Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R R35 από το 2007

Κύριος του αθλητισμού

Στους δημόσιους δρόμους, αυτή η Nissan δεν θα δείξει το ένα τέταρτο των δυνατοτήτων του. Εδώ είναι ένα αυτόματο -autodrome όπου ακόμη και οι πιλότοι της Formula 1 εκδιώχθηκαν κάποτε, ένα κατάλληλο λιβάδι! Ο Σεργκέι Καννννίκοφ συναντήθηκε με την Πορτογαλική Εστορλή. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Nissan.
Λιγο παραπανω! Λοιπόν, ένα άλλο δευτερόλεπτο! Δεν θα έχω χρόνο! Οι κόκκινοι λευκοί κώνοι πλησιάζουν την τερατώδη ταχύτητα. Θα εξακολουθώ να φτάσω σε ένα στενό διάδρομο, αλλά τότε, πιθανότατα, θα θεραπεύσω ντροπή το γκαζόν
Απίστευτα, αλλά το βέλος ταχύμετρου πετάει γρήγορα προς τα αριστερά! Έχοντας καταφέρει να εκπλαγείτε με τα φανταστικά φρένα, πετάω ανάμεσα στους κώνους και, μόλις η Nissan προσκολλήθηκε στα ελαστικά στη στροφή, πατήστε και πάλι το πεντάλ του αερίου. Ο εκπαιδευτής στα δεξιά, φαίνεται, μουρμούρισε κάτι που εγκρίνει. Πιθανότατα, μόνο ενθαρρυντικά. Μετά από όλα, για να χρησιμοποιήσετε σοβαρά τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου, χρειάζεστε ικανότητες και μακρά εκπαίδευση.
Ποιος είσαι, gt-r-san;
Το σχήμα αυτού του μηχανήματος δεν παραπλανά το περιεχόμενο. Τρομερή πρόσληψη αέρα, άκαμπτοι σκίουροι προβολείς, ευρείς τροχοί, που μόλις τοποθετούνται στα φτερά, αντι -wing στο καπάκι του κορμού για πλήρη μάζα μικρότερη από δύο τόνους 486 hp. Και 582 N.M! Είναι αλήθεια, ωστόσο, η εταιρεία δεν δείχνει ούτε μέγιστη ταχύτητα ούτε χρόνο. Ένα αυτοκίνητο με αριστερό τροχό προορίζεται κυρίως για τις Ηνωμένες Πολιτείες και εκεί τα δεδομένα θεωρούνται προκλητικά και, κατά κανόνα, δεν θα δημοσιοποιηθούν.
Ακόμα κι αν πιέζετε το πεντάλ του αερίου μόνο με δύο τρίτα, το σώμα πιέζει γρήγορα στην καρέκλα. Έχει ένα κουτί έξι -ταχύτητας μια χειροκίνητη λειτουργία; Απλά δεν υπάρχει χρόνος να το σκεφτούμε. Για να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε μοχλούς κάτω από τον τροχό, θα πρέπει να κάνετε αρκετούς κύκλους, να απαλλαγείτε από το αυτοκίνητο. Μπορείτε, φυσικά, να πάτε αργά, αλλά τότε το πολυβόλο είναι ακόμα πιο προτιμότερο.
Έχοντας οδηγήσει ο ένας τον άλλον λίγο, η Nissan και εγώ πήγαμε λίγο πιο γρήγορα. Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο All -Wheel Drive δείχνει το χαρακτηριστικό χαρακτήρα της κλασικής διάταξης. Οι κύριοι τροχοί είναι οι πίσω. Ποια στιγμή αναδιανεμηθεί, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν. Το coupe προσκολλάται πεισματικά στην άσφαλτο με ευρείς τροχούς. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι εάν ένα τέτοιο θηρίο έρχεται σοβαρά από τη διαδρομή, είναι πολύ δύσκολο να το επιστρέψετε στην τροχιά. Επιπλέον, στο δαχτυλίδι κάθε συρόμενη απώλεια χρόνου.
Τώρα είναι ακόμη λίγο ενοχλητικό το γεγονός ότι ο αυτοκινητόδρομος οργανώθηκε: οι επιβραδυντές ήταν κατακερματισμένοι με κώνους που δεν επέτρεψαν να επιταχύνουν περισσότερα από 170 χλμ./H σε σύντομες ευθείες γραμμές. Αλλά για το GT-R, μια τέτοια ταχύτητα είναι παιδική.
Όταν γεμίζετε το αυτοκίνητο σε στροφές ως απότομο, καθαρό τιμόνι, αισθάνεστε πιο επιδέξιος από ό, τι στην πραγματικότητα. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ο κύριος κίνδυνος τέτοιων μηχανών: αναπτύσσουν ένα αίσθημα επιτρεπτικότητας. Δεν υπάρχει ομιλία για τα ρολά, ακόμη και στις πιο cool και πιο παρατεταμένες στροφές. Αλλά σε τόξα υψηλής ταχύτητας, τα σκληρά αθλητικά καθίσματα φαίνεται να μην κρατούν το σώμα αρκετά. Ωστόσο, το σημείο δεν είναι πλέον σε καρέκλες, αλλά σε ζώνες. Σε τέτοιους τρόπους, αγώνες.
Να σταματήσει! Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στην ορθολογικότητα. Το GT-R είναι αθλήματα, αλλά όχι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Δεν πρόκειται να ανταγωνιστώ μαζί του ή με συναδέλφους, οι οποίοι έλαβαν επίσης την ευκαιρία να αρπάξουν τον διάσημο πορτογαλικό αυτοκινητόδρομο.
Έχοντας εγκαταλείψει το αυτοκίνητο, δεν μπορώ να κρυώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα από την επικοινωνία μαζί της, υπενθυμίζοντας πώς το σώμα πιέστηκε στην πολυθρόνα με επιτάχυνση και στηριζόταν στη ζώνη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Τα αυτιά εξακολουθούν να είναι γλυκιά μουσική των ισχυρών Ιαπωνικών έξι
Με έναν αγώνα στη ζωή
Καλά νέα για τους οπαδούς των ελίτ αθλητικών μηχανών: Η Nissan GT-R, ίσως, θα πωληθεί επίσημα μαζί μας. Θα υποθέσω ότι η τιμή θα ανατεθεί ελαφρώς χαμηλότερη από ό, τι στα ιταλικά, γερμανικά, βρετανικά μοντέλα παρόμοια σε χαρακτηριστικά.
Και τώρα οι κακοί δεν είναι ειδήσεις: Στη Ρωσία δεν υπάρχουν άξια κύριοι αθλητισμού της διεθνούς τάξης των δρόμων και ακόμη και των αυτοκινήτων. Όπως οι συμμαθητές, η Nissan GT-R, η οποία είναι το δεύτερο, τρίτο ή ίσως το πέμπτο αυτοκίνητο του ιδιοκτήτη, που λήγει με ευελιξία έξι, θα σέρνεται συχνότερα κατά μήκος των λεωφόρων της πρωτεύουσας, στους οποίους δεν υπάρχει παρά να περιορίσει τους ευρωπαϊκούς δρόμους και Ακόμη, αλλά σχετικές δυτικές avtobans. Και δεν είναι μόνο για κυκλοφοριακές συμφόρησης. Μια σκληρή ανάρτηση θα κουνήσει την ψυχή από τους πιο ασθενείς και τα πιο έντονα ελαστικά του τιμονιού με συνεχή πίεση. Ωστόσο, για χάρη των συναισθημάτων που προκαλούνται από ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε σύντομο χρονικό διάστημα, όπου τουλάχιστον συνειδητοποιεί τις δυνατότητές του, φυσικά, να είναι υπομονετικός. Επιπλέον, η συνείδηση \u200b\u200bτης κατοχής κάτι εξαιρετικού, όπως γνωρίζετε, είναι πιο σημαντική από την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε πλήρως το αντικείμενο. Δεν είναι? _x0008_
Η Nissan GT-R είναι αρκετά ικανή να διαφωνήσει με επιφανείς ανταγωνιστές σε πολλούς αθλητικούς κλάδους.
