Δοκιμή οδήγησης Nissan GT-R R35 RESTYLING από το διαμέρισμα του 2011

Ο θρύλος επιστρέφει Nissan GTR

Ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα απομακρυσμένο κλειδί, Bluetooth, έναν σκληρό δίσκο στο σκάφος με μνήμη 9GB για μουσική και τον έλεγχο των δερμάτινων καθισμάτων θέρμανσης. Το GT-R διαθέτει επίσης μια έγχρωμη οθόνη αφής που ελέγχει το σύστημα ήχου, έναν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης και τον κλιματισμό. Υπάρχει μια συνάρτηση ελέγχου G-VIL (σε στροφές, φρενάρισμα και επιτάχυνση), βλέποντας την πίεση του πεντάλ φρένου και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τη διανομή ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, Αυξημένη πίεση σε στροβίλους και θερμοκρασία για ψυκτικό, βούτυρο κινητήρα και αριθμό ταχύτητας.
Αυτό είναι ενδεικτικό ή εκπληκτικά, η οθόνη δεν εμφανίζει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, ωστόσο, μετά από ένα ταξίδι στο μέσο στον υπολογιστή, ήταν δυνατόν να βρεθούν πρόσφατα έξοδα καυσίμου, καθιερώθηκαν με απλούς υπολογισμούς ότι το αυτοκίνητο καταναλώνει 18 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα (και αυτό είναι σύμφωνα με τους πιο μετριοπαθείς υπολογισμούς). Για επιπλέον $ 4000 σε ασφάλιστρα, το μοντέλο εγκαθίσταται από το σύστημα ήχου Bose, καθώς και κόκκινα μαύρα δερμάτινα καθίσματα. Υπάρχουν καλοί δίσκοι χύτευσης, στο καουτσούκ Bridgestone, είναι επίσης δυνατό να τοποθετήσετε το Dunlop. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, θαλάμους οπίσθιας όψης και δορυφορική πλοήγηση στο GT-R.
Μετακινούμε στην κουκούλα
Αυτό είναι σοβαρό. Ένας κινητήρας 358L/s, 3,8 λίτρων V6 εξοπλισμένος με Twinturbo που εκδίδει 588nm για 3200-5200 RID/min, έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει τη μηχανή 1800 χιλιόγραμμα.
Λοιπόν, όλα, ας πάμε.
Στον αυτοκινητόδρομο, γινόταν γρήγορα πεπεισμένοι ότι το δηλωμένο 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα εκτελεί το αυτοκίνητο. Αλλά μπορείτε ακόμα να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου της σταθερότητας, αλλά απαγορεύτηκε να το κάνετε αυτό αμέσως και οι ιδιοκτήτες πρέπει να έχουν κατά νου ότι ο τερματισμός του ελέγχου της σταθερότητας μπορεί να τους στερήσει την εγγύηση από τη Nissan.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει γρήγορα και αποφασιστικά, με μια μαλακή ώθηση σε κάθε ταχύτητα. Σε γενικές γραμμές, στη μετάδοση D, το GTR θα αλλάξει γρήγορα τα γρανάζια για βελτιωμένη εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά αν θέλετε άμεση επιτάχυνση - για παράδειγμα, για την προσπέραση θα πρέπει απλώς να αλλάξετε το πέταλο στο τιμόνι ένα εργαλείο και θα πάρετε αμέσως εξαιρετική επιτάχυνση . Με παρατεταμένη λειτουργία στη λειτουργία ZKSTREM, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να γεμίζει.
Εναιώρημα
Όλοι οι δίσκοι τροχών έχουν βασική αξία στο GT-R. Το διαφορικό κατευθύνει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά μπορεί να κατευθύνει περισσότερο στους αριστερούς τροχούς, για παράδειγμα, όταν βρίσκεται η ολίσθηση. Αυτό δημιουργεί την αίσθηση ότι η GT-R δεν είναι επιδεκτική στους νόμους της φυσικής με τον φαινομενικό συμπλέκτη του με το δρόμο.
Τα φρένα λειτουργούν τέλεια με μαλακά και με σκληρό πέδηση, συν γνωρίζετε πάντα τα μαζικά φορτία, αυτό ισχύει ιδιαίτερα στο ιππόδρομο.
Άνεση και πρακτικότητα
Στην καμπίνα, αισθάνεστε πολύ άνετα, χάρη στα ηλεκτρονικά υψηλής τεχνολογίας και στην οροφή. Το τιμόνι και τα καθίσματα είναι τέλεια προσαρμοσμένα, αλλά ίσως με υψηλή ανάπτυξη θα υπάρξει κάποια ταλαιπωρία. Επίσης, ένα σημαντικό τυφλό σημείο από την πλευρά του επιβάτη επισκιάζει τη συνολική εικόνα.
Η προσγείωση είναι βαθιά και σχετικά ευρύχωρη.
Ασφάλεια
Ενώ δεν έχουν πραγματοποιηθεί ανεξάρτητες δοκιμές για το GT-R, το αυτοκίνητο έχει έξι αερόσακους και σταθερότητα στη διαχείριση.
Γενικά, η ετυμηγορία
Ο μύθος επιστρέφει, έχουμε ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι το GT-R μπορεί να είναι ένα γρήγορο και άνετο μηχάνημα, δεν είναι τέλειο. Το κύριο πλεονέκτημα του προκάτοχου ήταν μια προσιτή τιμή και η πιθανότητα ατελείωτης συντονισμού, δυστυχώς, η GTR έπαψε να είναι προσιτή. Φυσικά, τώρα είναι ένα αυτοκίνητο διαφορετικής τάξης, αρχικά πολύ γρήγορη και φορτισμένη, και η χρήση των τεχνολογιών αγώνων είναι ένα επιπλέον επίδομα.

 

 

Πηγή: Autolet.ru