένες ιδιότητες λειτουργίας. Αλλά είναι τόσο σημαντικό όταν πρόκειται για οικογενειακό όχημα;

 
Λεωνί Τίουλεφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2003]