Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ισορροπία

Ψάχνουν για ισορροπία! Μεταξύ της πόλης και όχι της πόλης. Μεταξύ μεγέθους και τιμής. Μεταξύ της πρακτικότητας και της κατάστασης. Τους δοκιμάσαμε, σε σύγκριση και ...

Πραγματοποιήσαμε επίσης την αναζήτηση μιας ισορροπίας μεταξύ της γνώμης των απολογητών της άσφαλτο, off -road και Just Roads. Τους δείξαμε σε όσους, στην πράξη, επιλέγουν ένα από αυτά.

Renault Koleos 2.5 CVT
Τιμή από 949.000 ρούβλια.
Μέγιστη. Ισχύς 171 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 188 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Τιμή, τρίψτε. από 904.000
Μέγιστη. Power, L.S. 150
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 192
Επιτάχυνση 0100 km/h, με 9,6

Ford Kuga
Τιμή, τρίψτε. από 881 000
Μέγιστη. Power, L.S. 136
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 180
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Τιμή, τρίψτε. από 782 000
Μέγιστη. Power, L.S. 141
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 178
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 11.3

Μαλακώνων
Dmitry Sokolov.
Είναι βαρύ. Με την ευρύτερη έννοια. Μπορείτε να ανεβείτε στη θέση του οδηγού του και να χτυπήσετε μια πόρτα στην οποία το βάρος και των πέντε αστέρων του Euro NCAP αισθάνεται σαν να είχαν χυθεί από το χρυσό και να εφαρμοστούν στο σκάφος. Πατάτε το αέριο και το σώμα του Koleos κραυγάζει. Έχοντας αποδεχθεί την επένδυση για την πρύμνη, σύντομα θα καλύψει το σασί που διέφυγε προς τα εμπρός. Στη συνέχεια, θα γυρίσετε το τιμόνι και θα θυμηθείτε πώς ο εκατόνυτο κρουαζιερόπλοιο ελέγχθηκε στην άσφαλτο. Η Renault δεν έχει παράλογες γέφυρες και δεν υπήρχε ανάγκη να φτιάξουμε ένα τέτοιο κρεμαστό κόσμημα που θα παρέχει μια φανταστική γωνία διέλευσης των άξονων. Αλλά ο Koleos είναι τόσο ζύμη που συμπεριφέρεται στο δρόμο ως τα πιο πυκνά SUV. Όλες οι ενέργειες πρέπει να αναληφθούν με προβάδισμα, να μετακινούνται χωρίς αναστάτωση και να χαίρονται με άνεση.

Koleos King of Broken Streets, Paving Stones, Rails Tram, Primers και Περιφερειακές Αυτοκινητοδρόμων. Εδώ μπορεί να είναι το ταχύτερο, υπό την προϋπόθεση ότι η γαλήνη και η άνεση διατηρούνται. Μικρές ανωμαλίες αναστέλλουν τα ελαστικά και τα μεγάλα διαλύονται στο μαλακό άπειρο του εγκεφαλικού επεισοδίου: τίποτα δεν παρεμβαίνει στην επιθυμία του σώματος να διατηρήσει μια κατάσταση ευθύγραμμης κίνησης. Αξιοπρεπής δυναμική και, για να ταιριάζει με το χειρισμό, η ευκολία ελέγχου πρόσφυσης παρέχει έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων (μόνο πιθανό) βενζίνη και ένα αδέσποτο μεταβλητή. Η μονάδα φρένου είναι επίσης σε πλήρη αρμονία με τη συνολική διάθεση του αυτοκινήτου είναι μαλακή και μεγάλη. Το αυτοκίνητο Koleos με χαρακτηριστικό σχεδιασμό και με ακρίβεια περιγράφει μαλακό χαρακτήρα. Κάνει μια ολόκληρη εντύπωση και αυτή είναι η δύναμή του: αν η επιλογή του ήταν συνειδητή και δεν έγινε λάθος, τότε το αυτοκίνητο δεν θα απογοητεύσει.

Renault Koleos
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, 4-κύλινδρος. Συμπλήρωση εργασίας, CM3 2488 Max. Power, L.S. σε περίπου./min. 171/6000 Μέγ. στιγμή, nm περίπου./min. 226/4400 Variator μετάδοσης
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 188 επιτάχυνση 0100 km/h, με 10.3
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος ΕΕ), L/100 km 9,5 Μήκος/Πλάτος/ύψος, MM 4520/2120/1710 Μάζα Εξοπλισμού, KG 1538 Μετατροπή, MM 2690 Τιμή, RUB. από 949.000


