Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Συμπολεμιστές

Το εξερχόμενο έτος για τη Nissan στη Ρωσία δεν ήταν απλώς επιτυχημένη, αλλά ανώτερη
 

Η μονάδα Off -Road της εταιρείας χαρακτηρίστηκε από την απελευθέρωση δύο συμπαγών crossovers που έχουν χαλάσει σοβαρά τα σχέδια των ανταγωνιστών. Φαίνεται ότι τόσο ο Qashqai όσο και το X-Trail σε μια τέτοια κατάσταση θα έπρεπε να έχουν γίνει ασυμβίβαστες εχθροί, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί πρόβλημα.
 

Ακόμη και η επίσημη αντιπαλότητα των προαναφερθέντων μηχανών σε ένα ενιαίο, φαίνεται ότι το τμήμα καταστέλλεται από τους Ιάπωνες έμποροι στο μπουμπούκι. Και οι δύο διασταυρώσεις επικεντρώνονται αρχικά σε εντελώς διαφορετικές ομάδες αγοραστών και αυτή η διαφοροποίηση αποδείχθηκε τόσο αυστηρή ώστε τα αυτοκίνητα να μην γίνουν ανταγωνιστές ακόμη και στη χώρα μας, όπου πρώτα φαίνονται είτε στην εμφάνιση είτε στην τιμή.
 

Χωρίς περιπέτεια, οι Ιάπωνες συνδέουν και τα δύο αυτά πλεονεκτήματα και έλαβαν το εξαιρετικά απαιτούμενο crossover Qashqai, το οποίο ήταν επίσης ακριβώς στη μέση μεταξύ της πολύ δημοφιλούς C-Class και των SUVs.
 

Οι αγοραστές, φυσικά, έπεσαν και από τα δύο τμήματα και, ως εκ τούτου, απέκλεισαν τη γραμμή για περισσότερο από ένα χρόνο. Ωστόσο, θα υπήρχε κάτι που πρέπει να εκπλαγείτε. Για τις ομάδες γκολφ σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό ότι για το μακρινό σας ουρανό 585.000 ρούβλια λαμβάνετε ένα συμπαγές αυτοκίνητο της πόλης με την εμφάνιση του Murano, με κινητήρα 1,6 λίτρων και η έλλειψη πλήρους κίνησης εδώ θεωρείται επίσης ως μια αξιοπρέπεια των λιγότερων δαπανών για καύσιμα, συντήρηση και πιθανή επισκευή.
 

Περίπου οι ίδιες κατηγορίες σκέφτονται τον ανώτερο βαθμό. Δικαστής για τον εαυτό σας: Το πιο ακριβό Qashqai σήμερα κοστίζει μόνο 12.200 ρούβλια πιο ακριβό από τη βασική απόδοση του Toyota RAV4. Όμως, σε αντίθεση με αυτό, η Nissan δεν έχει μόνο έναν κινητήρα 2 λίτρων, σε όλους τους τροχούς, μια εκκαθάριση δρόμου 20 εκατοστών, τον κλιματισμό και ένα περιβόητο ηλεκτρικό πακέτο, αλλά και ένα επώνυμο και ένα δερμάτινο θάλαμο που συνδέεται με ένα έγχρωμο Παρακολούθηση. Στον μπροστινό πίνακα και πολλά άλλα.
 

Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η επιλογή πέφτει στο Qashqai.
 

Στην πραγματικότητα, οι πελάτες μπορούν να έρθουν ομοίως όταν, αντί του RAV4, ένα νεοσύστατο X-TRIIL θα είναι στο αντίθετο κύπελλο των βαρών. Αλλά οι Nissanists, αρκετά περίεργα, δεν ονομάζουν καν αυτή την ευκαιρία ένα πρόβλημα, υποστηρίζοντας ότι, σε αντίθεση με το Qashqai X-Trail, επικεντρώνεται σε μια ομάδα πελατών που σχετίζονται με την ηλικία. Με απλά λόγια, το πρώτο δημιουργήθηκε με ένα μάτι στο όμορφο μισό της ανθρωπότητας και της νεολαίας, και το δεύτερο με την προσδοκία των μεσαίων οικογενειακών ανδρών που κατάφεραν να αποκτήσουν παιδιά, τριτοβάθμια εκπαίδευση και, κατά συνέπεια, ένα αξιοπρεπές μισθό. Και δεδομένου ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους πελάτες από το 2000 αγόρασαν περισσότερα από 800.000 αντίτυπα του μοντέλου πρώτης γενιάς σε όλο τον κόσμο, αυτή η θέση φαίνεται απολύτως λογική.
 

Φυσικά, αυτοί οι αγοραστές είναι πολύ σχολαστικοί στην επιλογή του αυτοκινήτου τους, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή όχι στην τιμή του, αλλά στο επίπεδο των επιδόσεων και του εξοπλισμού, το οποίο στην πραγματικότητα μετρήθηκε από τους Ιάπωνες. Ακόμη και στη βασική έκδοση που κοστίζει από 872.900 ρούβλια εκτός από ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου εκκίνησης του λόφου, το οποίο βοηθά στην αρχή της άνοδας της εκκίνησης του λόφου) και των αερόσακων, της εγκατάστασης του κλίματος, του Bluetooth Handsfree και Υποστήριξη MP3, το θάλαμο CD, αισθητήρες, αισθητήρες, αισθητήρες, βροχή και φως. Στην κορυφαία έκδοση (από 909.900 ρούβλια, ceteris paribus), μια πανοραμική καταπακτή εμφανίζεται στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, οι ράγες με ενσωματωμένους προβολείς προβολέων, καθώς και το σύστημα ελέγχου του λόφου καθαρά εκτός δρόμου, το οποίο ενεργοποιεί και τα δύο προς τα εμπρός και στο πίσω μέρος. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το νέο X-TRIIL έγινε πλήρως ο διάδοχος της προηγούμενης ερμηνείας του, δηλαδή παρέμεινε ένα από τα πιο ειλικρινά συμπαγή SUV με κάτι περισσότερο από λογική εκκαθάριση και ελάχιστες προεξοχές, οι οποίες με τη σειρά τους παρέχουν Καλό για αυτή την κατηγορία μηχανών γεωμετρική βατότητα. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι ο ελεύθερος χώρος σε ένα πλήρες σαλόνι πέντε θέσεων είναι αρκετό για όλους, και οι πίσω επιβάτες θα ταξιδέψουν εδώ με αποδεκτή άνεση, ακόμη και αν πολύ συνολικά πολίτες βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα. Τέσσερις εδώ θα αποξηραθούν εντελώς στο Korolevsky.
 

Το Qashqai, λόγω των ανατομικών χαρακτηριστικών αυτής της ευχαρίστησης, δεν είναι σε θέση να παραδώσει με τους αναβάτες του. Υπάρχει ένας μικρότερος ελεύθερος χώρος στο σαλόνι και ο κορμός μοιάζει περισσότερο με ένα χώρο φορτίου ενός μέσου hatchback.
 

Από την άλλη πλευρά, οι Ιάπωνες δεν έβαλαν τον εαυτό τους το καθήκον να δημιουργήσουν ένα ανάλογο του αυτοκινήτου που υπήρχε στη γραμμή όλων των τροχών τους. Αντίθετα, αντίθετα: ο κύριος στόχος ήταν να αναπτυχθεί ένα πραγματικό crossover, δηλαδή ένα αυτοκίνητο που χτίστηκε στη διασταύρωση των τάξεων που απορρόφησαν τα καλύτερα από αυτά και άλλα. Και η πρώτη απόδειξη της πρακτικής άσκησης είναι το μέγεθός του και η δεύτερη σχεδόν επιβατική συμπεριφορά στην άσφαλτο, αν και εις βάρος της ικανότητας και της ομαλότητας της διασταύρωσης.
 

Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
 
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Δεκέμβριος/2007]