Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R R35 από το 2007
Σημείο GT
Nissan GT-R. Τιμή: από 80.000*. Πώληση: Δεν υπάρχουν δεδομένα Ένας πραγματικός αυτοκινητόδρομος αγώνων, σοβαροί άνδρες σε κράνη, ένα καθαρόαιμο βρυχηθμό των κινητήρων τραυμάτων, εδώ είναι, το στοιχείο του Nissan GT-R. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, σκεφτείτε απλώς αυτό το σχήμα, υπερβαίνει τα τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Πολύ σύντομα, η πώληση ενός supercar θα ξεκινήσει στη χώρα μας
Η Nissan μελετά σοβαρά τη δυνατότητα επίσημων προμηθειών στη Ρωσία Super-Kara GT-R. Τι, λοιπόν, ο λαϊκός χαμογελά, τι δεν έχουμε δει αυτοκίνητα; Αυτό είναι ακριβώς, δεν το είδαν. Στη χώρα μας, σχεδόν ο μόνος μελλοντικός αντίπαλος των Ιάπωνων μπορεί να θεωρηθεί Porsche.
Το Nissan GT-R είναι ένα αυτοκίνητο με αυτοκίνητο ικανό να αυξήσει τον παλμό και να κάνει τα μάτια των πιο σοβαρών ανδρών υγρό. Ακόμα, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει ταχύτερα από 300 km/h. Ο μέσος όρος του λαϊκού αμφιβάλλει, λένε ποιος χρειάζεται έναν τέτοιο πυραύλο. Φυσικά, το GT-R δεν είναι ένα μαζικό προϊόν, αλλά εκκεντρικό, πιστέψτε με, αρκετά. Αυτό επιβεβαιώνει την ευρωπαϊκή εμπειρία. Επιπλέον, ο ντεμπούτο έγινε δημοφιλής μέχρι την εμφάνιση των πρώτων δειγμάτων. Σε μόλις ένα μήνα, οι ευρωπαίοι αγοραστές έχουν εξαντλήσει μια ετήσια ποσόστωση 1.500 αντιγράφων. Ο μεγαλύτερος αριθμός παραγγελιών, ή μάλλον 950, προήλθε από την Αγγλία. Είναι αλήθεια ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα πέσουν στα χέρια των ιδιοκτητών μόνο την άνοιξη του επόμενου έτους. Αλλά αυτό δεν τρομάζει κανέναν, όλοι είναι έτοιμοι να περιμένουν. Λένε ότι όταν το Nissan GT-R έκανε το ντεμπούτο του το 2007 στο Tokyo Motor Show, η ζωή σε άλλα περίπτερα πάγωσε.
Τι χτυπήθηκε τόσο από τους επισκέπτες; Πρώτα απ 'όλα, απίστευτα, τερατώδη τεχνικά χαρακτηριστικά που επιτυγχάνονται δίνοντας στον καινοτόμο κινητήρα. Κάτω από την κουκούλα του τέρατος, ο κινητήρας VR38 με όγκο 3,8 λίτρων είναι κρυμμένος και προσοχή! 473 HP, τα οποία επιτυγχάνονται στα 6400 λεπτά-1. Μιλάμε για ένα σχήμα V έξι εξοπλισμένοι με δύο στρόβιλους. Για την πιο αποτελεσματική χρήση της χωρητικότητας GT-R, η Attesa και η 6-τάχυτη Borg Warner CP με διπλό συμπλέκτη, του οποίου η βοήθεια είναι ανεκτίμητη κατά την επιτάχυνση, είναι εξοπλισμένη με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ένα εξαιρετικό σχήμα με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, μαζί με το All -Wheel Drive, οδήγησε σε μια αρχική λύση. Το Nissan GT-R έχει δύο άξονες Cardan. Το ένα, από τις ίνες άνθρακα, μεταφέρει ροπή από κινητήρα σε κιβώτιο ταχυτήτων. Περαιτέρω, η ώθηση μέσα από ένα από τα δύο πακέτα υγρών συμπλέκτη και το προ -μεταγενέστερο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχεται στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας ένα αυτο -κλείδωμα
