Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R R35 από το 2007

Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R στη διαμόρφωση specv. Godzilla στα στεροειδή

Δοκιμασμένος εξοπλισμός:
Διαμέρισμα Nissan GT-R 2009
Αυτό που μου άρεσε:
Φρένα άνθρακα-κεραμικά. Ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί κάτω από το κομμάτι. Ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Re070r.
Ότι δεν μου άρεσε:
Πολύ βαρύ; πολύ ακριβό.
Σύντομη γραμμή:
Φαινομενικός χειρισμός, αλλά αξίζει τα χρήματα;
Προσδιορισμός:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 hp.; 607.4 nm
Φρένα άνθρακα
1 680 kg
 
Το Nissan GT-R SpecV παραβιάζει τους νόμους.
Στην πραγματικότητα, η GT-R άρχισε να το κάνει πέρυσι. Πράγματι, μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλες οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες περιόρισαν τα σπορ αυτοκίνητά τους 280 ίππους: άγνωστο, αλλά ζήλο που παρατηρήθηκε με ζήλο που εισήγαγε η κυβέρνηση της χώρας το 1989.
Η Nissan GT-R έσπασε αυτή την γυάλινη οροφή με το V6 του με δύο στρόβιλους με χωρητικότητα 480 hp. Το Nissan GT-R specv προχώρησε ακόμη περισσότερο, ενισχύοντας την κατάσταση GT-R ως πραγματικό supercar. Μόλις ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του μοντέλου Nissan, η GT-R έκανε μια έγχυση στεροειδών, δημιουργώντας το πιο ακραίο αυτοκίνητο για δημόσιους δρόμους από όλους εκείνους που έχουν ταξιδέψει ποτέ στην Ιαπωνία.
Και σκοπεύουμε να το επιβεβαιώσουμε με τα αποτελέσματα της δοκιμής μας.
Ακραία δημοσίευση
Δεδομένου ότι οι πρώτες εικόνες κατασκοπείας του πρωτότυπου Nissan GT-R specv που έγιναν κατά τη διάρκεια των δοκιμών που τρέχουν στο δακτύλιο Nurgurgring πέρυσι, διαφορετικά μίλησαν διαφορετικά για αυτή την φορτισμένη έκδοση του Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Ακούσαμε για τις λεπτομέρειες του σώματος του φωτός του σώματος, που αυξάνεται από την πίεση ώθησης, τα φρένα άνθρακα, τα μοναδικά ρυθμίσεις ανάρτησης και τα ειδικά ελαστικά. Τώρα ήμασταν προσκεκλημένοι στο κομμάτι δοκιμής Nissan στο Totigi, περίπου δύο ώρες από το Τόκιο για να δοκιμάσουμε το SpecV. Λοιπόν, με τη σειρά μας πήραμε μαζί μας τον εξοπλισμό μας για να καταγράψουμε κάποια δεδομένα.
Ο ίδιος ο Cazetosi Mizutosi (επικεφαλής μηχανικός του μοντέλου GT-R) μας πήγε απευθείας στην πίστα, ζωγραφίζοντας ταυτόχρονα την τροποποίηση specv στα χρώματα. Είχαμε μια μικρή αίσθηση ότι ήμασταν Mel Gibson στο Crazy Max, και η χήνα μας οδηγεί στο υπόγειο εργαστήριο για να δείξουμε το τρελό ειδικό αυτοκίνητο 600 ίππων για να διώξουμε εγκληματίες. Η χήνα λέει: Αυτό το αυτοκίνητο είναι αυτό που χρειάζεστε. Είναι μια πανούκλα!
Ίσως το Midzuno δεν είναι τόσο εύγλωττο, αλλά όχι λιγότερο εμπνευσμένο. Είναι ο μόνος επικεφαλής μηχανικός όλων των οποίων γνωρίζουμε ποιος αναφέρει αμέσως πριν από τον επικεφαλής της ανησυχίας και αφού άκουσε τη φιλοσοφία του Supercar, καταλάβαμε γιατί.
