Δοκιμή οδήγησης Nissan GT-R R35 RESTYLING από το διαμέρισμα του 2011

King Kong από τη φυλή Korvettov εναντίον της Ιαπωνικής Godzilla

Τώρα μόνο 11 το πρωί, αλλά είναι ήδη ζεστό έξω. Οδηγούμε στο Nissan GT-R στο χώρο στάθμευσης των επισκεπτών κοντά στο χώρο δοκιμής της General Motors στην Αριζόνα. Στο πλαίσιο της γήρανσης του κτιρίου από τούβλα της δεκαετίας του 1960, που αντιμετωπίζει την πρόσοψη στον κενό χώρο δοκιμής, το ιαπωνικό supercar μοιάζει με διαστημόπλοιο.
Παρά το γεγονός ότι όλοι οι υπάλληλοι της GM που περνούν από την GM δεν τον παρατηρούν, υποψιάζουμε ότι στην πραγματικότητα γνωρίζουν πολύ καλά γιατί είναι εδώ. Κάπου στα έντερα αυτής της δοκιμής, το Chevrolet Corvette ZR1 έμεινε, το οποίο παρασκευάστηκε ειδικά για μια συγκριτική δοκιμή. Λοιπόν, ο αντίπαλος έφτασε.
Κάνουμε αρκετές κλήσεις και υπογράφουμε κάποια χαρτιά πριν ανοίξουν οι πύλες και παράγουμε ασημένιο ZR1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Πάρκους δίπλα στο GT-R, ο οδηγός βγαίνει από το αυτοκίνητο, μας δίνει τα κλειδιά και δίνει μια φιλική διαχωριστική λέξη: οδηγούν προσεκτικά.
Έτσι ξεκίνησε η μάχη του King Kong από τη φυλή Korvettov με Godzilla από την Ιαπωνία. Και τα δύο αυτοκίνητα θα έχουν 480 χιλιόμετρα του δρόμου προς το Λος Άντζελες, όπου θα δοκιμαστούν σε ένα δυναμό και θα τους οδηγήσουν επίσης μέσα από μια σειρά από τυποποιημένες δοκιμές και θα εμπιστευτούν με αρκετούς καυτές κύκλους κατά μήκος των δρόμων της εθνικής οδού Willow (μέρος της Willow Springs International Raceway Track).
120 km/h slip
Μόλις περάσαμε πέρα \u200b\u200bαπό τη γραμμή του Φοίνιξ, το Chevrolet Corvette ZR1 άρχισε να ρίχνει το Fortels. Είναι κατανοητό: κολλήστε την τρίτη ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ επιταχυντής και θα αρχίσει να καίει το καουτσούκ και να γλιστρήσει με ταχύτητα 120 km/h και στη συνέχεια να επιταχύνει απότομα.
Με το All-Wheel Drive Nissan GT-R, αυτό δεν θα συμβεί ποτέ. Δεν θα είναι δυνατόν να το επαναλάβουμε με τους Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ή Porsche 911 GT2. Ναι, το ZR1 είναι πραγματικά ένα ξέφρενο αυτοκίνητο.
Μετά από δώδεκα τέτοια κόλπα, κάναμε ελαφρώς και επιλέξαμε έναν πιο ήρεμο ρυθμό κίνησης, εκπλήσσονταν για να διαπιστώσουμε ότι το ZR1 είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο για τον αυτοκινητόδρομο. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση του Chevy καταπίνει τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου, στις οποίες αναπηδά νευρικά το GT-R. Τα ελαστικά δεν είναι σχεδόν κανένα θόρυβο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Nissan. Οι μακριές ταχύτητες αποδεικνύονται ένα άλλο πλεονέκτημα του ZR1, αφού σας επιτρέπουν να διατηρήσετε μια σταθερή υψηλή ταχύτητα χωρίς μεγάλη προσπάθεια σε 2.000 περιστροφές σε ένα ταχυτομέτρο.
Αλλά, παρά την εκπληκτική άνεση και την απίστευτη δύναμη, το ZR1 έχει επίσης μειονεκτήματα. Η στήλη του τιμονιού δονείται, σαν να έχει μειωθεί ένας από τους τροχούς (αν και ο αισθητήρας πίεσης στα ελαστικά δείχνει ότι όλα είναι εντάξει) και το κάθισμα του οδηγού είναι ένα άμορφο σωρό δέρματος και πλήρωσης περισσότερο για έναν μαραθώνιο 12 ωρών πριν από το Τηλεόραση από ένα σπορ, ριγέ αυτοκίνητο που εκρήγνυται μέχρι 320 χλμ./H.
Παρατηρήσαμε επίσης ότι το τιμόνι από το Cobalt Chevrolet είναι εγκατεστημένο εδώ. Τι, ένα απότομο τιμόνι από το μοντέλο CADILLAC CTS-V είναι πολύ ακριβό; Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, δεδομένου ότι το σύνολο που δοκιμάστηκε από εμάς θα κοστίσει τον αγοραστή $ 118 520, και η τιμή για το CTS-V είναι μόνο $ 70 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, για το κόστος του ZR1 μας, θα λάβετε επίσης ένα σύνολο από άγευστες επιλογές χύτευσης χρωμίου αξίας 2.000 δολαρίων. Εμείς ειλικρινά ελπίζουμε ότι κατά την επιστροφή θα πέσουμε σε μια αμμοβολή που θα μετατρέψει όλο αυτό το χρωμίου από τους δίσκους.
Άνετη λειτουργία
Έχοντας ταξιδέψει στο Nissan GT-R στην Αριζόνα, γνωρίσαμε καλά τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Η προσαρμοσμένη ανάρτηση έχει μια λειτουργία άνεσης, αλλά αποδείχθηκε ότι κατά την οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία, τα δόντια σας διασκορπίζονται σε ελαφρώς μικρότερα κομμάτια από ό, τι σε τυπική λειτουργία. Επιστρέψαμε επίσης την προσοχή στο γεγονός ότι, η πτώση των αυλακώσεων των διαδρομών, που έλασης από το Longs, το GT-R αρχίζει να κολυμπά, οπότε πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και στη συγκεκριμένη επίστρωση, να φτάσετε στις αρθρώσεις των πλακών, Τα ελαστικά του γίνονται ως θόρυβος που πηγαίνετε μέσα στο μίξερ σκυροδέματος.
Αλλά σε περιοχές ακόμη και άσφαλτος μέσα στο GT-R αισθάνεστε σε ένα προσωπικό επίπεδο, και όχι σε ένα αυτοκίνητο που κινείται κατά μήκος του δρόμου. Ένα ενοχλητικό θόρυβο των ελαστικών εξαφανίζεται, ένα διακριτικό σφύριγμα δύο στροβίλων και ένας λεπτός θόρυβος της επερχόμενης ροής αέρα έρχονται στο προσκήνιο. Τα καθίσματα έχουν ένα καλό σχήμα και ακαμψία και ένα παχουλό τιμόνι δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση βάρους.
Γενικά, το εσωτερικό GT-R είναι λογικά και στερεά, υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται παντού. Για τη δοκιμή, μας δόθηκε εξοπλισμός premium, με επιλογές όπως ο σύνδεσμος iPod και τα χαλιά που αυξάνουν το κόστος του σε $ 80.770. Αυτή δεν είναι η ενσάρκωση της πολυτέλειας, φυσικά, αλλά δεν υπάρχει φθηνότητα στο σαλόνι.
Αξιολογούμε την εξουσία
Εδώ είναι το Λος Άντζελες. Πηγαίνουμε αμέσως στο Dynamo Stand στο Harman Motive Dyno Shop για να μετρήσουμε ποια δύναμη λαμβάνουν αυτά τα βαρέων βαρών στους τροχούς. Ο θάλαμος δοκιμών υπερσύγχρονης δοκιμής είναι αυτή οι πιο ακριβείς εγκαταστάσεις, οπότε οι αναγνώσεις πρέπει να είναι σταθερές και αξιόπιστες.
Το πρώτο Nissan GT-R οδήγησε στο περίπτερο. Το V6 των 3,8 λίτρων με δύο στρόβιλους θα πρέπει να εκδίδει 480 ίππους (σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του εργοστασίου) και 583 nm ροπής. Αυτή η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς χρησιμοποιώντας μια μετάδοση 6-ταχύτητας με δύο ανάκλησης σε μεταβλητή αναλογίας ανάλογα με το βαθμό προσκόλλησης.
Μετά από αρκετές πολύ ομοιόμορφες προσπάθειες, η GT-R εξέδωσε 406 hp. σε 6.000 περίπου/λεπτό. και 541 nm για 3 800 σ.α.λ. Η καμπύλη ισχύος είναι ελαφρώς ανομοιογενής, αλλά το αποτέλεσμα δεν γίνεται λιγότερο εντυπωσιακό.
Στη συνέχεια ήρθε η στροφή του Chevrolet Corvette ZR1. Το V8 του με όγκο 6,5 λίτρων με πικάπ των ριζών θα πρέπει να αναπτύξει ισχύ ίση με 638 hp. και 818 nm. Μεταφέρει επίσης τη δύναμή του στους τροχούς μέσω μετάδοσης 6 ταχυτήτων, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, όλα πηγαίνουν στους πίσω τροχούς 20 ιντσών.
Όπως και η GT-R, ο κινητήρας ZR1 επιδεικνύει πολύ αποτελέσματα για αρκετές μετρήσεις. Κατώτατη γραμμή: 505 hp σε 6.200 περιστροφές και 669 nm της στιγμής στις 4.200 σ.α.λ. Με μια τέλεια επίπεδη καμπύλη. Χωρίς αποτυχίες, χωρίς άλματα.
Ίσως περιμένατε μια πιο σημαντική διαφορά από 99 άλογα που λάβαμε. Και παρόλο που ένα τέτοιο αποτέλεσμα υποδηλώνει ότι ένας από τους κατασκευαστές ήταν ελαφρώς λιγότερο ειλικρινής για την τελική δύναμη του αυτοκινήτου τους από το άλλο, οι μηχανικοί μας υποψιάζονται ότι συνέβη λόγω της διαφοράς στα συστήματα ψύξης αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δυναμό.
Επιταχύνουμε σε ευθεία γραμμή
Την επόμενη μέρα κατευθυνθήκαμε για μια δοκιμαστική διαδρομή. Η GT-R έπληξε πολλούς στην καρδιά, έχοντας περάσει το Quoter σε 11 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια των προηγουμένως κρατημένων δοκιμών, οπότε περίμεναν ακόμη περισσότερο από αυτό από ένα πιο ισχυρό ZR1.
Η εκκίνηση του GT-R είναι πολύ απλή χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου εκκίνησης. Δώστε τους κατάλληλους διακόπτες στην επιθυμητή θέση, πιέστε το πεντάλ φρένου, αφήστε τον κινητήρα να γυρίσει σωστά το φρένο και να απελευθερώσει το φρένο.
Μετά από αρκετές προσπάθειες με αυτοπεποίθηση, ο καλύτερος χρόνος μας ήταν 3,8 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί από ένα μέρος σε 96,56 km/h. Το GT-R ξεπέρασε 402 μέτρα σε 11,8 δευτερόλεπτα σε ταχύτητα 190 km/h στη γραμμή τερματισμού. Ένα καλό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο δρόμου για $ 80.000, και, το σημαντικότερο, το αποτέλεσμα επαναλαμβάνεται σταθερά.
Με την Chevrolet Corvette ZR1, μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ακόμη και με ελαστικά 335/25 R20 στους πίσω τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε συμπλέκτη με το δρόμο, όταν πιέζουμε το αέριο στον αυτοκινητόδρομο για να επιταχύνουμε. Μπορείτε να φανταστείτε τι θα συμβεί σε μια απότομη εκκίνηση από το μέρος.