Alexey Mochalov.
Εάν το SUV μοιάζει με το Hyundai Tucson και η συνολική βάση της σάρκας από τη σάρκα του Nissan X-Trail, αυτό δείχνει έμμεσα αξιοσημείωτες ικανότητες στο Pampas. Αυτό το συμπέρασμα μπορεί να γίνει απλά για όμορφα μάτια. Και η πραγματικότητα επιβεβαιώνει μόνο τα πρώτα συμπεράσματα. Στη γεωμετρική ικανότητα cross-country, ο ιαπωνικός-κοριός Γάλλος είναι ο καλύτερος στο κουαρτέτο μας και ο βενζινοκινητήρας έλξης 2,5 λίτρων που συνδυάζεται με το Variator δίνει ευρείες δυνατότητες εκτός της άσφαλτου. Αυτό είναι το μόνο SUV στη δοκιμή μας που δεν υποφέρει από σαφή έλλειψη έλξης στις χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα, παρά την κοινή έλλειψη χαμηλής σειράς στη μετάδοση. Αλλά ακόμη και παρά αυτό, είναι καλύτερο να μην ασχοληθείτε με ιξώδη και χαλαρά εδάφη σε μέρη όπου προφανώς θα είναι δύσκολο να μετακινηθείτε.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, ο Koleos ξεπερνά τους ανταγωνιστές του, γι 'αυτό έχει ένα πιο ευρύχωρο και φωτεινό σαλόνι

Το πείραμα μπορεί να τελειώσει με ένα ρυμουλκό, ακόμη και στην πιο αβλαβής κατάσταση με την πρώτη ματιά, επειδή μετακινείται ομαλά, αποφεύγοντας την ολίσθηση, εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολη, αυτό δεν είναι επαγγελματικό SUV. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είτε θα θάβει στο έδαφος, είτε απλά δεν έχει τη δύναμη να στρέψει τους τροχούς και να μετακινηθεί ξανά. Απαντώντας στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή, θα ακούσετε μια τεταμένη θραύση του κινητήρα και η μεταφορά θα αρχίσει να ανήκει αβοήθητα από εδώ τη βασική αρχή της υπέρβασης των σύνθετων περιοχών σε αστικά SUV, αν δεν μπορείτε να πάτε γύρω, να μετακινήσετε αδράνεια και Δεν ξεχνάμε το ευάλωτο πλαστικό κιτ σώματος.

Όλα όσα λέγεται στη μετάδοση Nissan Qashqai μπορούν να αποδοθούν εξ ολοκλήρου στον Koleos. Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές που να κάνουν τη Renault κάτι καλύτερο ή χειρότερο από το ζεύγος Qashqai/X-Trail στις συνθήκες off-road.

Δεν έχει νόημα να διαφωνήσουμε με τη γνώμη τους
Goryanova Natalya, 25 ετών, συντάκτης -Αρχηγός ενός αθλητικού χώρου, εμπειρία οδηγού για 7 χρόνια, ταξιδεύει στην Nissan Almera. Ο σχεδιασμός απέτυχε κάπως καθόλου, ένα μη-διαχειριστικό και ακόμη αστείο. Ένα πολύ βαρύ πυθμένα και δυσανάλογα μικρή κορυφή (όπως κούκλες φωλιάσματος: το κεφάλι είναι μικρότερο και ο πυθμένας είναι από ένα μεγαλύτερο). Ως επιλογές, μπορείτε να αγοράσετε όλα τα είδη των σύγχρονων συστημάτων και να κάνετε ένα αυτοκίνητο πλουσιότερο. Για παράδειγμα, ήμουν αιχμαλωτισμένος από μια υπέροχη πανοραμική οροφή. Μου αρέσει ότι υπάρχει μια μεταφορά εδώ, παρέχοντας μια εντελώς ομαλή και μαλακή κίνηση. Είμαι ένας πολύ ήρεμος οδηγός και τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος μου ταιριάζουν, αλλά αυτό, δυστυχώς, δεν αρκεί.

Η Margarita Alekseeva, 41 ετών, μουσικός, εμπειρία οδηγού για τρεις μήνες, ταξιδεύει στον Renault Koleos. Μόλις πήρα άδεια οδήγησης και δεν αισθάνονται σίγουροι στο ρεύμα. Τώρα στο αυτοκίνητο, καλή επισκόπηση, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου και η αίσθηση ότι με βλέπουν και τουλάχιστον μερικοί άλλοι οδηγοί με σέβονται. Είμαι ικανοποιημένος με την επιλογή μου και κατάφερα να φτάσω πολύ στη γραφομηχανή μου. Σε αυτό το μοντέλο βλέπω μόνο ένα μείον: οι προτεινόμενες χρωματιστικές επιλογές είναι πολύ θλιβερές γκρι και ζοφερές. Τα αυτοκίνητα θα φαινόταν καλύτερα αν τα χρώματα ήταν φωτεινά.



