Opel Antara Test Drive από το 2010 Crossover

Εκκαθάριση σε μια μεγάλη πόλη

Το αυτοκίνητο για τη μητρόπολη θα πρέπει να είναι συμπαγής, γι 'αυτό και εξαιρετικά οικονομικό. Στην Ευρώπη, αυτός ο κανόνας λειτουργεί, αλλά στη Μόσχα, η αυτόματη εξέλιξη κινείται προς μια διαφορετική κατεύθυνση. Όσο υψηλότερο είναι το τιμόνι πάνω από το δρόμο, τόσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα - τόσο το καλύτερο. Η ζήτηση για crossovers με μεγάλους τροχούς και υψηλή εκκαθάριση, η οποία προσποιείται ότι είναι αστική, και ως εκ τούτου αναπτύσσεται τόσο σε ζύμη. Δεν έχει σημασία ότι λόγω της κίνησης όλων των τροχών και της χειρότερης αεροδυναμικής, τέτοια μηχανήματα καίγονται περισσότερο καύσιμα από τα αυτοκίνητα συγκρίσιμα σε διαστάσεις. Αλλά σε αυτούς αισθάνεστε τουλάχιστον έναν συμμετέχοντα στο δρόμο, και όχι με κάποιο αστείο καρκινοειδές, τρίβεται με αγκαλιά και άλλα μεγάλα θρυμματισμένα στην άσφαλτο λάσπη μιας μεγάλης πόλης.
Εστίαση με την άνοδο. Σπάνια, τα αυτοκίνητα με ένα νέο όνομα εμφανίζονται στη γραμμή μοντέλου Ford. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωση του Kuga - ενός crossover, που χτίστηκε με βάση την έννοια του 2006 IOISS X - θα πρέπει να θεωρείται σημαντικό γεγονός. Ο κατασκευαστής προσπαθεί να εξηγήσει την απλή σκέψη: Το Kuga είναι ένα εντελώς νέο προϊόν. Σχεδιασμός και περιεχόμενο, ιδέα και ενσάρκωση - δεν υπήρχε τίποτα παρόμοιο. Ένα θεαματικό βίντεο διαφήμισης που γυρίζει στα ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια απαιτεί από τους καταναλωτές να ξεκινήσουν από το μηδέν. Αυτή η τεχνική μάρκετινγκ αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματική - την άνοιξη, όταν το αυτοκίνητο δεν είχε ακόμη καταφέρει να εισέλθει στους αντιπροσώπους, η Ford είχε ήδη αξιοπρεπή αριθμό παραγγελιών.
Στην πραγματικότητα, το Kuga δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από το μηδέν. Δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα που βασίζεται στην Ford Focus και C-Max. Και στον εταιρικό κινητικό σχεδιασμό, η δευτεροβάθμια είναι ήδη ορατή. Οι προβολείς που έχουν δεσμευτεί από το Spit, μια πολύπλοκη τραπεζοειδή εισαγωγή αέρα και μαζικές καμάρες των τόξων τροχών, έχουμε ήδη δει σε ένα S-Max, μια πλάτη με εξαγωνικό γυαλί και ένα ανασταλμένο παράθυρο Windows-On Mondeo Wagon. Λοιπόν, εντάξει, αυτό είναι δικό σας, αγαπητέ. Αλλά υπάρχει (ακόμη και τρομακτικό να πούμε δυνατά) και να δανειστεί! Η διαμήκης σφράγιση στην κουκούλα είναι ακριβώς η ίδια, όπως η Nissan Qashqai (με τη σειρά του, με τη σειρά του Porsche Cayenne και Mercedes SL). Και με τους θεαματικούς αέρας που εκφράζει πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, οι σχεδιαστές της Ford είναι λίγο αργά - τέτοια στοιχεία έχουν διακοσμηθεί εδώ και πολύ καιρό με το EMKI BMW, το δεύτερο Freelander, το Range Rover Sport και ακόμη και τον αντίπαλο Kuga για αυτό το τεστ.