Για παράδειγμα, ο Midzuno λέει: Νομίζουμε ότι δεν είναι σαν τους περισσότερους μηχανικούς. Κοιτάζουμε τον άλλο τρόπο. Κατά την ανάπτυξη του GT-R μας, εγκαταστήσαμε αρχικά το όριο βάρους, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1.750 kg, και μόνο τότε αρχίσαμε να σκεφτόμαστε πώς να το επιτύχουμε.
Ώρα να χάσετε βάρος
Εδώ, στο κομμάτι Totigi, το Nissan GT-R specv φαίνεται πιο απειλητικό από το πρότυπο GT-R. Είναι βαμμένο στο προαιρετικό χρώμα του τελικού μαύρου opal (σκιά του σκούρου μοβ) για $ 5.900 και το πλέγμα, τους πρόσθιους αγωγούς φρένων και την οπίσθια αντι-πτερύγια από το ελαφρύ ανθρακικό. Οι ακτίνες δίσκων από αλουμίνιο 20 ιντσών συμβάλλουν επίσης στην απώλεια βάρους. Για μια ακόμη μεγαλύτερη μείωση της μάζας, ο Mizuno αποφάσισε να αντικαταστήσει τα πίσω καθίσματα με πλαστικά καλύμματα. Οι μπροστινοί κάδοι Recaro είναι κατασκευασμένοι από λεπτό φύλλο άνθρακα για χάρη μιας διατροφής.
Ως αποτέλεσμα αυτών των καινοτομιών, η GT-R έχασε σχεδόν 60 κιλά, εκθέτοντας τα 1.680 ως αποτέλεσμα. Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, ελπίζαμε ότι θα ήταν δυνατό να χάσουμε περίπου 100 κιλά βάρους.
Έφτασε η ώρα για τα επόμενα σχόλια του Mizuno. Το GT-R είναι ένα supercar για όλους οπουδήποτε ανά πάσα στιγμή. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργείται για εκείνους τους οδηγούς που απολαμβάνουν πραγματικά γρήγορη οδήγηση και αγαπούν να αποσπάσουν το μέγιστο των δυνατοτήτων του από το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιδιώξαμε να φτιάξουμε τα καλύτερα φρένα στον κόσμο για το GT-R.
VDC ή έλεγχος εκκίνησης;
Έχοντας λάβει άδεια από το Mizuno, κάνουμε κλικ στο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ο SpecV ξυπνάει με έναν βαθύτερο ήχο από το πρότυπο GT-R χάρη στο σύστημα απελευθέρωσης τιτανίου, το οποίο είδαμε νωρίτερα στη διαμόρφωση Nismo GT-R. Ένα 3,8 λίτρο αυτού του specv είναι μαύρο είναι μαύρο, αντί για ασήμι, περισσότερο από ασήμι, επιπλέον, 5 άλογα είναι περισσότερα από ό, τι στο απόθεμα GT-R πριν από την ανανέωση. Δηλαδή, στο τέλος, το SpecV αποδείχθηκε 485 hp. Αυτό είναι κάπως μικρότερο από αυτά τα 500 hp που ελπίζαμε, αλλά ο Midzuno έχει μια εξήγηση: δεν προσπαθήσαμε γι 'αυτό. Θέλαμε να κάνουμε το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον στη διοίκηση, και όχι μόνο να προσθέσουμε άλογα.
Μέρος του προγράμματος για τη δημιουργία ενός πιο τρυπημένου, αν όχι πιο ισχυρού, ο κινητήρας ήταν η ευκαιρία να αυξήσει την πίεση πίεσης σε εκείνες τις στιγμές που η μετάδοση σε μεγάλες ταχύτητες, αυξάνοντας έτσι τη ροπή στα 607,4 nm στο διάστημα μεταξύ 3.500 και 5.000 περιστροφές λεπτό (η αύξηση της ροπής αιχμής είναι 19 nm).