Γρηγορότερα
Dmitry Sokolov.
Η ροπή είναι απλώς καουτσούκ. Πιέστε το πεντάλ σφιχτά μόνο για να απολαύσετε την άκαμπτη πληρότητα ολόκληρης της πορείας του. Χωρίς χιλιοστό για αντίδραση, χωρίς γραμμάριο στον αέρα. Το ίδιο είναι στην αναστολή: δεν είναι μια στιγμή για καθυστέρηση. Η Ford είπε και η Ford έκανε: η Kuga σήμερα είναι το πιο σπορ και τυχερά παιχνίδια μικρών crossovers στην αγορά. Είναι και το πιο λαμπρό στην εμφάνιση. Ο σχεδιασμός του αιχμαλωτίζει και εξαπατά ταυτόχρονα. Αυτό το μηχάνημα, πόσες φορές δεν έρχεται σε αυτό, πάντα φαίνεται διαφορετικό. Μπορεί να φαίνεται μεγάλο όταν είστε κοντά και εκπληκτικά μικροσκοπικά: θα πρέπει να περάσετε από δώδεκα βήματα.

Μπορεί να φαίνεται ακόμη δυσκίνητο: ο χώρος στάθμευσης Kuga είναι σχεδόν το ίδιο με τη συμπίεση του χώρου στάθμευσης του Ranger. Σχεδόν επειδή χρειάζεται ακόμα ένα μικρότερο μέρος. Η ανάρτηση είναι σκληρή και τρέχει άνεση στο crossover όχι περισσότερο από ό, τι στο Mondeo. Αλλά η ενεργειακή ένταση των εναιωρημάτων είναι επίσης μεγάλη: δεν πρέπει να φοβάστε τις καταστροφές ακόμη και σε αηδιαστικούς δρόμους. Πόσο εύκολα ελέγχεται το μηχάνημα, πόσο σταθερό είναι και ταυτόχρονα το φως μετά την άσφαλτο σας επιτρέπει να μην κάνετε εκπτώσεις σε αυτό που πηγαίνετε σε ένα crossover: όλα όσα συνηθίζετε σε καλά ελεγχόμενα αυτοκίνητα και Λειτουργεί στο Kuga. Απλά καθίστε ψηλότερα και κοιτάξτε μακριά. Ένα θαυμάσιο turbodiesel και έξι -ταχύτητας μηχανικής είναι καλή. Αλλά μόνο ένα θαυμάσιο turbodiesel και μόνο έξι -ταχύτητας μηχανικής δεν είναι πλέον πολύ καλοί. Αλλά προσωρινά. Θα υπάρχει ένα πολυβόλο. Θα υπάρξει βενζίνη 2.5T 200 λίτρα. Με. Δεδομένων αυτών των περιστάσεων, θα είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστούμε με την Kuga.

Ford Kuga
Κινητήρας
Τύπος ντίζελ, 4-κύλινδρο. Πλήρης όγκος εργασίας, CM3 1997 Max. Power, L.? P. σε περίπου./min. 136/4000 Μέγ. στιγμή, nm περίπου./min. 320/2000 μετάδοση 6-st., Γούνα.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180 επιτάχυνση 0100 km/h, με 10.7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος ΕΕ), L/100 km 6.4 Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4443/1842/1710 Μάζα εξοπλισμού, KG 1538 Βάση τροχών, MM 2690 Τιμή, τρίψιμο. από 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga και Off -Road; Γιατί όχι, αν σας αρέσει η κίνηση. Εάν είστε προσκολλημένος σε μια προσεγμένη προσέγγιση και λυπάστε το αυτοκίνητο για να φτιάξετε εκατό -κιλόμετρο άγκιστρο στην άσφαλτο παρά να ζήσετε μερικά χιλιόμετρα ντροπής, ο κινητήρας γυρίζει συνεχώς τον κινητήρα όταν αγγίζει από τον τόπο, όπως ένας μαθητής του μια σχολή οδήγησης. Ο λόγος είναι ο ίδιος όπως και με το Volkswagen Tiguan, μια πλήρη έλλειψη έλξης στα πυθμένα και, ως εκ τούτου, η ανάγκη να κάψει τον συμπλέκτη σε κάθε έναρξη από το έδαφος.

Φαίνεται ότι ένα Turbodiesel δύο λίτρων θεωρητικά θα πρέπει να παρέχει στο Kuga εξαιρετική ώθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, αλλά το σύστημα έγχυσης κοινής σιδηροτροχιάς, το οποίο επέτρεψε μια επανάσταση στον κόσμο του ντίζελ από την άποψη της δυναμικής της επιτάχυνσης, άφησε κάτι τέτοιο όπως το ντίζελ ώθηση σε φωτεινή μνήμη

Το σύστημα πλήρους κίνησης με το ευφυές ηλεκτρονικό σύστημα Haldex λειτουργεί πλήρως αυτόματα, δεν υπάρχουν ούτε πολύτιμα κουμπιά ούτε βοηθητικές λειτουργίες. Αλλά δεν υπάρχουν ψευδαισθήσεις, αυτό είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο στον εγκέφαλο των οστών. Η θερμική αντίσταση της σύζευξης με τον ίδιο τρόπο όπως στην κατάσταση με τον Tiguan δεν μπορούσε να ελεγχθεί, αλλά μεταξύ των τεσσάρων μας, μόνο η Ford παρατηρήθηκε μετά από μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στη σύνδεση του πίσω άξονα όταν γλίστρησε τους μπροστινούς τροχούς.