Maxim Egorov, Magazine 5 Wheel
Έπρεπε να οδηγήσετε την Opel Antara σε ένα off-road ή η δοκιμαστική σας κίνηση πραγματοποιήθηκε μόνο στην πόλη;
Λοιπόν, το Off -Road που πήγα είναι δύσκολο να το καλέσει -Road Antara το οδήγησε χωρίς προβλήματα. Οι δυνατότητες της είναι αρκετές για να φτάσουν σε κακούς δρόμους στο εξοχικό σπίτι. Επιπλέον, είναι απίθανο.
Θα απαριθμήσω τα κριτήρια και θα καλέσετε αυτά που η Antara απαντά καλύτερα. Δυναμική, χειρισμός, οικονομία, άνεση, σχεδιασμός, ευρυχωρία, λειτουργικότητα ...
Πρώτα απ 'όλα, σχεδιασμός. Μια άλλη ποιότητα υλικών. Και, πιθανότατα, αυτό είναι όλο.
Ακριβώς όλα; Τώρα καταλαβαίνω γιατί οι αντιπρόσωποι της Opel διαμαρτύρονται για τη χαμηλή ζήτηση στην Antara.
Το Opel αγαπά για έναν καλό λόγο τιμής/ποιότητας, αλλά δεν μπορείτε να πείτε αυτό για την Antara. Το αυτοκίνητο είναι ακριβό και ταυτόχρονα δεν φτάνει στα πρότυπα της τάξης του. Υπάρχει ιδιαίτερα έλλειψη δύναμης σε ένα μοντέλο 2,4 λίτρων.
Και ποιος, κατά τη γνώμη σας, θα αγοράσει τέτοια αυτοκίνητα;
Άνθρωπος 35-45 ετών, με καλοκαιρινό σπίτι και δύο παιδιά. Δεν έχει φιλοδοξίες οδηγών. Δεν του αρέσει ο σχεδιασμός του Ssangyong, και θέλει ένα θαρραλέο αυτοκίνητο και όχι κάποιο είδος SUV κυρίες.
Αλλά δεν θα γράψω όλα αυτά σε ελλείψεις. Ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, όπως ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, θα προτιμούσε να με προειδοποιήσει από ό, τι ήμουν ευτυχής. Η καινοτομία, εάν επηρεάζει τα σημαντικά σημαντικά συστατικά του μηχανήματος, συχνά φέρνει περισσότερα επιχειρησιακά προβλήματα στην αρχή από οποιαδήποτε οφέλη-είναι καλύτερα από ό, τι δοκιμάζεται από την εμπειρία και την καλά εξοπλισμένη. Όσο για το σχεδιασμό, αυτό είναι, δυστυχώς, μια κοινή τάση αυτοκινήτων. Οι καιροί έχουν περάσει όταν η καινοτομία ήταν υποχρεωμένη να φανεί πρωτότυπη και αυθεντική. Πολύ καλύτερα μοντέλα πωλούνται, τα οποία φαίνονται μέτρια στο πνεύμα του χρόνου. Μου φαίνεται ότι δίπλα στο Kuga μπορείτε να βάλετε ένα σημάδι του φθινοπώρου-χειμώνα 2009 και δεν θα υπάρξει τέλος στους αγοραστές. Αυτό είναι ένα τσίμπημα της σεζόν!
Το Kuga είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα, η γνωριμία με την οποία δεν είναι σε κρίσιμο, αλλά με θετικό τρόπο. Το σαλόνι γίνεται όμορφα και σωστά, ακόμη και με αξίωση για αθλήματα. Η δεύτερη σειρά δεν είναι περιορισμένη (αν και ήλπιζα ότι θα ήταν λίγο πιο ευρύχωρο εδώ). Ο κορμός ως κορμός είναι μια τακτοποιημένη και ευρύχωρη μήτρα, με μια διπλή πόρτα αποσκευών. Το τιμόνι, το πεντάλ, το στυλό του σημείου ελέγχου-όλα γυρίζουν και κινείται ανθρώπινα, σαφώς, απαλά και καθαρά. Ακόμη και το τοπίο στην καμπίνα - ένα αδύναμο σημείο σχεδόν όλων των αυτοκινήτων αυτής της τάξης - μην προκαλείτε απόρριψη. Εν ολίγοις, ο Kuga είναι η ίδια η γοητεία. Δεν θα εκπλαγώ αν κάποιος ερωτεύεται αυτό το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά.
