Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV

Δοκιμή μονάδας δίσκου Opel Antara: ισχυρό goby

Όπως γνωρίζετε, στη Ρωσία υπάρχουν μόνο δύο προβλήματα είναι ανόητοι και δρόμοι. Προφανώς, είναι ακριβώς αυτό που πρόσφατα συνδέθηκε με την αύξηση του αριθμού των τζιπ και των διασταυρώσεων στους δρόμους της πόλης. Μετά από όλα, όπως δείχνουν τα γεγονότα, τα μεγάλα μηχανήματα σας επιτρέπουν να επιβιώσετε στη συνάντηση με ελάχιστες απώλειες τόσο με την πρώτη όσο και την δεύτερη.
Μετά από αυτή την τάση, η Opel κυκλοφόρησε το Crossover Antara, σύμφωνα με την πρόθεση του κατασκευαστή, κάλεσε την ηλικιωμένη γυναίκα Frontera να αντικαταστήσει την ηλικιωμένη γυναίκα. Ωστόσο, προς τα έξω, δύο αυτοκίνητα έχουν ελάχιστα κοινά. Οι γραμμές του σώματος του Opel Antara μοιάζουν με έναν ισχυρό ταύρο, έναν τόσο επιθετικό και μυϊκό εκπρόσωπο της ισπανικής Corrida. Οι ασημένιες πινελιές σε μαζικό προφυλακτήρα και πρόσληψη πλευρικού αέρα ενισχύουν μόνο την ομοιότητα. Και οι μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες, παρεμπιπτόντως, είναι πλαστικοί, οι οποίοι θα αποφεύγουν τα μικρά προβλήματα (ανάγνωση, γρατζουνιές), τόσο συχνά συμβαίνουν στους οδηγούς του δίκαιου φύλου.
Ωστόσο, η εξαιρετική ορατότητα των πλευρικών καθρέφτη Antara πιθανότατα θα ανακουφίσει την ανάγκη χρήσης ενός πλαστικού προφυλακτήρα για στάθμευση σε ένα χαρακτηριστικό ήχο. Μαζί με τα ακουστικά Parlotics, σας επιτρέπουν να μην παρατηρήσετε πρακτικά τις εντυπωσιακές διαστάσεις του μηχανήματος. Παρεμπιπτόντως, οι αισθητήρες στάθμευσης ήχου, οι οποίοι βοηθούν να μην σκουπίσετε κάποιον στην κυκλοφορία, αλλά απίστευτα ενοχλητικό εάν κάνετε το δρόμο σας ανάμεσα στα αυτοκίνητα στην αυλή, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, αν θέλετε.
Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής παρείχε προστασία από μικρές ζημιές στο σώμα, τότε οι δυσκολίες με καλυμμένους χώρους στάθμευσης στη Ρωσία στο σύνολό της και ειδικότερα στη Μόσχα δεν σκέφτηκαν σαφώς. Το αυτοκίνητο που έφτασα στη δοκιμαστική μονάδα δεν ήταν καν έξι μήνες, και ο Rusta ήταν ήδη σαφώς σαφώς σημειωθεί από την πόρτα των αποσκευών. (Έτσι ανεβαίνουν στο κεφάλι των αναμνήσεων της διαφήμισης του Μοσχοβίτη για το σώμα με το μαγειρείο).
Όντως, η πόρτα του κορμού μας αποκαλύπτει πολύ εντυπωσιακές ευκαιρίες για την τοποθέτηση όλων των ειδών πραγμάτων. Ο όγκος του κορμού Antara είναι 1024 λίτρα και διπλωμένος σε αναλογία καθίσματος 2: 1 και απουσία κεντρικού βραχυκυκλωτήρα στο πάτωμα, σας επιτρέπει να τοποθετήσετε εύκολα 4 snowboarding, εξοπλισμό και, στην πραγματικότητα, snowboarders οι ίδιοι οι ίδιοι στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι οι πίσω επιβάτες μετά την πρώτη ώρα του ταξιδιού άρχισαν να διαμαρτύρονται για την ταλαιπωρία των εδρών, η οποία συνεπάγεται μούδιασμα όλων των άκρων.
Αλλά τα μπροστινά καθίσματα μου φάνηκαν πολύ βολικά. Η πλευρική υποστήριξη και οι εκτεταμένες δυνατότητες της ηλεκτρονικής προσαρμογής του παρεκκλησίου μου επέτρεψαν να καθίσω με απίστευτη άνεση και, χάρη στη δυνατότητα αλλαγής της θέσης του τιμονιού, ήταν δυνατό να λύσουμε το πρόβλημα από τον τροχό του δρόμου είναι μη ορατό. Ο συνοδηγός, παρεμπιπτόντως, πρέπει να είναι ικανοποιημένος με τη μηχανική ρύθμιση της καρέκλας.
Και, φυσικά, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει μια τέτοια λεπτομέρεια όπως η καταπακτή στην οροφή της Antara. Μπορείτε να το ανοίξετε εντελώς και στην αρχή του παραθύρου. Επιπλέον, η καταπακτή είναι διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε οι ροές του αέρα να μην εκρήγνυνται στο αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά να παρέχουν διακριτικά μια εισροή στο σαλόνι του καθαρού αέρα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο γυαλί του καταπατού μπορεί να κλείσει με κουρτίνα, αλλά μου άρεσε απίστευτα να παρακολουθήσω πώς οι τελευταίες νιφάδες χιονιού πέφτουν στο γυαλί φέτος.
Το σαλόνι του αυτοκινήτου που πήρα τελείωσε με μαύρο δέρμα. Ταυτόχρονα, οι λαβές πόρτας, οι βελόνες και οι εκτροπείς του τιμονιού τονίζουν τους ασημένιους που φαίνονται αρκετά οργανικά. Αλλά τα πλαστικά ένθετα κάτω από το δέντρο που βρίσκεται στο γάντι και τις πόρτες, κατά τη γνώμη μου, φαίνονται γελοία και ακατάλληλα στο φόντο του γκρι πλαστικού που τους περιβάλλει.
Το υπόλοιπο εσωτερικό της Antara στην διαμόρφωση Cosmo Premium Plus είναι σπάνια ασκητισμός. Δεν υπήρχαν κάτοχοι κυπέλλων ούτε σταχτοδοχεία, ή ακόμα και ένα μέρος όπου είναι δυνατόν να διορθωθεί περισσότερο ή λιγότερο η φιάλη του νερού. Υπάρχει όμως ένα συρτάρι που έχει ήδη γίνει ένα παραδοσιακό κουτί στην κεντρική κονσόλα και μέρος -ώρα και ένα ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο για τον οδηγό.
Σχεδόν όλο τον ευεργετικό χώρο μεταξύ των καθισμάτων καταλαμβάνεται από τηλεφωνική υποδοχή. Παρεμπιπτόντως, δεν έπρεπε να το χρησιμοποιήσω, αφού το τηλέφωνο συνδέεται εύκολα με το μηχάνημα μέσω του μπλε-δοντιού. Χάρη σε αυτές τις λεπτομέρειες υψηλής τεχνολογίας, ο τόπος μεταξύ των καθισμάτων παραμένει μόνο για το αρχικό στυλό, για το οποίο ο συνοδηγός μπορεί να κρατήσει σε έναν κακό δρόμο ή σε υψηλή ταχύτητα και ένα φρένο με το ίδιο στυλ. (Ω, δεν θα μπερδέψω!).
Αλλά ο πίνακας ελέγχου είναι γεμάτος με διαφορετικά κουμπιά και μοχλούς. Υπάρχει ένας έλεγχος ενός δομημένου ραδιόφωνο και κλιματισμού, ακόμα και πλευρικών καθρέφτη και αισθητήρων στάθμευσης. Μια τέτοια αφθονία υποδηλώνει ότι έχει σχεδιαστεί περισσότερο σε έναν επιβάτη από έναν οδηγό, δεδομένου ότι ο τελευταίος εν κινήσει δεν θα είναι εύκολο να καταλάβει πού να πιέσει.
 