Από την άποψη της γεωμετρικής βατοχής του Kuga, τα αστέρια από τον ουρανό δεν είναι αρκετά, αλλά για το μέσο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι εκτός δρόμου, υπάρχει αρκετό με περιθώριο. Και το πιο σημαντικό, από ό, τι η Ford ερωτεύτηκε αυτή την ικανότητα των αναστολών να επεξεργαστεί τυχόν χτυπήματα σε σπασμένους δρόμους και εκκινητές και ο χάρτης ελέγχεται με ακρίβεια. Θα περιμένουμε μια βενζίνη με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο τύπος δεν θα δώσει τον εαυτό του αδίκημα σε όλους τους κλάδους!

Η πίστη είναι πολύ προσωπική
Η Μαρίνα Pereshelyenkova, 58 ετών, νοικοκυρά, εμπειρία οδηγού 6 ετών, ταξιδεύει στο Nissan X-Trail. Η Nissan είναι η μάρκα μου. Ο σύζυγος Audi A6 δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Τώρα έχω ένα X-Triil, και πριν ήταν μια αγαπημένη Almera. Αν δεν είχα εγγόνια, γάτες και εξοχικά σπίτια, για την πόλη θα προτιμούσα το Qashqai, είναι πρωτότυπο, ξεχωρίζει από τη συνολική μάζα, είναι καλά ελεγχόμενη, μέσα, μου αρέσουν τα πάντα. Και η κάμερα πίσω προβολής είναι γενικά γοητεία!

Η Natalya Korniyko, 26 ετών, δικηγόρος, εμπειρία οδηγού 6 ετών, ταξιδεύει στο Subaru Forester. Την άνοιξη, έχοντας πουλήσει το παλιό μου Subaru Forester, αναζητούσα ένα νέο αυτοκίνητο: υψηλό, πρακτικό και για επαρκή χρήματα (έχω ήδη μετατρέψιμο Mercedes). Ο Qashqai προσέγγισε θεωρητικά. Αλλά δεν μου άρεσε ούτε εξωτερικά ούτε μέσα. Και όταν πίεσα το αέριο, ζήτησα εντελώς από τον διαχειριστή του σαλόνι να μου πει κάτι μαγικό, ώστε να ήθελα να αγοράσω αυτό το περίεργο αυτοκίνητο. Ήταν έκπληκτος: Γιατί;! Πάνω της και έτσι η στροφή. Ως αποτέλεσμα, αγόρασα ένα νέο Subaru Forester.




Πιο επικεφαλής
Dmitry Sokolov.
Ο νομαδός πήρε τις πόλεις αμέσως και παντού. Ένα ισχυρό αυτοκίνητο Concept, η σωστή εικόνα, μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια και η διορατικότητα των εμπόρων έχουν κάνει τη δουλειά τους. Η πρώτη μάζα συμπαγής crossover ήταν μπροστά από την αγορά, όπου δεν είχε κανέναν να ανταγωνιστεί με ενάμισι χρόνο, και ολόκληρος ο κόσμος έβαλε στην γραμμή για τον εαυτό του. Το ακροατήριο λαχταρούσε για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης ακόμη και νωρίτερα από το Qashqai εμφανίστηκε, και μόλις βγήκε, δεν χρειαζόταν Qashqai; Σχεδόν έγινε προσβολή: Ποιος δεν τον χρειάζεται;. Και σήμερα αυτή η τάξη έχει μετατραπεί από το πιεστικό εξωτικό σε ένα μοντέρνο Shirpotreb, όπου οποιοσδήποτε αυτο -σεβασμός κατασκευαστή μαζικών αυτοκινήτων επιδιώκει να οργανώσει την πρότασή του, αλλά ο πρωτοπόρος των φορέων των φθηνών crossovers θα διαρκέσει πολύ καιρό στην αγορά.

Είναι συμπαγές. Είναι βολικό μαζί του στην πόλη και το αίσθημα των διαστάσεών του είναι εξαιρετική. Ένας κινητήρας δύο λίτρα και ένας μεταφορέας με τη δυνατότητα αναγκαστικής μεταγωγής βημάτων λαμβάνονται με αυτοπεποίθηση. Αλλά τι γίνεται με το σασί; Πού είναι το τέλος του τέλους; Οποιαδήποτε εκφόρτωση στο κύμα ασφάλτου ή εκκινητή δίνεται από πλάνα πλήρως επιμήκη ράφια τόσο στα μπροστινά όσο και τα πίσω μενταγιόν. Ως εκ τούτου, ο εκπληκτικός συνδυασμός ανεπαρκούς περιστροφής και τάσης να γλιστρήσει ταυτόχρονα: αξίζει να φορτωθεί η ανάρτηση στην κάμψη, καθώς ο Qashqai σκίζει από τον εσωτερικό πίσω τροχό από το δρόμο και πέφτει απότομα στην ολίσθηση. Γιατί η προσπάθεια στο τιμόνι στο χώρο στάθμευσης και πέφτει εν κινήσει, αλλά αυξάνεται όταν είναι απαραίτητο να ελιχτεί; Δεν υπάρχουν απαντήσεις, αλλά ένα συμπαγές crossover με ένα επώνυμο, που σημαίνει αξιοπιστία και εξουσία, προσφέρεται σε εξαιρετική τιμή: ακόμη και όταν δεν είναι μόνη στην αγορά, έχει αρκετές κάρτες Trump για να παραμείνει στο παιχνίδι.