Υπάρχει μόνο ένα αλλά. Μέχρι στιγμής, η Kuga εισέρχεται στην πώληση μόνο με ντίζελ και μηχανική μετάδοση. Εκείνοι που ονειρευτούν να αγοράσουν ένα crossover με ισχυρό βενζινοκινητήρα και ένα πολυβόλο καλούνται να καταχωρηθούν στην ουρά τώρα και να περιμένουν τις αρχές του 2009.
Ανατολική υποστήριξη. Η Antara είναι επίσης φορτωμένη με θετική ενέργεια - το πρώτο crossover της πόλης στη σύνθεση Opel. Ισχυρές γραμμές, ισχυρές αναλογίες, πολύ χρωμίου - αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα πιο βάναυσο και όλα -τέρμα ως kuga. Μόλις η εταιρεία από το Russelsheim είχε μια αρκετά ισχυρή θέση μεταξύ των κατασκευαστών SUV και SUV. Το μοντέλο Frontera, που παράγεται από το 1991, παρέμεινε στο τμήμα του για αρκετά χρόνια το νούμερο ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη και κέρδισε πολλούς νέους πελάτες για το εμπορικό σήμα. Οι ειδικοί, βέβαια, θα διευκρινίσουν αμέσως ότι η Frontera είναι στην πραγματικότητα ιαπωνική ανάπτυξη. Το ίδιο μέσο SUV μεσαίας μέσου παρήχθη με το εμπορικό σήμα Isuzu και ονομάστηκε Rodeo και μετά την ενημέρωση το 1994 εμφανίστηκε επίσης στους αγοραστές με το πρόσχημα του Honda Passport.
Η Antara δεν είναι στην πραγματικότητα εκατό τοις εκατό Opel. Αυτό το crossover έχει πολλά κοινά με την Chevrolet Captiva, η οποία, με τη σειρά του, αναπτύχθηκε αρχικά από το Νότιο Κορεατικό Γραφείο Σχεδιασμού GM ως Daewoo Winstorm. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο Opel - διόρθωσαν σοβαρά τον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, χρησιμοποιώντας τη στυλίσματα που δοκιμάστηκαν στην έννοια του Opel Antara GTC. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εντελώς ευρωπαϊκό προϊόν. Τίποτα συγκλονιστικό δεν είναι ένα λειτουργικό, καλά εξοπλισμένο και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο.

Ilya Fisher, περιοδικό Avtopanorama
Καταφέρατε να ταξιδέψετε στη βενζίνη Kuga σε μια ευρωπαϊκή δοκιμαστική κίνηση;
Όχι, δεν υπήρχε τότε κανείς. Μόνο με τον κινητήρα ντίζελ που είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με τα κόλπα και το C-Max. Με αυτόν, το αυτοκίνητο βόλτες πολύ δυναμικά, με μια χαρούμενη κίνηση.
Σχετικά με τον έλεγχο, τι μπορείτε να πείτε;
Ο Kuga κατευθύνει καλά και γενικά βόλτες. Μοιάζει περισσότερο με ένα αυτοκίνητο από άλλα crossovers.
Η Ford είπε μια νέα λέξη στα SUV;
Ξέρετε, όλοι περίμεναν κάτι τέτοιο, αλλά η απάντησή μου είναι: μάλλον όχι από ναι. Το Kuga είναι μια νέα ματιά στα crossovers. Οχι περισσότερο. Υπήρχαν αμφιλεγόμενες στιγμές στην εργονομία.
Ποια από όλα?
