Nissan Juke Test Drive από το 2010 SUV

Nissan Juke. Κενό

Nissan Juke. Τιμή: από 17.000 ευρώ*. Πώληση: Από τις αρχές του 2011

Ο Juke δεν είναι σκαθάρι, και ακόμη περισσότερο δεν είναι ένα σφάλμα, όπως και η καινοτομία της Nissan κατάφερε να καλέσει στο Runet. Έτσι στο αμερικανικό ποδόσφαιρο καλούν σκληρά επαφή με τον αντίπαλο κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού. Αλλά τι έχει να κάνει το μικρό crossover με αυτό;


Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Fedorov, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 6 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Πράγματι, και τι; Μετά από όλα, δεν υπάρχει κανένας που να πιέζει με αυτό το μοντέλο! Όπως και στην περίπτωση του Qashqai, οι Nissanists κατάφεραν και πάλι να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που δεν είχε ανάλογα στην αγορά. Δύο Mini Countryman και Kia Soul είναι πιο κοντά στο Juke, αλλά το πρώτο είναι πολύ πιο ακριβό, και το δεύτερο δεν είναι εξοπλισμένο με All -Wheel Drive, και εξωτερικά περισσότερο σαν ένα κανονικό hatchback από ένα crossover. Ένα άλλο χτύπημα στην κενή πύλη;

Ο Juke Design μπορεί να φαίνεται πολύ τολμηρός. Και πραγματικά, αυτό που απλά δεν αναμιγνύεται εδώ! Τρελή τεχνική μπροστινού φωτισμού με τεράστιους προβολείς. Bindo-shaped cockpit με μεταμφιεσμένες λαβές πίσω πόρτας, εξαιρετικά γεμάτο πίσω παράθυρο και λαμπτήρες-lumberglasses στο στυλ Nissan 370Z. Και οι ισχυροί τροχοί που προεξέχουν από το σώμα είναι γενικά συγκεχυμένοι, προκαλώντας συσχετίσεις με crossovers Infiniti.

Στην καμπίνα, οι σχεδιαστές έβγαλαν επίσης πλήρως. Τυφλούσαν την κεντρική κονσόλα με τη μορφή ενός σώματος ... αθλήματα! Όταν κοιτάζετε την κονσόλα στο πλάι, μια μοτοσικλέτα με ένα μοχλό KP που έχει κολλήσει σε αυτό είναι σαφώς τραβηγμένο. Τα προσοφθάλια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή είναι επίσης στυλιζαρισμένα κάτω από την πλακέτα μοτοσικλετών και είναι κάπως περίεργο το γεγονός ότι το τιμόνι εδώ είναι το πιο συνηθισμένο, αυτοκίνητο.

Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά αυτό δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Και το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων είναι τόσο επιτυχημένο που, καθισμένος στο αυτοκίνητο, δεν ήθελα καν να ασχοληθώ με την τοποθέτησή τους μόνο για να ωθήσει την καρέκλα. Έχοντας εγκατασταθεί πίσω από το τιμόνι, προσπαθώ να επιστρέψω. Τι μπορώ να πω? Κανείς δεν υποσχέθηκε άνεση λιμουζίνας. Και το γεγονός ότι με ένα μεταξόνιο ενός crossover είναι 2530 mm (70 mm λιγότερο από αυτό του Nissan Note) και το ύψος μου 186 cm, θα μπορούσα ακόμα να καθίσω στον εαυτό μου. Αλλά δεν πιέζει στους ώμους, διότι μεταξύ των μοντέλων που βασίζονται στην πλατφόρμα Β της Renault-Nissan Alliance, αυτό το crossover είναι το ευρύτερο.

Αλλά ο κορμός δεν ικανοποιεί τον όγκο του μόνο 251 λίτρων. Και τότε αυτό ισχύει για το μπροστινό -wheel drive juke, το οποίο κάτω από το δάπεδο του κορμού έχει ένα επιπλέον διαμέρισμα για αποσκευές με τη μορφή φωτός -αναλώσιμου πλαστικού κατωτέρω. Οι εκδόσεις με όλους τους κορυφαίους τροχούς δεν έχουν ένα τέτοιο διαμέρισμα (κάτω από το κάτω μέρος ήταν απαραίτητο να απελευθερωθεί ένας τόπος κάτω από το πίσω διαφορικό) και ο όγκος των αποσκευών είναι γελοίο 207 λίτρα σχεδόν όπως η Nissan Micra. Επιπλέον, και στις δύο περιπτώσεις, μιλάμε για αυτοκίνητα χωρίς πλήρη εφεδρικό τροχό, εάν εμφανιστεί κανείς στις εκδόσεις Juke για τη ρωσική αγορά, τότε τα μεγέθη του χώρου αποσκευών θα γίνουν ακόμη μικρότερα.

Εκτός από τη μικρότερη χωρητικότητα φορτίου, το All -Wheel Drive Nissan Juke έχει ένα άλλο μειονέκτημα της χειρότερης γεωμετρικής ικανότητας σταυροειδούς. Δεν μας δόθηκε ένα αυτοκίνητο offroide για να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο, αλλά χωρίς αυτό είναι σαφές ότι το χαμηλό σύστημα απελευθέρωσης, τοποθετώντας παρακάμπτοντας τους άξονες κίνησης του πίσω άξονα, δίνει μια εγγύηση ότι σε ένα καλό χτύπημα μπορεί εύκολα να μείνει χωρίς ένα σιγαστήρα. Στο μπροστινό -τροχό τροποποίησης του κινητήρα αυτού, ο σωλήνας απελευθέρωσης δεν παρατηρείται εδώ τακτοποιημένα στο κάτω μέρος και καλύπτεται αξιόπιστα με σύντομη εξαρτώμενη ανάρτηση με δοκό στρέψης.

Ωστόσο, ένα Juke All -Wheel Drive δεν είναι για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά για να βελτιώσει τις τρέχουσες ιδιότητες σε οδικούς δρόμους. Το τελευταίο σύστημα TVC, το οποίο διανέμει ροπή όχι μόνο μεταξύ των αξόνων, αλλά και μεταξύ των πίσω τροχών, έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ανεπαρκή περιστροφή, επιτρέποντάς σας να περάσετε σε υψηλότερες ταχύτητες. Αλλά είναι τόσο απαραίτητο; Δεν καταφέραμε να αισθανθήκαμε τη διαφορά στη συμπεριφορά των εκδόσεων με μπροστινό και σε όλους τους τροχούς κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ίσως στην ολισθηρή επίστρωση, η επίδραση της TVC θα είναι πιο αξιοσημείωτη ή όχι, θα είναι δυνατό να απαντηθεί όχι νωρίτερα από την έναρξη των ρωσικών πωλήσεων του μοντέλου που έχει προγραμματιστεί για την αρχή του επόμενου έτους.

Καθώς ο Juke συμπεριφέρεται με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 117 -HorsePower Atmospheric 1.6, επίσης δεν λαμβάνουμε τη δοκιμή αποκλειστικά κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμένες με την τελευταία μονάδα 1,6 καυσίμων με υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση καυσίμου, αναπτύσσοντας 190 λίτρα. Με. και 240 nm. Με αυτόν τον κινητήρα, το crossover ξεκινά σαν πυραύλος και παρέχει εξαιρετική έμπλαστρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ειδικά εάν το σύστημα NDCS (σύστημα ελέγχου Nissan Dynamic), το οποίο ελέγχει τις ρυθμίσεις του κινητήρα, του Variator, του τιμονιού και του κλιματιστικού, μετατρέπεται σε αθλητισμό τρόπος. Το ίδιο σύστημα είναι σε θέση να διασκεδάσει την παρουσία ενός επιταχυνσιόμετρου, με τη μέτρηση υπερφόρτωσης στις γωνίες, καθώς και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της πέδησης. Όλες αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια οθόνη χρώματος (!) Που οδηγεί μια διπλή ζωή, με μερική απασχόληση το ρόλο της οθόνης του συστήματος ελέγχου του κλίματος.

 

Δεν αγαπάμε
Το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων επιλέγεται με επιτυχία: Για να πάρετε μια βολική θέση, χρειάζεστε ελάχιστες κινήσεις του σώματος. Ανετος

Η κεντρική κονσόλα με τη μορφή δεξαμενής αερίου μοτοσικλέτας μπορεί να βαφτεί με κόκκινο ή γκρι. ΛΑΜΠΡΌΣ

Rybi Tail, χρωματιστά ένθετα των πάνελ πόρτας στο εσωτερικό Juke φαίνονται πολύ γραφικά. Ασυνήθης


Οδήγηση
Η δυναμική του Juke με τον κινητήρα turbo είναι εντυπωσιακή: το crossover 117 ίππων είναι απίθανο να δώσει τα ίδια συναισθήματα.

Σαλόνι
Με τόσο φωτεινό σχεδιασμό χρωματικών παραλλαγών της εσωτερικής διακόσμησης, θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερα.

Ανεση
Η ευκολία των πίσω επιβατών, όπως η χωρητικότητα του κορμού, σαφώς δεν έμεινε στις προτεραιότητες των προγραμματιστών Juke.

Ασφάλεια
Η βάση περιλαμβάνει 6 eirbags, καθώς και συστήματα ABS και ESP.

Τιμή
Στην Ευρώπη, ο Juke κοστίζει 2500 ευρώ φθηνότερα από το Qashqai. Στην αγορά μας, η διαφορά στην τιμή αυτών των μοντέλων θα είναι περίπου η ίδια.

 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Φωτεινή εμφάνιση, κινητήρα peppy turbo, καλές ρυθμίσεις σασί, έλλειψη άμεσων ανταγωνιστών.
-Ένας μικρός κορμός, μια περιορισμένη οπίσθια σειρά, μια πλήρης έκδοση -τροχός δεν έχει σχεδιαστεί για να οδηγήσει ένα off -road.


Προδιαγραφές
Mark και Model - Nissan Juke
Διαστάσεις - 4135x1765x1570 mm
Κινητήρας-Γασολίνη, με ώθηση, 4κύλινδρο, 1618 cm3, 190 hp/5600 min-1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - 214 km/h. 8,0 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Mini Countryman, Kia Soul


Η γνώμη μας
Η επόμενη βόμβα Nissan στο τμήμα crossover απλώνει τις συνήθεις ιδέες για τα συμπαγή αυτοκίνητα στα σκουπίδια. Χωρίς αμφιβολία, ο Juke αναμένει επιτυχία, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης ανταγωνισμού από άλλες μάρκες. Και αυτή η κατάσταση των πραγμάτων θα παραμείνει τουλάχιστον το επόμενο έτος και μισό.

 
Συγγραφέας: Maxim Fedorov



 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Σεπτέμβριος 2010]