Όταν ήμασταν πρακτικά έτοιμοι να ξεκινήσουμε τη δοκιμή επιτάχυνσης, ο Mizuno αποφάσισε να μας υπενθυμίσει ένα αναδιαμορφωμένο σύστημα ελέγχου μαθημάτων VDC για αυτό το σύστημα, όλα τα GT-R είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού specv. Συνιστούσε έντονα να μην απενεργοποιήσουμε αυτό το σύστημα, αφού το επεξεργασμένο λογισμικό της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (όπως υποψιάζεται, αυξάνοντας την πίεση των στροβίλων στο εύρος των μέσων περιστροφών από την ίδια σειρά) παρέχει ένα αυτοκίνητο με το VDC στο Ίδια ταχύτητα που χρησιμοποίησε χωρίς αυτό το σύστημα.
Χαμογέλασε: Έτσι θέλετε να ενεργοποιήσουμε τον έλεγχο εκκίνησης (σύστημα ελέγχου εκκίνησης);
Τι δεν χαμογελάς δεν χαμογελάς: για τι λες; Το GT-R δεν έχει τέτοια λειτουργία. Ο Mizuno υποστήριξε απλώς την επίσημη πολιτική της Nissan Management, διότι σύμφωνα με την ιαπωνική νομοθεσία, τα αυτοκίνητα που επιτρέπεται η λειτουργία σε δημόσιους δρόμους δεν μπορούν να εξοπλιστούν με παρόμοια συστήματα ελέγχου εκκίνησης.
Η ταχύτητα των αντιδράσεων
Δεδομένου ότι εγκαταλείψαμε το σύστημα VDC ενεργοποιημένο, δεν ήταν πολύ λογικό να σπάσουμε απότομα, ξετυλίγοντας τον κινητήρα σε 4.500 περιστροφές και καπνό με ελαστικά. Αυτό είναι πάρα πολύ άγχος για τη μετάδοση, μας υπενθύμισε ο Midzuno. Ακολουθήσαμε τις συμβουλές του και, αφαιρώντας ομαλά το δεξί πόδι από το πεντάλ φρένου, πίεσε το αέριο.
Το Nissan GT-R specv αντιδρά άμεσα στις ενέργειές μας και διασπάται, σχεδόν χωρίς ολίσθηση. Φτάνει 60 μίλια ανά ώρα (96 km/h) σε 3,5 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μύγας μίλια σε 11,4 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στο τέλος μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h. Για σύγκριση, σε μια πρόσφατη επανειλημμένη δοκιμή, το απόθεμα GT-R κερδίζει 60 μίλια/ώρα για 3,6 δευτερόλεπτα και η ποσόστωση κατακτά σε 11,7 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 190,7 km/h, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με το ανανεωμένο πνευματικό τέκνο της ανησυχίας Όταν το VDC ενεργοποιηθεί.
ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Οι συνθήκες αυτής της δοκιμής δεν είναι παρόμοιες με εκείνες που πραγματοποιήσαμε δοκιμές στις Ηνωμένες Πολιτείες (όχι μόνο επειδή αυτή τη φορά ένας άλλος πιλότος), αλλά αν λάβουμε υπόψη την επίδραση των καιρικών συνθηκών στην απόδοση του πειραματικού, τότε πηγαίνει σε ισοδύναμο με το Chevrolet Corvette ZR1. Το ZR1 με έναν υπερσυμπιεστή (με χωρητικότητα 638 hp) επιταχύνεται από ένα μέρος έως 96 km/h για 3,8 δευτερόλεπτα και ξεπερνά τα 402 m σε 11,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στο φινίρισμα έως 206,5 km/h.
