Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV
Μειωμένο παιχνίδι
Δύο ή τέσσερα, δύο ή τέσσερα, δύο ή τέσσερα ένα ή τέσσερα! Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους κινητήρες σε όγκο και μόνο ο κινητήρας Tiguan είναι εκτός της σειράς. Αλλά αυτό δεν τον καθιστά αουτσάιντερ. Αντίθετα: το κομμάτι του γύρω από τη μονάδα είναι η τελευταία σειριακή ενσάρκωση της μηχανικής σκέψης. Οικονομική δυναμική κατά της ατμοσφαιρικής αναλογικότητας. Η φρεσκάδα και η δυνατότητα κατασκευής ενάντια στην εμπειρία, την ενοποίηση και την κοινή εργασία των διηπειρωτικών αυτοκινήτων γίγαντες. Σήμερα, οι ήρωες του τμήματος των συμπαγών crossovers προσπαθούν να αποκρούσουν το νέο Volkswagen Tiguan.
Χειροκίνητη μετάδοση Opel Antara 2.4
Εξω απο
Εάν συγκρίνετε το Opel Antara με τον αδελφό του Chrevrolet Captiva Soplatform, τότε με τη μορφή γερμανικού μπορείτε να δείτε κάποιες αθλητικές νότες της οροφής πιο κεκλιμένες (δεν υπάρχει ανάγκη, όπως στο Captiva, να τοποθετήσετε την τρίτη σειρά καθισμάτων), Περισσότερα οξεία σώματα του σώματος, και γενικά το αυτοκίνητο φαίνεται ευκολότερο.
Ως μέρος της δοκιμής μας, η Antara δεν είναι σε θέση να εκπλήξει με ένα προηγμένο σχέδιο: εκτός αν φαίνεται σταθερό δίπλα στο πολύ ρουστίκ Tiguan Opel. Αλλά οι κλασικές μορφές επιτρέπεται να κάνουν χωρίς αμφίβολα πειράματα με τον εσωτερικό χώρο του τόπου και μπροστά, και υπάρχουν πολλά πίσω. Μέσα
Στο εσωτερικό Opel, είναι δύσκολο να συγχέουμε με κάτι άλλο εταιρικό ταυτότητα ακολουθούνται από όλα τα προϊόντα της εταιρείας: από το μωρό Corsa έως Big Antara. Η κονσόλα μεσαίου κονσόλας που κατασκευάζεται από τραχύ πλαστικό μεταφέρει κλασικά τρεις ρυθμιστές κλιματισμού, τρεις μεγάλους κύκλους εκτροπών που εκτοξεύουν και μια οθόνη πληροφοριών για την ανάγνωση.
Οι συσκευές είναι ακόμη διακοσμημένες με κάποια αριστοκρατία: μεγάλες κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, οι οποίες επισημαίνονται σε ασημένια δαχτυλίδια, φαίνονται καλά στον εαυτό τους, αλλά, δυστυχώς, δεν συνθέτουν με το στυλ συγκρατημένης τεχνολογίας, στο οποίο το υπόλοιπο Το εσωτερικό γίνεται.
Η φύτευση στο Opel είναι ελαφρώς επισκιασμένο από τη θέση του κόμβου του πεντάλ: τοποθετείται ψηλά και, ταυτόχρονα, πνίγεται βαθιά σε αυτό. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός αναγκάζεται είτε να μειώσει το κάθισμα (το οποίο δεν είναι μεγάλο σε ένα υψηλό αυτοκίνητο), είτε να κάθεται πιο κοντά στο τιμόνι.
Τα υπόλοιπα είναι μέτρια σκληρά καθίσματα μόνο απόλαυση, η ποιότητα κατασκευής (ρωσική, παρεμπιπτόντως) είναι αρκετά ικανοποιημένη. Το πλαστικό στο φινίρισμα είναι πιο ακριβό, για να ταιριάζει με την τιμή, θα ήταν ακόμα καλύτερο. Σε κίνηση
Κινητήρας 2.4 με χωρητικότητα 140 λίτρων. με. Δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα crossover με εξοπλισμένη μάζα 1.805 kg. Ο επόμενος σε όγκο της μονάδας με την οποία προσφέρεται Antara, ήδη με όγκο 3,2 L με χωρητικότητα 227 λίτρα. S.: Για πολλούς, αυτό είναι μια ρητή υπερβολική από την άποψη της οικονομίας, και ταυτόχρονα ένας φόρος εναέριας κυκλοφορίας.