Δοκιμάσαμε όλους τους τρόπους που γνωρίζουμε έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ξεκινά όσο το δυνατόν γρηγορότερα: δουλέψαμε ως συμπλέκτη, φυσικό αέριο και δοκιμάσαμε διαφορετικούς συνδυασμούς. Ως αποτέλεσμα, η καλύτερη επιτάχυνση στα 96,56 km/h ήταν 3,8 δευτερόλεπτα για εμάς και το καλύτερο αποτέλεσμα στην ποσόστωση ήταν 11,5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 206,5 km/h στη γραμμή τερματισμού.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής για την επιτάχυνση των Nissan GT-R και Corvette ZR1 είναι πολύ παρόμοια, αλλά η ταχύτητα στο φινίρισμα δείχνει ότι τα αυτοκίνητα το κάνουν διαφορετικά: το ZR1 πλησιάζει απότομα στη γραμμή τερματισμού. Η Impromptu Duel μεταξύ των συμμετεχόντων μας στο DREG Stepin έδειξε ότι το GT-R θα μπορούσε να πάει από το ρουθούνι ZR1 στο ρουθούνι μέχρι 160 km/h, και στη συνέχεια το τελευταίο θα ξεσπάσει έντονα.
Στροφή
Η κατάσταση ενός supercar παίρνει όχι μόνο για την ικανότητα να επιταχύνει γρήγορα, έτσι ώστε στη γραμμή έχουμε δοκιμές για πλευρική επιτάχυνση και πέδηση, καθώς και σλάλομ. Η Nissan GT-R, με το πολύπλοκο πνευματικό σύστημα του All-Wheel Drive, θα πρέπει να πάρει ένα πλεονέκτημα εδώ, αλλά η Corvette ZR1 έχει επίσης ένα ζευγάρι καρτών Trump στο μανίκι.
Το πιο σοβαρό από αυτά είναι ένα σύνολο δίσκων φρένων άνθρακα-κεραμικών, και αυτό δεν είναι αστείο. Είναι αρκετά ισχυροί για να σταματήσουν το Corvette ZR1 με ταχύτητα 96,56 km/h για 29,26 μέτρα. Μια εντυπωσιακά σύντομη απόσταση πέδησης. Μέχρι στιγμής, μόνο η Porsche 911 GT2 αξίας 192.000 δολαρίων πέτυχε μόνο.
Όταν το ZR1 περνάει με σλάλομ με μέση ταχύτητα 120 km/h, παίρνουμε ένα άλλο μέρος σοκ. Όχι μόνο από το γεγονός ότι η Corvette ήταν ταχύτερη από την GT-R του GT-R με το αποτέλεσμα ίσο με 115 km/h, αλλά και από το γεγονός ότι ακόμη και η προηγούμενη τροποποίηση της Corvette, Notorious Z06, με τα 111 km/h τώρα Φαίνεται κάπως ανασταλμένο.
Το αποτέλεσμα της Corvette ZR1 στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση δεν φαίνεται λιγότερο εντυπωσιακό: τα ελαστικά του Michelin Pilot Sport 2 κρατούν το αυτοκίνητο στην κάμψη στην τελευταία, παρέχοντας επιτάχυνση ίση με 1,06g.
Παρά τους εκπληκτικούς αριθμούς που έδειξαν το ZR1 στις δοκιμές μας, το GT-R στο πλαίσιο τους, είναι δυνατό να διατηρηθεί μια αρκετά αξιοπρεπής εμφάνιση. 1 777-kilogram Nissan όχι μόνο καταφέρνει να αναπτύξει σχεδόν την ίδια ταχύτητα σε σλάλομ με την Corvette, η οποία είναι πιο ελαφριά από έναν αντίπαλο κατά 250 kg: από 96,56 km/h, GT-R σταματά στα 32,31 m και αναπτύσσει επιτάχυνση ίση με 0, ίσο με 0, ίσο 93g. Σε έναν κανονικό δρόμο μεταξύ των απλών αυτοκινήτων, αυτοί οι δείκτες θα είναι λαμπροί. Αλλά δίπλα στο ZR1 ξαφνικά αρχίζουν να ξεθωριάζουν.
