Δοκιμή οδήγησης Nissan GT-R R35 RESTYLING από το διαμέρισμα του 2011

Δοκιμαστική κίνηση Nissan GT-R. Οι αριθμοί που περίμεναν ολόκληρος ο κόσμος

Δοκιμασμένο αυτοκίνητο: Nissan GT-R Coupe 2009 Έτος μοντέλου, 2 πόρτες
Μου άρεσε: ο καλύτερος κινητήρας για τέτοιο κόστος. Γρήγορη και καθαρή εναλλαγή, απότομη επιτάχυνση.
Αναγκές βελτίωση: Ένα κουτί δύο -pedal δεν θα είναι ποτέ τόσο ανταποκρίνεται όσο ένας μηχανικός. Ελαφρύ βάρος (1.740 kg).
Σύνολο: Porsche 911 Turbo Speed, Ελέγχου και Πλεονεκτικότητα στην τιμή του Corvette Z06.
Ο διαθέσιμος εξοπλισμός: 473 hp, 588 nm, μηχανικός δύο πεδίων 6 ταχυτήτων με συμπλέκτη διπλής δίσκου, το σύστημα Attesa ET-S.
Οι αριθμοί που περίμεναν όλος ο κόσμος, γνωρίζουμε ότι χρειάζεστε αριθμούς και δεν θα περάσετε το χρόνο σας μάταια. Η Nissan επίσης δεν σκοπεύει να το κάνει αυτό. Το νέο GT-R επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 3,4 δευτερόλεπτα, δηλ. Ταχύτερα από την τελευταία Dodge Viper, Corvette Z06 και Porsche 911 Turbo. Μην αφήνετε το πεντάλ φυσικού αερίου και μετά από μερικούς διακόπτες ανταλλάσσει το ένα τέταρτο ενός μιλίου σε 11,6 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 192 χλμ./H.
Γνωρίζουμε όλα αυτά, επειδή μόλις επέστρεψαμε από την Ιαπωνία, όπου βρισκόμασταν στη δοκιμή Nissan GT-R, που αποκτήθηκε ιδιωτικά, που έλαβε χώρα στο διάδρομο κοντά στο Τόκιο. Το μηχάνημα που δοκιμάσαμε είναι ένα πλήρες σετ για την ιαπωνική αγορά και έχει 1.500 χλμ. Στο χιλιομετρητή. Ανήκει στον ιαπωνικό δημοσιογράφο June Nisikav και είναι εξοπλισμένος καθώς και η επιλογή για την αμερικανική αγορά: ένας εξάξυρος κινητήρας σχήματος V με όγκο 3,8 λίτρων με δύο στρόβιλους, ο οποίος εκδίδει τουλάχιστον 473 hp. και 588 nm ροπής. Όλα τα ίδια μηχανήματα δύο πεδίων με διπλό συμπλέκτη με διπλό συμπλέκτη, καθώς και ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ. Ωστόσο, έχετε ήδη διαβάσει γι 'αυτό.
Αλλά αυτό που πιθανότατα δεν έχετε ακούσει ακόμα είναι το σύστημα ελέγχου εκκίνησης. Παρά το καθαρό 3,5 δευτερόλεπτα από το μηδέν σε εκατό, η Nissan κράτησε αυτό το μικρό τεχνικό τέχνασμα ένα μυστικό. Δοκιμάστε το GT-R στην πατρίδα σας και η ανάγκη για εμπιστευτικότητα θα δώσει αμέσως τη δίψα για ταχύτητα.
Ελεγχόμενη εκκίνηση
Η ενεργοποίηση της συνάρτησης ελέγχου εκκίνησης στο Nissan GT-R, στην ουσία, βρίσκεται στη διαμόρφωση μετάδοσης, τον έλεγχο των ρυθμίσεων δυναμικής και πλαισίου. Οι ρυθμιστές μετάδοσης και ανάρτησης θα πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία R και το σύστημα VDC θα πρέπει να αποσυνδεθεί πλήρως (είναι απενεργοποιημένο κρατώντας το κουμπί VCD-R). Λοιπόν, τότε απλά πρέπει να αφαιρέσετε το αριστερό πόδι από το πεντάλ φρένου και να βάλετε το σωστό αέριο στο πεντάλ αερίου, όπως κάνατε στο κολέγιο στο Chevrolet Camaro 85 χρόνια, έτσι ώστε τα ελαστικά να άρχισαν να καπνίζουν.