Αλλά το χειροκίνητο κουτί, με το οποίο προσφέρεται το Opel, υπόσχεται όχι μόνο να εξοικονομήσει 40.000 ρούβλια. Όταν αγοράζετε, αλλά και για να περιφρονήσετε ένα μέτριο κοπάδι κάτω από την κουκούλα.
Το κύριο πράγμα που δεν θέλω να βάλω με κίνηση, αδύναμη λαχτάρα σε μεσαίες ταχύτητες. Και αυτό παρά το γεγονός ότι υπάρχουν δύο οικονομικά εργαλεία στο αυτοκίνητο: το πέμπτο και το άμεσο έκτο.
Στον αυτοκινητόδρομο κατά τη διάρκεια ταχύτητας ταχύτητας μετά από 100 km/h, έπρεπε να αλλάξω το πέμπτο στο τέταρτο, διαφορετικά ο σκοπευτής ταχύτητας έσκασε στην κλίμακα που είναι ανεπιθύμητη αργά. Στην πόλη του κινητήρα, αρκετά μεγάλες ταχύτητες είναι αρκετά αρκετά που δεν διαταράσσουν τόσο συχνά το μοχλό IAC και δεν υστερούν πίσω από τη ροή. Το μόνο μείον σε υψηλές ταχύτητες είναι θορυβώδες. Έξω από τους δρόμους, το All -Wheel Drive εκδηλώνεται καλά: άγνωστο, χωρίς κλειδαριές, σας επιτρέπει να αναγκάσετε με βεβαιότητα τα θολή τμήματα της διαδρομής. Το σύστημα DCS έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει όταν κατεβαίνει από το βουνό, διατηρεί σταθερή ταχύτητα 10-15 km/h, εμποδίζοντας την επιτάχυνση. Απλά μην ξεχνάτε ότι τα ελαστικά Opel Antara Road αισθάνονται πολύ καλύτερα στην άσφαλτο από ό, τι έξω από αυτό.
Σύνολο
Η τιμή δεν ήταν ποτέ ένα ισχυρό χαρακτηριστικό των γερμανικών αυτοκινήτων. Αλλά ο αγοραστής Antara δεν θα λάβει ούτε καινοτομίες ούτε εξαιρετικό σχεδιασμό για τα χρήματά του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι από τα τέσσερα Opel μας προσφέρεται με τον πιο ισχυρό κινητήρα 3,2 λίτρων για κάποιον που μπορεί να γίνει αποφασιστικός παράγοντας. Εκτός από το γεγονός ότι η περίοδος αναμονής για το διατεταγμένο αυτοκίνητο περιορίζεται σε αρκετές εβδομάδες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Antara 2.4 Χειροκίνητη μετάδοση (Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1805
Εκκαθάριση δρόμου, mm
200
Όγκος κορμού, l (min)
370
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.4 (140/5 200)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
220/2 400
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
13.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
170
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
13.3/14.6
Τιμές
Με έναν κινητήρα 2,4 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Opel Antara κοστίζει από 897.000 ρούβλια. Το ίδιο μηχάνημα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο, έχει ήδη σχεδιαστεί από 937.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων έχει ως εξής: ABS, ESP, το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του ρυμουλκούμενου (TSP), ένα μόνιμο σύστημα κίνησης όλων (DCS), έλεγχος του κλίματος, δερματικό σύστημα διεύθυνσης, έξι αερόσακοι. Με έναν κινητήρα 3.2 Οι τιμές Antara ξεκινούν από 1.095.000 ρούβλια. Για τον εξοπλισμό Cosmo και μέχρι 1.205.000 ρούβλια, για το Cosmo Premium Plus. Το πλαίσιο σε αυτή την περίπτωση χωρίς επιλογές είναι μόνο αυτόματο.
