Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R R35 από το 2007

Nissan GT-R

Η πρώτη μας γνωριμία με ένα λατρευτικό σπορ αυτοκίνητο έλαβε χώρα, η φλογερή δύναμη της οποίας τώρα σας επιτρέπει να καταστέλλετε την αντίσταση οποιουδήποτε εχθρού.
Θα μιλήσουμε για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά, όπως συμβαίνει τακτικά στο έργο μας, με προσοχή στη Γερμανία. Το γεγονός ότι το Nissan GT-R είναι σε θέση να κρατήσει το διαστημικό ρυθμό που έχει οριστεί από το 911 Turbo είναι σε τιμή περίπου 75 χιλιάδων δολαρίων μικρότερη, δεν λέει ακόμα τίποτα. Αυτοί είναι μόνο μαύροι αριθμοί σε λευκό χαρτί. Ως εκ τούτου, με αριθμούς που παραδοσιακά δίνουν το έδαφος για κουτσομπολιά, θα καταλάβουμε αμέσως, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στις αισθήσεις.
Έτσι, η GT-R δημιουργήθηκε αρχικά ως αδίστακτος και επαγγελματίας κυνηγός. Σε ποιον? Φυσικά, στην Porsche. Το αυτοκίνητο κοστίζει 125 χιλιάδες δολάρια, τα οποία, αφενός, είναι ένα τεράστιο ποσό σύμφωνα με τα πρότυπα της Nissan, και αφετέρου, στο πλαίσιο των επίσημα δηλωμένων τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών, τοις εκατό πένες. Η ισχύς εδώ είναι ακριβώς η ίδια όπως στο 911 turbo 480 hp, αλλά στρίψιμο Η στιγμή είναι πιο μέτρια 588 nm. Η Nissan είναι βαρύτερη και πολλή μάζα του φτάνει τα 1750 κιλά, ενώ είναι δυνητικά ταχύτερα. Χρησιμοποιώ τη λέξη δυνητικά, επειδή τα ιαπωνικά πεισματικά κρυφά μυστικά για δευτερόλεπτα και χιλιόμετρα την ώρα. Σύμφωνα με πληροφορίες που λαμβάνονται από πηγές άξια εμπιστοσύνης, η γραμμή των 100 km/h GT-R διαρκεί 3,6 δευτερόλεπτα μετά την αρχή. Η διαφορά με την Porsche εξαφανίστηκε, επειδή το 911 Turbo κάνει το ίδιο για τα ίδια 3,6 s. Και γενικά, αρκετά για την Porsche. Έχουμε να κάνουμε με ένα μηχάνημα που είναι μια εντελώς ανεξάρτητη αξία, αν και δεν είναι ακόμα τόσο διάσημη και ιστορικά σημαντική όσο η Porsche ή η Ferrari.
