Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Δοκιμή οδήγησης Nissan Qashqai+2: Σε ένα έπεσε

Το νέο Kashkai κέρδισε κυρίως σε φορτία από ό, τι στον επιβάτη. Και ταυτόχρονα, μια διαμόρφωση επτά θέσεων είναι πάντα δυνατή και μερικές φορές πραγματικά μπορεί να βοηθήσει. Τα παιδιά θα το αρέσουν σίγουρα.
Συναντήσαμε τη Nissan Qashqai το 2007, όταν ο Urban Nomad μεταφράστηκε με αυτόν τον τρόπο που έχει ήδη εξοικειωθεί με το όνομα από μία από τις αφρικανικές διαλέκτους που μόλις εμφανίστηκαν. Ο Kashkai αποδείχθηκε στην πραγματικότητα ένας επαναστατικός που ανατίναξε τις τυποποιημένες θέσεις και ξαφνικά έγινε απίστευτα δημοφιλής: το αυτοκίνητο αγοράστηκε ενεργά τόσο στην Ευρώπη όσο και στη δική μας. Συνδυάζει πραγματικά με επιτυχία τα πλεονεκτήματα της τάξης του γκολφ και των crossovers. Φαίνεται, τι άλλο να ευχηθώ;
Όμως, κρίνοντας με τον δικό τους τρόπο, οι Nissanists ξεπέρασαν τα πλεονεκτήματα της κοροϊδευτικής, με κάποιο τρόπο συμπαγής και ευρυχωρία, και είπαν ότι τώρα όλοι χρειάζονταν Qashqai+2! Ο νέος δείκτης κρύβει μια πρόσθετη, τρίτη σειρά καθισμάτων, μεγάλες διαστάσεις και τιμή τριαντάφυλλου. Πώς το νέο Qashqai σκοπεύει να προσελκύσει φρέσκο \u200b\u200bαίμα;
Το Kashkai+2 εξακολουθεί να χαϊδεύει τα μάτια των γραμμών του σώματος ήδη, αλλά κάτι έχει αλλάξει σε αυτό. Έγινε βαρύτερος, πιο αλαζονικός και μεγαλύτερος. Για να βεβαιωθείτε ότι δεν πρόκειται για απάτη της όρασης, αρκεί να συγκρίνετε τις διαστάσεις δύο μοντέλων: το μήκος είναι 4315 mm έναντι 4525 mm, το μεταξόνιο είναι 2630 mm έναντι 2765 mm, η οπίσθια προεξοχή αυξήθηκε, η γραμμή παραθύρου έχει άλλαξε. Το πλάτος παρέμεινε το ίδιο, το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε ύψος, αλλά όχι τόσο σημαντικά: 30 mm. Οι πίσω πόρτες επεκτάθηκαν κατά 135 mm. Η καινοτομία απομακρύνθηκε από τα συμπαγή crossovers και μίλησε στην τάξη Murano. Και την ωφελήθηκε.
Παρά την γνωστή εμφάνιση, το νέο μοντέλο φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι σχετικό. Ειδικά υπάρχει ένα χυλό+2 λευκό χρώμα, το οποίο κλονίζεται από την εργοστασιακή χρωματισμό των πίσω γυαλιών και των κόκκων λεκέδων των λαμπτήρων.
 