Honda CR-V 2.4 Εξω απο
Μια στενή γραμμή μαύρου στόματος σχάρας στο φόντο ενός σώματος με κατσαρόλα ή μια απότομη γραμμή άνω τζάμι που είναι αντίθετη προς μια ευθεία οροφή
Ξεχωριστά, οι λεπτομέρειες του Honda CR-V είναι σε δυσαρμονία, αλλά μέσα στο πλαίσιο ενός αυτοκινήτου κοιτάζουν τουλάχιστον ενδιαφέροντα. Η μόδα είναι τώρα με τον τρόπο της εμφάνισης του crossover και του coupe (θυμηθείτε τουλάχιστον την τελευταία καινοτομία της BMW X6) και οι σχεδιαστές της Honda κατάφεραν να πιάσουν την τάση στο rudiment.
Μέσα
Οι Hondians γνωρίζουν πολλά για τους αθλητικούς εσωτερικούς χώρους: Επιπλέον, καταφέρνουν να τους κάνουν άνετα. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι μια κονσόλα αέρα με έναν επιλογέα σύντομης μεταφοράς. Έτσι, η προσγείωση είναι όσο το δυνατόν πιο συναρμολογημένη: όλοι οι κύριοι έλεγχοι στο χέρι και κοιτάζουν προς τον οδηγό.
Η ποιότητα της εκτέλεσης είναι επίσης στην κορυφή: στην καμπίνα, μαλακό πλαστικό διαφορετικών αποχρώσεων και βασιλεύει στερεό δέρμα στην καμπίνα. Η εργονομία ευχαρίστησε: Λόγω της συμπαγής κατασκευή του μπροστινού πίνακα, οι κόγχες και οι κάτοχοι κυπέλλων μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων ήταν άνετα και τα ίδια τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Δεν μου άρεσε μόνο τα στενά ολισθηρά και μάλλον τοποθετημένα υποβραχιόνια στις πλάτες.
Σε κίνηση
Το στοιχείο της άσφαλτο Honda CR-V, κατά προτίμηση ομοιόμορφη. Σχετικά με τα χτυπήματα, ένα αυτοκίνητο, και ταυτόχρονα ένας οδηγός και οι επιβάτες κουνάει υπέροχα και δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνετη κίνηση.
Στον αυτοκινητόδρομο, η εικόνα αλλάζει αυστηρά διαμετρικά απέναντι από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απολύτως επιβάτης. Ο ενισχυτής του τιμονιού δεν επεξεργάζεται, καθιστώντας τον ίδιο τον έλεγχο αρκετά σκληρό και, ταυτόχρονα, ενημερωτικό.
Μετατρέπει το μηχάνημα που περνάει χωρίς απτά ρολά, επιτρέποντας να συνειδητοποιήσει πλήρως τη δύναμη ενός κινητήρα 2,4 λίτρων. Και αν ο ίδιος κινητήρας Antara του ίδιου τόμου είναι βασικός, τότε στην περίπτωση του CR-V αυτή είναι η πιο ισχυρή μονάδα. Αλλά μην ξεχνάτε: η εξοπλισμένη μάζα του Honda CR-V είναι μόνο ένα και μισό τόνους. Για μια τέτοια δύναμη ισχύος 166 λίτρων. με. Αρκετά αρκετά.
Το crossover επιταχύνεται γρήγορα, στον αθλητισμό και η ταχύτητα του κιβωτίου πυγμαχίας επιβεβαιώνει μόνο: για τον ενεργό οδηγό του Honda CR-V 2.4, μια άξια επιλογή. Αλλά η μέτρια εκκαθάριση του δρόμου σημαίνει πολύ περιορισμένα τα πρόσθετα καλύμματα του crossover.
Σύνολο
Με την έλευση ενός νέου κινητήρα και όχι χωρίς αυτό, οι ισχυρές θέσεις του CR-V έχουν γίνει ακόμα ισχυρότερες: μπορείτε τώρα να καταγράψετε όχι μόνο αξέχαστη εμφάνιση και δροσερές εσωτερικές λύσεις, αλλά και εμπνευσμένη δυναμική στο περιουσιακό στοιχείο του μοντέλου.
