Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ενας έφηβος

Ιούλιος, Hot Moscow, +25 βαθμοί στη σκιά. Ότι δεν είμαστε καθόλου τρομακτικό, επειδή κυλούμε στην ολοκαίνουργια επιμήκη τσέπη κατά μήκος των σκιερών σοκάκια του Luzhniki. Η ήρεμη μουσική ρίχνει έξω από τις στήλες και μια ευχάριστη δροσιά από τους αγωγούς αέρα κλιματισμού.
Πήραμε αυτό το αυτοκίνητο όχι τυχαία. Ήθελα πραγματικά να σιγουρευτώ ότι το αυτοκίνητο επτά θέσεων μιας τέτοιας συμπαγούς τάξης δεν είναι επιστημονική φαντασία με το δικό μου χέρι (και μόνος μου. Και αν ναι, αυτό το πείραμα μάρκετινγκ έχει το δικαίωμα στη ζωή;
Επιπλέον, καθισμένος μπροστά, δεν θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει κάτι πρωτότυπο. Όλα είναι ακριβώς τα ίδια με την τυπική έκδοση. Βολική προσγείωση, καλή ορατότητα. Οι καρέκλες είναι μέτρια σκληρές, και δεν είναι ακόμα δέρμα, το οποίο είναι ιδιαίτερα ευχάριστο σε ζεστό καλοκαιρινό καιρό. Η εργονομία σκέφτηκε επίσης τυχόν προβλήματα. Υπάρχουν επίσης χαρές της ζωής, για παράδειγμα, ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης με βιντεοκάμερα (σχεδόν όπως τα μοντέλα Infiniti και Nissan, αλλά σε μια κάπως περικομμένη έκδοση). Το Variator έχει μια ψευδο-καφέ λειτουργία με ψευδο-βήματα. Και ο πλοηγός είναι μερικές φορές πονηρός (σαν να δημιουργήθηκε από άτομα με ριγέ ραβδιά) και μας αναγκάζει να κάνουμε ό, τι απαγορεύεται από τα ενεργά σημάδια.
Η τεντωμένη βάση (+135 mm) οδήγησε σε αύξηση της πόρτας από την πλάτη, η οροφή (+38 mm) έθεσε επίσης ελαφρώς και, ως εκ τούτου, έγινε αισθητά πιο ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά. Περιττό να πούμε, καθώς ένα πράγμα πέντε θέσεων Kashkai+2 συνίστατο. Αν και είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε ως τετραγωνικό επίπεδο, επειδή το πλάτος εδώ παραμένει το ίδιο.
Εάν βγείτε έξω και κοιτάξτε στο crossover στο μάτι, θα παρατηρήσετε μια νέα μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ. Είναι πιο σταθερό και φαίνεται πιο κομψό. Όσο για την άποψη από την πλάτη, υπάρχει, φυσικά, υπάρχουν μεταλλάξεις. Το νέο Kashkai με ένα πιο έντονο χώρο αποσκευών (+75 mm στην πίσω προεξοχή) φαίνεται πιο σκληρή και πιο θαρραλέα. Όχι τόσο μοναδικά όσο η αρχική έκδοση. Τα χαριτωμένα 18-δίσκοι λύουν όλα τα προβλήματα επιμήκυνσης από την πλευρά φαίνεται σχεδόν αόρατα, ενώ η αντίληψη του μηχανήματος αλλάζει.
Μεγάλες πίσω πόρτες απλοποιούν τη διαδικασία προσγείωσης στη δεύτερη σειρά. Ωστόσο, τα αύξησαν όχι μόνο για χάρη αυτού του πιο ευτυχισμένου κατοίκου του Kashkai+2 (που διαβάζονται στους κατοίκους της τρίτης σειράς) θα πρέπει επίσης να κάνουν το δρόμο τους μέσα από αυτά τα ανοίγματα (αν και, όπως φαινόταν λίγο αργότερα για μένα, δεν θα είναι λιγότερο βολικό μέσω του κορμού).
Για την καθαρότητα του πειράματος στη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης από την τρίτη σειρά, συμμετέχω με τα 188 εκατοστά μου και ένα κορίτσι 167 εκατοστά (ενώ ο κατασκευαστής δεν συνιστά να κάθεται εκεί άτομα άνω των 165 ετών, αλλά νομίζω ότι δύο εκατοστά δεν θα παίξτε έναν καθοριστικό ρόλο εδώ και εξαρτάται πολύ από την επιδερμίδα).
Για μένα, όλη αυτή η ιδέα μετατράπηκε σε μια περίεργη αθλητική έλξη. Στην αρχή απλά δεν μπορούσα να μπω, και όταν κάθισα ακόμα, έπρεπε να μετακινήσω τη δεύτερη σειρά στη στάση (Ρύθμιση +/ Κάποιο μικρό χτύπημα θα γυρίσει για μένα με ένα πυκνό χτύπημα στο στέμμα στην οροφή.
Ήταν ακόμα πιο διασκεδαστικό να βγούμε έξω. Θα ήθελα να το κάνω κομψά στην αρχή, κολλώντας το πόδι μου προς τα εμπρός, αλλά δεν θα βρει ακόμα την υποστήριξη για να τεντώσει μακριά! Πρέπει να προωθήσετε το πέμπτο σημείο και πίσω. Ε, δεν ήταν για τίποτα που οι Ιάπωνες προειδοποίησαν μόνο 165 εκατοστά! Και η περιέργεια είναι πάντα τιμωρείται.