Καταρρέουμε τους κώνους
Αλλά μας φαίνεται ότι στο slalom-test gt-r specv θα κάνει μια ακόμη ισχυρότερη εντύπωση. Η νέα του ανάρτηση διαμορφώθηκε από τους μηχανικούς της Nissan για την ταχύτερη κίνηση κατά μήκος των δρόμων και των διαδρομών, οι απορροφητές σοκ Bilstein δεν προσαρμόζονται σε ακαμψία.
Τα ελαστικά του μοιάζουν σχεδόν με τα συνηθισμένα 20 ιντσών Bridgestone Potenza Re070, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Για να αντέξει τα ακραία φρένα που το specv είναι ικανό με τους δίσκους φρένων με άνθρακα και δαγκάνες του Brembo (6-έμβολο μπροστά και 4-έμβολο στο πίσω Μια μεγάλη περιοχή επαφής του καουτσούκ με την επικάλυψη (αυτό που μας θυμίζει τα ελαστικά Dunlop SP Sport, εισερχόμενοι ένα πρότυπο GT-R).
Υπάρχουν πραγματικά πολύ συμπλέκτη με το δρόμο. Στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση στο κομμάτι Totiga, καταφέραμε να πάρουμε 1,12g τεράστια πρόοδο στο πλαίσιο των 0,93G GT-R σε τυπικά ελαστικά. Αυτό το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τα επιτεύγματα του ZR1 1.06G.
Έχοντας ξεπεράσει το GT-R ντροπαλός GT-R, παρατηρήσαμε αμέσως ότι με ταχύτητα έγινε πιο συλλεχής. Δεν αισθανθήκαμε ανεπαρκή περιστροφή, το τιμόνι είναι πιο ζωντανό και πιο ευαίσθητο από ποτέ. Δεν μπορούσαμε να διεξάγουμε αυτό το τεστ σύμφωνα με το πρωτόκολλο που υιοθετήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά με νέο εξοπλισμό καταφέραμε να διασκορπίσουμε το GT-R έως τα 120 km/h, το οποίο είναι σχεδόν 1,6 km/h πιο ταχύτερα από το πρότυπο αντίγραφο της Bridgestone Τα ελαστικά Potenza Re070. Και εδώ η GT-R πηγαίνει στο ίδιο επίπεδο με την Corvette.
Εάν μιλάμε για μια πλήρη στάση από 96 km/h, δεν μπορούσαμε να βελτιώσουμε το αποτέλεσμα των 32,31 μέτρων. Ίσως δεν είχαμε έντονα το πεντάλ του φρένου αρκετά, αλλά η απόδοση πέδησης εξαρτάται περισσότερο από τα ελαστικά και από τη χαμηλότερη σύνθεση των δίσκων φρένων. Ή ίσως το πρόβλημα είναι στην οδική σκόνη. Ποιός ξέρει?

Τέλος, πήγαμε
Και έπειτα, τελικά, η μακρόχρονη ροπή Midzuno υποδεικνύει προς την κατεύθυνση της διαδρομής που βρίσκεται στο πίσω μέρος της θέσης δοκιμής. Περνάμε τον πρώτο γύρο της διαδρομής των 4 χιλιομέτρων της Nissan χρησιμοποιώντας περίπου το 80% του δυναμικού GT-R specv, απλώς για να ζεσταθεί λίγο τα φρένα. Στον επόμενο κύκλο, ανοίγουμε περισσότερο το γκάζι και κάντε κλικ στα φρένα αργότερα, παίρνοντας βαθύτερα και βαθύτερα σε κάθε επακόλουθη στροφή. Το SpecV, από την άλλη πλευρά, γίνεται μόνο καλύτερη και πιο ενδιαφέρουσα από αυτό, τα τυχερά παιχνίδια μας αγαπούν περαιτέρω κατά μήκος της διαδρομής.