Στην Honda, δεν κυνηγούσαν -roadness και εξοπλίζουν το αυτοκίνητο με ένα πακέτο Pseudojep, αλλά επικεντρώθηκαν στην ευκολία της λειτουργίας του στην πόλη. Κρίνοντας από την αφθονία των παραγγελιών, πολλοί πελάτες εκτιμούν αυτή την ποιότητα σε crossovers.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda CR-V 2.4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 595
Εκκαθάριση δρόμου, mm
175
Όγκος κορμού, l (min)
442
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.4 (166/5 800)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
220/4 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
έντεκα
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
190
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
13.1/7.4
Τιμές
Το πιο μέτριο CR-V με κινητήρα 2.0 και έξι ταχυτήτων κοστίζει 862.000 ρούβλια. Ένα τέτοιο μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ακινητοποιητή, κεντρική κλειδαριά, καθώς και ABS, EBD, VSA, TSA και οκτώ (!) Μαξιλάρια ασφαλείας. Πρέπει να πληρώσετε 938.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως μπόνους, πάρτε τη διακόσμηση με το δέρμα του επιλογέα και το τιμόνι, τον αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και τους δίσκους για 17.
Με έναν κινητήρα 2,4 CR-V κοστίζει 1.049.000 1.079.000 ρούβλια και μόνο ο αυτόματος μηχανικός δεν θα επιλέξει πλέον το πλαίσιο.
Peugeot 4007 Εξω απο
Mitsubishi Crossover, που ξεκουράζεται από την Peugeot, όπως η Σοβιετική Σαμπάνια: Αρχικά δεν καταλαβαίνετε πώς μπορεί να είναι αυτό, αλλά αφού το δοκιμάσατε, συνειδητοποιείτε ότι όλα θα μπορούσαν να είναι χειρότερα.
Το πρόσωπο στο στυλ Peugeot 308, που έχει κολλήσει στο Mitsubishi Outlander XL, γίνεται αντιληπτή για πρώτη φορά, αλλά θα το συνηθίσετε επίσης. Διαφορετικά, ο γαλλικός δέκτης επαναλαμβάνει τα χαρακτηριστικά εμφάνισης του ιαπωνικού δωρητή του: το ίδιο προφίλ και πίσω, πλευρικούς καθρέφτες και ακόμη και σχέση.
Ο λαιμός της δεξαμενής καυσίμου είναι στα Ιαπωνικά στα αριστερά. Οι ιδιοκτήτες peegeot είναι ασυνήθιστοι, αλλά κοιτάζοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου, καταλαβαίνετε: μπορείτε να συνηθίσετε σε οτιδήποτε
Μέσα Σε αντίθεση με τους σχεδιαστές εσωτερικών χώρων που εργάστηκαν στο ζευγάρι Captiva-Entara, οι Γάλλοι συνάδελφοί τους είχαν τουλάχιστον δουλειά. Το σημείο στην καθημερινή συνήθης ανάπτυξη του εσωτερικού σχεδιασμού προφανώς θεωρήθηκε ως ελεύθερος χρόνος.
Σχεδόν όλα παραμένουν από το σαλόνι Outlander: ευρύχωρες διαστάσεις, βολικά καταρτισμένα εργαλεία της κεντρικής κονσόλας, διακόπτες τιμονιού και ακόμη και κουμπιά στο τιμόνι. Το τελευταίο, ωστόσο, είναι ήδη με τη γαλλική Schilda.
Τα ίδια ρουστίκ όργανα από το Mitsubishi Delight λιγότερο? Ωστόσο, η ανάπτυξη του Peugeot δεν λάμπει πρόσφατα στην καινοτομία στο σχεδιασμό της γραμμής εργαλείων.
