Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Την προέλευση του είδους

Ο τύπος για τη γέννηση του Nissan Qashqai είναι απλή, αλλά πρωτότυπη. Πρόκειται για ένα crossover με τις διαστάσεις που καθορίζουν τη θέση του κοντά στο τμήμα των επιβατών S. Η δοκιμαστική μονάδα του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη, η οποία έχει ήδη γίνει παραδοσιακός τόπος ημερομηνιών με καινοτομίες αυτοκινήτων.
 

Ο Qashqai σχεδίασε τη σχεδίαση και την τεχνική πλήρωση στο Nissan Design Europe και Nissan Technical Center Europe. Ένα αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στην Ισπανία και τη Σκανδιναβία. Και θα παραχθεί στο μεγαλύτερο εργοστάσιο της Nissan στο British Sanderland. Έτσι, αυτό είναι ένα μοντέλο προσανατολισμένο στην ευρωπαϊκή αγορά, αν και θα πωληθεί επίσης στη Νότιο Αφρική, τη Ρωσία και την Ιαπωνία.

 
Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα συνολικά μεγέθη του Qashqai είναι κοντά στο τμήμα C. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από τους εκπροσώπους της κατηγορίας γκολφ κατά μέσο όρο 100 mm και υψηλότερα κατά 130150 mm. Η διάταξη είναι τυπική για SUV: μεγάλη εκκαθάριση (20 cm), υψηλή προσγείωση, καθολικό σώμα. Ταυτόχρονα, όπως ισχυρίζονται οι δημιουργοί, είναι ένα crossover σύμφωνα με εξωτερικές πινακίδες, το μηχάνημα έχει καθαρά επιβάτες. Θα ελέγξω με ευχαρίστηση
 

Αποδεικνύεται ότι το Qashqai δεν μπορεί μόνο να παρακολουθεί τους αγοραστές από τμήματα C, D και SUV όπως η Toyota RAV4, η Honda CR-V ή η Hyundai Tucson, αλλά και προσελκύουν την προσοχή εκείνων που κοιτάζουν προς την πρόσφατη MPV. Πράγματι, σήμερα τα πιο δημοφιλή crossovers, SUV και όχι μεσαία και συμπαγή φορτηγό είναι πιο δημοφιλή.
 

Μιλώντας για το εξωτερικό, σημειώνω ότι η υβριδική προσέγγιση βρίσκεται εδώ. Εξετάζουμε τα περιγράμματα των πλευρικών υαλοπινάκων. Ούτε δώστε ούτε παίρνετε το μεσαίο hatchback. Έχουμε επίσης μια ισχυρή κλίση του παρμπρίζ, η γραμμή του παραθύρου του παραθύρου φτάνει μέχρι την πρύμνη και μόνο στο τέλος κάμπτεται λίγο και συλλαμβάνει τα φανάρια. Όλα αυτά είναι σημάδια ενός αυτοκινήτου. (Ωστόσο, ο σχεδιασμός του σώματος στην περιοχή των πίσω ράφια σχετίζεται με το Qashqai με τον Murano.) Αλλά η κατώτερη περίμετρος τονίζεται μαζικά. Πλαστική άκρη χαρακτηριστική των SUV, μεγάλες καμάρες τροχών.
 

Οι υψηλές πλευρές δημιουργούν την ψευδαίσθηση της ασφάλειας. Ωστόσο, γιατί η ψευδαίσθηση; Παθητική ασφάλεια αυτοκινήτων από όλα τα σημάδια σε υψόμετρο. Έξι μαξιλάρια προσφέρονται στη βάση δεδομένων. Επιπλέον, υπάρχουν ενεργά συγκράτησης κεφαλής για τους μπροστινούς επιβάτες, ζώνες ασφαλείας με προστασίες. Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα της σύγχρονης δομής εξουσίας του σώματος, η οποία είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υπερ-αντοχής, θα ελεγχθεί πολύ σύντομα σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης. Νομίζω ότι δεν θα δώσουν κακά αποτελέσματα. Η νέα πλατφόρμα C, στην οποία είναι χτισμένο ένα αυτοκίνητο, είναι κοινή με την Renault, και αυτός είναι ένας από τους πιο παθητικά ασφαλείς κατασκευαστές.
 