Το σαλόνι έμεινε επίσης χωρίς σημαντικές αλλαγές και είναι εδώ: όλα είναι ακόμα άνετα και βολικά. Δεν υπάρχει τίποτα να σταματήσει στο βλέμμα, αλλά τίποτα δεν ενοχλεί. Σε μαύρα καθίσματα, μια κομψή λευκή σούβλα.
Ανυψώνουμε ανυπόμονα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Οι αλλαγές ξεκινούν αμέσως πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων: λόγω του διευρυμένου μεταξόνου στη δεύτερη σειρά, έγινε απτά πιο ευρύχωρη προς όλες τις κατευθύνσεις. Επιπλέον, τώρα οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν την κλίση της πλάτης και να μετακινήσουν τα καθίσματα στην οριζόντια κατεύθυνση κατά 240 mm. Φυσικά, αυτό γίνεται για αυτό το αγαπημένο +2
Με την πρώτη ματιά στην τρίτη σειρά, καταλαβαίνετε γιατί το νέο Kashkay δεν έγινε πραγματικά επτά -θέατρο, αλλά μόνο +2. Αυτός ο ευφημισμός χρησιμοποιείται συνήθως σε σχέση με το διαμέρισμα, τους αρέσουν υπάρχουν μέρη, αλλά δεν μπορούν να μετρηθούν. Δύο qashqai+2 καρέκλες σε ενήλικες σίγουρα δεν έχουν σχεδιαστεί για δύο καρέκλες. Λοιπόν, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να φτάσετε εκεί, λυγίστε πάνω από εκατό θάνατοι και να δώσετε δίπλωμα μώλωπες. Και τι να κάνετε στη συνέχεια; Καθίστε σχεδόν στο πάτωμα, στηρίζοντας τα γόνατά σας στην οροφή; Και το πρόβλημα δεν είναι καν σε απόσταση από τις πλάτες της δεύτερης σειράς, ανεξάρτητα από το πώς τα μετακινούνται, αλλά στο γεγονός ότι τα καθίσματα είναι ακριβώς στο πάτωμα.
Ωστόσο, τα παιδιά πιθανότατα θα το αρέσουν εδώ: τα δικά τους, ξεχωριστά από ενήλικα μέρη και παράθυρα και αίσθηση του θαλάμου, προσωπικό παιδικό δωμάτιο. Και αν χαμηλώσετε το πίσω μέρος των μεσαίων καθισμάτων της μεσαίας σειράς, τα οποία θα μετατραπούν σε υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου με δύο καταστήματα για 12 V, αν θέλετε, μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια ζώνη ενηλίκων. Μόνο με όλα αυτά, η διασκέδαση δεν μπορεί παρά να συγχέει ένα πράγμα: και αν ξαφνικά ένα χτύπημα από την πλάτη, πόσο αξιόπιστη κάνει μια λεπτή πόρτα που χωρίζει τους μικρούς επιβάτες από την πραγματικότητα να είναι; Ώρα, δεν θα μας αφήσει κάτω +2.
 
Σε κίνηση, το αυτοκίνητο άλλαξε επίσης. Ακόμα, δεν είναι μόνο ότι τοποθετήθηκαν δύο καθίσματα, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά χτισμένο στη νέα πλατφόρμα και έχει μεγαλύτερη μάζα, επομένως ήταν απαραίτητο να αλλάξουμε τις ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης και να αυξήσουμε τη διάμετρο των δίσκων φρένων. Η γραμμή των κινητήρων παρέμεινε η ίδια.
Ο Kashkai εξακολουθεί να είναι διαισθητικά κατανοητός στη διοίκηση, αλλά άρχισε να πηγαίνει πιο ομαλά και ήρεμα, πιο φιλικό σε σχέση με τον οδηγό και καταπιεί απαλά την ανισότητα. Από τις αδυναμίες, αξίζει να σημειωθεί άμορφα επίπεδη καθίσματα, στα οποία είναι δύσκολο να μείνετε με τους κυλίνδρους στην κάμψη. Τα πράγματα στις καρέκλες είναι καλύτερα να μην φύγουν καθόλου. Παρ 'όλα αυτά, δημιουργείται ένα αίσθημα μεγαλύτερης σταθερότητας στο δρόμο απ' ό, τι σε ένα πεντάχρονο crossover, και στη δυναμική του Kashkai+2 δεν είναι κατώτερη από τον νεότερο μεγαλύτερο αδελφό: το αυτοκίνητο δεν προκαλεί ακόμα ενεργό βόλτα, αλλά το επιτρέπει Μπορείτε να μείνετε στο ρεύμα χωρίς ένταση.
 
Παρά τις αυξανόμενες διαστάσεις, η καινοτομία μπορεί να υπερηφανεύεται για την ίδια ποιότητα, η οποία προσέλκυσε έτσι τους οπαδούς της συνηθισμένης έκδοσης πέντε θέσεων με μια εκπληκτικά ακριβή αίσθηση των διαστάσεων. Οι κυρίες που άρεσαν το πρώτο Kashkai από αυτή την άποψη θα αρέσουν οι νέες. Πανέμορφοι μεγάλοι κάτοπτρα παίζουν το χέρι της ορατότητας, καλύπτοντας πλήρως την εικόνα γύρω από το crossover. Είναι πιο δύσκολο να αισθανθείτε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά εδώ η κάμερα πίσω προβολής έρχεται στη διάσωση, η οποία φτάνει στα καθήκοντά της με ένα κτύπημα.
 
