Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai

Παρά το μάλλον παράξενο περίπλοκο όνομα, το πιο συμπαγές crossover Nissan έπληξε ακριβώς το μήλο. Η δημοτικότητά του σε λίγες εβδομάδες μετά την έναρξη των πωλήσεων την άνοιξη του 2007 φουσκώνει την ουρά έως και 12 μήνες. Αυτό ανάγκασε πολλούς πόνους να είναι υπομονή και φθόνο να κοιτάξουμε τους τυχερούς που κατάφεραν να αρπάξει ένα σπάνιο προϊόν.

Τι ήταν τόσο ειδικό αγκιστρωμένο από τους αγοραστές Qashqai; Ο διαβόητος συνδυασμός τιμής/ποιότητας! Για τα χρήματά σας, αυτή είναι η πιο κερδοφόρα προσφορά, ή, αν θέλετε, είναι η πιο προσιτή από την κατηγορία των συμπαγών SUV! Και παρόλο που το ρητό ότι φτηνά δεν συμβαίνει καλά προκαλεί έναν υγιή σκεπτικισμό σε αυτή την ευκαιρία, ας καταλάβουμε πώς ο Κασκάι ξεχωρίζει στο γενικό υπόβαθρο.

Λοιπόν, πρώτον, σε μέγεθος είναι μισή τάξη πιο συμπαγής από τους ανταγωνιστές (αν και σαφώς μεγαλύτερο από το πρότυπο C-Class Universal). Ναι, μέσα σε αυτό είναι περιορισμένο στον κορμό τριών μεγάλων βαλίτσων που δεν θα διογκωθεί, και τα ανοίγματα των πίσω θυρών είναι ειλικρινά στενά. Αλλά δεν θα χρειαστεί καμία κεφαλή ή γόνατα στη δεύτερη σειρά. Και το μήκος των επιβατών και μια απότομη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών καθιστούν στάθμευση σε στενές αστικές συνθήκες από έναν ανήλικα. Το μικρότερο βάρος των καυσίμων και των δυναμικών δεικτών συνεπάγεται το μικρότερο από ό, τι στα περισσότερα SUV. Δεν είναι τυχαίο ότι το Qashqai είναι το πιο οικονομικό και πιο ευκίνητο σε σύγκριση με 2 και ακόμη και αντιπάλους 2,4 λίτρων.

Δεύτερον, η Nissan, όπως λένε, είναι πολύ σφιχτά καταρρεύσει: όλα συλλέγονται σφιχτά και αποτελεσματικά. Το αισθάνεστε ως ένα ακριβό, αξιόπιστο, ανθεκτικό προϊόν. Ναι, και διατηρεί τον δρόμο με ακρίβεια, σταθερά, υπό το φως, χωρίς το Jeep Swing και την επιθυμία να αφήσει τη δεδομένη τροχιά.

Τρίτον, το Qashqai, αν και πωλείται, όπως και όλα τα Ιαπωνικά, σε άκαμπτα καθορισμένα επίπεδα, αλλά η διασπορά τους είναι περισσότερο από ενάμισι φορές από 584 χιλιάδες έως 913 χιλιάδες ρούβλια. Επειδή εκτός από την επιλογή μεταξύ κινητήρων 1,6 L/115 hp. και 2 L/141 hp (Και το τελευταίο συμβαίνει τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με μεταφορά), μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ όλων των δίσκων και μπροστά!

Μετά από όλα, ποιο είναι το κύριο πράγμα για το The City Rogue; Σωστά υψηλή εκκαθάριση! Μετά από όλα, είναι ακριβώς λίγο κατά 5 cm ότι μια υψηλότερη προσγείωση στο δρόμο καθιστά το αυτοκίνητο πολύ πιο κατάλληλο για τις συνθήκες μας, με περιοδικά ταξίδια στο αστάρι, χειμερινή λειτουργία και ετοιμότητα για την παράκαμψη έκτακτης ανάγκης της μαρμελάδας μέσα από τα σύνορα. Όλο αυτό το θεμελιωδώς επεκτείνει το εύρος εφαρμογής, αλλά το κύκλωμα μονάδας 4x4 δεν είναι τόσο σημαντικό. Και δεν έχει ο καθένας περιττός και πολύ σημαντικός 63 χιλιάδες ρούβλια (η τιμή όλων των -τροχών είναι κοροϊδεύει).

Αλλά ακόμα, τι χαρά να αποκόψω σε τέσσερα που οδηγούν σε μια ολισθηρή χιονισμένη επίστρωση! Το Qashqai Steam είναι απλά φανταστικά ειδικά με ένα σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται! Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι διαφανείς και ακριβείς. Για ένα σύνολο αερίου στην κάμψη, είναι εύκολο να προκαλέσει να ρίξει το πίσω μέρος της εξωτερικής ακτίνας, καθόλου να χάσει τον έλεγχο της κατάστασης. Αλλά ακόμα και όταν το σύστημα ESP είναι ενεργοποιημένο, δεν στραγγαλίζει τον κινητήρα πάρα πολύ, επιτρέποντας στον οδηγό να συμμετέχει στη διαδικασία ελέγχου με δύναμη και κύριο. Από την άποψη της δύναμης στον πίσω άξονα, το εύρος διανομής της στιγμής εδώ είναι από 100: 1 (με σταθερή ευθύγραμμη κίνηση) έως 50:50 (με μέγιστη ολίσθηση των εμπρόσθιων τροχών).

