Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Μην πιστεύετε ότι η διαφήμιση

Είμαστε πεπεισμένοι ότι η Nissan Qashqai δεν είναι κατάλληλη για αδιαμφισβήτητη, αλλά το Nissan X-Trail είναι σχεδόν ένα όχημα παντός εδάφους. Αλλά γνωρίζουμε ότι γίνονται στην ίδια πλατφόρμα. Έτσι είναι δίδυμα ή όχι; Έχετε αγοράσει ποτέ Sweets M & MS; Παρά το ορατό motley, είναι όλα τα ίδια.
 

Μια διαφορετική σκιά, μια μικρή διαφορετική γεύση, αλλά αλλιώς είναι παρόμοια. Πήραμε δύο τέτοιες M & MS κόκκινο και ασήμι σε χρώμα. Για να υπολογίσετε λεπτομερώς πώς δύο Nissan είναι διαφορετικά, που συλλέγονται σε μία πλατφόρμα. Και γιατί το κόστος X-Trail είναι 1 003 984 ρούβλια (στη διαμόρφωση που έφτασε για τη δοκιμή μας), και το Qashqai 852 810 ρούβλια, δηλαδή, είναι $ 6.000 λιγότερο;
 







$ 6000 ανά 57 kg ή 300 mm;
Το Qashqai εκπροσωπείται από το κοινό ως καθαρά αυτοκίνητο της πόλης. Η περιγραφή και η φωτογραφία του απουσιάζουν ακόμη και στον ιστότοπο που δημιουργήθηκε από τη Nissan ειδικά για τη διαφήμιση των SUV. Το X-Trail είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Προωθείται σχεδόν σαν SUV, αν και η θέση του βρίσκεται σε μια σειρά από crossovers. Έτσι, έχουμε σχεδόν ένα αυτοκίνητο και σχεδόν ένα τζιπ στη δοκιμή. Αλλά το τέχνασμα είναι ότι είναι πραγματικά γηγενείς αδελφοί. Αυτό είναι εύκολο να δείτε αν κοιτάξετε από κάτω.
 

Απολύτως τα ίδια εναιωρήματα εμπρός και πίσω. Η μόνη διαφορά είναι ο υπερβολικός γύρος του ελατηρίου στο X-Trail. Η δομή ισχύος του πυθμένα, από τους χώρους μέχρι τα σημεία τοποθέτησης του κινητήρα, συμπίπτει πλήρως. Παρεμπιπτόντως, και οι δύο κινητήρες έχουν παρόμοια βενζίνη, 2,0 λίτρα, και η μετάδοση είναι επίσης μια μεταφορά.
 

Η τιμή διαφέρει κατά $ 6000. Ακριβώς σε τόσο πολύ, τα επιπλέον 300 mm του σώματος προστέθηκαν στο X-Trail στην περιοχή του κορμού. Ή μήπως αυτή είναι η τιμή για επιπλέον 57 κιλά βάρους;
 









Δεν ξέρετε γιατί θα χρειαζόταν ένα κουμπί;
Η κύρια διαφορά μεταξύ του ζευγαριού στο πάνω μέρος του σώματος, αφού το κάτω μέρος συμπίπτει πλήρως. Καθισμένος στο Qashqai, το αισθάνεστε απότομα. Δεν είναι γεμάτο εδώ, αλλά μετά το διαμέρισμα X-Trail αισθάνεστε σε μια σπηλιά. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι το σπήλαιο δεν είναι μόνο λιγότερο από το διαμέρισμα, αλλά και να τελειώσει λιγότερο προσεκτικά. Οι πλαστικές επικαλύψεις στα κατώφλια έχουν ήδη διασκορπιστεί στις ραφές και η άκρη της πασαρέλας του μοχλού μεταφοράς είναι κάπως παραπλανητικό. Έτσι, ο προϋπολογισμός του μοντέλου υπογραμμίζεται διακριτικά (τελικά, στην πατρίδα του Nissan είναι ένας παραδοσιακά φθηνός κατασκευαστής).
 

Παρ 'όλα αυτά, η γενική εικόνα από το εσωτερικό Qashqai δεν χαλάει αυτό. Ο τόνος για ολόκληρο το εσωτερικό ρυθμίζεται από τον πίνακα ελέγχου που γίνεται καθαρά, χαρούμενα, φρέσκα και με καλή γεύση. Αλλά το X-Trail δεν μπορεί να καυχηθεί για το τακτοποιημένο του. Είναι αρκετά απρόσεκτη, θείο και αδιάφορη. Ήταν σαν να είχε συμπιεστεί στο πλαστικό του μπροστινού πίνακα και τελείωσε για ευπρέπεια. Ναι, και τώρα δεν βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, όπως η πρώτη γενιά, αλλά πάνω από τη στήλη διεύθυνσης όπως όλοι οι άλλοι.
 







Το X-Trail Combat Off-Road Spirit δίνει το μοχλό Variator που προσπαθεί πρώτα να μπει στο L. Oh, αγάπη για την κίνηση στην κάτω ταχύτητα της γραμμής αίματος των πολεμιστών off-road. Αλλά τελικά, το αδύναμο Qashqai είναι στην πραγματικότητα εξοπλισμένο με δύο αφαιρούμενα μάτια ρυμούλκησης, τακτικά! Και τι είναι από τα αριστερά του τιμονιού στον πίνακα; Κουμπί τερματισμού esp. Λοιπόν, ένα αυτοκίνητο της πόλης; Ή μήπως ο κατασκευαστής το αμφισβητεί;


Θέμα: Nissan Qashqai








Θέμα: Nissan X-Trail


 





Παίζοντας με ίσους όρους με ένα περιθώριο έλξης
Πρώτα απ 'όλα, ανακαλύψαμε πώς συμπεριφέρονται οι μολύνσεις στη λάσπη: πώς είναι τα τεχνικά δίδυμα ή πραγματικά σαν δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα;
 

Ο πρώτος αγώνας, που διαπράττονται σε τραχύ έδαφος, έδειξε πως ένα κόκκινο καρύδι ... σκίζει εύκολα έναν ασημένιο αντίπαλο στην άσκηση για να πάρει ένα ολισθηρό λόφο. Με απλά λόγια, ο Qashqai οδήγησε, αλλά το X-Trail δεν είναι. Οι επιπλέον κιλά τον εμπόδισαν. Ο Qashqai άγγιξε από οπουδήποτε στην άνοδο και με έναν χαρούμενο άξονα ανέβηκε πάνω από μια περίσσεια. Έσκαψε στους τροχούς του λάκκου, γλίστρησε λίγο, αλλά αισθάνθηκε άνετα. Το X-Trail, ως πιο βαρύς σύντροφος, απαίτησε καλή επιτάχυνση, αλλά ακόμη και με ένα περιθώριο έλξης στο τέλος, όταν ήταν απαραίτητο να διασχίσει το παραπέτα με τους πίσω τροχούς, εγκατέλειψε και δεν τελείωσε τον ελιγμό.
 







Έχοντας αφήσει το λόφο που συνδέεται με τα ελαστικά του δρόμου, πήγαμε στην αναζήτηση νέων περιπέτειων. Κάθε νέα λακκούβα ή βρώμικο χάος με μια διαδρομή επιβεβαίωσε τα πάντα, αν όχι ένα πλεονέκτημα, τότε ένα παιχνίδι σε εξισορροπημένα αυτοκίνητα με σχεδόν τζιπ. Η ευκολία του X-Trail στους δρόμους παρείχε ένα ηλεκτρονικό σύστημα βοήθειας για την κάθοδο από το βουνό και ένα μαλακότερο και ενεργειακά εντατικό περιβάλλον, το οποίο βοήθησε να καταπιεί τις ανωμαλίες του εδάφους. Το Qashqai λόγω του χαμηλότερου βάρους και της πιο σφραγισμένης ανάρτησης, αντίθετα, αυξήθηκε πάνω από τα χτυπήματα, τα οποία παρείχαν ελάχιστη άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες. Ωστόσο, ταυτόχρονα, η ανάρτηση ήταν ελαφρώς βροντή και η ένταση ενέργειας δεν ήταν πάντα αρκετή γι 'αυτήν.


Το βέλος κυμαίνεται και καθορίζει
Το X-Trail με την κάθαρση των 200 mm έχει έναν πολύ καλό δείκτη της γωνίας εισόδου 29 βαθμών, αλλά η μέση γωνία του Κογκρέσου 23 βαθμών είναι αρκετή λόγω του μακρού κορμού. Η εκκαθάριση του δρόμου Qashqai είναι επίσης 200 mm. Ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει τις γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου γι 'αυτόν, αλλά ο οπτικά ο πίσω προφυλακτήρας, σε αντίθεση με έναν συνάδελφο, δεν τον ενοχλεί καθόλου. Η διάσταση των τροχών και των δύο είναι η ίδια, αλλά ο Qashqai φαίνεται πιο αρμονικός από το X-Trail, το οποίο ζητείται για πιο μαζικούς κυλίνδρους.
 

Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι πολύ πιο εύκολο να αντιμετωπίσει το φως Qashqai παρά με ένα βαρύτερο X-Trail. Το ίδιο θα μπορούσε να ειπωθεί και για το Variator, αλλά για το μονοπάτι X, αναδιαμορφώθηκε σοβαρά. Εάν στο Qashqai το βέλος ταχυτομέτρου πέφτει αμέσως στο δεύτερο μισό του δίχτυ και δεν το αφήνει μέχρι να απελευθερώσετε το πεντάλ αερίου, τότε στο X-Trail μιμείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινείται, αν και είναι σαφές ότι αυτά τα βήματα είναι εικονικός.
 







Νομίζω ότι βρήκαμε την απάντηση στο κύριο ζήτημα της δοκιμής. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ περισσότερα κοινά από τη διαφήμιση. Και οι δύο είναι κατάλληλοι για ορθολογική off-road, και το Qashqai είναι όχι λιγότερο από το X-Trail, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερο. Όσον αφορά την ελεγχόμενη και την ευελιξία του Qashqai μπροστά. Αυτό που είναι καλύτερος είναι ο καλύτερος είναι στην ομαλότητα της πορείας, στη διακόσμηση και στη μόνωση. Λοιπόν, σε χωρητικότητα, φυσικά. Τα υπόλοιπα, ειλικρινά, από το κακό.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος/2008]