Ο εκπρόσωπος του ασθενέστερου φύλου ήταν πιο τυχερός. Με την ανδρική βοήθεια, κάθισε με επιτυχία στην τρίτη σειρά. Στη συνέχεια, εγκατέστησα το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς στη θέση εργασίας του πίσω μέρος των καθισμάτων και το έσπρωξα πίσω μέχρι να σταματήσει. Λοιπόν, τυπικά, ο Kashkai+2 επιβεβαίωσε τον σκοπό του. Επτά άτομα μπορούν πραγματικά να καθίσουν σε αυτόν. Αλλά!
Υπάρχει ένα αλλά. Η φύτευση στην τρίτη σειρά παραμένει συγκεκριμένη και όχι πολύ βολική κυρίως λόγω του γεγονότος ότι κάθεστε σχεδόν στο πάτωμα με ανυψωμένα γόνατα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να μεταφέρετε παιδιά. Αλλά, νομίζω, θα βαρεθούν γρήγορα εκεί.
Το μηχάνημα όχι μόνο προστέθηκε σταθερά στο μεταξόνιο, αλλά κατά μέσο όρο έγινε περίπου 100 kg βαρύτερα, ανάλογα με τον κινητήρα και τη διαμόρφωση. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, απαιτούσε την αναδιάρθρωση της ανάρτησης και την ενίσχυση του. Φυσικά, όλα αυτά δεν θα μπορούσαν παρά να αφήσουν τις ιδιότητες οδήγησης ενός ψεύτικου.
Επιπλέον, ένα δευτερόλεπτο δεν θεωρείται μόνο ως ένα πιο στερεό αυτοκίνητο, είναι τέτοιο. Όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εν κινήσει. Στη δοκιμή μας υπήρχε ένα αυτοκίνητο σε μια κορυφαία διαμόρφωση χωρίς δερμάτινο σαλόνι, το οποίο εκτιμήθηκε σε 1.090.000 ρούβλια. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel με έναν κινητήρα δύο και ένα κιβώτιο.
Έχοντας προσθέσει βάρος, το crossover έχασε λίγο στη δυναμική. Ωστόσο, οι αλλαγές δεν είναι κρίσιμες. Ακόμη και η επιμήκη έκδοση παραμένει αρκετά ξύπνια: κερδίζει σχεδόν 180 χλμ./H και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Δεν παίρνετε μαζί, αλλά μπορείτε να πάτε.
Το τιμόνι είναι μια καλά γνωστή ηλεκτρική ενέργεια με αρκετά καλές ρυθμίσεις και κατανοητή ανατροφοδότηση. Σε αντίθεση με μια σύντομη έκδοση, η δική μας είναι πιο σταθερή σε μια ευθεία γραμμή και εξομαλύνει τις ανωμαλίες του δρόμου καλύτερα. Ίσως αυτό είναι το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για τις ιδιότητες οδήγησης μιας μεγάλης συμμορίας υπό το πρίσμα της αναζήτησης διαφορών από την τυποποιημένη έκδοση.
Το επιθυμητό +2, όπως έδειξε η δοκιμή μας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Έτσι ήταν οι προγραμματιστές να φράξουν τον κήπο για αυτό; Ναι, τελικά, οι πλευρικές αναπτύξεις έχουν ξεπεράσει σε πολλά πλεονεκτήματα της έκδοσης +2. Αυτή είναι μια αύξηση στον κορμό, το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και του χώρου στη δεύτερη σειρά (με τη δυνατότητα ρύθμισης και μια πιο βολική είσοδο/έξοδο). Και στο πλαίσιο του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου, η υπερβολική πληρωμή για πρόσθετες ανέσεις περίπου 50.000 ρούβλια δεν φαίνεται τόσο καταστροφική.
 
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Qashqai+2
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους
Όγκος εργασίας, CM3 1 997
Power (L.S. At RPM) 141/6 000
Ροπή (nm at rpm) 196/4 800
Η μονάδα είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων
Ανάρτηση μπροστινού τύπου McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Πίσω μη προδιαγραφόμενα δίσκους φρένα
Μήκος (mm) 4 525
Πλάτος (mm) 1 783
Ύψος (mm) 1 645
Βάση τροχών (mm) 2 765
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1 650
Κατανάλωση καυσίμου:
Στην πόλη (L) 10.9
Στον αυτοκινητόδρομο (L) 7.0
Συνδυασμένο (L) 8.5
Κορμός (l) 4501 520
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 177
Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 11.7
 
 
 

 

Πηγή: Drom.ru