Παρ 'όλα αυτά, το γερμανικό πνεύμα είναι παντού. Ακόμη και για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, στο Hokkaido, το βορειότερο από τα ιαπωνικά νησιά, όπου η δοκιμαστική διαδρομή Nissan βρίσκεται μακριά από περίεργα μάτια. Εδώ η GT-R πήρε τα πρώτα βήματα και κέρδισε δύναμη, και ήταν εδώ που εμφανίστηκε μπροστά μας στην τελική του μορφή. Σε αυτή τη γωνία κρατήσεων, η Nissan Motor αναδημιουργούσε τις συνθήκες του βόρειου βρόχου του Nürburgring με ένα τμήμα του Autobahn, το οποίο φαίνεται να είναι ένα πολύ λογικό βήμα, αφού δεν αρκεί να πάρουμε χρήματα για να δοκιμάσουν την Ευρώπη. Φυσικά, οι μηχανικοί είναι στην ευχάριστη θέση να κουνηθούν στη Γερμανία με οποιοδήποτε πρόσχημα, ακόμη και αν πρόκειται για διόρθωση των ρυθμίσεων των εμπρόσθιων απορροφητών σοκ για τη συμπίεση σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας διέλευσης μιας προφίλ στροφής. Φοβερο Το γεγονός ότι οι Ιάπωνες όχι μόνο αναπαράγουν τη γεωμετρία των γερμανικών διαδρομών υψηλής ταχύτητας, τα αντιγράφηκαν στις μικρότερες λεπτομέρειες. Εδώ είναι οδικές πινακίδες που αναφέρουν ότι 70 χλμ. Παρέμειναν πριν από την Κολωνία, αν και στην πραγματικότητα είναι 9.000 χλμ. Από εδώ. Εδώ είναι οι περιοχές αναψυχής σε πλευρικές τσέπες εξοπλισμένες με οικεία παγκάκια, τραπέζια και ακόμη και δοχεία απορριμμάτων, στα οποία απλά κανείς δεν μπορεί να ρίξει σκουπίδια. Έχοντας τοποθετήσει το GT-R στο φυσικό βιότοπο του κύριου αντιπάλου, οι Ιάπωνες προσπαθούν να κατανοήσουν τη μυστηριώδη γερμανική ψυχή. Ένας περίεργος τρόπος, αλλά εκατό τοις εκατό Ιαπωνικά. Έχοντας προσομοιώσει τη δομή, το προφίλ και την επιφάνεια του Autobahn, οι Nissanists αποφάσισαν να παίξουν το παιχνίδι, προσθέτοντας τη διακόσμηση με τη μορφή επίπλων και αξεσουάρ. Αυτό δεν είναι μια διαστρέβλωση, αλλά μια ικανοποιημένη μέθοδος οπτικής προσαρμογής. Για παράδειγμα, η τοπική εταιρεία αυτοκινήτων Mitsuoka έχει ένα μοντέλο που ονομάζεται Viewt, το οποίο είναι αδύνατο να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Παρ 'όλα αυτά, σε τεχνικούς όρους, το μηχάνημα είναι μοντέρνο και πλήρες. Αυτή είναι μια εκδήλωση μιας υγιούς ιαπωνικής αίσθησης του χιούμορ.
Το τρομερό GT-R σε μια στιγμή σβήνει τα πρόσωπα ενός χαμόγελου. Είναι ένας άμεσος απόγονος ενός μικρού, αλλά ένδοξου είδους Skyline GT-R, αρκετές γενιές από τις οποίες έκαναν περισσότερο για την εικόνα της Nissan από τις εκατομμυρίων κυκλοφορίας των κερασιών, του Sunny και του Bluebird. Δεν μου αρέσει το επίθετο με το Legendary, αλλά πρέπει να παραδεχτώ ότι ο Skyline, γνωστός και ως GT-R, γνωστός και ως R34, δημιούργησε έναν μύθο. Τώρα μόνο ο ορίζοντας προφέρεται δυνατά είναι τα πυροτεχνήματα των ενώσεων. Το νέο αυτοκίνητο δεν ονομάζεται πλέον Skyline, απλώς και μόνο επειδή δεν είναι ορίζοντας. Ο πραγματικός ορίζοντας είναι ένα sedan και ένα διαμέρισμα που λαμβάνεται από την καλλυντική αλλαγή του Nissan 350Z. Πραγματοποιούνται κάτω από τις ονομασίες των Infiniti G35 και G37, αντίστοιχα. Όσο για το GT-R, είναι χτισμένο σε μια εντελώς πρωτότυπη πλατφόρμα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος, ό, τι μπορεί να πει, ήταν ένα σταυρωμένο sedan. Το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου του 2007 δεν είναι τόσο αποκλειστικό και ακριβό όσο το Ferrari F430, το οποίο έχει θετική συνέπεια: το περιεχόμενό του είναι απίθανο να καταστρέψει τον τραπεζικό λογαριασμό του ιδιοκτήτη.