Το τεχνικό μέρος του Qashqai είναι σίγουρα ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Μετά από όλα, να μην θεωρήσετε μια πλήρη κίνηση με μια σύζευξη που διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων, ένα σημάδι ενός SUV. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα παραδοσιακό McPherson τοποθετημένο σε ένα υποπλαίσιο. Ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων εγκαθίσταται στο υποπλαίσιο. Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου έδωσε ιδιαίτερη προσοχή. Για παράδειγμα, ο πρόσθιος σταθεροποιητής ερπετών συνδέεται απευθείας στα ράφια, λόγω των οποίων τα ρολά του σώματος είναι πιο αποτελεσματικά. Οι ανώτεροι πίσω μοχλοί ανάρτησης για να μειωθούν οι αβάσιμες μάζες είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο.
 

Στον μηχανισμό διεύθυνσης χρησιμοποιείται μια ηλεκτρική ενέργεια, εξοικειωμένος με τα μοντέλα Renault. Όπως το Megane και το Scenic. Παρεμπιπτόντως, η νέα Six -Speed \u200b\u200bQashqai Automation της ιαπωνικής εταιρείας Japco είναι επίσης εγκατεστημένη, για παράδειγμα, στο Grand Scenic. Γενικά, ενοποίηση σε δράση.
 

Η πρόσβαση στο χώρο του οδηγού είναι εύκολη. Η καρέκλα βρίσκεται πολύ υψηλότερη από ό, τι στα μηχανήματα της τάξης του γκολφ και χαμηλότερη από τα ανώτερα SUV. Χρυσή τομή. Το σαλόνι Qashqai είναι πραγματικά ευρωπαϊκό, αλλά το στυλ των σύγχρονων μοντέλων Nissan δεν έχει πάει μακριά. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από ευχάριστα ελαστικό υλικό. Το πλαστικό των πάνελ των θυρών δεν είναι τόσο εύπλαστο, αλλά η επιφάνεια δεν είναι ακόμα άκαμπτη. Η ποιότητα κατασκευής είναι μεγάλη. Τόσο μέσα όσο και έξω. Περπατήθηκα συγκεκριμένα γύρω από το αυτοκίνητο, ελέγχοντας τα κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος και τη θέση των σφραγίδων χωρίς παράπονα.
 

Το εσωτερικό, εκτός από την άνευ όρων ποιότητα, είναι προικισμένη με την ιδέα που συνίσταται στο διαχωρισμό του μπροστινού μέρους της καμπίνας σε ζώνες οδηγού και επιβατών. Στις κορυφαίες εκδόσεις, γίνεται με χρώμα. Η πλευρά του οδηγού του μπροστινού πίνακα είναι μαύρη και ο επιβάτης καφέ. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, μια τέτοια λύση θα πρέπει να δημιουργήσει μια συμπυκνωμένη διάθεση του οδηγού που κάθεται πίσω από το τιμόνι και να βυθίσει τον επιβάτη σε χαλάρωση. Εννοιολογικά, αλλά δεν πιάνει. Μου άρεσε περισσότερο η εντελώς μαύρη έκδοση του πίνακα.
 

Η εργονομία είναι καλά μελετημένη, μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα με το μηχάνημα για αρκετά λεπτά. Είναι αλήθεια ότι το πολυλειτουργικό τιμόνι φαινόταν ελαφρώς υπερφορτωμένο. Επιπλέον, ο έλεγχος όγκου του συστήματος ήχου βρίσκεται σε μια ασυνήθιστη θέση. Ο κορμός ενός τριών -spoke, που έγινε στο στυλ της Nissan. Μου άρεσε το σύστημα πλοήγησης. Ονειρευόμαστε για τις καρέκλες της έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη και είναι καλοί τόσο σε δέρμα όσο και σε συνθετικές ρόμπες. Φύτευση ενός επιβάτη με κράτηση που κάθονται ψηλότερα από ό, τι σε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Η αναθεώρηση είναι σύγχρονη. Δηλαδή, όλα είναι καλά προς τα εμπρός, αλλά όχι πολύ πίσω: χάρη στα ευρύτατα πίσω ράφια. Εξοικονομήστε μεγάλα πίσω καθρέφτες και, φυσικά, κάμερα στάθμευσης.
 