Τίποτα δεν μπορεί να σας προετοιμάσει για εντελώς μη ρεαλιστική δύναμη πέδησης των δίσκων-κεραμικών δίσκων που χρησιμοποιούνται πλήρως όταν επιβραδύνουν από υψηλές ταχύτητες. Μας είπαν ότι με απότομη επιβράδυνση από 240 km/h, μια προσπάθεια αναπτύσσεται μέχρι 2g. Και αυτό είναι πραγματικά έτσι ώστε το σώμα σας να τραβά ανεξέλεγκτα προς τα εμπρός όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου στο πάτωμα. Οι αισθήσεις είναι σχεδόν οι ίδιες όπως στο GT Racing Car. Όμως, η GT-R παραμένει συγκεντρωμένη ακόμη και με μια τέτοια ακραία επιβράδυνση, περνώντας σας μια τρομακτική αίσθηση ηρεμίας ακόμη και με μια αμείλικτη προσέγγιση σε μια απότομη στροφή. Οι αισθήσεις είναι σαν να είστε έτοιμοι να αφήσετε τον κινηματικό υπερσύνδεσμο, παρατηρώντας πώς το θολές τοπίο επιβραδύνεται και γίνεται πιο ξεκάθαρο και διακριτό. Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή της αντικατάστασης των φθαρμένων δίσκων και των μαξιλαριών: θα ήταν καλύτερο να έχετε επιπλέον 50.000 δολάρια στην τσέπη σας μέχρι εκείνη την εποχή.
Αφήνοντας την επόμενη στροφή της δοκιμαστικής διαδρομής Nissan στο Totigi, αλλάξαμε την προσοχή μας στο τιμόνι που είναι υπεύθυνος για την αύξηση της πίεσης πίεσης σε υψηλά γρανάζια για να μάθετε τι είναι το τσιπ. Η συμπερίληψη αυτής της συνάρτησης παρέχει επιπλέον 19 nm στην περιοχή μεταξύ 3.500 και 5.000 περιστροφές για 80 δευτερόλεπτα. Αυτό αρκεί για να ξεπεραστεί το ήμισυ της διαδρομής, για παράδειγμα, η Fuji International Speedway, μας εξήγησε ο Mizuno.
Δύο φορές πιο ακριβό;
Το Nissan GT-R SpecV είναι ένα αυτοκίνητο GT-R που δημιουργήθηκε από το Mizuno για ένα κομμάτι, το οποίο συνδυάζει λαμπρά φρένα, καουτσούκ σούπερ αλυσίδας και ανάρτηση, η οποία είναι με τέτοιο τρόπο ώστε να συμπεριφέρεται τέλεια στην πίστα και στους συνηθισμένους δρόμους. Αλλά όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα $ 161 800. Είναι διπλάσιο από το πρότυπο GT-R και $ 50.000 πιο ακριβό από την Corvette ZR1. Με τόσο υψηλό κόστος, η GT-R είναι απίθανο να έχει καλές πωλήσεις στην Ιαπωνία, ακόμη και αν η Nissan συλλέγει μόνο 30 αντίτυπα το μήνα. Το SpecV δεν σχεδιάζεται να παρέχεται στις ΗΠΑ.
Προκειμένου να διατηρήσουμε το ενδιαφέρον μας για την εξέλιξη του μεγαλύτερου ιαπωνικού αυτοκινήτου, η Nissan θα φέρει το SpecV στο Nürburgring για να προσπαθήσει να μειώσει το χρόνο του κύκλου GT-R, ο οποίος σήμερα αποτελεί 7: 26.70.
Στη συνέχεια, στη γραμμή είναι το νέο GT-R. Ο Midzuno μας είπε ότι το SpecV, σε αντίθεση με αυτό που μπορεί να σκεφτείς, δεν είναι μια έκδοση του GT-R με υψηλά λειτουργικά χαρακτηριστικά (έκδοση υψηλής απόδοσης). Ναι, απολύτως αληθινό, ο κ. GT-R εξακολουθεί να έχει πλήρεις κάρτες Trump στο μανίκι.
 
 

Πηγή: Ενισχυτή