Test Drive Nissan Juke από το 2010 SUV

Test Drive Nissan Juke Nismo: Φυσική Πολιτισμού

Αθλητισμός μονάδες έχουν σήμερα πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που, μετά από συμφέροντα μάρκετινγκ, μην ξεχάσετε να απελευθερώσει τακτικά τα φορτισμένα εκδόσεις των μοντέλων τους. Η ζήτηση για τέτοιου είδους αυτοκίνητα δεν εμπίπτει καθόλου, οπότε κανείς δεν έχει γίνει έκπληξη το γεγονός ότι η Nissan αποφάσισε να επανεκκινήσετε το εμπορικό σήμα NISMO (Nissan Motorsport συντομογραφία) και αφαιρέστε το μέσα στις μάζες. Το πρώτο χελιδόνι έγινε τελικά το JUKE NISMO, η σειριακή έκδοση παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους μαραθώνιο 24 ώρες Λε Μαν, και σύντομα θα εμφανιστεί στην Ευρωπαϊκή στοιχεία δείχνουν, και το οποίο είναι επίσης σημαντικό, ρωσικά εμπόρους! Αλλά γιατί Juke; Αυτή η ερώτηση δεν έδωσε ανάπαυση σε πολλά σχετικά με την παρουσίαση της μηχανής το συμπαγές crossover Nissan δεν είναι πολύ συνδέεται με τον αθλητισμό. Οι απαντήσεις βρίσκονται στην επιφάνεια. Κατ 'αρχάς, Juke σκέφτηκε σαν ένα αυτοκίνητο της νεολαίας με ένα φωτεινό, πρωτότυπο σχεδιασμό και την εμφάνιση ενός φορτισμένου τροποποίηση θα ενισχύσει μόνο αυτή την εικόνα. Δεύτερον, το μοντέλο είναι αποδεκτό από την αγορά σε όλο τον κόσμο για πάνω από 330.000 Dzhukov. Και, τρίτον, τι άλλο; Η γραμμή Ευρωπαϊκή φως Nissan Pixo περιλαμβάνει ψίχα του, ένα μικρό Micra και την οικογένειά Σημείωση όχι οι πιο κατάλληλοι υποψήφιοι για την εμφάνιση της Nismo πινακίδα. Από Nismo Dzhuka πήρε πολλά δώρα εμπρός προφυλακτήρα με LED φώτα ημέρας και μια μεγάλη εισαγωγή αέρα, μια αεροτομή στο πορτμπαγκάζ, μοντέρνα απομίμηση του πίσω διαχύτη, σωλήνα της εξάτμισης με διάμετρο 10 εκατοστών και, φυσικά, 18- ιντσών ΚΡΑΜΑ δίσκους. Πλέον Nismo λογότυπα, κόκκινο εξωτερικούς καθρέπτες και απλίκες κατά μήκος της γραμμής παράθυρα. Οι σχεδιαστές αξίζουν ενημερώσεις επαίνους θεαματική, αλλά την ίδια στιγμή δεν φαίνονται ξένα. Και το σαλόνι είναι γενναιόδωρα διακοσμημένο με το Alcantar, είναι κομμένο και οι μπροστινές αθλητικές καρέκλες και ο πίσω καναπές, υπάρχουν ακόμη ένθετα στο τιμόνι και τις μπροστινές πόρτες. Αμφανάσιο συν στην κουμπαρά ενός απλού εσωτερικού του Jukka. Στη συνέχεια, παρατηρήστε τα μαξιλάρια στα πεντάλ, το λογότυπο Nismo κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και ... Red Tachometer! Και το χρώμα του πίνακα στην κεντρική κονσόλα στο Juke Nismo, σε αντίθεση με τις συνήθεις τροποποιήσεις, δεν είναι δυνατό να επιλέξετε μόνο μαύρη γυαλάδα. Αλλά οι υψηλοί οδηγοί εδώ δεν θα είναι εύκολο σύστημα διεύθυνσης, μόνο στη γωνία κλίσης θα ρυθμιστεί, οπότε πρέπει να καθίσετε είτε με λυγισμένα πόδια, είτε με επιμήκη χέρια. Και τα παράθυρα αυτόματης ισχύος εδώ είναι ακόμα ένα ... Το Nissan Juke Nismo προσφέρεται σε δύο ποικιλίες μηχανών οδήγησης μπροστινών τροχών με μηχανική και οδηγό σε όλους τους τροχούς με έναν ποικίλο. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα από τον τύπο της μετάδοσης δεν εξαρτώνται από τις δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα σύστημα Turbo 1,6 λίτρων, το οποίο δίνει 200 \u200b\u200bδυνάμεις και 250 n ∙ m ροπής (παραμέτρους του συνήθους του Jukuka 190 hp / 240 n ∙ m). Στο πρώτο μέρος της διαδρομής πήραμε τον Juke Nismo με μια λαβή. Και αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, ο ταχύτερος Juke, εκτός από το Crazy Juke-R, υπάρχει μόνο σε διάφορα αντίγραφα! Μέχρι την εκατοντάδες αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 7,8 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει τα 215 km / h. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ήταν πουθενά για να ελέγξει, αλλά γι 'αυτό θα χρειαστεί σαφώς ένα μακρύ ίσινο ρυθμό overclocking μειώνεται μετά από 140 km / h. Αλλά για τις τυλίξεις Tracks Juke στο στοιχείο του καταβροχθίζοντας μια στροφή γύρω από τη στροφή περιστρέφοντας τα μεγάλα ελαστικά της Continental ContisportContact 5 Dimension 225/45 R18 και χαίρομαι τον ισχυρό ήχο του συστήματος εξάτμισης. Και το κύριο πράγμα εδώ απενεργοποιεί εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης. Και γι 'αυτό δεν χρειάζεται να διατηρείτε το κλειδί για λίγα δευτερόλεπτα ή να μεταβείτε σε κάποιο μενού. Η απλή πίεση Juke Nismo παραμένει χωρίς την εμμονή κηδεμονία των ηλεκτρονικών. Ναι, αυτό δεν είναι ένα crossover είναι καυτό καπέλο από τη Nissan! Το εναιώρημα Nismo Nismo Nissan χαρακτηρίζεται από πιο άκαμπτα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Dzhuka Αυτό πήγε σε οφέλους ρολά λίγο μειωμένη και η δυσφορία δεν αυξήθηκε, η ενεργειακή ένταση παρέμεινε σε υψηλό επίπεδο. Η εκκαθάριση παρέμεινε αμετάβλητη αλήθεια, στην περίπτωση αυτή, στην έξοδο αργών στροφών, θεωρείται πιο σημαντικό να σχετίζεται με το σωστό πεντάλ, διαφορετικά η ολίσθηση του εκφορτωμένου τροχού είναι αναπόφευκτη. Ειδικά στο Sport Sport NDCs (σύστημα δυναμικής ελέγχου Nissan), όταν οι απαντήσεις γίνονται πιο έντονοι, και το τιμόνι χύνεται δύναμη. Είναι κρίμα που ακόμη και σε αθλήματα αυτό δεν είναι αρκετό ο Baranca εξακολουθεί να είναι άδειος, γεγονός που στερεί τον οδηγό του μεριδίου της εμπιστοσύνης όταν κινείται κατά μήκος του τόξου. Όμως, οι υπόλοιπες αρχές ελέγχου δεν περιλαμβάνουν τις ρυθμίσεις των μονάδων συμπλέκτη και φρένων είναι βέλτιστες, η λαβή PPC έχει μικρές κινήσεις και σαφή στερέωση. Το εναιώρημα είναι πυκνό, συναρμολογείται από οποιαδήποτε υπόδειξη ενός rack και ένα σχισμένο. Θέλω! Να είστε προσεκτικοί κατά την επιλογή μιας τροποποίησης όλων των τροχών λόγω της άλλης οπίσθιας ανάρτησης και των άξονων κίνησης, ο σωλήνας εξάτμισης κρέμεται κάτω από αυτό στους Ρώσους δρόμους μπορεί να είναι λυπηρό και