διαφορικός. Επιπλέον, η ισχύς παρέχεται μέσα στο κουτί και μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη πολλαπλών δίσκων. Υπό κανονικές συνθήκες, η σύζευξη είναι ανοιχτή και η Nissan GT-R πίσω τροχός. Αλλά όταν γλιστρούν οι πίσω τροχοί, στις γωνίες και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, τα ηλεκτρονικά εν μέρει ή πλήρως κλείνουν τη σύζευξη και μέρος της ώθησης παρέχεται μέσω ενός διπλού χάλυβα Cardan άξονα στους μπροστινούς τροχούς (το διαφορικό είναι ελεύθερο, χωρίς μπλοκάρισμα). Η Electronics επιλέγει τη διάρκεια και τον βαθμό παρεμπόδισης της σύζευξης με βάση την ανάλυση των εγκάρσιων και διαμήκη επιταχύνσεων, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τον τροχό που ολισθαίνει. Η κύρια καινοτομία που έχει λάβει η GT-R, ένας πρόσθετος αισθητήρας YAW που καθορίζει τη διαφορά μεταξύ της πραγματικής στιγμής που μετατρέπει το αυτοκίνητο γύρω από τον κάθετο άξονα και την επιθυμητή τιμή του, την οποία ο οδηγός ρυθμίζει με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού. Αλλά υπάρχει αρκετή θεωρία. Το να ταξιδεύετε στο Nissan GT-R γύρω από την πόλη και ακόμη και σε συνηθισμένες διαδρομές με μέγιστη ταχύτητα 120 km/h είναι απολύτως χωρίς νόημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ηγεσία της ιαπωνικής εταιρείας αποφάσισε να νοικιάσει τη θρυλική πορτογαλική αυτόοντριλ, γνωστή για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες και μοτοσικλέτες. 
Όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, τότε η συσχέτιση με την καμπίνα του μαχητή προκύπτει: κλίμακες, κλήσεις, εναλλαγή διακόπτες. Αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί για περισσότερο από μία ώρα. Διάφορες παράμετροι κίνησης μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη, για παράδειγμα, η γωνία περιστροφής των τροχών ή το επίπεδο διαμήκων και εγκάρσιων επιταχύνσεων. Και τρεις μοχλοί στην κεντρική κονσόλα ελέγχουν το έργο της μετάδοσης, των αμορτισέρ και των συστημάτων σταθεροποίησης. Ωστόσο, δεν έπρεπε να απολαύσω την αφθονία των διασκεδαστικών πληροφοριών. Μετά από ένα κύμα μιας καρώ σημαίας, η εμφάνιση έδειξε πεισματικά για την επόμενη στροφή, την ταχύτητα της προσέγγισης που προκαλεί ένα απροετοίμαστο άτομο γνήσιας φρίκης. Με αύξηση της ταχύτητας, το Sports Nissan φαίνεται να μεγαλώνει σε άσφαλτο. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα εξαιρετικής αεροδυναμικής. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες εμπειρογνώμονες, η δύναμη σύσφιξης είναι επαρκής για τυχόν συνθήκες. Και η χαμηλή αντίσταση στον αέρα (0,27) επηρεάζει θετικά τη μέγιστη ταχύτητα και εξοικονόμηση βενζίνης.
Παρεμπιπτόντως, στα επίσημα υλικά που διανέμονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μπορούσαμε να βρούμε δεδομένα σχετικά με τη δυναμική της επιτάχυνσης. Λένε ότι ένα εκατό GT-R κερδίζει για 3,5 s. Ή ίσως γρηγορότερα; Όσο για το χειρισμό, τότε είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με κάτι. Γι 'αυτό είναι supercar.