Nissan Qashqai
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, 4-κύλινδρος. Πλήρης όγκος εργασίας, CM3 1997 Max. Power, L.? P. σε περίπου./min. 141/6000 μέγ. στιγμή, nm περίπου./min. 196/4800 Variator μετάδοσης, 6-s.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 178 επιτάχυνση 0100 km/h, από 11,3
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος ΕΕ), L/100 km 8.3 Μήκος/πλάτος/ύψος, MM 4315/1783/1606 Μάζα εξοπλισμού, KG 1535 Μεταξόνιο, MM 2631 Τιμή, τρίψιμο. από 782 900

Alexey Mochalov.
Και όμως, καθώς η εμφάνιση εξαπατά! Κοιτάζοντας το Nassan Qashqai, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτή η επιπόλαιη μηχανή σε τροποποίηση όλων των τροχών μπορεί να χτυπήσει τη φαντασία στην αδιαφορία. Με μια στενότερη γνωριμία, η πραγματικότητα είναι πολύ πιο ελπιδοφόρα. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Nissan X-Trail SUV. Τόσο η ανάρτηση όσο και το σύστημα -τροχούς είναι ενοποιημένα μεταξύ δύο μοντέλων και το Qashqai ξεπέρασε εντελώς τον παλαιότερο αδελφό σε βάρος και γεωμετρική βατότητα! Το μόνο πράγμα που στερείται η γάτα της πόλης από το σύστημα καθόδου, και η απώλεια δεν είναι μεγάλη. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε ένα ήσυχο τζακούζι, αν όχι οι διάβολοι, τότε πολύ εξαιρετικά πλάσματα.

Η εγγύηση της επιτυχίας σε διασταυρούμενες περιοχές για το Qashqai έγκειται στη μετάδοση, η Valiator Wedge -Repair αντισταθμίζει την έλλειψη ώθησης σε χαμηλές ταχύτητες σε έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα. Ο τρόπος αυτόματης μετάδοσης διανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών μέσω ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης εγκατεστημένη μπροστά από τον πίσω άξονα. Σε σοβαρές συνθήκες, η σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί, στην περίπτωση αυτή, η ροπή θα διανεμηθεί μεταξύ των άξονων στην αναλογία 57/43 (προς τα εμπρός/πίσω), αλλά όταν 30 km/h φτάσει στην κλειδαριά, η κλειδαριά θα γυρίσει αυτόματα μακριά από. Στην πράξη, όταν μετακινείται με σταθερή ολίσθηση (βαθύ χιόνι, υγρή βρωμιά), η ηλεκτρομαγνητική σύζευξη υπερθερμαίνεται γρήγορα και το αυτοκίνητο γίνεται μπροστινή κίνηση μέχρι να κανονικοποιηθεί το θερμικό καθεστώς. Επομένως, δεν πρέπει να πάτε σε όλα τα βαριά στο Qashqai.





Λείος
Dmitry Sokolov.
Η προεξοχή του με το χέρι του είναι για επιχειρήσεις. Το 100% των λειτουργιών εδώ εμπλέκεται στο 101% της παράδοσης στην οποία υπάρχει γκολφ IV, Touran και Touareg και ο Θεός ξέρει τι VW περισσότερο. Το Tiguan είναι μέτρια άσφαλτο συμπαγές συμπαγές όχημα και η μπροστινή του προεξοχή είναι άσχημη για να διακοσμήσει τα σχήματα γεωμετρίας γεωμετρίας. Δεν ξέρω τι πήγα στο Tiguan Mochalov στην πλαγιά του, αλλά ακόμη και για την άσφαλτο, το χαμηλού όγκου TSI για όλα τα πλεονεκτήματα και τα οικονομικά και οικολογικά θαύματα δεν φαίνονται τόσο βολικά όσο θα έπρεπε να αναμένεται.

Δεν υπάρχει καθόλου κινητήρας, και πραγματικά ξυπνά μόνο στη μέση της σειράς. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια πρόταση για την άσφαλτο: οι λεπτομέρειες της μηχανικής των έξι -ταχύτητας είναι αρκετές για να κατέχουν καλά την κατάσταση. Το Tiguan έχει μια βέλτιστη αναστολή: όχι τόσο σκληρά ώστε να αναστατώσει έναν από εμάς, αλλά όχι τόσο μαλακό για να μετατρέψει ένα ταξίδι σε ένα μπαλόνι. Οι τακτοποιημένες αντιδράσεις στο τιμόνι, η αξιόπιστη συμπεριφορά στις γωνίες, η μαλακή πρόσβαση στο όριο, η αξιοπρεπής προσφορά ενεργειακής έντασης: ένα ήρεμο ρύθμιση ενός πλαισίου υψηλής ποιότητας. Το Tiguan από το εξωτερικό είναι ακριβώς αυτό που αισθάνεστε: το αίσθημα των διαστάσεων είναι εξαιρετικό. Το Tiguan Inside είναι ακριβώς αυτό που έπρεπε να είναι: το εσωτερικό υψηλής ποιότητας είναι μελετημένο και εργονομικό, όλοι οι διακόπτες όπου έπρεπε να είναι, η προσγείωση είναι βολική και ο ήχος είναι διακριτικός. Πλούτος, εμπιστοσύνη, κοινή λογική: Το Tiguan προσωποποιεί τα πάντα. Αυτή είναι μια τέτοια επιλογή που δεν χρειάζεται να εξηγήσετε και για την οποία δεν θα χρειαστεί να κάνετε δικαιολογίες σε κανέναν. Ακόμα και μπροστά σας.

Volkswagen Tiguan
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, 4-κύλινδρος. Συμπληρώστε τον όγκο εργασίας, CM3 1390 MAX. Power, L.S. σε περίπου./min. 150/5800 max. στιγμή, nm περίπου./min. 240/1750-4000 μετάδοση 6-St., Fur.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192 επιτάχυνση 0100 km/h, με 9,6
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος ΕΕ), L/100 km 8.4 Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4427/1809/1686 Βάρος Elealing, KG 1538 Βάση τροχών, MM 2604

Alexey Mochalov.
Το γεγονός ότι η Volkswagen Tiguan δεν λάμπει στους κλάδους εκτός δρόμου, παρά τον πολλά υποσχόμενο εξοπλισμό Track & Fild, κατέστη σαφές όταν μελετάται τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κολοβωμένο μπροστινό υπέρβαρο, υψηλού προφίλ ελαστικά και το μαγικό κουμπί εκτός δρόμου δεν είναι ακόμα αρκετό για να γίνει ο βασιλιάς του βουνού. Αστέρι του συνδυασμού ενός κινητήρα χαμηλής προμήθειας 1,4 TSI και έξι -ταχύτητας μηχανικής. Ένα τέτοιο ντουέτο Μπορεί να εμφανιστεί καλά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά όχι σε τραχύ έδαφος. Για να ξεπεράσουμε την υπέρβαση του δρόμου, μια αυτοπεποίθηση με ταχύτητες αδράνειας είναι πολύ σημαντική και οποιαδήποτε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχει ακόμη καταφέρει να επιτύχει αυτή την ποιότητα από μικρούς κινητήρες υψηλής ποιότητας και αν το μηχάνημα σας επιτρέπει να φωτίσετε αυτό , Τότε οι μηχανικοί φουντώνουν.

Το αποτέλεσμα των ταξιδιών στις ρωσικές λωρίδες αποδείχθηκε απογοητευτικό για να προχωρήσουμε στην άνοδο ή σε αδύναμο έδαφος, πρέπει να πυρπολήσετε στο συμπλέκτη. Εάν συμβεί αυτό μία φορά το χρόνο, τίποτα εγκληματικό, αλλά, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να σπάσετε μια χιονισμένη αλλαγή σε ένα εξοχικό σπίτι, αν κάνετε μια σειρά από τέτοιες προσπάθειες ή προσπαθήστε να διασώσετε το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία στην ταλάντευση, τότε Ο συμπλέκτης θα γίνει πολύ γρήγορα άχρηστος και θα απαιτήσει αντικαταστάσεις. Η σύζευξη Haldex οδηγεί όλα τα -τροχόσπιτα. Η δουλειά της είναι απολύτως αόρατη, διότι ως τέτοια σύνδεση πίσω άξονα όταν γλιστράει οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι εδώ. Ακόμη και στην καθαρή άσφαλτο, η ροπή 10% περνά πίσω. Δεν ήταν δυνατό να ελέγξετε την έξυπνη μετάδοση για θερμική αντίσταση χάρη στην ίδια χειροκίνητη μετάδοση, ο συμπλέκτης θα είχε παραδοθεί νωρίτερα. Θα περιμένουμε μια έκδοση με αυτόματη

Θέλουν να το οδηγήσουν
Η Έλενα Λέμπερβα, 54 ετών, δάσκαλος, εμπειρία οδηγού για 16 χρόνια, ταξιδεύει στην Toyota Rav4. Ειλικρινά, δεν καταλαβαίνω τίποτα στα αυτοκίνητα. Για μένα, αυτό είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς είναι αναγκαστικά άνετο και ασφαλές. Είναι γελοίο να παρατηρούμε τους περισσότερους αυτοκινητιστές, τόσο λιγότερο προηγμένο, τόσο περισσότερο σκέφτονται τον εαυτό τους. Επιλέγω αυτοκίνητα καθαρά διαισθητικά και δεν ντρέπομαι γι 'αυτό. Μου αρέσει ο Tiguan. Μου αρέσει η ορατότητα του, η εργονομία, ο σχεδιασμός. Μου φαίνεται ότι αυτό είναι ένα πολύ πρακτικό και ταυτόχρονα μια συναισθηματική μηχανή.