Αλλά το αποτέλεσμα θα είναι εντελώς διαφορετικό. Ο υπολογιστής διατηρεί 4.500 περιστροφές ανά λεπτό και σας περιμένει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ φρένου. Όταν συμβεί αυτό, η GT-R δίνει τρομερή επιτάχυνση, το πιο εκπληκτικό που μπορεί να δώσει η μηχανή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Διεξήγαμε μια δοκιμή για να μην ξηρές επικάλυψη και η GT-R παραιτηθεί για αρκετό καιρό πριν το σύστημα πνευματικής κίνησης για όλους τους τροχούς ενεργοποιημένους και ο μπροστινός τροχός πήγε επίσης στην επιχείρηση, παίρνοντας το αυτοκίνητο σε απόσταση. Δείκτες 3,4 δευτερολέπτων από ένα μέρος έως 100 km/h και ένας δίπλωμα σε 11,6 με ταχύτητα 193 km/h κάνει ένα GT-R GT-R της ταχύτερης μηχανής όλων που έχουμε δοκιμάσει ποτέ.
Είναι ακόμα πιο γρήγορος από τον Porsche 911 Turbo με το Tipronik, αν και όχι πολύ. Ο Γερμανός επιταχύνει από μηδέν έως εκατοντάδες σε 3,5 δευτερόλεπτα και κάνει ένα τέταρτο ενός μιλίου σε 11,6 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 189 km/h. Λόγω της έλλειψης όλων των τροχών, οι Dodge Viper και Corvette Z06 βρίσκονται πίσω ακριβώς λόγω του χειρότερου συμπλέκτη με την πίστα. Παρά τα 600 nm της στιγμής των δεκάδων σε σχήμα V, το τελευταίο διαμέρισμα Viper επιταχύνεται με εκατοντάδες σε 3,8 δευτερόλεπτα και περνάει 402 μέτρα στα 11,8 με ταχύτητα 200 χλμ./H. Το Corvette Z06 είναι ακόμα πιο πίσω. Μόλις ένα εντυπωσιακό 4,2 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες και 12 δευτερόλεπτα σε μια ποσόστωση με ταχύτητα 194 km/h τώρα φαίνεται αμυδρή και γι 'αυτό η Chevrolet εργάζεται τώρα σε υπερ-φορτισμένο Corvette ZR1.
Προκειμένου να διατηρηθεί μια αναστολή αυτοκινήτων και οι σχέσεις με τον ιδιοκτήτη του, χρησιμοποιήσαμε το σύστημα ελέγχου εκκίνησης μόνο δύο φορές, αν και λαμβάνοντας υπόψη τις παντόφλες σε υγρή επίστρωση, ο αριθμός αυτός είναι μερικοί περισσότεροι.
Αλλά ακόμα κι αν απενεργοποιήσετε αυτό το πονηρό σύστημα και αφήσετε τον ρυθμιστή ανάρτησης στη θέση R, το αυτοκίνητο είναι ακόμα καταραμένο γρήγορα. 4 δευτερόλεπτα για να επιταχύνουν σε εκατοντάδες και 12,3 δευτερόλεπτα για να περάσουν ένα τέταρτο ενός μιλίου σε ταχύτητα στο τέλος των 193 χλμ./H. Όλες οι δοκιμές διεξήχθησαν σε λειτουργία χειροκίνητου κουτιού.
Φρένα παγκόσμιας κλάσης
Για να σταματήσετε το Nissan GT-R, να ζυγίζει 1.740 kg και να επιταχύνεται σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα, σε μόλις 31 μέτρα, χρειάζεστε δίσκους φρένων 15 ιντσών, 6-εμβολιασμό δαγκάτρων Brembo και Bridgestone Potenza RE070R Sticky Rubber. Αυτό είναι μόνο μισό μέτρο από το Porsche 911 Turbo, εξοπλισμένο με ένα σύνολο κεραμικών φρένων για $ 8.800. Ο ίδιος δείκτης έχει δοκιμαστεί το Dodge Viper και ένα μέτρο μικρότερο από αυτό του Corvette Z06.