Η τυπική ραδιοφωνική εγγραφή από το XL ακούγεται υπέροχο και με επιπλέον 4007 αμοιβή, μπορείτε να λάβετε μια αισθητηριακή οθόνη χρώματος. Και ο ιαπωνικός έλεγχος του κλίματος με τρεις περιστρεφόμενους κύκλους είναι ευκολότερος και πιο βολικός από τα κουμπιά με έναν ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων, όπως στα γαλλικά.
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του Peugeot πιθανότατα έχουν διαφορετική άποψη. Προφανώς, θα πρέπει να το συνηθίσουν και
Τα καθίσματα που είναι γεμάτα με δέρμα και ύφασμα είναι αρκετά άνετα, αλλά η πλευρική υποστήριξη είναι σαφώς δεν είναι αρκετή. Ειδικά σε σύγκριση με τις καρέκλες λαβής των Opel και Volkswagen. Η ευκολία προσγείωσης αντικατοπτρίζεται επίσης στην ρύθμιση του τιμονιού. Αλλά εδώ αξίζει να κάνετε μια κράτηση: αυτό δεν επηρεάζει την ευκολία τοποθέτησης ενός μέσου οδηγού. Σε κίνηση
Το Peugeot 4007 ελέγχεται καλά, αλλά αυτό δεν είναι ακόμα ένα hatchback.
Αλλά το γαλλικό κρεμαστό κόσμημα παρείχε στο Mitsubishi πλαίσιο με καλή ομαλότητα. Τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road στο Peugeot δεν κουνιέται και δεν βράζει.
Από το σύνολο των τεσσάρων, ένα τέχνασμα με ένα ποτήρι νερό σε μια τορπίλη (επιτάχυνση χωρίς να χυθεί μια σταγόνα) θα είναι πιο εύκολο να επιδείξει εδώ. Με πολλούς τρόπους, επίσης χάρη στο Variator: το 4007ο είναι απλώς ένας πρωταθλητής σε ομαλή επιτάχυνση.
Ειδικά για τους γνώστες των υδρομηχανικών κραδασμών κατά τη διάρκεια της εναλλαγής, οι μηχανικοί παρέχονται για τα πέταλα τιμονιού που μιμούνται τις μετατοπίσεις των γραναζιών. Όλα είναι όπως πρέπει να είναι: η ώθηση είναι εύκολο να απαλλαγεί από τις επαναστάσεις ενός τσίμπημα. Το χειροκίνητο καθεστώς δεν δίνει κέρδη στην επιτάχυνση, αλλά βοηθά να μεταφέρει γρήγορα στη μονάδα ισχύος μια σκέψη του οδηγού σχετικά με τη φύση της διαδρομής. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι ειλικρινής: η μεταφορά συγκρατεί τη μετάδοση μέχρι τον περιοριστή.
Το τιμόνι από τους πρώτους βαθμούς περιστροφής προκαλεί γρήγορη αλλαγή στην τροχιά και με μικρές γωνίες περιστροφής είναι κορεσμένο με αντιδραστική προσπάθεια. Σύνολο
Ποιος θα πίστευε ότι το crossover Peugeot θα ήταν το μόνο αυτοκίνητο που παρέχει την ευκαιρία να επιλέξει μια μονάδα δίσκου (μπροστά, γεμάτο, γεμάτο με μπλοκαρισμένο κέντρο);
Δεδομένης της εκκαθάρισης των 210 mm, τα δύο μηδενικά αποδείχθηκαν ότι ήταν, για σήμερα, το πιο προσαρμοσμένο στο αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Και με υψηλή ομαλότητα με κατανοητή δυνατότητα ελέγχου του 4007ου, είναι επίσης κατάλληλο για την πόλη. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι αυτό είναι όλο για ένα αυτοκίνητο
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 4007
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 790
Εκκαθάριση δρόμου, mm
210
Όγκος κορμού, l (min)
510
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
2.4 (170/6 000)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
232/4 100
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
9.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
191
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
12.6/7.6
Τιμές
Το πιο προσιτό κόστος Peugeot 4007 από 963.500 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει: βενζινοκινητήρα 2,4-λίθων, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 αερόσακους, ABS, ESP, Cruise Control, ενισχυτή τιμονιού, ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης σε ύψος, Mp3-Magnet με 6 ηχεία, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού. Ένας παρόμοιος εξοπλισμός με μεταφορά (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 977.500 ρούβλια. Για τη μέγιστη έκδοση με πακέτο Premium Bensoline 2.4 θα πρέπει να τοποθετήσει 1.084.000 ρούβλια και για το ελάχιστο, αλλά με turbodiesel 2,2 λίτρων από 1.004.000 ρούβλια.