Η Elizaveta Gorbachevskaya, 34 ετών, διευθυντής κατάρτισης, εμπειρία οδηγού 1,5 ετών, ταξιδεύει στο Audi A3. Ποια είναι η τιμή? Πού να τρέξεις; Ποιος να καλέσει; Όλα φαίνεται να είναι οικογένεια και κατανοητά. Και, φυσικά, βολικό. Δεν έχω καμία επιθυμία για μεγάλα αυτοκίνητα ως τέτοια, αλλά έχω ένα καλοκαιρινό σπίτι. Και το A3 μου, παραδέχομαι, είναι χαμηλό. Αν ήθελα να το αλλάξω, τότε, όπως καταλαβαίνω, είναι στο Tiguan. Αυτόματο φρένο στάθμευσης και Hill-Ssist είναι υπέροχα τι είναι, πολύ χρήσιμα πράγματα! Ειδικά για εμάς, για ξανθιές!




Σχέδιο
ΕΞΩ ΑΠΟ.
Εδώ είναι, τα αγαπημένα του 21ου αιώνα, και σχεδόν όλοι συγκεντρώθηκαν σε ένα τεστ. Τα αγαπημένα, επειδή είναι εξαιρετικά δημοφιλή και επειδή είναι εξαιρετικά δυναμικά αναπτυγμένα και παράγονται. Φυσικά, αυτή η κατάσταση δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το σχεδιασμό και το στυλ τους, το οποίο θα πρέπει να είναι φωτεινό, μοντέρνο και συναισθηματικό. Όλα όσα μπορούν να προσελκύσουν νέους καταναλωτές στην κατηγορία crossovers ή premium χρησιμότητα χρησιμοποιούνται. Στην κατηγορία της αναγνώρισης, η VW οδηγεί και η ανεπιτήδευτη, αλλά πειστική αρχιτεκτονική συσχετίζεται με το παρελθόν της μάρκας και με τη νέα εμφάνιση του γκολφ VI. Το πρόσωπο είναι καινούργιο, αν και όχι το περισσότερο. Το πιο ακριβώς στο γκολφ. Όμως, ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση του γερμανικού αυτοκινήτου είναι το πιο crossover. Ένα άλλο γερμανικό Ford Kuga είναι επίσης ολόκληρο, αλλά αυτή η ποιότητα της αρχιτεκτονικής είναι διαφορετική από αυτή του Tiguan. Η Ford είναι ένα κινητικό σχέδιο, που σημαίνει μια άλλη πλαστική γλώσσα. Είναι πιο μυϊκός και δυναμικός και η ανακούφιση σχετίζεται περισσότερο με τη φόρμα. Στο πλαίσιο μιας τέτοιας συναισθηματικότητας, ο Coleos φαίνεται ζοφερός και ακόμη και θαμπός. Αλλά βίαιη, που μπορεί να έρθει σε πρακτικό στο Off -Road. Η γνωστικότητα από το πρόσωπο χάρη σε ένα μεγάλο έμβλημα Rhombus για πέντε. Στο πίσω μέρος της ίδιας εικόνας, γιατί κανείς άλλος δεν έχει ένα τόσο εκφραστικό πλαίσιο ποτήρι της πίσω πόρτας. Η σιλουέτα του Hatchbekovsky, αλλά κάπως φουσκωμένη. Ο ιαπωνικός σχεδιασμός Qashqai είναι χαρακτηριστικός, αλλά μερικές φορές, χάρη στο συναισθηματικό kuga, αρχίζει επίσης να φαίνεται βαρετό. Αυτό διευκολύνεται από ένα θαμπό πρόσωπο με υπερτροφικούς προβολείς και μια ομοιόμορφη (σε κύκλο) ανακούφιση της επιφάνειας του σώματος.