Το βλέμμα μέχρι τη διαφανή οροφή διαπερνά, ωστόσο, μόνο πάνω από την πρώτη σειρά καθισμάτων. Για να δούμε τις αρχιτεκτονικές ομορφιές της Βαρκελώνης με μια τέτοια στέγη ήταν ευκολότερη. Αλλά δεν θα δούμε τη Ρωσία μέσω της ηλιακής οροφής. Η ηγεσία της Nissan θεώρησε ότι τα αξιοθέατα των πόλεων μας δεν είναι αρκετά καλά για μια τέτοια επιλογή. Σοβαρά, η πορεία προς αυτήν στη χώρα μας διέταξε τις κακές κλιματικές συνθήκες και την ασήμαντη κατάσταση των δρόμων του John Fettis, κορυφαίου μηχανικού έργου, μου είπε ότι η εταιρεία δεν μπορεί να εγγυηθεί για τη διατήρηση αυτού του στοιχείου για πολλά χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, για τους ίδιους λόγους, η Νότια Αφρική έμεινε χωρίς διαφανή οροφή.
 

Η πρώτη αποκάλυψη στο Qashqai είναι μια υπέροχη ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά στο Megane και Scenic, δεν αποδείχθηκε τόσο θετικά. Ο ίδιος Fettis το εξήγησε με τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου, σύμφωνα με τον ίδιο, ο Qashqai δημιουργήθηκε κυρίως ως αυτοκίνητο για τον οδηγό. Ίσως η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι χειρότερη από ό, τι στην Honda Civic, Audi A3 και VW Golf V. Μερικοί συνάδελφοι μπερδεύονται, ας πούμε, την εκλεκτικότητα του συστήματος. Η διαφορά στην αποτελεσματικότητα του ενισχυτή στο χώρο στάθμευσης και στην κίνηση ταχύτητας αισθάνεται σαν κανένα άλλο μηχάνημα. Σε κάποιον, αλλά μου αρέσει αυτή η προσέγγιση. Με ένα βαρύ τιμόνι, ο Qashqai κατέχει μια ευθεία γραμμή όπως τα μεγάλα ακριβά αυτοκίνητα, οι απλές καταπακτές της τάξης του γκολφ δεν ονειρευόταν τέτοια εμπιστοσύνη. Είναι αλήθεια ότι κάτω από τους τροχούς υπήρχε μια κυρίως τέλεια επικάλυψη. Είναι περίεργο πώς το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται σε μια βαθιά διαδρομή και σε μια σπασμένη άσφαλτο;
 

Είναι σαφές ότι μπήκα στα βουνά με ειδική διάθεση, προβλέποντας ότι οι σερπεντίνες θα αποκαλύψουν αδυναμίες στο πλαίσιο ενός ασυνήθιστου crossover αλλά όχι. Οι πονηρές στροφές των ορεινών δρόμων τον έκαναν να εμπλακεί με σεβασμό στις δυνατότητες ασφάλτου του Qashqai. Όσο για το χειρισμό, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα αφήσει πίσω τους περισσότερα από ένα hatchback και sedan των τάξεων C και D. για να μην αναφέρουμε SUV και minivans. Παρεμπιπτόντως, παρά το υψηλότερο αυτοκίνητο, το κέντρο βάρους επιβραδύνει τέλεια το Qashqai. Χωρίς καταλήψεις στη μύτη και τις αποκλίσεις της τροχιάς με εντατική επιβράδυνση.
 

Σημειώνω ότι οδηγούσα στην μπροστινή μονάδα με έναν βενζινοκινητήρα δύο. Αυτή η επιλογή ήταν μεγαλύτερη εκδοχή πετρελαίου ενδιαφέροντος στη Ρωσία δεν θα ληφθεί λόγω μικρής ζήτησης, η οποία εξακολουθεί να είναι χαρακτηριστική γι 'αυτό. Λοιπόν, η ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ είναι λιγότερο σημαντική.
 