Ωστόσο, για τον οδηγό αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα - η διαχείριση όλων των λειτουργιών, με εξαίρεση το κλιματιστικό, πραγματοποιείται στο τιμόνι. Έτσι, το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί, χωρίς να κοιτάξει από την παραγωγή, να επιλέξει την απαραίτητη επιλογή για έναν υπολογιστή και να απαντήσει σε μια τηλεφωνική κλήση, η οποία είναι απίστευτα σχετική υπό το πρίσμα των τροποποιήσεων των κανόνων κυκλοφορίας. Παρεμπιπτόντως, το τηλέφωνο συνδέεται με το σύστημα αυτοκινήτων μέσω μπλε-δοντιού σε κυριολεκτικά τρεις κινήσεις. Μετά από αυτό, οι πληροφορίες σχετικά με τις εισερχόμενες κλήσεις εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή ON -board και αρκεί να πατήσετε ένα κουμπί για να απαντήσετε. Η φωνή του καλούντος θα ακουστεί μέσω του συστήματος ήχου του αυτοκινήτου και τα λόγια του οδηγού θα καταγράψουν το χτισμένο μικρόφωνο. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του ήχου, τόσο εισερχόμενος όσο και εξερχόμενος, δεν χάνει καθόλου την ποιότητα.
Το πρόβλημα προκύπτει μόνο με ένα σύνολο τηλεφώνου, που γίνεται από το joystick, που δεν αποσπάται από το δρόμο, κατά τη γνώμη μου, είναι αδύνατο. Κατ 'αρχήν, το σύστημα παρέχει πρόσβαση μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή στον τηλεφωνικό σας κατάλογο. Ωστόσο, τα μη ρωσικά ηλεκτρονικά δεν αναγνωρίζουν το κυριλλικό αλφάβητο και η Sumsung αρνήθηκε εντελώς να διαβάσει οποιεσδήποτε πληροφορίες από τη συσκευή της Sumsung.
Ταυτόχρονα, ο υπολογιστής στο -σκάφος, εκτός από τις τυποποιημένες επιλογές, σας επιτρέπει να γνωρίσετε πιο ενδιαφέρουσες πληροφορίες, μέχρι την πίεση των ελαστικών. Αλλά δεν μπορούν να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Όπως μου εξήγησε στην καμπίνα, αν η θερμοκρασία γίνει κρίσιμη, ο υπολογιστής του σκάφους θα αναφέρει αμέσως αυτό. Αλλά η θερμοκρασία μέσα στο μηχάνημα γίνεται αισθητή χωρίς δείκτες. Ο κλιματισμός στην Antara για μια εβδομάδα επικοινωνίας δεν ήταν δυνατή η διαμόρφωση σε μια περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή θερμοκρασία για τη ζωή, ούτε εγώ ούτε ένας οδηγός με 20 χρόνια εμπειρίας.
Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται, μεταξύ άλλων, και το κουμπί αποσύνδεσης του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος. Λοιπόν, δεδομένου ότι υπάρχει ένα κουμπί, αυτό σημαίνει ότι πρέπει σίγουρα να πατηθεί. Όπως αποδείχθηκε, με το ESP αποσυνδεδεμένο, το crossover εισέρχεται σκόπιμα στο φρένο ακόμα και στον ευθεία δρόμο, ελαφρώς κονιοποιημένο από χιόνι.
 