Τα καθίσματα της Ford, καλά, δεν είναι για μένα. Subsampovka κάτω από τον αγκώνα στη δέσμη παραθύρων. Πρώτα σκέφτεστε πόσο βολικό! Και αργότερα καταλαβαίνετε ότι πρόκειται για μια επιβλαβή επιπλέον λεπτομέρεια.
Πόσο δημοφιλής μπορεί να γίνει μαζί μας kuga;
Φοβάμαι ότι σε τέτοιες τιμές δεν θα είναι εύκολο γι 'αυτήν να ανταγωνιστεί με δημοφιλή ιαπωνικά SUV. Η μάρκα Ford συνδέεται με τη μαζική αγορά και συνεπάγεται μια δημοκρατική τιμή. Αν και το τμήμα crossover δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Ο Boyko πρέπει να εμπορεύεται τέτοια μηχανήματα.
Σε πολλά χαρακτηριστικά, η Antara φαίνεται προτιμότερη από τον ανταγωνιστή της. Υπάρχουν πολλές επιλογές διακόσμησης και διαμόρφωσης. Το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με ένα πρότυπο με κινητήρα 140 ίππων 2,4 λίτρων για την τάξη του (ήταν ένα τέτοιο μοντέλο που ήρθε στη δοκιμή μας) ή με ένα στερεό 227 ίππων έξι από 3,2 λίτρα. Στην Ευρώπη, η Antara προτείνεται επίσης με έναν κινητήρα ντίζελ 2,0 CDTI (η GM εξετάζει τη δυνατότητα παροχής τέτοιων μοντέλων στη Ρωσία). Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης, το οποίο συνδέει τον πίσω άξονα μέσω ενός ηλεκτρο -υδραυλικού διαφορικού όταν το μέτωπο γλιστρά. Δεδομένου ότι αυτό το σύστημα είναι πλήρως ενσωματωμένο με το σύστημα αντι -κλειδιά (ABS) και τη δυναμική σταθεροποίηση (ESP), μπορεί να ονομάζεται πνευματική. К слову, аналогичный принцип электронного полного привода используется и в Kuga.
Ο Opel ήλπιζε με την Antara να πάει στους ηγέτες του ευρωπαϊκού τμήματος σταυροειδούς. Η παρουσία μιας τελικής πλατφόρμας και οι καλές ευκαιρίες για βελτίωση των αυτοκινήτων στο δικό τους εκπαιδευτικό έδαφος επέτρεψαν στο Opel να απελευθερώσει το μοντέλο τους νωρίτερα από τους ανταγωνιστές. Όμως, το μειονέκτημα αποδείχθηκε ότι ήταν μικρά-ακόμη και ένα χρόνο είχε περάσει όταν το VW Tiguan και οι Γάλλοι κλώνοι Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser έκαναν το ντεμπούτο τους. Και τώρα, δίπλα στο τελευταίο Ford Kuga, η Antara θεωρείται εντελώς ως κάτι που πρόκειται να βγει από τη μόδα.
Τύχη και τυχερός. Μεταξύ των αγοραστών των crossovers, το ποσοστό των ανθρώπων που ενδιαφέρονται ελάχιστα για τις ιδιότητες οδήγησης ενός αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Δώστε τους κάθε υπηρεσία, άνεση, κουτιά για όλα τα μικρά πράγματα. Για όσους εξετάζουν το αυτοκίνητο ως συνέχεια του σπιτιού, αναφέρω συγκεκριμένα ότι τόσο η Kuga όσο και η Antara σύμφωνα με αυτά τα κριτήρια είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους και σχεδόν δεν χάνουν για να κατευθύνουν τους ανταγωνιστές. Με την πρώτη ματιά, ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο διαμόρφωσης, τα αυτοκίνητα δεν φαίνονται φτωχά ή κενά - ένα τιμόνι σε δερμάτινη πλεξούδα, κομψές συσκευές, περιτυλιγμένες κονσόλες με κουμπιά. Μόνο με μια λεπτομερή μελέτη των καταλόγων εξοπλισμού αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν σημαντικά πράγματα στα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ο τυποποιημένος εξοπλισμός τάσης Kuga δεν παρέχει καθίσματα και η Antara Enulect δεν τοποθετείται από το ABS. Φυσικά, για την προσαύξηση - οποιαδήποτε ιδιοτροπία: αισθητήρες στάθμευσης, Xenon, δέρμα, εορταστική μουσική ... Σας συμβουλεύω να προσθέσετε αμέσως στη βασική τιμή των εκατό - εκατόν πενήντα χιλιάδες. Θα πάρετε μια φιγούρα παρόμοια με μια πραγματική τιμή.