Στα βουνά του Qashqai, ήταν ευτυχής να γράψει περίπλοκες τροχιές, ένας κινητήρας, που έπεσε σε μια ζώνη χαμηλής και μέσης ταχύτητας, έδειξε θαύματα ελαστικότητας, επιτρέποντας να αφήνει αργή φουρκέτες ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα. Είναι αλήθεια, πιο κοντά στον περιοριστή, η ορδού του κινητήρα εξαφανίζεται. Εξαιρετική ανάρτηση και ρυθμίσεις τιμονιού, γρήγορες αντιδράσεις John Fettis είχαν δίκιο, ο Qashqai είναι πραγματικά οδηγός. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης (επιλογή) είναι αυστηρό, ακόμη και με μια ελαφριά ολίσθηση στους μπροστινούς τροχούς, το ESP γρήγορα στραγγαλίζει τον κινητήρα, ευθυγραμμίζοντας την τροχιά. Θέλετε να βήμα προς βήμα, αποσυνδέστε το ηλεκτρονικό κολάρο. Που έκανα. Και δεν μετανιόταν καθόλου. Το σωστό αυτοκίνητο, είναι ωραίο να το οδηγείτε.
 

Κατά τη διάρκεια της στάσης του καφέ, μελέτησα τα χαρακτηριστικά της πίσω σειράς καθισμάτων. Υπάρχουν αρκετά μέρη, αλλά τα πλεονεκτήματα σε σχέση με την τάξη του γκολφ δεν μπορούσαν να βρεθούν. Δύο ενήλικες θα κανονίσουν αρκετά αξιοπρεπή. Είναι αλήθεια ότι αν ο οδηγός έχει ύψος 190, ο ίδιος επιβάτης θα πρέπει να καθίσει πίσω του, στηρίζοντας τα γόνατά του στο πίσω μέρος της καρέκλας. Ο όγκος του κορμού στις παραδόσεις του τμήματος με 410 λίτρα, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε 1513.
 

Τη δεύτερη μέρα, έτυχε να ταξιδέψω σε μια έκδοση ντίζελ με All -Wheel Drive. Στο Qashqai έβαλε μια μετάδοση μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς 4 x 4. Περιστρέφοντας τον τροχό στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε 2WD, Λειτουργίες κλειδώματος (κατανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων 57/43 υπέρ του μπροστινού μέρους), Auto .
 

Ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων στον μπροστινό τροχό θα παραδοθεί επίσης στη Ρωσία. Εκτός από το μηχάνημα και τη μηχανική, μπορείτε να παραγγείλετε μια μεταφορά. Αυτή η μονάδα έχει μόνο ένα μειονέκτημα, ζυγίζει το αυτοκίνητο κατά περίπου 100 κιλά. Αλλά σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα και να συνειδητοποιήσετε πιο αποτελεσματικά την έλξη του κινητήρα. Ο John Fettis είπε ότι η έκδοση του Variator για το Qashqai έλαβε έναν βελτιωμένο αλγόριθμο ελέγχου. Όταν επιταχύνεται, η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται σταδιακά, δεν φτάνουν στο μέγιστο σημάδι όσο πιο γρήγορα, όπως, ας πούμε, στο Primera. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας που βουίζει στις μέγιστες επαναστάσεις δεν θα ενοχλήσει αυτά μέσα.
 

Σύμφωνα με τον John Fettis, δεν θα υπάρξουν αλλαγές στην αναστολή στην αγορά των ρωσικών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, θα έχουμε μια πλήρη έκδοση του αυτοκινήτου, με πρωτότυπα χαρακτηριστικά τρέχοντα. Αυτό είναι καλό.
 

Σε γενικές γραμμές, η εφαρμογή της ιδέας του Nissan Crossover σχεδόν της τάξης του γκολφ με τις ιδιότητες ενός επιβατικού αυτοκινήτου θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως επιτυχής. Το Qashqai είναι μια ισχυρή εναλλακτική λύση στις τρέχουσες προτάσεις. Επιπλέον, αυτό το ευρωπαϊκό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας μπορεί να δημιουργήσει μια νέα θέση στην ταξινόμηση και το νέο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων.
 

Τα αυτοκίνητα θα πωληθούν όπως μπροστά και όλα τα εδάφη. Οι εκδόσεις με μονάδα δίσκου για 4 τροχούς είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 2 λίτρων (140 hp) και θα κοστίζουν από $ 26800 έως $ 34350. Οι εκδόσεις με μπροστινή κίνηση με κινητήρα 1,6L (115 hp) θα πωληθούν σε τιμή $ 21900 έως $ 23.320.
 
Λεωνί Τίουλεφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2007]