Тест-драйв Opel Antara с 2010 года Кроссовер

Σκληρός

Александр Александров, 28 лет, генеральный директор компании. Ездит на Chevrolet Captiva
Opel Antara. Цена: от 937 000 руб. В продаже: с 2007 г.
Chevrolet Captiva. Цена: от 798 700 руб. В продаже: с 2007 г.

Мы предложили владельцу Chevrolet Captiva сравнить его с Opel Antara. Цель выяснить, в чем схожи и в чем различны два автомобиля и понять, не хотелось бы ему уже сейчас поменять один на другой.
Opel Antara
Οδήγηση
Не сильно впечатлило. Ощущение такое, что управляешь не машиной, а игрушкой. Уж очень все просто.
Σαλόνι
Просторный, но не слишком удобный. Есть претензии к материалам и качеству шумоизоляции. За такие деньги могло бы быть и лучше.
Ανεση
На приемлемом уровне, однако слишком мудреная для понимания центральная консоль может вывести из себя.
Ασφάλεια
Базовая комплектация достаточно обширна и вполне соответствует классу машины.
Τιμή
Δεκτός.

Chevrolet Captiva
Οδήγηση
Звезд с неба автомобиль не хватает, но и в обиду себя не даст. Хотя если выбирал бы сейчас, взял бы с двигателем в 3,2-литра.
Σαλόνι
Просторен и уютен, а третий ряд сидений и вовсе подарок. Вроде бы и нет, но когда нужен всегда под рукой.
Ανεση
Однозначно слабовата шумоизоляция. Именно она потребовала улучшения в первую очередь.
Ασφάλεια
Системы активной и пассивной безопасности вполне соответствуют классу машины.
Τιμή
Δεκτός.
Прямо перед новым 2008 годом мне довелось стать владельцем нового Chevrolet Captiva. При выборе автомобиля было несколько решающих критериев. Цена не должна превысить 950 тысяч рублей. Автомобиль должен обладать повышенной проходимостью по сравнению с легковым транспортом. Кроме того, автомобиль должен был быть в наличии. В результате на данный момент, я владею им 3,5 месяца и проехал 9000 км.
Εμφάνιση
Дизайн Каптивы, на мой взгляд, более классический, более европейский. Спереди мощный бампер, плавно переходящий в капот, классические фары головного света и врезанные в бампер противотуманки. Сзади из-под бампера видны две выхлопные трубы, которые придают более агрессивный вид машине, дутый бампер и закругленные фонари. Получается вполне симпатичный автомобиль, который не напоминает о своих корейских корнях.
Στην Antara, μπροστά από το αυτοκίνητο δίνει μια ελαφρώς διαφορετική εντύπωση. Δεν υπάρχει αίσθηση μαζικής, το αυτοκίνητο φαίνεται ευκολότερο. Τα στοιχεία του προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τη μάσκα και τους προβολείς του καλοριφέρ, δημιουργούν ένα συγκεκριμένο αμερικανικό χαμόγελο. Τα χαμηλά φώτα ομίχλης δίνουν ένα αυτοκίνητο λίγο επιθετικό. Για στοχοθετημένη χρήση, τα φώτα ομίχλης βρίσκονται τυχερά, αλλά είναι πιο πιθανό να τα σπάσουν σε μια πέτρα που πετάει από το αυτοκίνητο. Ο πίσω προφυλακτήρας της Antara είναι εντελώς διαφορετικός: ξεχωρίζει πάρα πολύ στο φόντο ολόκληρου του αυτοκινήτου, το οποίο προσωπικά δεν μου άρεσε πραγματικά. Το καπάκι του κορμού εξακολουθεί να διακρίνεται από τη στενότητα του προς τα κάτω.
Συμπέρασμα: Το Captiva έχει πιο κλασικό σχεδιασμό και είναι κατάλληλο για ανθρώπους που δεν προτιμούν μια πολύ ελκυστική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η Antara, ως ένα είδος unisex, είναι κατάλληλο για ανθρώπους που αγαπούν το πρωτότυπο και προκαλώντας αυτοκίνητα περισσότερο από τα αυτοκίνητα κλασικών ομαλών μορφών.
Ας δούμε μέσα
Το εσωτερικό του Captiva, καθώς και η εμφάνισή του, αντιστοιχεί στον ορισμό του ουδέτερου. Ομαλές, καθαρές επιφάνειες, πάνελ, μαλακό πλαστικό, καρέκλες με υψηλή προσγείωση. Όλες οι συσκευές διαβάζονται καλά και μην ερεθίζουν το μάτι. Οι δημιουργοί του Captiva δεν άρχισαν να είναι πρωτότυποι, όλα τα κουμπιά και οι συσκευές όπου πρέπει να είναι και ο έλεγχος του ραδιοφωνικού και του ελέγχου κρουαζιέρας σε ένα πολύ ευχάριστο δερμάτινο τιμόνι μελετάται έτσι ώστε τα ίδια τα δάχτυλα να βρουν τα σωστά κουμπιά. Όλα είναι πολύ προσιτά και διαισθητικά!
Πηγαίνοντας στην πίσω σειρά, καταλαβαίνετε ότι υπάρχει ακόμα περισσότερο διάστημα από ό, τι μπροστά! Τρία άτομα με υψηλό ανάστημα μπορούν άνετα να καθίσουν στο πίσω κάθισμα! Ακόμα κι αν αυτό δεν είναι αρκετό, ο κορμός έχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων που βρίσκονται σε διπλωμένη κατάσταση ομοιόμορφου δαπέδου. Για όσους θέλουν να ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο, τοποθετώντας εντελώς τον κορμό, το αιχμάλωτο έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα του ανοίγματος του γυαλιού του κορμού ξεχωριστά. Είναι πολύ βολικό να διορθωθεί και να πάρει τα πράγματα από ένα εντελώς φραγμένο φορτηγό θάλαμο στο δρόμο. Ένας σημαντικός παράγοντας: ο κορμός της Captiza είναι μεγαλύτερος από αυτόν της Antara και η φόρτωση σε αυτό είναι ευκολότερη! Στην Antara, μέρος του ανοίγματος του κορμού τρώνε την πίσω πόρτα και το πλαστικό στις πλευρές του κορμού.