Το Qashqai+2 σχεδιάζεται ως ένα ευρύχωρο crossover για μια μεγάλη οικογένεια, λένε, και υπάρχουν έτσι επτά θέσεις, όχι λιγότερο. Αλλά σε μια τέτοια διαμόρφωση, ο χώρος αποσκευών πίσω από το πίσω μέρος της τρίτης σειράς μοιάζει με Supermini Fiat 500, ακόμη και να μην σπρώξει την τσάντα. Μια μεγάλη οικογένεια δεν θα είναι σε θέση να πάρει αποσκευές μαζί τους. Αλλά πόσες ευκαιρίες για μετασχηματισμό του εσωτερικού προσφέρεται από τη Nissan!
Η τρίτη σειρά σχηματίζεται στο ποσοστό των 50/50, απλά πρέπει να κατανοήσετε το δύσκολο σύστημα ιμάντων, και αυτό δεν είναι τόσο απλό. Με αμφότερα τα διπλωμένα καθίσματα, 550 λίτρα χρήσιμου χώρου απελευθερώνονται, το οποίο είναι 90 λίτρα περισσότερο από τη συνηθισμένη άνω γνάθο. Και αν αφαιρέσετε τη μεσαία σειρά, θα είναι δύσκολο να καταλάβετε ότι μεταφέρεται σε αυτό σχεδόν ένα φορτηγό αυτοκίνητο με όγκο 1520 λίτρα με ένα επίπεδο πάτωμα! Έτσι αποδεικνύεται ότι το νέο Kashkai κέρδισε κυρίως σε φορτίο ένα από ό, τι στον επιβάτη και ταυτόχρονα η διαμόρφωση επτά θέσεων είναι πάντα δυνατή και μερικές φορές μπορεί πραγματικά να βοηθήσει. Τα παιδιά θα το αρέσουν σίγουρα.
Προφανώς, στη Ρωσία, τα πλεονεκτήματα του Qashqai+2 μπροστά από το Qashqai θα είναι μόνο στην αυξημένη μεταφορά της ικανότητας και όχι στην ικανότητα να φυτέψουν επτά στα καταστήματα. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα σε μεγαλύτερο ελεύθερο χώρο στη δεύτερη σειρά. Τέλος, τα αστικά χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου προς την άνεση και τη σταθερότητα έχουν αλλάξει ευνοϊκά. Επιπλέον, κατά την υποκειμενική μου γνώμη, το επτά -θέατρο Kashkai έχει γίνει πιο όμορφη.
Όσον αφορά τις καταπατήσεις στις δάφνες εκτός δρόμου, θυμόμαστε ότι η Kashkai προσφέρεται τόσο σε τροποποιήσεις μπροστινών τροχών όσο και σε όλες τις τιμές τροχού και οι περισσότερες από τις πωλήσεις εξακολουθούν να πέφτουν σε μονοLi. Παρά την κίνηση σε όλους τους τροχούς με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη Haldex και την πλαστική προστασία στο κάτω μέρος του σώματος, ο Qashqai παρέμεινε κυρίως από την πόλης Nomad, αν και είναι έτοιμος να απομακρυνθεί από την άσφαλτο εάν επιθυμούσε τους επιβάτες του.
Το κόστος του Qashqai+2 ξεκινά από 777.000 ρούβλια κατά 51.000 περισσότερο από τη βασική έκδοση του Qashqai. Για αυτά τα χρήματα, έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 αερόσακους και κουρτίνες ασφαλείας για δύο σειρές, το Nissan Brake Assist, ένα σύστημα ήχου με 4 ηχεία, έναν υπολογιστή, έναν υπολογιστή, κλιματισμό, μαγνητοσκόπιο από το το τιμόνι, το πλυντήριο προβολέων, ρυθμίζοντας τη στήλη τιμονιού. Με αναχώρηση και ύψος, το σύστημα χωρίς χέρια και Bluetooth με έλεγχο στο τιμόνι, όλες τις πόρτες, δερμάτινα όπλα, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη. Το κόστος των ακριβά σύνολα μπορεί να φτάσει τα 1.126.900 ρούβλια. Η πλήρης κίνηση και ο μεταφορέας είναι διαθέσιμοι με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων.
Svetlana aleeva
Σας ευχαριστούμε για το ρωσικό γραφείο Nissan

-
Μεγάλη γκάμα μετασχηματισμών κορμού
Άνετη συμπεριφορά στο δρόμο
Καλά απτές διαστάσεις και εξαιρετική ορατότητα
+
Παρεμπόδισαν αντιδράσεις μεταβλητών
Πρακτικά η απουσία κορμού σε διαμόρφωση 7 θέσεων
Επίπεδη καθίσματα
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 976.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
πλυντήριο προβολέων
Προβολείς Xenon
Ρομπική κάμερα

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 7
Μήκος, mm 4525
Πλάτος, mm 1780
Ύψος, mm 1645
Βάση τροχών, mm 2765
Εκκαθάριση δρόμου, MM 200
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1997
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 84.0 x 90.1
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.2
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 141/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 196/4800
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων CVT Variator
Η μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 188
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11,7
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 65
Καύσιμο AI-95

 
 
 

 
 

 

Πηγή: Carclub.ru