τελικά κατέκτησε όλους τους τροχούς που οδηγεί τον Juke Nismo με έναν ποικίλο. Ναι, είναι τυπικά ελαφρώς πιο αργή από το Sprint 0-100 που εκτελείται σε 8,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα πέφτει στα 200 km / h. Αλλά τι είναι καλό εν κινήσει, σαν να μην υπάρχουν επιπλέον 146 χιλιόγραμμα εδώ (Juke με τέσσερα κορυφαία ζυγίζει 1441 κιλά)! Σε σερπεντίνη στερεά απόλαυση. Το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό (οι ρυθμίσεις του ενισχυτή είναι ταυτόσημες και για τις δύο εκδόσεις, αλλά προφανώς, η περίπτωση στην άλλη γεωμετρία του εναιωρήματος και της μάζας), το εναιώρημα είναι ελαφρώς δύσκολο για να αντισταθμιστεί το αυξημένο βάρος. Ωστόσο, οι αληθινοί λόγοι πρέπει να δουν βαθύτερες. Στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, μπορείτε να εμφανίσετε την εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής ή τον χάρτη του συστήματος πλοήγησης. Παρακάτω είναι η οθόνη, η οποία, σε αντίθεση με την επιλεγμένη λειτουργία, μεταφράζει είτε τις παραμέτρους κλιματισμού, είτε οι ρυθμίσεις αυτοκινήτων (Eco, Normal, Sport). Στον αλγόριθμο του οικολογικού κλίματος, ο συμπιεστής κλιματισμού είναι λιγότερο συχνός και το μηχάνημα γίνεται εντελώς υποτονικό τα πάντα για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. All-wheel Drive Nissan Juke έχει μια πλάτη πολλαπλών γραμμών πίσω ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικό διάνυσμα έλξης Σύστημα ελέγχου (τηλεοράσεις). Και λειτουργεί πραγματικά! Οι τηλεοράσεις αυξάνουν τη ροπή στον οπίσθιο εξωτερικό τροχό και, επομένως, μειώνει τον βαθμό ανεπαρκούς στροφής. Στην πραγματικότητα, μοιάζει με αυτό: συρρέει, για παράδειγμα, σε ένα αργό στήριγμα, φρένο και ταυτόχρονα με μια στροφή του τιμονιού, αισθάνεται συμπιεσμένη στο πεντάλ αερίου. Ως αποτέλεσμα, η τροφή απειλεί ένα μικρό αυτοκίνητο, επιτρέποντας να επιταχύνει νωρίτερα κατά την έξοδο από την ευθεία. Το διαμέρισμα αποσκευών είναι τόσο μικρό όσο το συνηθισμένο Nissan Juke. Ο όγκος του είναι μόνο 207 λίτρα (εάν διπλώνετε τα καθίσματα, θα αυξηθεί σε 786). Στο υπόγειο υπάρχει χορός φυσικά, οι δυνατότητες των μεταδόσεων δεν είναι απεριόριστες με τον οπίσθιο άξονα, μπορεί να μεταδώσει το 50% της ροπής. Και τηλεοράσεις, κάνοντας μια απόφαση σχετικά με τη μεταφορά ώθησης στον αριστερό ή το δεξί τροχό, λαμβάνει υπόψη το επίπεδο της πλευρικής επιτάχυνσης, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τον βαθμό ανοίγματος του γκάζι. Αργότερα, μάθαμε ότι το χρονοδιάγραμμα διανομής χρονισμού μπορεί να δει στην οθόνη του πίνακα οργάνων, ωστόσο, όταν οδηγείτε σε ένα τέτοιο ρυθμό, είναι καλύτερο να κοιτάξουμε το δρόμο. Εν πάση περιπτώσει, μια τετρακίνηση στο Juk θα ευχαριστήσει τους ενεργούς οδηγούς. Παραμένει να το αισθάνεσαι στις χειμερινές συνθήκες με τα άτομα με ειδικές ανάγκες, πρέπει να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση. Η Nissan Juke Nismo διατίθεται μόνο σε ένα από τα τρία χρώματα: το μαύρο, το λευκό και το ασήμι (στη φωτογραφία) άρεσε το έργο του ποικίλου στην αθλητική λειτουργία, προσομοιώνει ακόμη και το πέδησης του κινητήρα, αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών με το περιγέντιο με έντονη επιβράδυνση. Υπάρχουν επίσης ψευδο-κτίριο σχήμα με επτά προγραμματισμένα βήματα (Juke Nismo είναι επτά για αυτούς), αλλά μόνο χρειάζεται για ένα τσιμπούρι, δεν υπάρχει ανάγκη για στριμμένα σερπεντάτες. Επιπλέον, το κουτί θα ανεβαίνει ανεξάρτητα ή προς τα κάτω όταν επιτευχθεί η επανάσταση ορίου. Και ο κύριος κινητήρας Turbo Turbo δεν απαιτεί συνεχώς οδηγεί το βέλος ταχύμετρου επάνω, επομένως ο μονότονος κινητήρας που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα με παραλλαγές μονοτονικού κινητήρα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης δεν είναι ακόμη διαθέσιμη για να ακούσει. Η δύναμη της Nissan Juke Nismo στην ευελιξία του. Οι ιδιότητες καταπολέμησης συνδυάζονται με αξιοπρεπή εκκαθάριση, κιβώτιο ταχυτήτων και ένας ποικίλος που ομολογεί, ώστε να οδηγεί γρήγορα πίσω από το τιμόνι του Juke Nismo αποδείχθηκε πιο διασκεδαστικό από ό, τι σε μερικά καυτά hatchbacks. Πιο πρόσφατα φοριέμαι στη Βαρκελώνη στο Ενημερωμένο SEAT Ibiza Cupra (η αναφορά σύντομα θα δημοσιευθεί στις σελίδες του Auto @ Mail. RU). Και τα ισπανικά τριετή, δυστυχώς, δεν φτάνουν στο συναισθηματικό Juke Nismo, το οποίο, επιπλέον, μπορεί να καυχηθεί ευελιξία και ισορροπία. Θέλετε να βουτήξετε τους ορεινούς δρόμους και δεν θέλετε να πάτε ήσυχα στο σούπερ μάρκετ. Οι μηχανικοί Nismo κατάφεραν να βρουν τον πολύ λογικό συμβιβασμό που θα κανονίσουν όλους. Ενιαίο άθλημα για όλους, γυμναστήριο, φυσική αγωγή! Ωστόσο, για όλα όσα λέγεται δυνατά. Κάθε χρόνο θα παραχθεί μόνο 2500 Juke Nismo, εκ των οποίων 500 διατίθενται στη ρωσική αγορά. Μια ευχάριστη έκπληξη χάλυβα Τιμές για το μπροστινό τροχό NISSAN JUKE NISMO με μηχανική κοστίζει 1.059.000 ρούβλια και πλοήγηση, κάμερα οπίσθιας προβολής, έλεγχος του κλίματος και όλα τα αναφερόμενα εξαρτήματα Nismo. Και ο οδηγός όλων των τροχών Juke Nismo με τον ποικίλο υπολογίζεται σε 1.178.000 ρούβλια. Δηλαδή, η φορτισμένη έκδοση θα κοστίσει 118 χιλιάδες ακριβότερα από τους συνηθισμένους 190-ισχυρούς Junes και αυτή είναι μια λογική επιπλέον χρέωση για το στυλ και την αποκλειστική. Συναγωνιστές? Ναι, είναι απλά όχι! Το Naked Mini Cooper s Countryman (184 HP) ξεκινά με ένα σημάδι 1.280.000 ρούβλια, και ακόμη και στη διαμόρφωση δεν θα θερμανθεί καν θερμαίνει τα καθίσματα και το κλιματισμό. Επιθυμώντας να γίνετε ιδιοκτήτες της Nissan Juke Nismo Costs για να ξεκινήσετε τις πωλήσεις του Απριλίου! Vadim Gagarin Φωτογραφία του συγγραφέα και της εταιρείας NISSAN

Μια πηγή: Auto.mail.ru.