Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R R35 από το 2007

Συγκριτική δοκιμή: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Από καιρό σε καιρό, εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, γύρω από την οποία διαμορφώνεται μια τέτοια διαφημιστική διαφημιστική εκστρατεία που όχι μόνο προσελκύει την προσοχή των επαγγελματιών σε αυτό, αλλά δημιουργεί επίσης μια άγρια \u200b\u200bαναταραχή μεταξύ εκπροσώπων ενός εξειδικευμένου τύπου σε όλο τον κόσμο: το καθένα: το καθένα Η έκδοση επιδιώκει την πρώτη για να δοκιμάσει την καινοτομία, να το δοκιμάσει και να το συγκρίνει κατά την πρώτη φορά άλλα αυτοκίνητα στην τάξη τους. Το Nissan GT-R είναι από αυτά. Όπως και πριν, η δημοσίευσή μας είναι επικεφαλής της ουράς για τη δοκιμή της έκδοσης αυτής της ασυνήθιστης μηχανής στη διαμόρφωση που σχεδιάστηκε για την αμερικανική αγορά και τη σύγκρισή της με τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές: Chevrolet Corvette Z06 και Porsche 911 Turbo.
Οι τακτικοί αναγνώστες μας αναμφισβήτητα θυμούνται τη δημοσίευση πριν από τέσσερις μήνες αφιερωμένη στην πρώτη δοκιμή του GT-R, όταν στη Γερμανία δοκιμάσαμε την έκδοση για την ιαπωνική αγορά. Τότε είχαμε μια πολύ σαφή γνώμη για το αυτοκίνητο, αλλά κάποιες λεπτομέρειες έπεσαν μακριά από την προσοχή μας. Συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι τα χαρακτηριστικά του GT-R θα του επιτρέψουν σίγουρα να πάρει μια θέση ανάμεσα στην παγκόσμια ελίτ στην τάξη 2+2 ... αλλά δεν μπορούσαμε να φανταστούμε ότι σύντομα εγώ και οι συντάκτες Mike Montisello και Andrew Bornop θα έχουν την ευκαιρία Για τη διεξαγωγή συγκριτικής δοκιμής της πρώτης στις ΗΠΑ, η GT-R στη διαμόρφωση της αμερικανικής αγοράς με την Chevrolet Corvette Z06 και την Porsche 911 Turbo. Για τη δοκιμή, επιλέξαμε έναν από τους πιο ύποπτους ορεινούς δρόμους στην Καλιφόρνια, καθώς και το μηδενικό αγώνα ButonWillow (όπου ο Steve Millen, πρώην δοκιμαστής του εργοστασίου της Nissan). Εδώ ανακαλύψαμε ότι το GT-R όχι μόνο δικαιολογεί ολόκληρη τη διαφημιστική εκστρατεία που διαρρέει γύρω από την εμφάνισή του, αλλά και μεθοδικά το κόβει σε κομμάτια από ένα αιχμηρό σπαθί σαμουράι.
Οι δοκιμές παρακολούθησης πραγματοποιήθηκαν στον αυτοκινητόδρομο Buttonwillow κατά μήκος της διαδρομής αριθ. 13, το μήκος του οποίου είναι 4,39 χλμ. Η θερμοκρασία του αέρα ήταν 14, υγρασία 45%. Δεν υπήρχε άνεμος.
 

Τρίτον: Porsche 911 Turbo
Γυαλιά: 380.7
Χρόνος κύκλου: 2: 02.1
Είναι απολύτως σαφές γιατί όσοι από εμάς είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουμε το 911 Turbo δεν βρίσκουν επαρκή αντικατάσταση της Porsche. Φαίνεται ότι σε αυτό το μηχάνημα υπάρχουν τα πάντα: απίστευτη δύναμη και ελεγχόμενη δυνατότητα, υψηλό επίπεδο άνεσης, μεθοδική γερμανική συνέλευση και αύρα που δημιουργείται από μια πλούσια εταιρεία αγώνων. Παρ 'όλα αυτά, τα παρελθόντα επιτεύγματα δεν αρκούν για να είναι ο νικητής της συγκριτικής μας δοκιμής και ο 911 Turbo, ο οποίος κέρδισε περισσότερους από έναν αγώνες με αντιπάλους, αυτή η φορά κατέληξε στο κέντρο της φιλονικίας.