Η τελική δοκιμή
Δεδομένου ότι η βόλτα σε μια ευθεία γραμμή, σε έναν κύκλο ή ανάμεσα στους κώνους, δεν δίνει μια πλήρη ιδέα της δοκιμασμένης μηχανής, το τελευταίο στάδιο της δοκιμής μας ήταν ο αγώνας κατά μήκος των δρόμων της εθνικής οδού Willow (ένα από τα μέρη του Willow Springs International Raceway Track στην πόλη Rosamond, Καλιφόρνια). Πρόκειται για μια μάλλον περιοχή εκκαθάρισης με μήκος περίπου 3 χλμ., Με δύο ευθείες γραμμές, όπου μπορείτε να επιταχύνετε στα 160 km/h. Εδώ σχεδιάζουμε λίγο περισσότερο για να αποκαλύψουμε το δυναμικό και των δύο αυτοκινήτων.
Ο πιλότος δοκιμής μας πηδάει σε GT-R, γρήγορα επιταχύνει και κάνει αρκετούς κύκλους κατά μήκος της εθνικής οδού με πολύ σταθερό χρόνο, το καλύτερο από τα οποία είναι 1: 25.09. Στη συνέχεια, μετακινείται στην Corvette, με την οποία πρέπει να πετάξετε λίγο περισσότερο. Ο χρόνος κύκλου μειώνεται συνεχώς και το ταχύτερο αποτέλεσμα του ZR1 καταγράφεται στο σημάδι 1: 23.87.
Και πάλι, το ZR1 ήταν ταχύτερο από το GT-R, αν και οι γυμνοί αριθμοί δεν μπορούν να δείξουν ότι η τεράστια διαφορά στη συμπεριφορά στην πορεία αυτών των δύο αυτοκινήτων.
Για το Nissan GT-R, αυτή είναι μια απλή άσκηση. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά, κρατάει με σιγουριά το δρόμο, πηγαίνει στην ολίσθηση πολύ προβλέψιμα μόνο στο πολύ όριο. Τα καθίσματα διατηρούνται καλά από τον οδηγό και τον επιβάτη, το τιμόνι είναι καθαρό και ανταποκρίνεται. Δεν υπάρχουν αιχμηρά άλματα που υπάρχουν σε ελαφρύτερο Corvette και μια σκληρή ανάρτηση σας επιτρέπει να επιταχύνετε με αυτοπεποίθηση. Τα φρένα επιδεικνύουν ελάχιστη κόπωση και τα ελαστικά Bridgestone Potenza Re070 παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο. Εάν οι δεξιότητές σας οδήγησης δεν φτάσουν στο επίπεδο των πιλότων του Ring Racing, τότε, καθισμένοι πίσω από το τιμόνι του GT-R, μπορείτε να προσθέσετε σημαντικά αέριο.
Το Corvette, αντίθετα, απαιτεί δεξιότητα φιλικών, τεταμένη εργασία με πεντάλ, γρήγορη περιστροφή του τιμονιού και πλήρη συγκέντρωση. Έπρεπε να επιλέξουμε: πιέστε τη στήλη διεύθυνσης με τα γόνατά σας για να παραμείνετε στη θέση του ή να κρατήσετε τον τροχό σφιχτά για να κατευθύνετε το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που χρειαζόμαστε. Δεν μας καταλαβαίνουν λάθος, όλες αυτές οι προσπάθειες αξίζουν το αποτέλεσμα, αλλά αυτές εξακολουθούν να είναι προσπάθειες.
Στη λειτουργία αθλητισμού, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι υπερβολικά νευρική, οπότε η καλύτερη στιγμή του κύκλου καταγράφηκε σε μια πιο ήρεμη λειτουργία τουρισμού, η οποία επέτρεψε το αυτοκίνητο στην πίστα σε αρκετές άνισες θέσεις. Μερικές φορές κολλήσαμε το λάθος κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά γενικά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι το κουτί του κουτιού ZR1 είναι το καλύτερο από όλα τα εγκατεστημένα στο Corvette. Τα φρένα είναι επίσης άψογα, αμέσως συλλαμβάνονται και ποτέ δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης, ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη επαναλαμβανόμενη πέδηση στην πίστα.
