Nissan Juke Test Drive από το 2010 SUV

Πιάνοντας ζωντανό δόλωμα

Η Nissan Juke είναι ένα από τα πιο συζητημένα αυτοκίνητα στο ρεύμα. Μερικοί είναι τρελοί για την ατομικότητα και τη φωτεινότητα του, άλλοι τον κακοποιούν για ένα αμήχανο και περίεργο σχεδιασμό, αλλά με ενδιαφέρει τα πάντα ταυτόχρονα, οπότε αποφασίστηκε να πιάσει το Juke για το Live Bait Suzuki SX4.

 
Nissan Juke
Στις εκδόσεις όλων των τροχών αυτού του minicrosover, μία από τις πιο προηγμένες στην κατηγορία των συστημάτων κίνησης όλων των τροχών με δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πολλαπλές συνδέσεις στην πίσω γέφυρα. Ωστόσο, σε αυτή την απόδοση, ο Juke είναι εξοπλισμένος με μόνο έναν κινητήρα turbo 190 ίππων με άμεση ένεση και το κόστος του προσεγγίζει 1 εκατομμύριο ρούβλια. Από αυτή την άποψη, οι περισσότεροι πελάτες, συμπεριλαμβανομένης αυτής της φορά, επιλέγουν αυτοκίνητα με έναν μπροστινό άξονα κίνησης και έναν πιο μέτριο κινητήρα 117 λίτρων. Με. Πολλοί Juke αιχμαλωτίζουν με την εμφάνισή του, η οποία, φυσικά, ανάλογα με τη μονάδα ισχύος δεν αλλάζει.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, άκουσα πολλές διαφορετικές απόψεις σχετικά με το σχεδιασμό του Nissan Juke. Με αυτοπεποίθηση, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον: στις περισσότερες γωνίες, ο Juke είναι διασκεδαστικός και ενεργητικός, ακόμα και όμορφος από πίσω. Έξω, λόγω κυρτών σχημάτων, φαίνεται πολύ μεγαλύτερο από το εσωτερικό, οπότε μέχρι το Nissan να βρίσκεται δίπλα στο Suzuki, είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσουμε ότι τα μηχανήματα έχουν σχεδόν το ίδιο μέγεθος και το SX4 είναι 15 mm περισσότερο, αλλά φαίνεται πολύ πιο μέτριο.
Με μια τέτοια επεξεργασία, αυξανόμενο μέγεθος οπτικά, περιμένετε ευκολία και χώρο από το εσωτερικό, αλλά τα καθίσματα βελούδων έχουν ένα σύντομο μαξιλάρι και ανεπαρκή πλευρική υποστήριξη και η απουσία προσαρμογής αναχώρησης στη στήλη διεύθυνσης παρεμβαίνει απόλυτα στο πεντάλ.
Το πλαστικό του φινιρίσματος φαίνεται καλό, αλλά θα ήθελα να το κάνω πιο μαλακό. Τα τύμπανα έχουν την επιλογή της θερμοκρασίας και την ταχύτητα του ανεμιστήρα τόσο αδύναμη σταθεροποίηση που τους χτυπάει τυχαία με το χέρι σας, μπορείτε να πετάξετε μερικούς βαθμούς και να απενεργοποιήσετε τη ροή του αέρα.
Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται τέλεια, τα πέταλα του τιμονιού ενεργοποιούνται απαλά και ποια είναι η σιωπή εδώ. Ο κινητήρας των 117 ίππων ακούγεται σαφώς μόνο τη στιγμή που κρατάει με βοήθεια το βέλος ταχυτομέτρου στην περιοχή των 5500 σ.α.λ. Σε απάντηση σε μια ομαλή αλλαγή στην αναλογία γραναζιών του μεταβλητή. Η μόνωση θορύβου συνεχίζει να απολαμβάνει την κρουαζιέρα 130 km/h, στην οποία ο θόρυβος του αέρα στους καθρέφτες και τα μπροστινά ράφια μόλις αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι.
Η Nissan Juke μπορεί να υπερηφανεύεται για την αλλαγή των ρυθμίσεων του κινητήρα, της μετάδοσης και του τιμονιού. Χρησιμοποιώντας κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους: ECO, Normal ή Sport. Σε έναν οικονομικό αλγόριθμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ειλικρινά αργά, το πεντάλ του αερίου διευθετείται, το τιμόνι είναι ελαφρύ και η ατελείωτη μετάδοση αυξάνει συνεχώς την εικονική μετάδοση. Στις συνήθεις αντιδράσεις του Juke, γίνονται πιο ζωντανές, αλλά είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να ελέγχει το μηχάνημα όταν το κλειδί του αθλητισμού έχει πάντα ένα σαφές μηδέν και προβλέψιμα βαρύτερο με ένα σύνολο ταχύτητας. Είναι ευχάριστο να συνειδητοποιήσουμε ότι το πλαίσιο Nissan Juke έχει μεγάλες δυνατότητες, ακόμα και αν στον ρυθμό της πόλης η ανάρτηση είναι πολύ χειρονομία, αλλά σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ. Πάντα καθαρό από παρασιτικές δονήσεις.
   


Suzuki SX4
Το Suzuki SX4 πέρυσι έχασε μόνο ένα μικρό Nissan Juke από τον αριθμό των πωλήσεων: 13.889 έναντι 15 137. Παρά την εντυπωσιακή ηλικία του μοντέλου, η οποία έχει γίνει με μικρές ενημερώσεις από το 2006, η ζήτηση για αυτό εξακολουθεί να είναι υψηλή. Αυτό εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τον επαληθευμένο σχεδιασμό του μηχανήματος: ένα βολικό και ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, εξαιρετική ορατότητα. Δυστυχώς, όταν μεταμοσχεύετε από το Juke στο SX4, αναρωτιέστε πόσο συντηρητικός και μερικές φορές ακόμη και βαρετός εδώ. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι το Suzuki SX4 αντιτίθεται εύκολα στο Nissan Juke.
Παρά το γεγονός ότι στο SX4 η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης μόνο στη γωνία κλίσης, εξακολουθεί να είναι πιο εύκολο να βρεθεί μια βολική θέση της καρέκλας και μαλακότερη. Είναι πιο βολικό να χειριστείτε ένα μοχλό με μοχλό μιας μηχανής GuidroTransformer 4 ταχυτήτων από το Poker Poker στο Juke, από την φέτα του επιλογέα σε σχήμα Suzuki, σε αντίθεση με την ευθεία γραμμή της Nissan. Ναι, και το κιβώτιο ταχυτήτων SX4 λειτουργεί καλά, μόνο περιστασιακά συνοδεύοντας την αλλαγή με ελάχιστα αξιοσημείωτα τσίμπημα.
Οι αντιδράσεις SX4 για την πίεση του πεντάλ του αερίου είναι πιο κατανοητές και γρήγορες από αυτές της Nissan, ακόμη και αν η λειτουργία του αθλητισμού είναι ενεργοποιημένη. Αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πάει γρήγορα: σε ταχύτητες μέχρι 60 km/h, Suzuki SX4, αν και χωνεύει τις ανωμαλίες πιο πρόθυμα juke, στον αυτοκινητόδρομο κάνει το αυτοκίνητο με ελιγμούς σε έναν κακό δρόμο αρχίζει να σκουπίζει και να φύγει από την πορεία . Στον χώρο στάθμευσης, το τιμόνι, ίσως υπερβολικά βαρύ, αλλά σε τρόπους κρουαζιέρας διατηρεί καλή ανατροφοδότηση.
Το αίσθημα της απαλότητας στο Suzuki χάνεται λόγω της κακής ηχομοριακής μόνωσης που ακούγεται σαφώς χτυπήματα και χτυπήματα όταν η ανάρτηση λειτουργεί. Τα ντεσιμπέλ της ροής του αέρα και του Hum Shin διεξάγουν σαφώς την εκπομπή τους ήδη 100 km/h, και ο κινητήρας, που οδηγεί το ταχύμετρο στην κόκκινη ζώνη, τραγουδά ακόμα πιο δυνατά από ό, τι στο Juke.
Το σύστημα φρένων λειτουργεί πιο κατανοητό και είναι ευκολότερο να προσαρμόσει την επιβράδυνση, επειδή η δύναμη προφανώς αλλάζει με αύξηση του πεντάλ, το οποίο η Nissan Juke δεν μπορεί να σημειωθεί.
Προς τιμήν της Suzuki, τότε ένας μικρός αριθμός προβλημάτων που βρίσκονται στο SX4 συνδέεται ακριβώς με την ηλικία και όχι με τους μηχανικούς λανθασμένους όρους. Το αυτοκίνητο έχει επαληθεύσει την εργονομία και την απλή λογική για τον έλεγχο των συστημάτων άνεσης, της καλής ορατότητας και του ευρύχωρου εσωτερικού. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το πλαστικό εδώ είναι πάρα πολύ δύσκολο και μερικές φορές χτυπάει τις παρατυπίες, η γενική αρχιτεκτονική του εσωτερικού δεν είναι τόσο σύγχρονη όσο στο Juke και το σασί δεν είναι τόσο δροσερό.
Πρέπει να καταλάβετε ότι το Suzuki SX4 έχει έρθει από τον μεταφορέα για 6 χρόνια και ο διάδοχος πρέπει να εμφανιστεί πολύ σύντομα. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι η Suzuki σπάνια βασίστηκε σε ένα ενεργητικό και φωτεινό σχεδιασμό, η επόμενη γενιά πρέπει να γίνει κοντά στο Spirit Nissan Juke για να κερδίσει ένα νέο κοινό. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η κύρια δυσκολία θα είναι η διατήρηση πιο συντηρητικών πελατών.
 


ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Nissan Juke αποδείχθηκε ότι είναι ένα πολύ υψηλό -ποιότητας και στερεό αυτοκίνητο, είναι πολύ πιο διασκεδαστικό Suzuki SX4, αλλά μέσα στο Juke είναι περιορισμένο και στενό. Το Suzuki SX4 άρεσε την εργονομία και την ικανότητα του εσωτερικού. Είναι αναστατωμένο ότι το μοντέλο SX4 είναι ήδη μια σταθερή εποχή που παρατηρείτε με στενή γνωριμία: οι γρύλοι γλιστρούν στις παρατυπίες, το ίδιο το πλαστικό είναι ακόμα πιο σκληρό από ό, τι στο Juke και η γενική αρχιτεκτονική του σαλόνι είναι απλή στην ντροπή.
Οι δυσκολίες επιλογής δεν προκύπτουν δύσκολα, αφού οι πελάτες της Nissan Juke είναι νεότεροι από το Suzuki SX4. Οι τελευταίοι επιλέγουν το αυτοκίνητο με το μυαλό, με βάση το βαθμό της πρακτικότητάς του, και οι πρώτοι είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τις αποσκευές με χάρη του στυλ και του συγκλονιστικού.
Ειλικρινά, περίμενα ένα ελαφρώς μεγαλύτερο από το Nissan Juke: μια ελαφρώς μαλακότερη ανάρτηση, λίγο καλύτερα το εσωτερικό και περισσότερο χώρο μέσα. Ωστόσο, ακόμα και τώρα, ο Juke βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, ότι συνειδητοποιείτε όταν καθίσετε στον βετεράνο SX4.
Η Suzuki στο πλαίσιο του Juke διακρίνεται άμεσα από τον συντηρητισμό του: όλα είναι σαφή και σαφή σε αυτό με την πρώτη ματιά, από την οποία γίνεται βαρετή. Αν και αυτή η πλήξη δεν ισχύει για ένα βολικό και ευρύχωρο εσωτερικό. Εδώ, που εμπιστεύεται κάτι περισσότερο για λογική ή συναισθήματα.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα