Δοκιμή Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Βύθισμα

Φορτωτικός
καταστρέπιση
υποτίμηση
 
Τι άλλο υπάρχει στο de; Ωστόσο, ποια είναι η διαφορά, το σημείο εξακολουθεί να παραμένει αμετάβλητο: τα όρια μεταξύ καθορισμένων ήταν τα τμήματα που δεν διαγράφονται απλά, αλλά καταστρέφονται, χωρίζονται σε μόρια. Έτσι σύντομα θα πάμε στο παρκέ. Αν και, από την άλλη πλευρά, γιατί όχι. Δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα συμπαγές crossover.
 
Ακόμα δεν αρκεί; Πάρτε αυτό που είναι μικρότερο, σαν ένα νέο Nissan Qashqai.
Αλήθεια, αν έχουμε χρόνο. Σε μερικά μόνο ζευγάρια, οι έμποροι σημείωσαν παραγγελίες για δυόμισι μήνες. Εάν προχωρήσει περαιτέρω, τότε οι ουρές στην εγχώρια Ford Focus θα φαίνονται στους αγοραστές Qashqai εύκολη διασκέδαση. Γενικά, η καινοτομία, που ονομάζεται, πήγε. Παρόλο που, δεδομένης της ποιότητας και της πολύ σημαντικής σε τέτοιες καταστάσεις, το κόστος του προϊόντος που προτείνεται από τους Nissanovs δεν προκαλεί έκπληξη.
 
Έτσι, τι είναι αυτό το θηρίο αυτό το Nissan Qashqai; Αν μιλήσουμε μια ξηρή τεχνική γλώσσα, ένα συμπαγές βαγόνι υψηλής ικανότητας με έναν αυλό οδικό 20-εκατοστόμετρο και τη δυνατότητα προαιρετικής εγκατάστασης του πλήρους συστήματος κίνησης. Εάν συνδέσετε τη φαντασία και κοιτάξτε το αυτοκίνητο από την άποψη του δυνητικού αγοραστή, η εικόνα συγκεντρώνεται. Οι Ιάπωνες, χωρίς να προκαλούν πονηρώς, να βρουν το κτύπημα του πνευματικού τους στοιχείου μεταξύ των συμπαγών διασταυρώσεων, όπως το ίδιο μονοπάτι X-trail ή tucson και το τμήμα του τμήματος, το οποίο απευθύνοντάς το από την τάξη γκολφ μεγάλωσε, αλλά με το σταθμισμένο μέσο όρο, στην κατανόησή μας, Parchate όχι doros. Ωστόσο, η ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά ως επί το πλείστον δεν οφείλεται τόσο πολύ από τις διαστάσεις του, πόσο είναι ένας συνδυασμός περισσότερων από μια ελκυστική τιμή και ένα αρκετά ενήλικο εξωτερικό, τα κύρια θέματα των οποίων ακούγεται ταυτόχρονα Στο Nissan Murano. Φυσικά, μπορεί να ειπωθεί ότι μια φρυγμένη εμφάνιση είναι ήδη νεογερική, αλλά, από την άλλη πλευρά, για ένα αυτοκίνητο με βασική αξία λίγο περισσότερο από 20.000 δολάρια, είναι παρόμοιο με αυτό. Τουλάχιστον, λίγοι από τους ανταγωνιστές του μπορούν να καυχηθούν εξίσου συναισθηματικής, ειλικρινής, χωρίς σχεδιασμό ψευδούς γοητείας.
 
Το εσωτερικό της καινοτομίας στιλιστικά ταιριάζει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, όπως λένε, χωρίς σκύλα χωρίς Zadyrink, αλλά φαίνεται όπου είναι πολύ πιο ήρεμη. Αυτό που γενικά εξηγείται, αφού ο Qashqai οι Ιάπωνες αρχικά ακονίστηκαν όχι για τον εαυτό τους, αλλά κάτω από τη συντηρητική τους περισσότερους Ευρωπαίους τους. Και παρόλο που η έκφραση έχει γίνει παραδοσιακή για τα αυτοκίνητα της Nissan, δεν υπήρχε χώρος εδώ, το σαλόνι Qashqai δεν μετατρέπει ένα χλωμό σαλόνι. Στο Tutonski, ένα αυστηρό χρηστικό μπροστινό πάνελ, γραφικά σωστό, σαν να αποθαρρύνεται ο γείσο του ταμπλό από την κυκλοφορία ... όλα είναι στερεά και εμφανή. Κύπελλα, διάφορα κουμπιά και οι διακόπτες είναι ατομικοί, αλλά είναι, παράξενα αρκετό, δίνοντας μόνο τα πλεονεκτήματα των στιλητών της καμπίνας ως σύνολο. Ωστόσο, οι Ιάπωνες επέτρεψαν λίγο φάρσα. Με το φυσαλιστικό σχεδιασμό του, ο πίνακας οργάνων Crossover ανήκει σαφώς με κλίμακες μοτοσικλετών. Ρίξτε τα ίδια φωτεινά πορτοκαλί μάτια στο κέντρο του ίδιου του Nissan Designer. Το εσωτερικό ασχολείται, αλλά η κοινή εικόνα δεν χαλάει.
 