Η Corvette λαμβάνει το στέμμα
Αυτό απέχει πολύ από το Perfect Corvette, αν και το ZR1 είναι κοντά σε αυτό. Εάν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε 100.000 δολάρια για την αγορά του, τότε, ίσως, βρείτε τα χρήματα για την αγορά ενός ζευγαριού αθλητικών κουβάδων Recaro και ένα σύνολο αξιοπρεπών τροχών τροχών. Μετά από αυτό, απλά δεν θα βελτιωθεί τίποτα.
Ένα ζευγάρι ακόμα άλογα κάτω από την κουκούλα, και τα ελαστικά του δεν θα γαντζώνονται ποτέ στην άσφαλτο. Μεγάλοι δίσκοι φρένων διαμέτρου που δεν θα χωρέσουν σε τροχούς 20 ιντσών. Οι μπροστινοί τροχοί ήδη αγγίζουν τις καμάρες όταν οδηγούν γρήγορα στην πίστα, οπότε η εγκατάσταση μιας μεγαλύτερης διαμέτρου δεν θα λειτουργήσει. Και γιατί είναι τέτοια προβλήματα; Το Chevrolet Corvette ZR1 είναι το ταχύτερο και πιο ισχυρό σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο.
Πού είναι ταυτόχρονα η Nissan GT-R; Φαίνεται να είναι σε τέλεια σειρά. Σας εγγυάται παρόμοια δυναμική σε πολύ λιγότερο δελεαστική για την ασχήμια της διαμόρφωσης, η οποία, επιπλέον, είναι πολύ πιο πρακτική. Ναι, ο ZR1 έδειξε ότι δεν έχει ίσο στην πίστα, αλλά η χρήση αυτών των ικανοτήτων στην καθημερινή διαδρομή θα είναι εξαιρετικά δύσκολη. Αυτό το Corvette θα σκίσει οποιονδήποτε σε μια ευθεία γραμμή, αλλά σε έναν ορεινό δρόμο για χάρη της νίκης θα πρέπει να ιδρώσετε λίγο πολύ.
Και μην ξεχνάτε: η Nissan GT-R θα έχει σύντομα νέες ευκαιρίες, αφού με τον τρόπο που χρεώνει την έκδοση του V-SPEC.
Αλλά αυτό θα συμβεί μόνο το επόμενο έτος. Το ZR1 είναι μπροστά μας τώρα και δεν υπάρχει ίσος με αυτόν.
Μια άλλη άποψη
Josh Jaco, Ανώτερος Εκδότης του Τμήματος Δοκιμών Οδών
GT-R έναντι ZR1. Επιλογή denthole. Ο ένας είναι ο σημερινός βασιλιάς του βουνού, ο δεύτερος πρώην. Και οι δύο αξίζουν σεβασμό.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι δύσκολο να γίνει λάθος. Και τα δύο αυτοκίνητα κάνουν τους νόμους της φυσικής και με άμεση αναλογικότητα με την ικανότητα του οδηγού. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γρήγορα όπως κανείς. Και αν τα συγκρίνετε, μου φαίνεται ότι η διαφορά δεν θα είναι τόσο σημαντική όσο τα αποτελέσματα των δοκιμών μας δείχνουν. Έλεγα και τα δύο αυτοκίνητα. Στις ίδιες συνθήκες: στον ίδιο δρόμο, ταυτόχρονα. Και δεν παρατήρησα τέτοιες εντυπωσιακές διαφορές στη συμπεριφορά τους στον αυτοκινητόδρομο, προκειμένου να ακουμπήσω με αδιαμφισβήτητο ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Η Corvette είναι ξεκάθαρη ταχύτερη σε ευθεία γραμμή, ενώ η πρακτική δείχνει ότι οι περισσότεροι οδηγοί απλά δεν έχουν αρκετή εμπειρία ή θάρρος για να χρησιμοποιήσουν τις ικανότητες Corvette στο έπακρο. Η σωστή εκκίνηση του ZR1 είναι πολύ πιο δύσκολη από την πίεση του αερίου στο GT-R.