Παρεμπιπτόντως, τα φρένα του αυτοκινήτου είναι πολύ ομαλά, δηλαδή, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι για μια γρήγορη στάση, ελαφρώς συντρίψτε το πεντάλ δεν θα είναι αρκετό. Και το υπόλοιπο της Antara με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 230 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν βρίσκεται πολύ σε αιχμηρές κινήσεις. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσεκτικά και, εάν είναι απαραίτητο, για να ξεπεράσετε κάποιον, θα πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα, έτσι ώστε να ενεργοποιηθεί η λειτουργία kickdown. Αλλά η εναλλαγή των αυτόματων ταχύτητας δεν γίνεται καθόλου αισθητή.
Αλλά η έξοδος από λεπτές καταστάσεις του αυτόματου κιβωτίου δεν ενοχλεί καθόλου. Το crossover, αυτόματα μετατράπηκε σε όλα τα δίσκους σε ένα ολισθηρό δρόμο και όταν ενεργοποιείται η χειμερινή λειτουργία, με ευκολία και σχεδόν χωρίς εφαρμογή στην ιπποδύναμη του ανθρώπου, βγήκε από το snowdrift, όπου οδηγούσε με ασφάλεια στην αναζήτηση Ένα όμορφο φόντο για μια φωτογράφηση.
Ήταν επίσης ικανοποιημένος που η ταχύτητα στην Antara δεν είναι ουσιαστικά αισθητή. Εγώ, συνηθισμένος σε μικρά βιαστικά αυτοκίνητα, ήταν 120 χλμ./H ότι δεν ήμουν περισσότερο από 60 km/h. Ωστόσο, και στα 170 χλμ./H, το αυτοκίνητο αλλάζει ελάχιστα παραμένει σταθερό. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου αρχίζει να εκπλήσσει δυσάρεστα 120 km/h, πλησιάζοντας 17 λίτρα ανά 100 χλμ.
Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη στον κύκλο της πόλης, οπότε το αυτοκίνητο προτιμά σαφώς την πόλη από την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας έξω από την πόλη. Επιπλέον, είναι κατά προτίμηση ότι δεν είναι οι χειρότεροι δρόμοι: αν δεν μπορούν να παρατηρηθούν μικρές ανωμαλίες στο δρόμο πίσω από το τιμόνι της Antara, τότε οι λακκούβες είναι μεγαλύτερες, χάρη σε μια άκαμπτη αναστολή, γίνονται αισθητά από ολόκληρο το σώμα.
Σε γενικές γραμμές, δεν είναι ακόμη σαφές εάν η Antara θα μπορέσει να αντικαταστήσει την παλιά Frontera στις καρδιές των Ρώσων με την ήρεμη βεβαιότητά της, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω συναντήσει έναν εκπρόσωπο αυτού του μοντέλου στους δρόμους της Μόσχας.
 
 
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος