Δοκιμαστική μονάδα NISSAN GT-R R35 Restyling από το 2011 Coupe

Δοκιμή κίνησης NISSAN GT-R στη διαμόρφωση Specv. Godzilla στα στεροειδή

Δοκιμαστικός εξοπλισμός:
Nissan gt-r 2009 coupe
Τι σου άρεσε:
Carbon-κεραμικά φρένα. συντονισμένη κάτω από το εναιώρημα κομμάτι. Ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Re070r.
Τι δεν μου άρεσε:
Πολύ βαρύ; πολύ ακριβό.
Σύντομη συμβολοσειρά:
Φαινομενικό χειρισμό, αλλά αξίζει τα χρήματα;
Προσδιορισμός:
twin-Turbo, 3.8 L, V6
485 HP; 607,4 nm
Κεραμικά φρένα άνθρακα
1.680 kg
 
Το Nissan GT-R Specv παραβιάζει τους νόμους.
Στην πραγματικότητα, το GT-R άρχισε να το κάνει πέρυσι. Εξάλλου, μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλες οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες περιόρισαν τα σπορ αυτοκίνητα τους με 280 ίππους: ένα ασυμβίβαστο, αλλά ο Ζήλο παρατήρησε περιορισμό που εισήγαγε η κυβέρνηση της χώρας το 1989.
Ο Nissan GT-R Smithereens έσπασε αυτή την γυάλινη οροφή με το V6 με δύο 480 HP Turbines. Το Nissan GT-R Specv πήγε ακόμη περισσότερο σε αυτό το μονοπάτι, ενισχύοντας την κατάσταση του GT-R ως πραγματικό supercar. Μόλις ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του μοντέλου της Nissan έκανε την ένεση των στεροειδών GT-R, δημιουργώντας το πιο ακραίο αυτοκίνητο για δημόσιους δρόμους από όλους σχεδόν οδήγησε μέσω της Ιαπωνίας αυτοκινητόδρομους.
Και σκοπεύουμε να επιβεβαιώσουμε τα αποτελέσματα της δοκιμής μας.
Ακραία έκδοση
Δεδομένου ότι οι πρώτες πυροβολισμοί κατασκοπείας του πρωτοτύπου NISSAN GT-R ειδικού πρωτοτύπου, που έγιναν κατά τη διάρκεια των δοκιμών που τρέχουν στο δαχτυλίδι Nürburgring πέρυσι, σε αυτή τη φορτισμένη έκδοση του δίδυμου στροβιλισμένου δίσκου ολλανδικού τροχού GT-R μίλησε διαφορετικά. Έχουμε ακούσει για τα ελαφρά μέρη του άνθρακα του σώματος, ανυψωμένη πίεση πίεσης, κεραμικά από άνθρακα, μοναδικές ρυθμίσεις ανάρτησης και ειδικά ελαστικά. Τώρα είχαμε προσκληθεί στο Test Test Nissan στο Totigi, περίπου δύο ώρες από το Τόκιο για να δοκιμάσετε το Specv. Λοιπόν, με τη σειρά του, αρπάζουμε τον εξοπλισμό μας μαζί σας για να καταγράψετε ορισμένα δεδομένα.
Ο ίδιος ο Kadzutoshoshshi Mizuno (ο αρχηγός του μοντέλου GT-R) μας πέρασε απευθείας στην πίστα, από την άποψη της υπερκεραντήρων της τροποποίησης των ειδικών στα χρώματα. Είχαμε μια μικρή αίσθηση ότι ήμασταν μίλι Gibson στο Insane Max και η χήνα μας οδηγεί στο υπόγειο εργαστήριο για να δείξουμε το τρελό 600-ισχυρό ειδικό αυτοκίνητο για τη δίωξη των εγκληματιών. Gus λέει: Αυτό το αυτοκίνητο είναι αυτό που χρειάζεται. Είναι ένα chum!
Ίσως ο Mizuno δεν είναι τόσο εύγλωττος, αλλά όχι λιγότερο εμπνευσμένος. Είναι ο μόνος αρχικός μηχανικός όλων που γνωρίζουμε, ο οποίος αναφέρει απευθείας στον επικεφαλής της ανησυχίας και μετά την ακρόαση στη φιλοσοφία του Supercar στο Mizuno, καταλάβαμε γιατί.
Για παράδειγμα, ο Midzuno λέει: Δεν είμαστε σκέψεις ως οι περισσότεροι μηχανικοί. Κοιτάζουμε στην άλλη πλευρά. Κατά την ανάπτυξη του GT-R, εγκαταλείψαμε αρχικά το όριο βάρους, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1.750 κιλά και μόνο τότε αρχίσαμε να σκεφτόμαστε πώς να το επιτύχουμε αυτό.
Ώρα να χάσει βάρος
Εδώ, στην Totigi Track, η Nissan GT-R Speckv μοιάζει πιο καταπληκτική από το πρότυπο GT-R. Είναι ζωγραφισμένο στο προαιρετικό χρώμα Ultimate Black Opal (σκιά σκούρου μοβ) για $ 5.900, και το πλέγμα, τους μπροστινούς αγωγούς φρένων και το οπίσθιο αντι-έκπλυσης από το φως άνθρακα. 20 ιντσών αλουμινίου σφυρηλατημένες πτερυγίες Οι μηχανικές μηχανικές συμβάλλουν επίσης στη μείωση του βάρους. Για ακόμα πιο σύντμηση, ο Midzuno αποφάσισε να αντικαταστήσει τα πίσω καθίσματα με πλαστικά καλύμματα. Οι μπροστινές κάδοι του Regaro είναι κατασκευασμένες από λεπτά φύλλα άνθρακα όλοι υπέρ της διατροφής.
Ως αποτέλεσμα αυτών των καινοτομιών, η GT-R έχασε σχεδόν 60 κιλά, τραβώντας τους πρώτους 680. Αν και, ειλικρινά, ελπίζαμε ότι θα ήταν δυνατό να επαναρυθμιστεί περίπου 100 κιλά βάρους.
Είναι καιρός για τις ακόλουθες παρατηρήσεις Midzuno. Το GT-R είναι ένα supercar για όλους οπουδήποτε ανά πάσα στιγμή. Αυτό το μηχάνημα δημιουργείται για αυτούς τους οδηγούς που πραγματικά απολαμβάνουν μια γρήγορη βόλτα και αγάπη για να συμπιέσει το μέγιστο των δυνατοτήτων του από το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιδιώξαμε να κάνουμε για το GT-R τα καλύτερα φρένα στον κόσμο.
VDC ή έλεγχος εκκίνησης;
Έχοντας λάβει ένα ψήφισμα από το Mizuno, κάνουμε κλικ στο κουμπί Έναρξη του κινητήρα και το Specv ξυπνάει με έναν βαθύτερο ήπιο ήχο από το πρότυπο GT-R χάρη στο σύστημα απελευθέρωσης από το τιτάνιο, το οποίο έχουμε δει νωρίτερα στη διαμόρφωση του Nismo GT-R . Ο όγκος του Twinturbob V6 των 3,8 λίτρων αυτού του προδιαγραφού είναι βαμμένος μαύρος, αντί ασημένιο, επιπλέον, είναι 5 άλογα σε αυτό από το απόθεμα GT-R πριν από την ενημέρωση. Αυτό είναι, ως αποτέλεσμα, η Speckv αποδείχθηκε 485 HP Είναι κάπως λιγότερο από εκείνες τις 500 hp, το οποίο ελπίζαμε, αλλά το Midzuno έχει μια εξήγηση: Δεν είχαμε προσβλέψει γι 'αυτό. Θέλαμε να κάνουμε ένα αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον στη διοίκηση και όχι μόνο να προσθέσετε άλογα.
Μέρος του προγράμματος για να δημιουργηθεί πιο πρώτα, αν όχι πιο ισχυρό, ο κινητήρας έχει καταστεί μια ευκαιρία να αυξήσει την πίεση της ώθησης σε αυτές τις στιγμές όταν η μετάδοση σε μεγάλες μεταδόσεις, αυξάνοντας έτσι τη ροπή σε 607,4 nm στο διάστημα μεταξύ 3.500 και 5.000 rpm (η αύξηση της στιγμής αιχμής είναι 19 ηΜ).
Όταν είμαστε ήδη έτοιμοι να ξεκινήσουμε τη δοκιμή επιτάχυνσης, ο Mizuno αποφάσισε να μας υπενθυμίσει ένα αναδιαμορφωμένο σύστημα για τον έλεγχο των μαθημάτων VDC, το σύστημα αυτό είναι εξοπλισμένο με όλα τα GT-R, συμπεριλαμβανομένου ενός συνόλου ειδικού. Συνιστάται έντονα να μην απενεργοποιήσουμε αυτό το σύστημα, αφού ο επεξεργασμένος κινητήρας μονάδας ελέγχου λογισμικού (όπως υποπτεύεται, αυξάνοντας την πίεση των στροβίλων στις μεσαίες στροφές από την ίδια σειρά) παρέχει ένα αυτοκίνητο με το VDC ενεργοποιημένο την ίδια ταχύτητα, η οποία προηγουμένως Αναπτύχθηκε χωρίς αυτό το σύστημα.
Smiled: Έτσι θέλετε να συμπεριλάβετε τον έλεγχο εκκίνησης (σύστημα ελέγχου έναρξης);
Αυτό που δεν έχουμε λιγότερη χαμογελαστή απάντηση: Τι μιλάς; Το GT-R δεν έχει τέτοια λειτουργία. Το Midzuno υποστήριξε απλώς την επίσημη πολιτική της διαχείρισης της Nissan, διότι σύμφωνα με την ιαπωνική νομοθεσία, τα αυτοκίνητα που έγιναν στην εκμετάλλευση σε δημόσιους δρόμους δεν μπορούν να εξοπλιστούν με παρόμοια συστήματα ελέγχου εκκίνησης.
Ταχύτητα αντίδρασης
Δεδομένου ότι αφήσαμε το σύστημα VDC που περιλαμβάνεται, δεν ήταν πολύ λογικό να ξεφύγουμε δραματικά, περιστρέφοντας τον κινητήρα μέχρι 4.500 περιστροφές και καπνό με ελαστικά. Είναι πάρα πολύ άγχος για τη μετάδοση, υπενθύμισε αμερικανικό Midzuno. Παρακολούθησα τη συμβουλή του και, απομακρύνοντας ομαλά το δεξί μου πόδι με πεντάλ φρένου, πιέζονται στο αέριο.
Το Nissan GT-R Spec αντιδρά άμεσα στις ενέργειές μας και σπάει, σχεδόν χωρίς ολίσθηση. Φτάνει 60 μίλια ανά ώρα (96 km / h) σε 3,5 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι μύγες για 11,4 s, αποδεκτή στο φινίρισμα σε 200 km / h. Για τη σύγκριση, στην πρόσφατη επανάληψη των αποθεμάτων μας GT-R καλεί με 60 μίλια / ώρα για 3,6 δευτερόλεπτα και ο Quagger κατακτά σε 11,7 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 190,7 km / h, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με τον ανανεωμένο πνευματικό σχεδιασμό της ανησυχίας όταν Το VDC είναι ενεργοποιημένο.
ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Οι συνθήκες αυτής της δοκιμής δεν είναι παρόμοιες με εκείνες που ελέγχθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες (όχι μόνο επειδή αυτή τη φορά ένας άλλος πιλότος), αλλά αν λάβουμε υπόψη την επίδραση των καιρικών συνθηκών σχετικά με τη δραστηριότητα του πειραματικού, τότε πηγαίνει στο chevrolet Corvette ZR1. Το ZR1 με υπερχρίστροφα (με χωρητικότητα 638 hp) επιταχύνεται σε 96 km / h σε 3,8 s και ξεπερνά τα 402 m σε 11,5 δευτερόλεπτα, αποδεκτή στο φινίρισμα στα 206,5 km / h.
Κώνοι κοπής
Αλλά μας φαίνεται ότι η δοκιμή GT-R Specv θα κάνει μια ακόμα ισχυρότερη εντύπωση. Η νέα ανάρτησή του διαμορφώθηκε από τους μηχανικούς της Nissan για την ταχύτερη κίνηση μέσω των δρόμων και της τροχιάς, οι απορροφητές κραδασμών BILSTEIN δεν ρυθμίζονται από σκληρότητα.
Τα ελαστικά του φαίνονται σχεδόν όπως η συνηθισμένη 20 ιντσών Bridgestone Potsenza Re070, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Για να αντέχει σε ακραίες πέδησης, η οποία είναι ικανή SpecV με δισκόφρενα του άνθρακα-κεραμικά και δαγκάνες Brembo (6-εμβόλων μπροστά και 4-εμβόλου πίσω), Midzuno ζήτησε Bridgestone για να προστεθεί ενισχυτικά ελάσματα με πλευρές των ελαστικών και να κάνει ένα μοτίβο πέλματος, παρέχοντας ένα Μεγάλη επικαλυμμένη περιοχή από καουτσούκ (Αυτό που μας υπενθυμίζει τα ελαστικά Dunlop Sp Sport, εισερχόμενη ένα πλήρες σύνολο τυποποιημένων GT-R).
Συμπλέκτη με πολύ αγαπητό πολύ. Στη ζύμη στην πλευρική επιτάχυνση στο κομμάτι TOTIGI, καταφέραμε να πάρω 1,12 g τεράστια πρόοδο στο φόντο των 0,93 g GT-R σε τυποποιημένα ελαστικά. Αυτό το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τα επιτεύγματα του ZR1 1.06G.
Ξεπερνώντας τη μονάδα GT-R Slalom, σημειώσαμε αμέσως ότι με ταχύτητα έγινε πιο συλλεγέθηκε. Δεν αισθανόμασταν ανεπαρκής στροφή, το τιμόνι είναι ζωντανό και ανταποκρινόμενο από ποτέ πριν. Δεν ήμασταν σε θέση να δαπανήσουν αυτή τη δοκιμή σύμφωνα με το πρωτόκολλο που υιοθετήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά με τη νέα τεχνική που καταφέραμε να διασκορπίστηκαν το GT-R σε 120 km / h, το οποίο είναι σχεδόν 1,6 km / h ταχύτερη από ένα τυποποιημένο αντίγραφο Bridgestone Potenza Ελαστικά RE070. Και εδώ το GT-R είναι σύντομο με Corvette.
Εάν μιλάμε για μια πλήρη στάση από 96 km / h, δεν θα βελτιώσουμε το αποτέλεσμα 32,31 μέτρων. Ίσως δεν είμαστε έντονα έντονα στο πεντάλ φρένου, αλλά επειδή η αποτελεσματικότητα της πέδησης εξαρτάται περισσότερο από τα ελαστικά και σε μικρότερη στη σύνθεση των δίσκων φρένων. Ή ίσως το πρόβλημα στην οδική σκόνη. Πως να ξέρεις?

Τέλος, πήγαμε
Και τέλος, η μακρά αναμενόμενη στιγμή Mizuno επισημαίνει προς την κατεύθυνση της γραμμής υποστήριξης που βρίσκεται στο πίσω μέρος της περιοχής δοκιμής. Οδηγούμε τον πρώτο γύρο της διαδρομής Nissan 4 χλμ. Χρησιμοποιώντας περίπου το 80% του δυναμικού GT-R Specv, μόνο για να ζεσταθεί τα φρένα. Στον επόμενο κύκλο, ανοίγουμε περισσότερο το γκάζι και στα φρένα κάνουμε κλικ αργότερα, όλα είναι βαθύτερα και βαθύτερα σε κάθε επόμενη στροφή. Το Speckv γίνεται επίσης μόνο καλύτερο και πιο ενδιαφέρον, τυχερό παιχνίδι και συναρπάζει περισσότερο κατά μήκος της διαδρομής.