Διαμέρισμα διαμερίσματος
Το Nissan GT-R είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κινητήρα TransKSL μπροστά, το κιβώτιο ταχυτήτων από πίσω, μπροστά από τον άξονα. Η στιγμή από τον κινητήρα στο κουτί περνάει τον πρώτο άξονα Cardan, ο δεύτερος πηγαίνει από το κουτί στους μπροστινούς τροχούς. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τέλεια στάθμιση. Η δυσκαμψία των απορροφητών σοκ ρυθμίζεται από τη θέση του οδηγού. Για την αστική οδήγηση, συνιστάται η λειτουργία άνεσης, ονομάζεται Sport Highway, αλλά η θέση αγώνα (αγώνας) περιλαμβάνει αγώνες, πιο σκληρές ρυθμίσεις.
Δαχτυλίδι
Το Avtodr στο Estoril 30 χλμ. Από τη Λισαβόνα χτίστηκε το 1972. Αρχικά, οι αγώνες και οι διαγωνισμοί των νεότερων τύπων πραγματοποιήθηκαν σε αυτό. Από το 1984, η Formula 1. Ο πρώτος βασιλικός αγώνας στο Estoril κέρδισε τον Alain Simple, κάτι που δεν ήταν αρκετό για τον τίτλο του πρωταθλητή εκείνο το έτος: έγιναν για τρίτη φορά ο Nicky Laud.
Το ρεκόρ κύκλου και σήμερα ανήκει στο διάσημο Βραζιλιάνο Ayrton Senne, ο οποίος το 1992 πέρασε 4,36 χλμ. Σε 1,13041 λεπτά με μέση ταχύτητα άνω των 230 km/h. Από το 1996, ο αγώνας Formula 1 δεν έχει πραγματοποιηθεί στο Ashtoril. Ωστόσο, άλλα πρωταθλήματα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών δεν παρακάμπτουν το πορτογαλικό δαχτυλίδι.
Vdnh Ιαπωνία
Η παρουσίαση της Nissan GT-R πραγματοποιήθηκε ως μέρος της μεγαλοπρεπούς επίδειξης της σειράς μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας. Κατά την έκθεση των επιτευγμάτων της οικονομίας της Nissan, παρουσιάστηκαν 59 (!) Επιβατικά και ελαφριά εμπορικά αυτοκίνητα. Μεταξύ των αυτοκινήτων για ιαπωνικά, αμερικανικά, κινεζικά, ευρωπαϊκά και άλλες αγορές υπήρχαν πολλές ενδιαφέρουσες, ελάχιστες σε άλλες περιοχές.
Ένα από τα πιο ασυνήθιστα αυτοκίνητα: Nissan-κεντρικό ταξί για την ιαπωνική αγορά. Ένα sedan με σχέδιο στο στυλ της δεκαετίας του 1970 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ (!) Που λειτουργεί σε αέριο και αναπτύσσει μόνο 85 hp και αυτόματο τετρατάχυτο. Υποχρεωτικά χαρακτηριστικά της ταμειακής μηχανής μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, του τούλι καλύπτει τα καθίσματα και εξίσου χιονισμένα γάντια για τον οδηγό. Στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας, το παιδί, για παράδειγμα, η Nissan GT-R, η εταιρεία δεν κάνει δύσκολο, πώς να ανοίξει την πόρτα σε έναν επιβάτη ταξί. Ο οδηγός κάνει αυτό μια ισχυρή λαβή με κόκκινο μαύρισμα, που βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος του. Μοιάζει με παλιά λεωφορεία λίγο, αλλά απλά, αξιόπιστα και φθηνά.
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"