Nissan Juke Test Drive από το 2010 SUV

Nissan "Velik"

Κατά τη γνώμη μου, μόνο οι τεμπέληδες δεν κοιμήθηκαν με το όνομα και το σχεδιασμό του Nissan Juke. Η εκρηκτική συναισθηματικότητα της αδιάφορης δεν είναι ασυνήθιστη εδώ ενώνει όλους τους γνώστες.

Oleg Bogdanov, που γεννήθηκε το 1948, συντάκτης -αρχηγός του χώρου 5 τροχούς, εμπειρία οδήγησης από το 1967.

Με την ίδια έκφραση, υποστηρίζεται ότι είναι: ένα cutie, ένα μείγμα ενός βύσματος με ρινόκερο, ένα έντομο, ένα μάτσο σκατά, αλλά, όπως γνωρίζετε, μην υποστηρίζετε για τα γούστα και κάθε ένα από τα δικά του. Πιστεύω ότι ο σχεδιασμός ελέγχεται με το χρόνο. Περίμενε και θα δεις.

Η ίδια σύγχυση συμβαίνει στην ερμηνεία του ονόματος. Οι δωρεάν μεταφραστές ισχυρίζονται ότι ο Juke σημαίνει κακό, κακό, τυχαίο. Οι δημιουργοί πιστεύουν ότι το ρήμα juke bypass/ξεπεράσει το εμπόδιο σε συνδυασμό με την έννοια της λέξης Nissan (ιαπωνική βιομηχανία) αποτελεί ένα ιδιόμορφο σύμβολο - η ιαπωνική βιομηχανία, ξεπερνά τα εμπόδια. Και επίσης, λένε Juke απλά πολύ εκφραστικά και ακούγεται καλό σε διαφορετικές γλώσσες.

Υπάρχουν πολλές περισσότερες επιλογές για τη λύση του ονόματος του crossover: ένα μπαρ με ένα μουσικό αυτόματο μηχάνημα, ένα feint ενός παίκτη ποδοσφαίρου ή παίκτη μπάσκετ, όταν ο παίκτης, απομακρύνεται από τη δίωξη, αλλάζει απότομα την κατεύθυνση της κίνησης, Και τα παρόμοια.

Πρέπει να πω ότι τα ονόματα πάντα με ενδιέφεραν. Σε αυτό, κατά τη γνώμη μου, υπάρχει κάποιο είδος μυστικισμού. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχει μισό -joke με μεγάλο βαθμό αλήθειας καθώς αποκαλείτε το πλοίο, οπότε θα επιπλέει. Για παράδειγμα, ο Abramovich δεν του έδειξε μόνο για να ονομάσει το Mega -Yacht Eclipse - μια έκλειψη. Πριν από δύο χρόνια έπρεπε να περάσω από αυτό το μνημείο Vice στο λιμάνι του Αμβούργου. Θυμάμαι με τον τρόπο που σκέφτηκα, καλά, ένα γιοτ και ένα γιοτ. Ναι, μεγάλο, λοιπόν τι; Αλλά ήταν από μακριά. Όταν, ένα λεπτό αργότερα, ένα σύγχρονο στρατιωτικό corvette πιάστηκε με αυτό και η ευκαιρία φάνηκε να κλιμακωθεί το αντικείμενο, εκτιμώ το μέγεθος του γιοτ Corvette φαινόταν στο μωρό. Μισό δισεκατομμύριο ευρώ σε χάλυβα και αλουμίνιο: μίνι υποβρύχιο με 12 θέσεις. Σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων. αλεξίσφαιρο γυαλί? δύο ελικόπτερα με διαδρόμους και υπόστεγα. τέσσερα σκάφη με τα πόδια. 20 σκούτερ κινητήρα. Φωτοαισθητήρες που καταγράφουν τους Fosovs. Ο ναύαρχος Kayta με έκταση 500 τετραγωνικών μέτρων. m. με σκηνή και βασιλικό? Προσωπικό κατάστρωμα του ιδιοκτήτη μήκους 56 μέτρων. Διαμερίσματα επισκεπτών 15 μαθήματα πολυτελείας σχεδιασμένα για 30 επιβάτες/επισκέπτες. Γυμναστική αίθουσα με σάουνα. Πισίνα μήκους 16 μέτρων. αίθουσα κινηματογράφου; Χορός Χορού (ντίσκο); θόλο κρασιού; δύο (μεγάλη και μικρή) κουζίνα. Εγκαταστάσεις για προσωπικό, σχεδιασμένο για 100 άτομα. Προσωπικό εξυπηρέτησης 75 άτομα. Αυτό, πράγματι, είναι γεμάτο έκλειψη, αυτό δεν είναι ούτε μια έκλειψη, αλλά μια θολότητα της συνείδησης, της σχιζοφρένειας.

Συγγνώμη για την λυρική υποχώρηση της μουσικής εμπνευσμένης. Έτσι, μεταφράσαμε τον Juke στα ρωσικά ως Nissan Vzhik και συφωνία και αντανακλά την ουσία. Γιατί; Θα εξηγήσω τώρα.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους πραγματοποιήθηκαν πληροφορίες σχετικά με την αθλητική έκδοση του Juke Juke-R. Κάτω από την κουκούλα, διαθέτει κινητήρα V6 3,8 λίτρων. Με ένα σύστημα στροβιλοσυμπιεστή δύο σταδίων, αναπτύσσοντας ισχύ 485 hp. Η επιτάχυνση σε εκατό παίρνει μόνο 3,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 257 km/h. Στη συνέχεια, υπήρχε ένα βίντεο όπου αυτό το Juke-R αρκετά εύκολα κερδίζει αγώνες της πόλης. Επιπλέον, στους αντιπάλους του απέχει πολύ από τα κούτσουρα. Και τι ήρθε στο μυαλό μου. Προφανώς, δεν ήταν για τίποτα που ο Juke επιλέχθηκε για την αγωνιστική έκδοση, θα έπρεπε σίγουρα να είναι σε αυτό αρχικά κάτι που είναι από το οποίο μπορείτε να διαμορφώσετε έναν αναβάτη. Έτσι, έγινε ενδιαφέρον για μένα να φτάσω στο κάτω μέρος του πυθμένα.

Μια εβδομάδα αργότερα, καθόμουν ήδη στο τιμόνι ενός 190 ίππων, all-wheel drive juke με κιβώτιο ταχυτήτων, στην κορυφαία έκδοση του LE για ένα εκατομμύριο 65 χιλιάδες ρούβλια: ένα δερμάτινο σαλόνι, σύστημα πλοήγησης, μια κάμερα πίσω , ένα σύστημα μη εικοσιτετράωρου αισθητήρων πρόσβασης και φωτός και βροχής.

Από τα πρώτα λεπτά, κατέστη σαφές ότι ήταν στο άκρο της συσκευής κίνησης. Ζήτησα τη μνήμη μου, υπενθυμίζοντας ποια από τα αυτοκίνητα από τα συναισθήματα είναι ανάλογη με τον Juke. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τέρατα όπως η Ferrari και παρόμοιοι αθλητές, ίσως, ίσως μόνο δύο υπενθύμισαν: Lotus Elise και Mitsubishi Lancer Evolution VI. Το πρώτο, αν και πίσω -wheel Drive, αλλά με κινητήρα σε 192 hp. Ένας εντελώς τρελός αναπτήρας. Το δεύτερο (τώρα αποθανόντος στο Bose), μια όλη -τροχιά, τέλεια ελεγχόμενη, συγχώρησε σχεδόν οποιοδήποτε λάθη και επιτρέπεται να κάνει τίποτα μαζί του (αν εντός λογικών ορίων και χωρίς φανατισμό). Όλα τα ίδια μπορούν να αποδοθούν στην κουκουβάγια μου. Η οξύτητα της αίσθησης της δυναμικής της επιτάχυνσης εντείθηκε από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας, πίσω στην πόλη, κάτω από τους τροχούς, υπήρχε μια ακατανόητη ολισθηρή επιφάνεια ενός άθλιου ελαιούχου τύπου και μείον 25 Κελσίου. Αλλά αυτό το muck δεν ενοχλούσε καθόλου τον Juke, ξεκίνησε και πήγε σε μια σειρά ταχύτητας, όπως στην άσφαλτο. Και στην άσφαλτο έχει 8,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Στην πόλη, όπως γνωρίζετε, δεν περπατάτε ιδιαίτερα από την άποψη της ακρίβειας, αλλά είχα αρκετή απλή τακτική οδήγηση για να κάνω μια υπόθεση για τις πολύ αξιοσημείωτες ικανότητες αυτού του μωρού.

Πάνω απ 'όλα μου άρεσε η ρύθμιση του μεταβλητή. Πηγαίνετε ήρεμα, κρατά συνεχώς τον κινητήρα στον οικονομικό τομέα. Ο υπολογιστής ελέγχου τίναξε αμέσως τη δραστηριότητα της μέγιστης ροπής στον υπολογιστή ελέγχου ελαφρώς δραστηριότητα. Και με ένα Kik Doward, το βέλος του ταχυμετρητή πηγαίνει αμέσως στην ταχύτητα της μέγιστης ισχύος και συνεχίζει να ζει εκεί μέχρι να κουραστεί από τον οδηγό. Και επιπλέον. Οι σταθερές ταχύτητες ταχύτητας του μετακινούμενου στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής υπολογίζονται πολύ ικανοποιητικά. Δημιουργεί μια πλήρη αίσθηση ότι έχετε ένα εξαιρετικό διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων στα δάχτυλά σας ακριβείς στιγμιαίες μετατοπίσεις, ένα δοσολογικό αρμόδιο φρενάρισμα με έναν κινητήρα.

Σύντομα κατέστη σαφές ότι η περαιτέρω γνωριμία με τον Juke έπρεπε να μεταφερθεί στο έδαφος κατάρτισης για την πόλη εξαντλούσε τις δυνατότητές της. Και τότε ήμουν πολύ τυχερός.

Η Nissan Patrol σχημάτισε μια 60η επέτειο και όλα τα SUV της Nissan με την ευκαιρία αυτή και μαζί τους τα Corossovers βρέθηκαν στον πάγο της λίμνης Baikal.

Φυσικά, ο Juke πλημμύρισε επίσης στην ίδια εταιρεία. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ήμουν επίσης φραγμένος εκεί! Baikal. Κάτω από μένα, ένα στρώμα μετρητή μοναδικά διαφανή πάγο, σε σκόνη από χιόνι. Τα ελαστικά Juke είναι χειμώνα, αλλά χωρίς αιχμές. Παίρνω πίσω από το τιμόνι, ενεργοποιώ το κουμπί αναγκαστικής κίνησης και ξεκινώ να χορεύω. Η δυνατότητα ελέγχου είναι τέλεια! Αν θέλετε πλάγια, παρακαλώ. Αν θέλετε και καρκίνο, παρακαλώ. Θέλετε ένα βαλς κανένα πρόβλημα. Ναι, τουλάχιστον ένα quadrille! Το αυτοκίνητο επιτρέπει τα πάντα. Είναι εντελώς επαρκές για τις επιθυμίες του οδηγού. Δεν ψήνει σαν ένα απροστάτευτο άλογο και, το σημαντικότερο, δίνει χρόνο για να διορθώσει σφάλματα. Επιπλέον, είναι προικισμένο με γρήγορη αντίδραση. Η δοκιμή Baikal έθεσε όλες τις κουκίδες πάνω από το ενδιαφέρον μου για το Juke είναι πράγματι μια πραγματική κουκουβάγια.

Και το τελευταίο. Προβλέποντας την υποχρεωτική ερώτηση σχετικά με την αξιοπιστία της μεταφοράς, θα απαντήσω. Τι αμαρτία για να κρύψει εγώ ο ίδιος ενδιαφέρθηκε πολύ για αυτό. Εδώ είναι οι ειδικοί που μου απάντησαν: Ναι, δούλεψαν καλά στη μονάδα - και στη συνέχεια απαριθμούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα τι έγινε, αλλά δεν θα σας κουράσω, αλλά θα συνεχίσω το απόσπασμα με την τελική φράση. Λέγεται σαφώς ότι η εγγύηση τριών ετών ή 100 χιλιάδων εκτέλεσης ισχύει επίσης για την μεταφορά. Και ο πραγματικός πόρος του είναι πάνω από 200 χιλιάδες, αν δεν το χλευάζετε. Λοιπόν, ο χρόνος θα πει.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2012]