Διάσημο αυτοκίνητο στο διάσημο Autrod Το πορτογαλικό Avtodril είναι γνωστό κυρίως από το γεγονός ότι εδώ από το 1984 έως το 1996. Το Grand Prix της Πορτογαλίας Formula 1 πραγματοποιήθηκε. Η διάσημη αυτοκινητόδρομο Autodromo Fernanda Pires da Silva χτίστηκε το 1972 σε ένα ορεινό οροπέδιο κοντά στα προάστια του Estoril Lisabon. Το Avtodr αποτελείται από μια μακρά ευθεία και δύο σετ στροφών με μεταβλητή διαμόρφωση (μοιάζει με έναν αυτοκινητόδρομο Cataluan της Βαρκελώνης). Τα πρώτα χρόνια μετά το άνοιγμα, οι αγώνες και οι διαγωνισμοί στην κατηγορία Formula-2 πραγματοποιήθηκαν στο Autrod. Το 1984, μετά από ένα διάλειμμα του Grand Prix του τετάρτου αιώνα, η Formula 1 επέστρεψε στην Πορτογαλία και ήταν στο Esthelil. Στην πρώτη μετά το διάλειμμα της πορτογαλικής σκηνής, το οποίο ολοκλήρωσε το Παγκόσμιο Κύπελλο, η μοίρα του τίτλου αποφάσισε. Ο Alain Priest κέρδισε τον αγώνα, αλλά έχασε μισό ποτήρι στην τελική βαθμολογία της Nicky Lauda. Το 1996, το τελευταίο πορτογαλικό Grand Prix F-1 πραγματοποιήθηκε στο Estoril. Το 19951996 Στον αυτοκινητόδρομο πραγματοποιήθηκε στα στάδια εξόδου του ITC, και μετά την ανασυγκρότηση το 2004, το στάδιο DTM. Τώρα στο Avtodrom πολλοί αγώνες σε νεότερους τύπους και διαγωνισμούς MotoGP πραγματοποιούνται.
Οδήγηση Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά δάγκωμα στην άσφαλτο. Συμπληρωματική δυνατότητα ελέγχου, σούπερ-θηλυκά και υπέροχη αεροδυναμική.
Σαλόνι
Πολλές συσκευές, κουμπιά και ανεκτικότητα καθιστούν σαφές στον οδηγό: αστεία στο πλάι.
Ανεση
Η ευκολία των αθλητικών αυτοκινήτων δεν αποτελεί προτεραιότητα. Ωστόσο, για την άνεση, η GT-R αξίζει 5 με την τροπολογία ότι είναι μια μηχανή αγώνων.
Ασφάλεια
Όσον αφορά την ασφάλεια, η Nissan GT-R είναι ακόμη πολύ καλή. Αλλά αν στο ταχύμετρο 300 ...
Τιμή
Κανένα χρήμα δεν είναι κρίμα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα + Εξαιρετικός χειρισμός, υπέροχη δυναμική.
- Η αδυναμία αξιολόγησης του δυναμικού του αυτοκινήτου σε συνθήκες συνηθισμένων δρόμων.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Nissan GT -R
Διαστάσεις - 4655x1895x1370 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3799 cm3, 480 hp/min -1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - μέγιστο πάνω από 300 km/h. 3,5 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Porsche 911
Η γνώμη μας
Η Nissan GT-R είναι σε θέση να δώσει στον αυτοκινητιστή πραγματικά έντονα συναισθήματα. Μια συμβουλή: Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε GT-R, πάρτε αρκετά μαθήματα από επαγγελματικές μοτοσικλέτες. 480 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν είναι αστείο. Παρ 'όλα αυτά, ψηφίζουμε με τα δύο χέρια για την ταχεία εμφάνιση του διάσημου αυτοκινήτου στη Ρωσία.
Συγγραφέας: Stanislav Pavlov