Τίποτα δεν θα είναι σε θέση να σας προετοιμάσει για να εξαλείψει εντελώς στο φρενάρισμα των δίσκων άνθρακα-κεραμικών δίσκων που χρησιμοποιούνται πλήρως όταν επιβραδύνουμε από τις υψηλές ταχύτητες. Μας είπαν ότι με απότομη επιβράδυνση με 240 km / ώρα, αναπτύσσεται μια προσπάθεια σε 2g. Και αυτό είναι πραγματικά έτσι το σώμα σας είναι ανεξέλεγκτα τραβώντας προς τα εμπρός όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου στο πάτωμα. Τα συναισθήματα είναι σχεδόν τα ίδια όπως και στην αγωνιστική τάξη αυτοκινήτων GT. Αλλά το GT-R παραμένει συναρμολογημένο ακόμη και με μια τέτοια ακραία επιβράδυνση, που σας διέρχεται μια τρομακτική αίσθηση ηρεμίας ακόμη και με μια αμείλικτη προσέγγιση σε μια απότομη στροφή. Αισθήματα όπως αν πρόκειται να αφήσετε την κινηματική υπερσύγχρονη, βλέποντας πώς το θολωμένο τοπίο επιβραδύνεται και γίνεται σαφέστερο και πιο διακριτό. Το μόνο μείον είναι η τιμή της αντικατάστασης των δίσκων φθοράς και τα μαξιλάρια: θα ήταν καλύτερο να έχετε επιπλέον $ 50.000 στην τσέπη σας.
Βλέπετε από την επόμενη στροφή του Test Track Nissan στο Totigi, αλλάξαμε την προσοχή μας στο τιμόνι που είναι υπεύθυνος για την αύξηση της πίεσης των υψηλών ταχυτήτων για να μάθετε ποιο είναι το τσιπ. Η συμπερίληψη αυτής της λειτουργίας παρέχει επιπλέον 19 nm στην περιοχή μεταξύ 3.500 και 5.000 περιστροφών για 80 δευτερόλεπτα. Αυτό αρκεί για να ξεπεραστεί το ήμισυ του κομματιού, για παράδειγμα, το Fuji International Speedway, εξηγείται σε μας Mizuno.
Δύο φορές πιο ακριβό;
NISSAN GT-R SPEN Αυτό δημιουργείται από το αυτοκίνητο Midzuno GT-R για ένα κομμάτι όπου τα λαμπρά φρένα συνδυάζονται, χωρίς καουτσούκ και εναιώρημα, το οποίο είναι καλά διαμορφωμένο που συμπεριφέρεται τέλεια τόσο στο κομμάτι όσο και στους απλούς δρόμους. Αλλά όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα $ 161.800. Είναι διπλάσιο από το πρότυπο GT-R και $ 50.000 πιο ακριβό Corvette ZR1. Με ένα τόσο υψηλό κόστος GT-R, είναι απίθανο να έχει καλές πωλήσεις στην Ιαπωνία, ακόμη και αν η Nissan θα συγκεντρώσει μόνο 30 αντίγραφα το μήνα. Στις ΗΠΑ, το Specv δεν σχεδιάζεται να παραδώσει.
Προκειμένου να υποστηρίξουμε το ενδιαφέρον μας για την εξέλιξη του μεγαλύτερου ιαπωνικού αυτοκινήτου, η Nissan θα φέρει το Specv στο Nürburgring για να προσπαθήσει να μειώσει την ώρα του κύκλου GT-R, η οποία είναι σήμερα 7: 26,70.
Επόμενο νέο gt-r. Ο Midzuno μας είπε ότι το Specv, σε αντίθεση με αυτό που θα μπορούσατε να σκεφτείτε, δεν είναι μια έκδοση του GT-R με χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης (έκδοση υψηλής απόδοσης). Ναι, αρκετά σωστό, ο κ. GT-R είναι ακόμα γεμάτος ατού στο μανίκι.
 
 

Μια πηγή: Επιθέσεις.