ΜΕΣΑ.
Για να αυξήσετε το premium chat bar όσο το δυνατόν υψηλότερο, όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη, χωρίς να λένε μια λέξη, χρησιμοποιήστε έναν θεαματικό συνδυασμό στη διακόσμηση αλουμινίου και μαύρου δέρματος. Όμορφα. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων χτυπά το μοντέρνο θέμα του διοικητικού συμβουλίου, στο οποίο η κεντρική κονσόλα έχει λίγες συνδέσεις με την επικάλυψη της κεντρικής σήραγγας του δαπέδου. Όμορφη και, κατά κανόνα, συνοπτικά. Για παράδειγμα, το στυλ Qashqai μπορεί ακόμη και να υπενθυμίσει στο εσωτερικό της Nissan Z, η ταπετσαρία των θυρών και το σοβαρό τιμόνι είναι πολύ όμορφο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το γαλλικό αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου εντυπωσιακό, αλλά λειτουργικό και στερεό. Το εσωτερικό Kuga φαίνεται πολύ ήρεμο και δεν πηγαίνει πολύ με την ταραχή του κινητικού σχεδιασμού από το εξωτερικό. Αντίθετα, το εσωτερικό του VW δίνει την εντύπωση υπερβολικά δυναμικής, παρά τους ρουστίκ κύκλους του Discoster. Ωστόσο, κάποιος μπορεί να το αρέσει.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Το στυλ και ο σχεδιασμός τους πρέπει να παράγουν ενέργεια, όπως πρωινό καφέ ή ψυχή σε αντίθεση. Αποδεικνύεται σχεδόν όλοι, αλλά με ποικίλους βαθμούς αποτελεσματικότητας και διαφορετικά. Το ίδιο θα είναι οι ιδιοκτήτες τους.

1 θέση. Παράδοση ιδιοτήτων σε άσφαλτο, σχεδιασμό, Ford Kuga

2η θέση. Πλύσιμο ιδιοκτησίας στην άσφαλτο, ποιότητα Volkswagen Tiguan

3η θέση. Άνεση, τρέχουσες ιδιότητες στο έδαφος renault koleos

4η θέση. Τιμή, πρακτικότητα, συμπαγής Nissan Qashqai

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Οι VW και Ford αποδείχθηκαν πολύ κοντά σε σύγκριση, ενώ οι διαφορετικοί είναι οι χαρακτήρες. Δώσαμε τη νίκη του Kuga, θα μπορούσαμε να πούμε, για όμορφα μάτια: για ένα φωτεινότερο και πιο χαρακτηριστικό σχεδιασμό, δηλαδή. Και συνειδητοποιώντας πόσο υποκειμενικό είναι το κριτήριο.

Και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν υψηλούς βαθμούς, συμπεριλαμβανομένων των προοπτικών της ανάπτυξής τους: η βενζίνη Kuga με πολυβόλο και Tiguan με κινητήρα ντίζελ αναμένεται σύντομα. Αυτό θα συμβάλει στη μείωση της καθυστέρησης τους από την Renault και τη Nissan σε επιστημονικούς κλάδους και αυξάνουν το πλεονέκτημα στην άσφαλτο, όπου και τα δύο αυτοκίνητα οδηγούν με αυτοπεποίθηση, όχι κατώτερες όσον αφορά την εκτέλεση ακινήτων με υψηλή ποιότητα και σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η Ford είναι λίγο περισσότερο αθλήματα και η VW είναι πιο άνετη και καθολική.

Και οι δύο φέρνουν και την ευχαρίστηση της διαχείρισης και της υπερηφάνειας της κατοχής. Η Renault Koleos στη σημερινή αγορά είναι μοναδική: υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα με τόσο μαλακή ανάρτηση σήμερα και για όσους βρίσκονται κοντά στη γαλλική φύση των ρυθμίσεων του πλαισίου, το Koleos είναι ένα πραγματικό δώρο. Υπάρχουν διάφορες κρίσεις σχετικά με το πόσο αυξάνεται αυτό, στην πραγματικότητα, υπάρχουν διάφορες κρίσεις: μερικοί ερεθισμένοι κουνώντας σε αυτοκίνητα με πυκνότερο σασί, άλλοι είναι ακίνητοι σε υπερβολικά μαλακά μηχανήματα και οι διακυμάνσεις στις αβάσιμες μάζες μπορούν να πέσουν σε δυσάρεστη αντήχηση με το ανθρώπινο σώμα : Όλα αυτά και αυτό και όλα αυτά και αυτό το υποκειμενικό και άτομο.

Ωστόσο, αντικειμενικά, ότι, παραδοσιακά για την Renault, και παρά τις λογικές καθυστερήσεις και την εκπλήρωση του αυτοκινήτου με μια μαλακή μακροπρόθεσμη αναστολή, το αυτοκίνητο ελέγχεται προβλέψιμα και κατανοητά. Δεν τρομάζει καμία εκπλήξεις σε καμία λειτουργία μέχρι το όριο. Στους κακούς δρόμους του ηγέτη της Renault. Nissan Qashqai συνδυασμός χαμηλής τιμής, σεβαστή μάρκα και πρακτικότητα. Η αποτυχία των ιδιοτήτων που τρέχουν στην άσφαλτο και τη λωρίδα αντισταθμίζεται από την αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης για ενεργούς ελιγμούς. Δεδομένου ότι οι περισσότερες από τις διασταυρώσεις της πόλης δαπανούν σε αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, τα οικονομικά επιχειρήματα της Nissan είναι πιο βαρύ από τα τεχνικά. Θα εξασφαλίσουν μια καλή ζήτηση γι 'αυτόν στο μέλλον.


Κείμενο Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Πηγή: Αυτοκίνητα