Volkswagen Tiguan Εξω απο
Από την πλευρά, το Tiguan είναι Touareg, μειώνεται σε αναλογίες. Κατά συνέπεια, το crossover φαίνεται διακριτικό, αλλά το μαζικό γυαλισμένο VW shild στη σχάρα του καλοριφέρ σταμάτησε να καλεί για ενώσεις με κάτι προσιτό και λαϊκό. Αντίθετα, αντίθετα.
Ο νεότερος εκπληρώνεται με πλήρη συμφωνία με το ιδιόκτητο στυλ της Volkswagen, ξεκινώντας από τη μορφή προβολέων και φανών και τελειώνει με σιλουέτα και γενικό στυλ. Από μερικές γωνίες μπορούν ακόμη και να συγχέονται
Αλλά, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο Tiguan είναι εύκολο να δοθεί ατομικότητα πριν από την αγορά: μπορείτε να επιλέξετε τη μελλοντική εμφάνιση του crossover μόνοι σας. Το Tiguan είναι διαθέσιμο στις τριμηνίες του Track & Field and Sport & Style, οι οποίες το προσδίδουν είτε με χαμηλό και κομψό ή απενεργοποιημένο κιτ σώματος. Επιπλέον, στη δεύτερη επιλογή, το αυτοκίνητο θα λάβει επίσης ένα πακέτο Off-Rock χρήσιμων ηλεκτρονικών
Μέσα Το σαλόνι crossover εκπληρώνεται με πλήρη συμφωνία με τη Volkswagen: όλη την ίδια σειρά, εργονομία και οικογενειακή ταυτότητα. Η θέα από το εσωτερικό είναι απολύτως η ίδια όπως στο γκολφ και στο Touran. Είναι λογικό ότι η ποιότητα των τμημάτων είναι κατάλληλη. Στο ύψος, η αναγνωσιμότητα των συσκευών και το εύρος των προσαρμογών του οδηγού.
Όχι στο χέρι του Tiguan μόνο ένα σφιχτό σαλόνι, ένα κοινό-γκρι (παραδοσιακά) χρωματικό σχέδιο και ένα τιμόνι, χωρίς τουλάχιστον μουσική. Ωστόσο, η Volkswagen υπόσχεται να το διορθώσει στο εγγύς μέλλον.
Το Tiguan συναρμολογείται στη Ρωσία στην περιοχή Kaluga. Είναι σαφές ότι η γερμανική ποιότητα της συνέλευσης δεν μπορεί να μιλήσει. Αλλά ίσως για τα ρωσικά: οι λεπτομέρειες δεν έχουν τοποθετηθεί χειρότερα από τα δυτικά ανάλογα! Θυμηθείτε ότι τον Φεβρουάριο, οι τροχοί των τροχών συναντήθηκαν με Tiguan στη Φινλανδία (αρ. 125 για τον Μάρτιο του 2008) και μπορούν να λένε με ασφάλεια ότι υπάρχει διαφορά ως συναρμολόγηση ...
Και ήταν το ρωσικό αυτοκίνητο που άφησε την καλύτερη εντύπωση! Το γερμανικό Tiguan σκοντάφτηκε κάπου πίσω, αν και θα μπορούσε να είναι μια ηλικία που το αυτοκίνητο έτρεξε πάνω από 5.000 χλμ. ...
Σε κίνηση Κάτω από την κουκούλα του Tiguan είναι ένας κινητήρας TSI 1,4 λίτρων 150 ίππων, αναγκαστική τροποποίηση ενός γκολφ και του Touran 140 ίππων. Η μονάδα δίσκου, από προεπιλογή, είναι το μπροστινό μέρος, αλλά στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από τους μπροστινούς τροχούς, το τροποποιημένο κουπόνι Haldex ρίχνει γρήγορα την απαιτούμενη ποσότητα ροπής στον πίσω άξονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμα χωρίς επιλογές: εγχειρίδιο, έξι -ταχύτητα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λαβή: λειτουργεί με σαφήνεια και σφάλματα, όπως αρμόζει σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, αλλά χρειάζεται μια μηχανή. Αν μόνο επειδή κάθε λεπτό για να γίνει το μονοπάτι από το πρώτο έως το έκτο πρόγραμμα στο Tiguan είναι μια αμφιβολία ευχαρίστηση.
Ο κινητήρας είναι αυτό που χρειάζεστε! Ο κινητήρας επιταχύνει ομαλά και ζωηρά και παίρνει από οποιεσδήποτε περιστροφές. Το crossover είναι υπάκουο και με αυτοπεποίθηση, ακόμη και παρά την αμυδρή δύναμη στο τιμόνι που είναι γνωστό στο εμπορικό σήμα. Το Tiguan είναι σταθερό με τη σειρά του, αλλά είμαι σίγουρος για την επιτάχυνση.
Δεν είναι μια καλή ηχομόνωση, σε συνδυασμό με ανεπιτυχή ελαστικά, καθιστά το Tiguan ένα απίστευτα ήσυχο και ακουστικό άνετο αυτοκίνητο.
Τα μειονεκτήματα του Tiguan σέρνονταν μαζί με το τέλος της επίπεδης άσφαλτου δρόμου. Ένα σκληρό σώμα, ένα βραχυπρόθεσμο ανάρτηση και τα αμορτισέρ ελαστικά-φύλλα αναγκάζονται να επαναφέρουν την ταχύτητα στο ελάχιστο όταν οι λάκκους και οι λακκούβες αρχίζουν να μεγαλώνουν τρομακτικά σε μέγεθος. Τα χτυπήματα και το συγκλονιστικό του σώματος είναι μια συνηθισμένη μετατόπιση στο Off -Road. Επιπλέον, ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο των απορροφητών σοκ συχνά οδηγεί σε καταστροφές. Έτσι, η ομοιότητα με τον Touareg αποδείχθηκε αποκλειστικά εξωτερική
Σύνολο Η σοβαρότητα του οπλοστασίου εκτός δρόμου και η δυνατότητα επιλογής του εξοπλισμού Η ιδέα είναι μια επιτυχημένη, αλλά ακραία μοναδική έκδοση του Track & Field (σετ δοκιμαστικού αυτοκινήτου) χάνει την 4007η στην εκκαθάριση και με άνεση στην Off-Road.
Όσο για την πόλη, εδώ η VW εισέρχεται στους ηγέτες των κορυφαίων και overclocking. Και αν περιμένουμε το πολυβόλο, το Tiguan μπορεί να γίνει ένα από τα πιο ελκυστικά crossovers της πόλης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Tiguan
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1 546
Εκκαθάριση δρόμου, mm
200
Όγκος κορμού, L (min-max)
470
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L.
1.4 (150/5 800)
Μέγιστη ροπή, nm στις rpm
240/1 750-4 000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
9.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
192
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km
10.6/7.0
Τιμές
Το Tiguan είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα ολοκλήρωσης, το πιο προσιτό από το οποίο τα έξοδα τάσης και διασκέδασης από 849.999 ρούβλια. Περιλαμβάνει: έναν κινητήρα 150 ίππων 1,4 λίτρων με 6 MKPP, 6 αερόσακους, πολλά ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP) σε ύψος και τα βάθη της στήλης διεύθυνσης, το cruise control, το κλιματικό έλεγχο, το ραδιόφωνο με mp3. Ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά στα επίπεδα επένδυσης, το Track & Field και το Sport & Style κοστίζουν από 904.000 ρούβλια. Για έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 170 γραμμών, θα πρέπει να τοποθετήσετε τουλάχιστον 1.053.550 ρούβλια.
Κείμενο: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