Η εμπειρία μας λέει ότι οι τυποποιημένοι δίσκοι χάλυβα φρένων GT-R δεν έχουν σχεδιαστεί για μακροπρόθεσμη λειτουργία σε σκληρές συνθήκες, καθώς και τα κεραμικά του Porsche 911 Turbo, αλλά με μια εφάπαξ φρενάρισμα, όπως τώρα, δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας τους. Το πεντάλ φρένου είναι σταθερό, αποτελεσματικό και ανταποκρινόμενο. Επιπλέον, υποψιάζουμε ότι οι επόμενες διαμορφώσεις GT-R θα λάβουν ένα πιο προηγμένο σύστημα φρένων. Για παράδειγμα, όπως η Porsche.
Προβλέψιμη, απλή διαχείριση
Οι συνθήκες της δοκιμαστικής μονάδας δοκιμής μας στην ταινία AMI AMI run-and-site δεν επέτρεψαν μια δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση κατά μήκος της τροχιάς μεταξύ των τσιπ. Παρ 'όλα αυτά, πραγματοποιήσαμε ένα πρότυπο σλάλ σε σύγκριση. Και πάλι, η κατάσταση της εθνικής οδού, μακριά από το ιδανικό: τα σημάδια της σήμανσης περνούσαν από τη διαδρομή μας.
Αυτό μας έδωσε την ευκαιρία να δούμε ένα εκπληκτικό, στα πρόθυρα της πραγματικότητας, το GT-R. Πίνοντας τα σημάδια στις προσκρούσεις, πηγαίνοντας γύρω από τους κώνους, αρχίζετε να αισθάνεστε ότι αυτό είναι πραγματικά ένα ειδικό αυτοκίνητο. Η αναστολή της παραμένει συναρμολογημένη και το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς εκεί που απαιτείται, παρά τα λάθη της επιφάνειας του δρόμου. Το αυτοκίνητο δεν κατεδαφίζεται, όπως η Corvette ή η Viper με σλάλομ υψηλής ταχύτητας. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι ο κινητήρας Turbo Porsche 911 που βρίσκεται πίσω θα προχωρήσει σταδιακά.
Το Nissan GT-R είναι κινητό, με μεγάλη ελευθερία ελέγχου και η διαφορά μεταξύ του ορίου του συμπλέκτη και του ορίου ελέγχου είναι πολύ υψηλή. Ίσως αυτό είναι το πιο εύκολα ελεγχόμενο μηχάνημα στην οποία περάσαμε μια παρόμοια διαδρομή. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι οι δυνατότητές του είναι αρκετά προσιτές στον μέσο οδηγό από τους ανταγωνιστές.
Με την ταχύτητα του σλάλομ, 117 km/h GT-R είναι μπροστά από τα Z06 και 911 Turbo, αλλά λίγο πίσω από το Viper με τους τεράστιους τροχούς και ταχύτητα 119 km/h. Τουλάχιστον, θα ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε αυτά τα μηχανήματα υπό τις ίδιες συνθήκες και στον ίδιο αυτοκινητόδρομο.
Το καλύτερο κομμάτι
Ίσως είναι πιο απίστευτη η επιτάχυνση και η χειρισμό του Filigree GT-R, μόνο το κόστος του μπορεί. Σε τιμή περίπου 70.000 δολαρίων, αυτό το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο για έναν μεσαίο καταναλωτή με υψηλό εισόδημα, ο οποίος θέλει να περάσει το μεγαλύτερο μέρος του εισοδήματός του στο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο θα ανέβει τον ιδιοκτήτη του στα όρια και τις ταχύτητες που θα μπορούσε μόνο να ονειρευτεί, θαυμάζοντας το ανέφικτο Porsche 911 Turbo. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης σε σχετικά προσιτή τιμή. Είναι απίθανο να μπορείτε να προσφέρετε έναν πιο ενδιαφέρον συνδυασμό.
 

Πηγή: Ενισχυτή