Είναι καλό ή κακό, αλλά το GT-R δεν παρατηρείται σε άμεσους ανταγωνιστές. Είναι πιο ευρύχωρο από το 911ο και πολύ φθηνότερο από το BMW M6. Ως αποτέλεσμα, η Nissan παραμένει στο τμήμα των μέσων αθλητών που έχουν ατμόσφαιρα με την ξεπερασμένη Honda NSX, και μετά την τελευταία απομάκρυνση του τελευταίου από την παραγωγή θα είναι σε υπερήφανη μοναξιά εκεί. Το GT-R έχει μια δυναμική, η οποία θα ζηλεύει από αυτοκίνητα με γενεαλογία πολλαπλών όγκων και αστρονομική τιμή. Η Nissan θέτει τη δημιουργία του ως ένα supercar πολλαπλών χρήσεων, το οποίο θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως εξής: GT-R δημιουργήθηκε για να αποδείξει τις εξαιρετικές ευκαιρίες της στις συνθήκες της καθημερινής λειτουργίας. Ακριβώς όπως η Porsche 911. Εκπληκτική ταχύτητα, αποτελεί μια πραγματική απειλή για τις πιο κακές τροποποιήσεις των σύγχρονων αθλητών επίσης ότι είναι εύκολο να ζήσουμε μαζί του. Είναι εύκολο να διαχειριστεί και δεν υπόσχεται προβλήματα συντήρησης. Σε ένα press-can, αφιερωμένο στο GT-R, υπάρχουν μερικές γραμμές για το πώς με ταχύτητα 300 km/h ο οδηγός μπορεί να μιλήσει με τον γείτονά του χωρίς να αυξάνει τη φωνή του. Προσπαθήστε να το κάνετε αυτό στο Ferrari F430 και θα σπάσετε σε μια κραυγή, επειδή ο κινητήρας είναι σε περίπου 15 cm πίσω από την πλάτη σας! Όταν βλέπετε για πρώτη φορά το GT-R, δεν βιώνετε, ούτε καν έκπληξη. Αποπληξία! Υπνωτικός Το τρεμόπαιγμα του ασημένιου χρώματος μιας απόχρωσης χάλυβα επικεντρώνεται στα θεμελιώδη στοιχεία του σχεδιασμού, υπογραμμίζοντας εκπληκτικά τα πλεονεκτήματα της εμφάνισης του μηχανήματος. Αναμφισβήτητα, δεν υπάρχει τίποτα σαν το GT-R στον κόσμο. Όμορφη, όμορφη, κομψή, κλασική; Αυτοί οι ορισμοί δεν είναι γι 'αυτόν. Αλλά είναι πολύ περίπλοκος, ο μυϊκός και αμέσως αποτυπώθηκε στη μνήμη. Ο τρόπος με τον οποίο η οροφή ρέει στο αντι -wing απευθείας από την άνω άκρη του παρμπρίζ, αυτό το αντιφατικό διάλειμμα του πίσω ράφι μπορεί να ονομαστεί μια πραγματική αποκάλυψη χωρίς πολύ κολακεία. Οι πλευρικές άκρες της οροφής δίνουν το σχήμα των νευρώσεων της ακαμψίας, η οποία, όταν βλέπετε από πάνω, σας κάνει να πιστεύετε στην ακαταστασία του αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια αγαπημένη στιγμή του επικεφαλής σχεδιαστή Hiroshi Hasegawa: Καλεί το εύρημά του με μια λεπίδα σπαθί. Λαμβάνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο, αρχίζετε να ανιχνεύετε ίχνη μιμητισμού. Οι πίσω πλευρές της πιο πολύπλοκης ανακούφισης που συνδυάζουν τα φτερά με το σύνολο της οροφής και παρ 'όλα αυτά σφραγισμένα ως μία λεπτομέρεια, αποτελούν το αντικείμενο της ειδικής υπερηφάνειας του Khasegawa, αν και αγαπά Διαμαρτύρονται για ένα τεράστιο αριθμό προβλημάτων που αντιμετώπιζαν την εφαρμογή τους σε σειριακή παραγωγή. Αυτές οι πλευρές του σχήματος τους αναπόφευκτα μοιάζουν με το Ford Mustang του τρέχοντος δείγματος. Το σχέδιο των οπίσθιων φώτων είναι δύο μεγάλοι γύρους, δύο μικρά κληρονόμησαν από τον προηγούμενο Skyline GT-R και οι εκτοξεύσεις των εισροών αέρα στα μπροστινά φτερά, που ρέουν ομαλά στα κατώτατα όρια, είναι σαφώς κατασκοπεία στο Lexus είναι η πόρτα F. Οι λαβές χωρίς ψευδή σεμνότητα αντιγράφονται με την Aston Martin DB9.
Και όμως σας ζητώ πειστικά να κοιτάξετε ξανά το αυτοκίνητο. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε μια τέτοια πρωτότυπη και αυτοκαθορισμένη εικόνα; Ποιος άλλος με τόλμη juggled τα πλαστικά πάνελ σώματος, κόβοντας ένα κεφάλαιο Windows στο πίσω μέρος; Ναι, η εμφάνιση του GT-R έχει ενσωματώσει τα οικογενειακά χαρακτηριστικά και την εμπειρία των σχολών σχεδιασμού άλλων ανθρώπων, αλλά η έξοδος αποδείχθηκε κάτι νέο, πρωτότυπο και πρωτότυπο Ιαπωνικό. Η ενσάρκωση των σκοτεινών δυνάμεων στην ερμηνεία του καλλιτέχνη που ασκεί το στυλ manga. Τα ελαστικά που δημιουργήθηκαν ειδικά για το GT-R διαθέτουν επιθετικά ασύμμετρα γραφικά των ελασμάτων, όπως κατά κανόνα, διακοσμούν τις έννοιες στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Πρέπει να πω ότι πολλές από αυτές τις ασκήσεις σχεδιαστή φέρνουν πρακτικά οφέλη. Οι επίπεδες zarains των καμάρων βοηθούν στη βελτιστοποίηση του αέρα που ρέει γύρω από τους τροχούς Hasegawa, οι οποίοι, φαίνεται, έχει το δικό του ποιητικό όνομα για κάθε λεπτομέρεια, το αποκαλεί την πτέρυγα που κόβει τον αέρα. Οι αγωγοί που συζητήθηκαν παραπάνω στα μπροστινά φτερά δεν είναι επίσης πούλιες: αυξάνουν τη δύναμη σύσφιξης που δρουν στο μπροστινό μέρος. Μετά από μερικά κυρτά ρουθούνια που βρίσκονται στην κουκούλα, οι στρόβιλοι αναπνέουν. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης, που αντικατοπτρίζει την αποτελεσματικότητα της ροής του σώματος με ένα ρεύμα που τρέχει, είναι 0,27, παρά το γεγονός ότι στο 911 turbo είναι 0,31. Έτσι, φτάσαμε τελικά στο πιο σημαντικό πράγμα, για το οποίο, στην πραγματικότητα, όλοι αυτοί οι στρόβιλοι λειτουργούν. Ήδη μαντέψτε; Αυτό είναι σωστό, ήρθε η ώρα να πούμε λίγα λόγια για τη μονάδα ισχύος.
