Δοκιμή Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Κανονική λογική

Σήμερα, όταν οι κανόνες μάρκετινγκ ο κόσμος, οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο ασήμαντη αλλαγή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου μπορεί να τονώσει τις πωλήσεις. Το Qashqai άλλαξε έντονα, προσθέτοντας +2 στον τίτλο;
 
Η επιτυχία του Qashqai Merit είναι ακριβώς έμποροι. Αυτό είναι, αίσθημα καθολικής λαχτάρας για διασταύρωση, δεν φοβόταν να δημιουργήσουν ένα αδιαμφισβήτητο μοντέλο σε οποιαδήποτε κατηγορία αυτοκινήτων. Δημιουργήθηκε από το μηδέν. Και δεν έχασαν. Σε μόλις ένα χρόνο και μισό, πωλήθηκαν 250 χιλιάδες αντίγραφα. Αλλά η επιτυχία είναι γνωστή ότι είναι σταθερή. Και μόλις ένα χρόνο και ένα μισό μετά την έναρξη των πωλήσεων, η Nissan κυλάει μια νέα έκδοση του Bestseller. Από την άποψη των εμπόρων, ο Qashqai +2 θα γεμίσει την θέση μεταξύ της έκδοσης βραχυπρόθεσμων χωρών και των μεγάλων μίνιων. Από την άποψη των μελλοντικών αγοραστών, μπορεί να είναι σε ζήτηση από εκείνους που δεν είχαν λίγο μακρύτερο κορμό και την τρίτη σειρά καθισμάτων των παιδιών.
Εξωτερικά, ο Qashqai παρέμεινε. Από μακριά δεν θα καθορίσετε αμέσως ποιος είναι ο οποίος είναι απλός που αξίζει ή τεντωμένο. Αλλά αν βάζετε δύο τροποποιήσεις κοντά, η διαφορά θα γίνει πιο εμφανής. Η βάση του τροχού +2 προστέθηκε 135 mm και το πίσω μέρος M 75 mm. Είναι και δύο Ύψος (38 mm). Λίγοι? Αλλά αυτές οι φαινομενικά μικρές αλλαγές που απαιτούνται για να εμποδίσουν σχεδόν ολόκληρο το σώμα. Το Qashqai + 2 δεν είναι μόνο τεντών. Έχει άλλες στέγες και πόρτες. Ιδιαίτερα αισθητή επιμήκη πίσω πόρτα και αυξημένα ανοίγματα παραθύρων. Η ροή είναι επίσης νέα πλευρικά τοιχώματα, προφυλακτήρα, σχήμα γυαλιού. Έτσι η δουλειά είναι αρκετά σοβαρή. Μια άλλη ερώτηση αξίζει τον κόπο;
Πίσω από το τιμόνι και στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού το συνηθισμένο Qashqai. Το γεγονός ότι οι χώροι πάνω από τα κεφάλια έχουν γίνει περισσότερο από 10 mm, είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Ταμπλό, τιμόνι, καρέκλες, υλικά φινιρίσματος όλα αμετάβλητα. Αλλά η πίσω πόρτα είναι πραγματικά τεράστια. Όλη η αύξηση του μεταξοτυπικού βάρους πήγε σε αύξηση του μήκους του. Το μόνο μειονέκτημα είναι δύσκολο να ανοίξει στο τέλος σε κοντινή στάθμευση. Διαφορετικά, πίσω από δύο κατοίκους. Μια μεγάλη πόρτα επιτρέπει να μην διαρρεύσει στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όπως ένα κανονικό Qashqai, ένα παντελόνι τσίμπημα, και σχεδόν πηγαίνει εκεί. Κι αλλα. Μπορείτε να φιλοξενήσετε αρκετά ελεύθερα, σε αντίθεση με την τροποποίηση των βραχυκυκλωμάτων, όπου τα γόνατα ήταν συνεχώς μεθυσμένα, τότε διέσχισε το κεφάλι του. Επιπλέον, ο μέσος αριθμός γίνεται στο Qashqai + 2 ολίσθησης με μια σειρά προσαρμογής σε 240 mm.
Φυσικά, αν το μετακινήσετε σε αποτυχία, θα γίνει ακόμα πιο στενά όπως στο Qashqai, αλλά ο χώρος θα αυξηθεί για όσους προορίζονται για εκείνους που προορίζονται για όσους είναι οι περισσότεροι συν δύο επιπλέον καρέκλες στον κορμό. Έτσι για ποιον; Στη Nissan, βεβαιώνουν ότι για τους ανθρώπους ύψους μέχρι 165 cm. Πόσο καλά, ότι έχω 180 cm! Για μένα στην τρίτη σειρά, ο δρόμος παραγγέλλεται. Αλλά το επάγγελμα κάνει τουλάχιστον να καθίσει εκεί. Προσπάθησα να χάνω ένα 20 cm και να επιστρέψω στην παιδική ηλικία. Ίσως κοίταξα αμετάκλητα και το ταξίδι στο χρόνο απέτυχε, αλλά μου φάνηκε ότι ωστόσο, ωστόσο, θα έπρεπε να έχει παιδιά! Μια στενή λαχεία μεταξύ του πίσω μέρους του καθίσματος και της πόρτας φοβίζει ανυπομονητικά. Ας υποθέσουμε ότι ήταν δυνατό να ξεπεραστεί αυτή η φοβία και τελικά επισυνάπτω στο πέμπτο σημείο σε ένα από αυτά τα παγκάκια. Θέλω να βγούμε αμέσως. Καθίστε στο πάτωμα, άβολα, άβολα, στενά. Θέλω αν όχι σε καθαρό αέρα, τότε τουλάχιστον στη μέση ανθρώπινη σειρά.
Αλλά βγείτε πιο δύσκολα. Παγίδα. Το κεφάλι προς τα εμπρός μπορεί να παραχθεί και να χτυπήσει στο πρόσωπο του βρωμιού. Προωθήστε τα πόδια, ακόμα κι αν αφηρασούμε από το γνωστό νόημα αυτής της φράσης, είναι ακόμα ή βρώμικο, ή πρέπει να πηδήσετε κυριολεκτικά. Γενικά, αποφάσισα ότι η τρίτη σειρά προοριζόταν για τα αδέλφια της Ιαπωνίας Ninja. Ή kamikaze. Δεν υπάρχει, είναι καλύτερο να βασίζεστε σε αυτούς καθώς και δύο φορές να τα πετάξετε στο πάτωμα και να ζητήσετε από το χώρο αποσκευών. Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων βρίσκεται στην πιο άνετη θέση για τους επιβάτες, τότε είναι λίγο περισσότερο από αυτό του Qashqai. Αλλά στο μυαλό εξακολουθούν να διατηρούν τη δυνατότητα να αυξήσουν τον όγκο του και να σημειώσουν μια άνετη θέση για την αποθήκευση μιας κουρτίνας.
Λεπτομέρειες για να σταματήσετε τον εαυτό μας Qashqai + 2. Δεν θα γίνουμε κινητήρες και οι μεταδόσεις παρέμειναν τα ίδια. Προκειμένου να αντισταθμιστεί η αύξηση της μάζας της εκτεταμένης τροποποίησης (κατά μέσο όρο ανά 100 kg), η ανάρτηση ήταν ελαφρώς αναβαθμισμένη. Ως αποτέλεσμα, +2 και στην οδήγηση είναι πολύ παρόμοια με τον σύντομο συναδέλφου του αξιόπιστα, ηρεμία, αλλά χωρίς φως. Οι γαλλικοί σερπεντίνες που αντιλαμβάνονται χωρίς πολύ ενθουσιασμό, αλλά και η αντίσταση δεν σταμάτησε τους δοκιμαστικούς άξιους. Πολλά ή λίγα από αυτά συν δύο; Και αυτό αποτελείται από όλα τα cunnings του μάρκετινγκ να υποβάλουν όχι σε τέτοιες σημαντικές αλλαγές τόσο φιλόδοξες και να δελεάσουν έναν άλλο αγοραστή εμπιστοσύνης. Αν και επίσημα, όλα είναι αλήθεια. Οι διαστάσεις αυξήθηκαν; Ναί. Επτά επτά αυτοκίνητο;
Ναί. Ο κορμός έγινε περισσότερο; Ναί. Έτσι ίσως ήξερα μάταια σε αυτούς τους πιο έμποροι; Μετά από όλα, δεν είναι ακόμα τόσο λίγα. Και πάντα παραδέχομαι ότι κάποιος χρειάστηκε από ένα τέτοιο Qashqai. Και το γεγονός ότι για το Qashqai + 2 θα ζητήσει συν δύο χιλιάδες υπό όρους, μια εντελώς ανθρώπινη προσέγγιση. Και η ουρά σε αυτό το μοντέλο εξειδικευμένων θα είναι πιθανώς μικρότερο εάν είναι καθόλου. Σύνοψη όλων των παραπάνω, αποδεικνύεται ότι το συν δύο δεν είναι πολύ και όχι αρκετά, είναι φυσιολογικό και λογικό.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρες και μεταδόσεις
Σύγχρονη μηχανή 16-βαλβίδων 1,6 λίτρων με μπλοκ κυλίνδρων, κεφαλή αλουμινίου και πολλαπλή πρόσληψης πλαστικής εισαγωγής. Έχει στη φάση της έγχυσης καυσίμου του οπλισμού και τις ρυθμιζόμενες φάσεις διανομής αερίου. Η ισχύς Qashqai + 2 αυξήθηκε κατά 5 hp και η ροπή των 7 nm σε σύγκριση με το κοντό Qashqai, Tiida και σημείωση, η οποία επίσης εγκαθίσταται αυτόν τον κινητήρα. Είναι δυνατή μόνο σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μονάδα μπροστινού τροχού.
Παρά τα μεγαλύτερα ξυλεία, αυτός ο κινητήρας έχει τις ίδιες συμπαγείς διαστάσεις με το 1,6 λίτρο. Το κυλίνδρο και το κεφάλι είναι επίσης αλουμίνιο. Αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ένα χαμηλό επίπεδο εσωτερικής τριβής (η αποκαλούμενη επεξεργασία καθρέφτη) και το χαμηλό βάρος. Περισσότερο από το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμη μετά από 2000 σ.α.λ. Το Qashqai + 2 με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να είναι τόσο εμπρός όσο και σε όλες τις τροχούς. Εκτός από τη λαβή 6 ταχυτήτων, προτείνεται ένας τροχαίος Variator CVT για την επιλογή All-Wheel Drive.
Εναιώρημα
Το μπροστινό εναιώρημα MacPherson εγκαθίσταται σε ένα υποπλαίσιο με χαμηλότερες μοχλοί. Ο εμπρός σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας συνδέεται απευθείας σε ράφια για πιο αποτελεσματική αντοχή στους περιστασιακούς κυλίνδρους. Το οπίσθιο συμπαγές πολυδιάστατο εναιώρημα συλλέγεται επίσης στο υποπλαίσιο. Ο σχεδιασμός του γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών. Για να μειωθούν οι μηφωσσιακοποιημένες μάζες, οι ανώτεροι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο.
Dmitry krotov
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2008]