Ωστόσο, υπάρχουν λίγες καταγγελίες. Για παράδειγμα, στο σχήμα των δερμάτινων καθισμάτων: Το μαξιλάρι είναι σύντομο, οι πλευρικές στάσεις των πλάτες είναι αδύναμες. Η οθόνη του υπολογιστή θα μπορούσε να γίνει ευρύτερη αν αφαιρέσετε το κουτί από πάνω (υπάρχουν πολλά από αυτά στο αυτοκίνητο). Δεν ήταν δυνατόν να γίνει η επέκταση του ραδιοφωνικού οπίσθιου φωτισμού όταν οι διαστάσεις είναι ενεργοποιημένες. Λοιπόν, και κάντε το τιμόνι λίγο μικρότερο σε διάμετρο.
Μόλις βρεθείτε στο σαλόνι της Antara, δεν αισθάνεστε μια αίσθηση ηρεμίας και ισορροπιών, όπως σε ένα captiva, αλλά ένα αίσθημα κίνησης και φασαρία. Το σαλόνι δεν έχει ειρήνη! Αυτό που είναι αμέσως εντυπωσιακό είναι ένας πορτοκαλί οπίσθιος φωτισμός. Στο σκοτάδι, νομίζω ότι ερεθίζει τα μάτια μου. Στο captiva είναι πράσινο και το πράσινο χρώμα καταπραΰνει.
Τώρα με τη σειρά. Ότι δεν μου άρεσε. Ολόκληρη η οθόνη πληροφοριών είναι επάνω και ελέγχει σε αυτήν παρακάτω! Είναι διαισθητικό να ελέγχετε τον υπολογιστή και το ραδιόφωνο, χρειάζεται χρόνος για να καταλάβετε γιατί αυτό ή αυτό το κουμπί και μέχρι να μάθετε, πρέπει να γυρίσετε το βλέμμα σας στην οθόνη κάθε φορά που κάνετε κλικ; Οι λαβές κλεισίματος των θυρών βρίσκονται οριζόντια και πολύ άβολα για να κλείσουν την πόρτα και είναι εντελώς αδύνατο να μείνετε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Πολλά κουμπιά γυαλιών θέρμανσης κ.λπ. Βρίσκεται χαμηλά και τα ίδια τα κουμπιά είναι πολύ μικρά. Έλεγχος του κλίματος Κατασκευασμένο με τη μορφή περιστρεφόμενων λαβών μοιάζει με ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του '90.
Στο Captiva, όλες οι πληροφορίες είναι αμέσως γραμμένες στην οθόνη και μην κοιτάζουν προς τα κάτω, πόσοι βαθμοί υπάρχουν και όπου βάζω την κατεύθυνση του αέρα. Δεν μου άρεσε η χειρολαβή της λεπτής μετατόπισης γραναζιών στο μηχάνημα. Το κουμπί που πρέπει να πατηθεί στη λαβή βρίσκεται πολύ χαμηλό, και απλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί αν βάλετε το χέρι σας στην κορυφή. Όταν εξετάζετε τον θεμελιώδη πίνακα ελέγχου Opelian, τίθεται το ερώτημα: Πώς να βάλετε έναν άλλο δέκτη ή είμαι καταδικασμένος να οδηγήσω με κανονικό;
Όλοι οι άλλοι έλεγχοι είναι παρόμοιοι με το αιχμάλωτο, εκτός από το ότι η συμπερίληψη του φωτός στο captiva βρίσκεται στη λαβή του σήματος στροφής και η Antara στην τορπίλη στα αριστερά και πρέπει να τεντώσετε λίγο για να ενεργοποιήσετε το φως ή ομίχλη. Καθισμένος στο αυτοκίνητο με μια εντελώς ανοιχτή πόρτα, στο captiva μπορείτε να φτάσετε στην αρχική λαβή του κάλυμμα της πόρτας, αλλά δεν υπάρχει στην Antara! Ναι, και η ίδια η στυλό στην Antara δεν μελετάται: είναι ενοχλητικό να το κρατάς στο δρόμο. Αυτό που μου άρεσε: μαλακότερο πλαστικό, καλύτερη πλευρική υποστήριξη για καθίσματα, συσκευές πνιγμού σε μικρά πηγάδια στον πίνακα ελέγχου.
Πηγαίνω
Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια και τα 9.000 χλμ είναι ήδη τυλιγμένα στο Captiva και ήδη γνωρίζω τι είναι ικανό το αυτοκίνητο, τότε δεν αισθάνθηκα το ίδιο, δεν αισθάνθηκα έκπληξη, έκπληξη ή ασάφεια. Ήχος, ή μάλλον γκρίνια, και τα δύο αυτοκίνητα είναι τα ίδια. Η επιτάχυνση δεν είναι για αγώνες, αλλά για μια ήρεμη βόλτα στην πόλη. Ήμουν ευχαριστημένος με το κιβώτιο Antara με τη δυνατότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων. Μερικές φορές θέλω απλώς να περάσω κάτι για να πάρω ένα χέρι. Υπήρχε μια συνήθεια να βάζουμε ένα χέρι στο μοχλό μεταγωγής από τους μηχανικούς.
Στον προαστιακό δρόμο και στα δύο αυτοκίνητα κατά την οδήγηση στην άμμο ή τη λακκούβα, μόλις οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να μετακινούνται, η πίσω γέφυρα συνδέεται. Η λειτουργία της ηλεκτρονικής σύνδεσης όλων των -δίσκων -τροχού λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Πιστεύει ότι η μόνωση θορύβου στην Antara ήταν καλύτερη, αλλά αυτό δεν επιβεβαιώθηκε: ο κινητήρας και ο θόρυβος των τροχών ήταν αυστηρά ακουστικά!
Το εσωτερικό του αιχμάλωτου έχει μια πιο ομαλή και μετρημένη βόλτα. Στην Antara, με τον πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό και το γκρι πλαστικό, δεν αισθάνεστε πολύ άνετα.

Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Opel Antara Chevrolet Captiva
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805 1543
Πλήρης μάζα, KG 2225 2153
Μήκος, mm 4575 4635
Πλάτος, mm 1850 1850
Ύψος, mm 1704 1720
Βάση, mm 2707 2705
Όγκος κορμού, L 370 405

Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170 178
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 12,5 12,5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου
Κύκλος πόλης, L/ 100km 14.0 14.6
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου
highway, L/ 100km 8.0 8.0

Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, βενζίνη σε γραμμή, 4κύλινδρος, σε σειρά
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
Όγκος εργασίας, CM3 2405 2405
Power, L.S. στο MIN-1 140/5000 140/6500
Ροπή στο MIN-1 220/2200 220/3250
Μετάδοση 5 ταχυτήτων, αυτόματη 5-τάχυτη, αυτόματη
Η μονάδα είναι γεμάτη
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη ανεξάρτητη
Ανεξάρτητη ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού
Μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο δίσκο, αεριζόμενα φρένα
Φρένα πίσω κυκλικό αεριζόμενο αεριζόμενο δίσκους
Τιμόνι γρανάζι-rake
Το μέγεθος των μπροστινών ελαστικών 225/70R16 215/55R17
Το μέγεθος των πίσω ελαστικών 225/70R16 215/55R17
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65 65
 
Η ετυμηγορία μου
Η Opel Antara και η Chevrolet Captiva είναι πολύ παρόμοια σε τεχνικά χαρακτηριστικά και εξωτερικά δεδομένα, αν δεν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες. Αλλά αν δώσετε προσοχή στα μικρά πράγματα, μπορείτε να βρείτε χίλιες διαφορές σε αυτά και να πείτε ότι πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα για εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους. Η Chevrolet Captiva θα είναι σε ζήτηση μεταξύ των πελατών που εκτιμούν την άνεση και ένα παλιό, πραγματικά κλασικό ευρωπαϊκό εσωτερικό. Η Opel Antara είναι σίγουρα κατάλληλη για ενεργούς ανθρώπους που θέλουν πρωτότυπες λύσεις.
Γνώμη ειδικού
Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος 5 τροχοί
Η Opel Antara και η Chevrolet Captiva στηρίζονται στην ίδια πλατφόρμα και έχουν περίπου τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά με παρόμοιους κινητήρες. Ωστόσο, η Antara είναι αισθητά πιο ακριβή από την Captiva. Έτσι αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά; Πιθανώς όχι, επειδή, στην πραγματικότητα, αυτή η υπερβολική πληρωμή πηγαίνει αποκλειστικά για το εμπορικό σήμα. Αν και ποιος είναι πιο ακριβός. Ναι, και στη δευτερεύουσα αγορά, θα είναι πολύ πιο εύκολο να εφαρμοστεί η Opel από την Chevrolet.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Αλεξάνδοφ
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάιος 2008]