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι παρέχοντάς τους στους περισσότερους ανταγωνιστές σε εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό της Nissan δεν φαίνεται καθόλου κοντά. Αυτό, φυσικά, δεν είναι ο Pro-American Murano, αλλά για πέντε επιβάτες υπάρχει ένα μέρος εδώ και εδώ. Οι χώροι για τα πόδια και τα πόδια θα είναι ακόμη αρκετά αρκετά επαρκώς με εντελώς μαχητικές μπροστινές καρέκλες. Δεν υπάρχει τίποτα να πω για τα μπροστινά κρεμμύδια. Ένα καλό προφίλ των καθισμάτων παρέχει τους επιβάτες, όσο το δυνατόν, σε αυτές τις συνθήκες άνεση και οι σειρές προσαρμογής αρχικά αφαιρούν όλα τα είδη των κυβερνητικών περιορισμών και ένα σύνολο ...
 
Οι ρυθμίσεις του πλαισίου θα πρέπει επίσης να συμπαθούν όλοι. Η αναστολή με την πρώτη ματιά φαίνεται να συμπιέζεται, ωστόσο, δεδομένου του υψηλού κέντρου βάρους του crossover, είναι αρκετά κυλίνδρους ελάχιστα. Σε αυτό το πολύ αποδεκτό επίπεδο, εξασφαλίζεται η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Είναι αλήθεια, σχετικά με τον γκρέιντερ, οι συντηρητικές διακυμάνσεις φτάνουν στους επιβάτες σχεδόν σε πρωταρχική μορφή. Αλλά εδώ οι Ιάπωνες έπρεπε να επιλέξουν: είτε δυναμική ασφάλεια είτε απόλυτη άνεση. Φυσικά, προτιμούσαν την πρώτη επιλογή, όπως το φυσικό στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου άσφαλτο. Εδώ η Nissan αποκαλύπτει όλα τα ατού του. Το κύριο κύριο από αυτά είναι τοπικό για ένα συμπαγές 141-ισχυρό κινητήρα 141 λίτρων, στην περίπτωσή μας ένα συγκεντρωμένο επίσης με έναν ιδιόκτητο τροχόσπιτο. Το crossover που παρέχεται από αυτό το παράλληλο με το crossover είναι περισσότερο από αρκετό για ένα δεύτερο εκατό. Ανταλλάγει περίπου 11 δευτερόλεπτα, και το καθιστά δυνατά και ομαλά, χωρίς σημαντικές αποτυχίες και παύσεις. Η μετάδοση περιστρέφεται σχεδόν από την αρχή, μειώνοντας την πίεση του μόνο μετά από 120130 km / h. Για μια ποικιλία, ο οδηγός μπορεί να είναι με το χέρι, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει σημαντικά την ανάπτυξη της κατάστασης σε κάθε περίπτωση, τα ηλεκτρονικά θα εργαστούν ταχύτερα και πιο λογικά.
 
Ένα πλήρες σύστημα κίνησης λειτουργεί επίσης με παρόμοιο τερματισμό. Στο QASHQAI, εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο όπως το X-TRAIL: μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης, σε κανονική λειτουργία, τη στιγμή που μεταδίδει στους πίσω τροχούς όταν το εμπρόσθιο δελτίο. Ωστόσο, ωστόσο, μεταδίδεται ήδη στο 50% της ώσης. Η σύνδεση εμφανίζεται γρήγορα και απαρατήρητη, οπότε ο οδηγός δεν είναι συχνά σε θέση να προσδιορίσει αν οδηγεί τη μονάδα ή πλήρη. Αυτό το δίλημμα μπορεί να επιτραπεί στην αναγκαστική δέσμευση, αν και θα πρέπει να κινηθεί ταυτόχρονα με την ταχύτητα όχι πάνω από 30 km / h, διαφορετικά οι εγκέφαλοι θα δώσουν ανεξάρτητα την εντολή στη μετάβαση σε αυτόματη λειτουργία.
 
Σε γενικές γραμμές, ο θολή δασικός δρόμος δεν είναι καλύτερο να πάει. Και το χαλίκι φέρει, καλυμμένο με χιονισμένο άσφαλτο, snowdrift στην αυλή; Με τέτοια προβλήματα, ο Qashqai θα αντιμετωπίσει χωρίς να σκέφτεται, και δεν χρειάζεται περισσότερο. Παίρνει το γεγονός ότι εκτιμούμε συνήθως το μεγαλύτερο μέρος, το αυτοκίνητο είναι νεότεροι, πιο όμορφο και φθηνότερο από πολλούς ανταγωνιστές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αγοραστής του θα βρει όχι μόνο την κορυφή, αλλά και τις πιο αγενείς εκδόσεις του Crossover με το μπροστινό τροχό και έναν απλό κινητήρα 1.6 λίτρων.
 
Κείμενο: Vladimir Locine
Φωτογραφία: Yang Segal
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [04/09/2007]