Στις ιδιότητες του έλκηθρα της Antara και του Kuga - δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το Opel είναι ήσυχο, πολύ μαλακό, επιρρεπείς στους κυλίνδρους (αν και μη κρίσιμο). Το τιμόνι είναι θαμπό, αυτό το SUV αντιδρά σε αιχμηρούς ελιγμούς ως SUV βαρύ πλαίσιο. Αλλά τα φρένα λειτουργούν με τον επιβατικό τρόπο. Δεν χρειάζεται να κάνετε πολλές προσπάθειες για το πεντάλ, έτσι ώστε η Antara να στέκεται σαν να σκάψει. Δεν έχει νόημα στη συζήτηση της δυναμικής της επιτάχυνσης αυτού του μηχανήματος, καθώς απουσιάζει - υπάρχει μόνο μια ομαλή επιτάχυνση της επιτάχυνσης, συνοδευόμενη από τεμπέλης των πολυβόλων. Εάν πνίξετε έντονα το αέριο στο πάτωμα, η Antara δεν θα γίνει πολύ πιο γρήγορα. Ο κινητήρας θα δώσει μόνο ένα μέρος του θυμωμένου θορύβου και θα πνίξει ένα διπλό τμήμα της βενζίνης. Ως εκ τούτου, εκείνοι των οποίων οι διαδρομές τρέχουν κατά μήκος των δρόμων, όπου συχνά πρέπει να ξεπεράσετε, σας συμβουλεύω να επιλέξετε μια άλλη Αντάρα - είτε με ένα στυλό είτε με πολύ πιο ισχυρό έξι κάτω από την κουκούλα. Ο συνδυασμός 2,4 AT δεν έχει οδήγηση μάχης.
Αλλά το Kuga είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Είναι μόνο λίγο πιο σκληρό, αλλά πηγαίνει πολύ πιο συλλεχής, πολύ πιο έντονα ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού. Ο καθαρός χειρισμός το διακρίνει μεταξύ άλλων crossovers - δεν μπορώ καν να επιλέξω συγκρίσεις. Φαίνεται ότι το kuga μας έχει την ίδια δύναμη στο διαβατήριο, αλλά η ευελιξία είναι τρεις φορές περισσότερο από την Antara. Το μόνο μείον ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ δύο είναι ένα στενό εύρος. Στην περιοχή από 2000 έως 4000 χιλιάδες σ.α.λ., τραβάει έτσι ώστε να κρατάει μόνο. Έξω από αυτόν - δεν τραβά καθόλου. Από τα πλεονεκτήματα, σημειώνω καλή μόνωση ήχου και οικονομία. Εάν το βέλος ταχυτομέτρων είναι να κρατήσει 1,5-3 χιλιάδες στην περιοχή, τότε όχι περισσότερο από 9-9,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ θα περάσει εκατό χιλιόμετρα.