Δεν είναι μυστικό ότι οι μηχανικοί της Nissan χρησιμοποίησαν το 911 Turbo ως σύγκριση στο σχεδιασμό του GT-R. Κάθε φορά που παρακολούθησαν την εκδήλωση, με κάποιο τρόπο που σχετίζονται με την GT-R, παρατηρήσαμε την Porsche 911 Turbo, που βρίσκεται κοντά, προφανώς χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς της Nissan ως πρότυπο. Ήταν ίσοι με 480 hp, που εκδόθηκε από έναν 6κύλινδρο αντίπαλο με όγκο 3,6 λίτρων. Χάρη σε τέτοιους δείκτες, το 911 Turbo, που ζυγίζει 1.682 κιλά, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 3,4 δευτερόλεπτα, αρκεί να πραγματοποιήσουμε Corvette και GT-R, αλλά δεν είναι δυνατόν να κερδίσουμε GT-R και Corvette. Η άφιξη για το ένα τέταρτο του μιλίου δεν θα δώσει τίποτα, αφού τόσο το 911 Turbo όσο και η Corvette δείχνουν το ίδιο αποτέλεσμα των 11,7 s, και το GT-R παραμένει πίσω τους κυριολεκτικά για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο.
Το 911 Turbo αναπτύσσει μια λαχτάρα για ένα καλά πάνω από ένα επίπεδο αμαξοστοιχίας, αν και φαίνεται αργή σε σύγκριση με τον κινητήρα GT-R με τη συνεχώς αυξανόμενη ισχύ του, ενώ 911 στρόβιλοι έχουν περισσότερη στρόβιλος, λέει ο Bornop.
Από την άποψη του ελέγχου, ήμασταν κάπως απογοητευμένοι από την ασημένια μας Porsche. Θεωρητικά, το All -Wheel Drive 911 turbo θα πρέπει να καταπιεί ταχείες στροφές, αλλά αντ 'αυτού έδειξε ανεπαρκή περιστροφή σε σύνθετες στροφές και υπερβολική σε πιο γρήγορες. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι μια τέτοια συμπεριφορά συνδέεται με τη χρήση ελαστικών Michelin Pilot Sport PS2, άλλοι αμαρτάνουν σε πολύ μαλακά ελατήρια ανάρτησης. Όμως, ανεξάρτητα από το τι καλύφθηκε ο λόγος, η Porsche δεν μπορούσε να δείξει την οξεία διαχείριση που μας έδειξε η GT-R σε έναν ορεινό δρόμο και στην πίστα.
Αναμφισβήτητα, το 911 Turbo έδειξε μια απροσδόκητη απουσία σωστής λαβής, παρά το All -Wheel Drive. Παρακολουθήσαμε Κυρίως ανεπαρκής περιστροφή, αβέβαιη συμπεριφορά του προγράμματος, κατά τη διάρκεια της εξόδου από σύνθετες στροφές όταν το πεντάλ του επιταχυντή πίεσε, ουσιαστικά έσπασε στην ολίσθηση, σημείωσε ο Montisello.
911 Το Turbo έλαμψε σε ίσια τμήματα της εθνικής οδού. Το εσωτερικό της Porsche αποδείχθηκε ότι είναι το πιο πολυτελές από τα τρία, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα, με καλή υποστήριξη, το δέρμα είναι γεμάτο. Η Porsche σημείωσε πολλά σημεία στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου στο οποίο θα προτιμούσα να οδηγώ κατά μήκος των προαστιακών κομματιών. Από τις αδυναμίες, αξίζει να σημειωθεί θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες και μικρά κουμπιά του συστήματος ραδιοφώνου/πλοήγησης/ελέγχου του κλίματος, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση αυτών των επιλογών κατά την οδήγηση.