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναμφισβήτητο, ειδικά στην απόδοση της Nissan. Οι απαντήσεις στο πεντάλ του φυσικού αερίου είναι σχεδόν στιγμιαίες. Η απώλεια χρόνου για αλλαγή απουσιάζει εδώ. Και αν μπορείτε να βρείτε λάθος με οτιδήποτε, είναι οδυνηρά δυνατά, ενοχλώντας τον τρόπο του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά αν δεν το πνίξετε μέχρι το πάτωμα, δεν παρατηρείτε αυτό το ουρλιαχτό, και το peppy ηχείο εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Παρεμπιπτόντως, τουλάχιστον δεν υπάρχουν προγράμματα στη συνήθη μορφή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δικαίωμα να επιλέξετε και, με την ταλάντευση του μοχλού του επιλογέα του κουτιού, επιλέξτε την επιθυμητή ψευδο -προσαύξηση. Και ακόμη και μια ψευδαίσθηση προκύπτει ότι αποδεικνύεται τόσο πιο γρήγορα.

Μου άρεσε η δυναμική όχι μόνο επιταχυνόμενη, αλλά και φρένο. Ένα πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη δόσης και να προκαλέσετε επαρκή επιβράδυνση. Και η απόσταση πέδησης είναι αισθητά μικρότερη από την αναμενόμενη. Και το ABS ενεργοποιείται εγκαίρως, στο τέλος του πεντάλ, χωρίς Falsestart, χαρακτηριστικό πολλών άλλων μοντέλων.

Η συζήτηση για την ομαλότητα του μαθήματος δεν θα ήταν εντελώς σωστή. Αντίθετα, έχει δυσκαμψία. Λοιπόν, φυσικά, όχι στον ίδιο βαθμό με αυτό μιας κάρτας ή σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αλλά το πέρασμα ενός τυποποιημένου αστυνομικού που βρίσκεται σε ταχύτητα 20 χλμ./Ώρα προκαλεί ένα ευαίσθητο και άβολο κούνημα, συνοδευόμενο από ακούσια νύχια δοντιών σε επιβάτες αυτού του πληρώματος εντυπωσιακού. Λοιπόν, τότε ποιος διέταξε τη σταθερότητα του φωτός; Θέλετε ακριβή διαχείριση και αξέχαστη κίνηση; Πάρτε το πίσω μέρος του νομίσματος! Αλλά σε έναν επίπεδο δρόμο, αυτό δεν ενοχλεί, και σύμφωνα με το ανώμαλο σε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να πάτε είτε αργά και δυστυχώς, είτε να βιαστούμε σε πλήρη ταχύτητα στην αρχή της μεγαλύτερης ταχύτητας λιγότερο από τις κοιλότητες!

Από την άποψη της εργονομίας, το Qashqai είναι σχεδόν άψογο. Σχεδόν αναφέρεται στην αφθονία παρόμοιων ατόμων κουμπιών στο κεντρικό τμήμα της τορπίλης και στη μαύρη σκληρή πλαστική χειρουργική. Και η αδυναμία εκδήλωσης εκδηλώνεται σε μια απόλυτα βολική προσγείωση, σωστή με τη σειρά και τη διασταύρωση του τιμονιού, με την απτική φιλικότητα των μοχλών.

Η αναθεώρηση από τη θέση του οδηγού Nissan Qashqai αφήνει πολλά να είναι επιθυμητό. Τα ευρύτατα ράφια κρύβουν σημαντικούς τομείς της κυκλικής προβολής. Αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες επαρκούς μεγέθους και λογικής πανοραμικότητας αντισταθμίζουν αυτό το μειονέκτημα. Το αυτοκίνητο είναι ακουστικό πολύ καλό. Ο ήχος του ραδιοφώνου είναι ευρύχωρος και ισχυρός και οι εξωτερικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν. Επηρεάζει το καλό για αυτή την τάξη να μελετήσει το σχήμα του σώματος σε εξορμήσεις. Εκτός αν λίγο περισσότερο θόρυβο ενεργεί μέσα από τις καμάρες του πίσω τροχού από ό, τι θα θέλαμε.

Εάν τα περισσότερα μοντέλα πρέπει να συνηθίσουν και να προσαρμοστούν για κάποιο χρονικό διάστημα, τότε για το Nissan Kashkai αμέσως μετά την μπορεί να πείτε: αυτό είναι το αυτοκίνητό μου! Όπως λένε, κάθισε και πήγε! Εάν μόνο η γραμμή ήρθε το συντομότερο δυνατό. Και ο μεγαλύτερος χρόνος θα πρέπει να περιμένει τις πιο προσιτές εκδόσεις του μοντέλου ό, τι θέλετε, είναι οι πιο ενδιαφέρουσες σε αναλογία τιμών/ποιότητας!
ΔΙΑΔΡΑΣΗ: 2007.
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4315/1783/1606 mm.
Βάση: 2631 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1535 kg.
Όγκος κινητήρα: 1997 CM3.
Ισχύς: 141 hp στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 196 HM στις 4800 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 178 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 11.3 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 8,3 l/100 km.
Η τιμή είναι από 584.000 ρούβλια (από το 02.2008).
 
















 

Πηγή: autolet.ru