Τα Fords κατάφεραν να κάνουν ένα εσωτερικό στο οποίο οι απλές απλές μορφές δεν έρχονται σε σύγκρουση με τα πονηρά καμπύλα. Ο πίνακας ελέγχου γίνεται αντιληπτή ως ολοκληρωμένη συστοιχία, στον οποίο φυσικά συντρίβει μια κεντρική κονσόλα ευρείας φωτός. Το τιμόνι των τεσσάρων spoke είναι ευχάριστα στο χέρι -ο τόπος λαβής τόσο στη διασταύρωση όσο και στη μορφή επαληθεύεται τέλεια. Με τα πεντάλ, είμαι βέβαιος ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα. Το βήμα και το ύψος, το μέγεθος και η προσπάθεια του μαθήματος, η ομαλότητα των κινήσεων είναι απλά υποδειγματική. Μπορώ να πω τα ίδια λόγια στο μοχλό ταχύτητας - όλοι θα ήταν ένα τέτοιο στυλό όπως στο Kuga. Αλλά υπάρχουν ενοχλητικά πράγματα. Ρυθμίζοντας το κάθισμα επάνω, αισθάνεστε ότι βυθίζεται πίσω και προς τα εμπρός. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να επιλέξετε μια συμβιβαστική προσγείωση. Η διαχείριση του τυποποιημένου συστήματος ήχου δεν τέθηκε στο τιμόνι, αλλά σε ένα ογκώδες κουμπί στην κάτω αριστερή πλευρά της στήλης διεύθυνσης. Η λύση είναι αρκετά βολική, αλλά δεν συμβουλεύω έναν νεοφερμένο να κατανοήσει τυφλά - μπορείτε να είστε τόσο θυμωμένοι που η πορεία της κηδείας θα παίξει. Μια νοημοσύνη προκαλεί επίσης μια έξυπνη θάλασσα. Όχι όλα τα βενζινάδικα δεν έχουν τέτοια λεπτά πιστόλια που πηγαίνουν στο λαιμό, οπότε πρέπει να αφαιρέσετε ένα είδος χοάνης από τον κορμό και στη συνέχεια να ξεδιπλώσετε ένα ελαφρύ κεχριμπάρι καύσιμα ντίζελ στην καμπίνα.
Ήρεμες, ουδέτερες, τακτοποιημένες γραμμές και μορφές στο σαλόνι Antara δεν προκαλούν βίαιο ενθουσιασμό, αλλά σε αυτό το εσωτερικό είστε το ταχύτερο δυνατό. Ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα δεν είναι τόσο γωνιακές και επιθετικές όσο αυτή του Astra ή του Vectra, αλλά γίνεται σε ένα κλασικό στυλ Opel. Ο σκοπός κάθε λαβής είναι άμεσα μαντέψει, η θέση κάθε κουμπιού επαληθεύεται, τίποτα δεν παρεμβαίνει με τον έλεγχο. Σε δέκα λεπτά οδήγησης σε αυτό το αυτοκίνητο, συνηθίζετε να το οδηγείτε σαν να το οδηγείτε όλη τη ζωή σας. Διακόπτει τόσο την άνεση όσο και τον ορθολογισμό. Κατέχει πολλές αποσκευές. Είναι επίσης αμαρτία να διαμαρτύρονται στους επιβάτες. Τα καθίσματα έχουν επαρκή γκάμα προσαρμογών, σκληρές, αλλά διαφέρουν σε ένα άνετο προφίλ. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί εξαιρετικά. Η ποιότητα των υλικών διακόσμησης είναι πλήρως συνεπής με τις προσδοκίες-πλαστικότητα δεν είναι χειρότερη από ορισμένες επιφανείς προ-εμπορικές επωνυμίες. Η ακρίβεια της Συνέλευσης είναι επίσης σε υψόμετρο - η Opel έχει αρχίσει από καιρό να δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε τέτοια πράγματα, όχι μόνο στη συναρμολόγησή του στο Rüsselsheim, αλλά και σε άλλα εργοστάσια. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο που βρισκόταν στη δοκιμή μας συλλέχθηκε στη Ρωσία.

Ford Kuga
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Power (L.S. at/min) 136 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 320 στο 2000
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 440/1840/1710
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1540
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.7
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 8.1/5.4
Η τιμή στη Μόσχα από 881.000 ρούβλια.

Opel Antara
Κινητήρας ντίζελ, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2405
Power (L.S. at/min) 140 στα 5200
Στιγμή (nm at rpm) 220 στα 2400
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4575/1850/1703
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1805
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 12.5
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 13.9/7.9
Η τιμή στη Μόσχα από 937 900 ρούβλια.

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της εταιρείας Ford (495) 745-9790 και της εταιρείας General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"