Το κόστος των 911 turbo κυμαίνεται από $ 135.470, το οποίο επίσης σχετίζεται με μειονεκτήματα στη δοκιμή μας. Σε γενικές γραμμές, η τιμή που πληρώνετε για να μπορέσετε να μεταβείτε στην Porsche είναι αρκετά δικαιολογημένη. Όμως, για τους ξηρούς αριθμούς, το ιαπωνικό υπερσύμαχο έπεσε και ξεπέρασε το γερμανικό, πράγμα που σημαίνει ότι τώρα υπάρχει κάτι που θα αντικαταστήσει την Porsche.
Δεύτερο: Chevrolet Corvette Z06
Γυαλιά: 384.2
Χρόνος κύκλου: 2: 02.2
 
Από την άποψη της βέλτιστης επένδυσης του Chevrolet Corvette, ο βασιλιάς του βουνού είναι από καιρό. Και μετά την έξοδο της φορτισμένης έκδοσης του Z06, υπάρχουν επίσης κοιλάδες, πεδιάδες και ακτές. Είναι καιρός να συμπιέσουμε τον βασιλιά των αμερικανικών αθλητικών αυτοκινήτων από το θρόνο;
Αναμφισβήτητα, τα χαρακτηριστικά του Corvette είναι εντυπωσιακά: ένα 7 λίτρων V8 παράγει 505 ατμοσφαιρική L.S. Στα 637 nm της στιγμής. Το κομψό Chevy καταδεικνύει την πιο ισχυρή επιτάχυνση όλων, είναι το πιο εύκολο από τα θέματα μόνο 1.519 κιλά. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες όπως τα υπόλοιπα, αλλά όταν βόλτες κατά 402 μέτρα, κατάφερε να αναπτύξει τη μεγαλύτερη ταχύτητα στο τέλος των 199 km/h, η οποία είναι 4 χλμ./H περισσότερο από αυτό του 911 turbo και 11,5 km/h από αυτό GT-R. Αυτό αποδεικνύει ότι, παρά την ανικανότητα του Corvette να αφήσει την αρχή τόσο γρήγορα όσο οι αντιπάλους του, αν ξεκινήσει, κανείς δεν θα τον καλύψει.
Προτιμώ τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες να υπερσυμπιέστε αν είναι τόσο καλοί όσο αυτό. Ο κινητήρας Z06 έχει σταθερή φρικτή ισχύ, σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, σε οποιαδήποτε μετάδοση. Και ο ήχος ... είναι ένα αμερικανικό V8, πρέπει να πείτε κάτι άλλο; Από αυτή τη δύναμη, λυγίζει ειλικρινά από την οροφή, λέει ο Montisello.
Η Corvette είχε κάποιες δυσκολίες σε σύγκριση με τους αντιπάλους όταν ο δρόμος άρχισε να σκαρφαλώνει. Παρά τον υπερβολικό συμπλέκτη, που παρέχεται από τα ευρύτερα ελαστικά στην ομάδα 275/35ZR-18 μπροστά και πίσω από το σύστημα πνευματικού ελέγχου, στο Z06, υπήρξε μια βόλτα σε απότομες και πιο γρήγορες στροφές. Στην πίστα, η Corvette έχει έναν αξιοπρεπή ανταγωνισμό από την Porsche, αλλά στον αριθμό των αυτοκινητοδρόμων 155, η Vette είχε λιγότερες πιθανότητες να μην υστερήσει πίσω από το 911 Turbo και το GT-R. Αλλά στην καθαρή επίστρωση, η διαδρομή Corvette έδειξε σε όλους γιατί τα κλασικά αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πίσω -τροχό, περνώντας με σλάλομ με μια εκπληκτική πλευρική επιτάχυνση 0,99g με ταχύτητα 113 km/h.
Όταν όλα τα 505 άλογα περιστρέφονται, οι πίσω τροχοί είναι πάντα μια πρόκληση. Αλλά αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους μηχανικούς της GM: δούλεψαν καλά. Η εγκατάσταση ενός συστήματος ελέγχου επιτρέπει στο Z06 να επιδείξει έναν πολύ πιο εντυπωσιακό συμπλέκτη από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε. Ο συμπλέκτης είναι καλός, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια εντύπωση ότι ο κώλος είναι λίγο κολύμπι. Είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε αυτό το μηχάνημα από άλλους, αλλά αν ο οδηγός έχει ορισμένες δεξιότητες, είναι πολύ καλό, λέει ο Bornop.
Παρά την απουσία των πίσω καθισμάτων, η Corvette είναι πολύ βολική για να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις. Έχει μια ομαλή κίνηση, άνετα καθίσματα, αν και δεν θα είχαν εμποδίσει πιο ενεργή πλευρική υποστήριξη. Το σαλόνι είναι αρκετά ήσυχο, η κύρια πηγή θορύβου είναι ο κινητήρας, και αυτό είναι καλό.
Καταλήξαμε στο γενικό συμπέρασμα ότι η Corvette φαίνεται καλύτερα. Είναι χαμηλός, ευρύς, πράγμα που δείχνει την ετοιμότητά του να δείχνει τον εαυτό του σε όλη του τη δόξα ανά πάσα στιγμή. Λοιπόν, η τιμή ίση με $ 79 595 καθιστά την πιο κερδοφόρα εξαγορά στον κόσμο ... αλήθεια, τώρα έχει μια εταιρεία.

Πρώτον: Nissan GT-R
Γυαλιά: 386.6
Χρόνος κύκλου: 1: 56.9
 
Η συγκέντρωση για αυτό το τεστ, γνωρίζαμε ότι το GT-R από τη Nissan ήταν καλή, απλά δεν ήξερα πόσο. Η αποκλειστική μας, η πρώτη δοκιμασία GT-R στον κόσμο για την αμερικανική αγορά είναι ένα σημαντικό γεγονός: αυτή είναι η πρώτη ευκαιρία να οδηγήσετε με το αυτοκίνητο μετά τον εκσυγχρονισμό της αναστολής και τη σύγκρισή της με τους άμεσους ανταγωνιστές.
Το καλύτερο GT-R έδειξε τον εαυτό του στην πίστα. Ο χρόνος του κύκλου μιλάει για τον εαυτό του: τόσο η Chevrolet Corvette όσο και η Porsche 911 Turbo έμειναν πίσω, η GT-R κυμάνθηκε ένα στυλό, περνώντας τον 13ο αυτοκινητόδρομο Buttonwill για 5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τα υπόλοιπα. Όλοι οι παρόντες άρεσαν πραγματικά τον κινητήρα V6 με δίδυμο από τη Nissan με όγκο 3,8 λίτρων 480 αλόγων στις 6.400 σ.α.λ. και 588 nm της στιγμής της ταχύτητας που κυμαίνεται από 3.200 έως 5 200 σε συνδυασμό με ένα κουτί 6 ταχυτήτων που βρίσκεται στο πίσω μέρος του σώματος με συμπλέκτη δύο δίσκων. Οι στρόβιλοι IHI τοποθετημένοι απευθείας με την πολλαπλή εξάτμισης για ταχύτερη αντίδραση, το χτύπημα των 0,8 bar, το οποίο επιταχύνεται από ένα μέρος σε εκατοντάδες 3,4 δευτερόλεπτα και τα 402 μέτρα περνούν για 11,8 s, δηλ. Μαζί με τους ανταγωνιστές, παρά το σημαντικό βάρος 1.796 κιλά.
Η ισχύς που εκδίδεται από τον κινητήρα GT-R είναι απλά φαινομενική. Όχι επειδή υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά επειδή δίνεται πολύ ομαλά και φυσικά. Μικρότερο σε μέγεθος από τους ανταγωνιστές, οι στρόβιλοι GT-R ανταποκρίνονται περισσότερο από την Porsche, δεν υπάρχει πρακτικά καθυστέρηση μεταξύ της πίεσης του πεντάλ αερίου και της αντίδρασης του κινητήρα. Ωστόσο, ο ήχος του κινητήρα δεν διεγείρει τόσο τη φαντασία όπως οι ήχοι που έγιναν από τους Z06 και 911 Turbo, Montisello σημειώνει.
Η δυνατότητα ελέγχου GT-R πρέπει να αναφέρεται ξεχωριστά. Η ανάρτηση ήταν πιο μαλακή από αυτή της ιαπωνικής έκδοσης, αλλά και απίστευτα σταθερή όταν περνάει οποιοδήποτε είδος στροφής. Μόλις αισθανθείτε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πρόκειται να κολυμπήσει, κάντε κλικ στο αέριο και επιτρέψτε στο σύστημα οδήγησης All-Wheel Attesa E-TS να αντιμετωπίσει το πρόβλημα χωρίς τη συμμετοχή σας. Μεταφέρει αμέσως μέχρι 50% ροπή στους εμπρός τροχούς (συνήθως η αναλογία της στιγμής κατά μήκος των άξονων είναι 2/98) και τα επίπεδα του μηχανήματος χωρίς να χάσει ταχύτητα. Η εξισορρόπηση του αυτοκινήτου είναι απλά απίστευτη, όταν το σλάλομ περνά, η πλευρική επιτάχυνση ήταν 1,01g με ταχύτητα 118 km/h, η οποία είναι 4,8 km/h περισσότερο από τους ανταγωνιστές (ακόμη περισσότερο από το Ferrari Enzo).
Είναι καλύτερο να νιώσετε τον εαυτό σας στο GT-R όταν περάσετε οποιαδήποτε στροφή. Ελαφρώς επιβράδυνση και γυρίζοντας το τιμόνι, δίνετε το πίσω μέρος του GT-R για να εισέλθετε στο παιχνίδι και να αλλάξετε ελαφρώς τη γραμμή της στροφής, αλλά ποτέ δεν είναι τόσο πολύ που το μηχάνημα χάνεται στη σταθερότητα. Το έργο του τιμονιού είναι ελάχιστο, το σύστημα όλων των τροχών παίρνει το πιο δύσκολο όταν αφήνει τις στροφές, λέει ο Bornop.
Η GT-R έδειξε καλά στον αυτοκινητόδρομο, αν και το πρωτάθλημα σε αυτό το τμήμα της δοκιμής δόθηκε άνευ όρων στην Porsche 911 Turbo. Με άλλα λόγια, το GT-R είναι ιδανικό για καθημερινή οδήγηση. Στο δρόμο, διατηρείται σταθερό, μόνο από αυτό από το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται για τη δοκιμή έχει ένα χώρο αποσκευών κανονικών μεγεθών, τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Με την υψηλή ταχύτητα των αθλητικών ελαστικών Dunlop SP, είναι λίγο θορυβώδη και σε ταχύτητες μεταγωγής χαμηλής ταχύτητας, μερικές φορές πολύ σφιχτά στο υπόλοιπο GT-R είναι μια εξαιρετική επιλογή για κάθε μέρα.
Έχει αρκετό χώρο για έναν μεγάλο άντρα, και στο πίσω κάθισμα, τα παιδιά είναι μικρότερα αρκετά άνετα να οδηγούν το μεσημέρι στο πλησιέστερο εστιατόριο. Το ταξίδι δεν θα είναι μαλακό, ακόμη και στη μέγιστη λειτουργία άνεσης. Οι οθόνες οθόνης φαίνονται τακτοποιημένες, αν και μερικές λεπτομέρειες θα μπορούσαν να εκτελεστούν καλύτερα. Θα μπορούσα να περάσω όλη μέρα σε αυτό το αυτοκίνητο; Ακόμα και πώς, σημειώνει ο Montisello.
Όσο για το ύφος αυτού του αυτοκινήτου, μας άρεσε, αν και υπάρχει γνώμη ότι είναι πολύ παρόμοια με ένα ρομπότ. Η κατώτερη γραμμή δεν μοιάζει με το κάτω μέρος μιας συνηθισμένης μηχανής, αλλά τότε είναι πολύ εύγλωττα υπονοεί τις εξαιρετικές ικανότητές της. Με απλά λόγια, GT-R Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ποτέ στη γη του ανερχόμενου ήλιου, η οποία θα αναγκάσει τις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να σκεφτούν προσεκτικά. Και αν δεν ήταν για το κόστος του, ίσο με $ 69 850 (το κατά προσέγγιση κόστος της δοκιμής που έθεσε $ 72.880), και η συγγραφή της Nissan, τότε GT-R θα μπορούσε να ονομαστεί η πιο εξωτική μηχανή στον πλανήτη.
 

Μια πηγή: Road & Tracks