Επιπλέον, οι πραγματικοί δρόμοι με τις παρατυπίες τους, τις λάκκους και τη λάσπη διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο. Και η GT-R, που είναι πολύ λιγότερο επιλεκτική, ξεπερνά όλα αυτά τα προβλήματα με πλήρη εξομοίωση. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο για αυτούς να διαχειριστούν. Με άλλα λόγια, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι γρήγορο σε κάθε αυτοκινητόδρομο.
Αλλά όλα αυτά: η επιτάχυνση, η δυνατότητα ελέγχου, τα παρόμοια χαρακτηριστικά ταχύτητας εξασθενεί στο φόντο του πραγματικού λόγου για τον οποίο θα επιλέξω το GT-R. Αποκλειστικότητα. Είναι απλά σπάνιο. Και αυτό τον κάνει ακόμα πιο επιθυμητό.
Κοίτα: Οποιοσδήποτε ευημερούσα Αμερικανός μπορεί να αγοράσει Corvette. Πιστεύω ότι η παρουσία στον εξοπλισμό του με διάφορα λοσιόν άνθρακα προσελκύει μόνο την προσοχή σε αυτόν. Τίποτα στην εμφάνισή του δεν του δίνει χαρακτηριστικά. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις αλλαγές οδήγησαν στο γεγονός ότι μοιάζει με μια καρικατούρα του εαυτού του. Δεν έχει σημασία για μένα ποιοι είστε: Εάν μπορείτε να ξοδέψετε αυτά τα χρήματα, πρέπει να ξοδέψετε αποκλειστικά πράγματα στα πράγματα.
Ως εκ τούτου, για μένα, το ZR1 δεν είναι επιλογή, αλλά η GT-R θα παραμείνει αντικείμενο των ονείρων μου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά των συγκριτικών supercars
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Διαστάσεις, βάρος
Πλήρες μήκος 4 475 mm 4 656 mm
Πλήρες πλάτος 1 928 mm 1 895 mm
Πλήρες ύψος 1 245 mm 1 369 mm
Μπάσο τροχών 2 685 mm 2 781 mm
Εξοπλισμένο βάρος στη ζύμη 1.527 kg 1.777 kg
Διάμετρος μιας στροφής 11,9 m 11,2 m
Κινητήρας και μετάδοση
Τόμος 6.200 κυβικά μέτρα. CM 3 800 κυβικά μέτρα. εκ
Τύπος κινητήρα V8 V6
Power 638 HP στις 6.500 σ.α.λ. 480 hp στις 6 400 σ.α.λ.
Ροπή 819 nm στις 3.800 σ.α.λ. 583 nm στις 4.200 σ.α.λ.
Μεταφορά 6 ταχυτήτων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Αυτοματοποιημένος
με 2 συμπλέγματα
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) 16,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος) 11,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένος κύκλος) 14,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εγγύηση
Βασική εγγύηση 3 έτη / 58.000 χλμ. 3 χρόνια / 58.000 χλμ.
Εγγύηση για μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας 5 έτη / 161.000 χλμ. 5 έτη / 96 500 χλμ.
Δείκτες
Επιτάχυνση έως 96,56 km/h 3,8 από 3,8 s
Χρόνος διέλευσης 402 m 11.5 s 11.8 s
Ταχύτητα σε σημάδι 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Στήριξη με 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Πλευρική επιτάχυνση 1.06g 0.93g
Ταχύτητα διέλευσης σλάλωμα 120,2 km/h 119,1 km/h/ώρα
Τιμή
Το κόστος της δοκιμής σετ 118 $ 520 $ 80 770
 
 

Πηγή: Εσωτερική γραμμή