Απολύτως νέο V6 με όγκο εργασίας 3,8 λίτρων με οπλοστάσιο 480 hp. Και τα 588 nm δεν έχουν καμία σχέση με τους έξι, οικείους από το Nissan 350Z. Δομικά, είναι κοντά στους κινητήρες της Nissan Motor, δημιουργήθηκε αποκλειστικά για το GT-R και η θέση του μπροστά, αλλά μέσα στο μεταξόνιο υπαγορεύεται από τον ορισμό της πλατφόρμας Premium Midship, η οποία μεταφράζεται ως μεσαίου μεγέθους πρώτης κατηγορίας- μηχανικός. Συνήθως ιαπωνική ορολογία. Ο κινητήρας αποδείχθηκε συμπαγής, τεχνολογικά κορεσμένος και από πολλές απόψεις με τους προηγμένους παίρνει τουλάχιστον την επιδέξια ενσωμάτωση των στροβίλων στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του κέντρου βάρους. Λοιπόν, γιατί το GT-R όλων των γενεών ήξερε πώς να εκπλήξει ολόκληρο τον κόσμο είναι οι περίπλοκες μεταδόσεις τους. Και το νέο μοντέλο δεν θέλει να είναι εξαιρέσεις. Εδώ χρησιμοποιείται το σχήμα Transaxle, το οποίο συνεπάγεται τη μεταφορά του κιβωτίου ταχυτήτων στην πίσω γέφυρα, η οποία από μόνη της δεν τραβάει την αίσθηση. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η μηχανική προ -ακολουθίας με δύο συμπλέκτες και ο δίσκος είναι πλήρης και ένας τέτοιος συνδυασμός εφαρμόζεται στην πράξη για πρώτη φορά. Αρκεί να πούμε ότι υπάρχουν δύο άξονες Cardan κάτω από το κάτω μέρος. Το ένα, κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα, μεταφέρει ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Ο δεύτερος, χάλυβας, επιστρέφει ώθηση στους μπροστινούς τροχούς από το CP χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Με μια ομοιόμορφη κίνηση της σύζευξης, είναι ανοιχτή και η GT-R γίνεται πίσω τροχός. Αλλά κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, στις γωνίες, όταν γλιστρούν οι πίσω τροχοί του CUBPL εμποδίζονται και ο μπροστινός άξονας περιλαμβάνεται στη λειτουργία.
Το τρομακτικά πολύπλοκο Atessa E-TS All-Wheel Drive είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με τη μετάδοση του παλαιού Skyline GT-R, για την οποία ανέφεραν ότι είναι τόσο έξυπνο που είναι σε θέση να κάνει χωρίς παρέμβαση από ένα άτομο. Τώρα ξέρει πώς να παρακολουθεί έναν μεγαλύτερο αριθμό παραμέτρων και αντιδρά με την αλλαγή τους ακόμα πιο γρήγορα. Η διαδικασία των μεταφορών μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας πέταλα τιμονιού ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αυτόματη λειτουργία βασιζόμενοι στη σοφία των ηλεκτρονικών. Η Nissan GT-R θα θέσει νέα πρότυπα. Ξεκινήστε τη φυσική προετοιμασία για ξέφρενες υπερφόρτητες, ψυχολογικές για φανταστική σταθερότητα σε υγρή άσφαλτο και γνωρίζετε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα αποδεχθεί επαρκώς μια κλήση από οποιοδήποτε οδηγό οποιουδήποτε προσόντα.
Ένα ολόκληρο μπουκέτο θετικών συναισθημάτων προκάλεσε τη μελέτη του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα επίπεδο που αξίζει την Porsche! Ο μανιακός τελειομανισμός, ο οποίος είναι δικαίως περήφανος για το Audi R8, εξακολουθεί να είναι μακριά: το σαλόνι στερείται της ατομικότητας και τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι πολύ μεγάλα. Ωστόσο, η αξιοσημείωτη πρόοδος όσον αφορά την ποιότητα οδηγεί τη Nissan σε νέα σύνορα ανταγωνιστικότητας. Το δέρμα είναι υπέροχο και η προσοχή στα μικρά πράγματα είναι άνευ προηγουμένου, το οποίο είναι ορατό παντού από το φινίρισμα του μοχλού KP στο σχήμα του ελέγχου ανοχής που ελέγχει τις ταχύτητες του γραναζιού, τις ρυθμίσεις και τις ρυθμίσεις του συστήματος και τις λειτουργίες του συστήματος σταθερότητα μαθήματος. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ακόμη ένα πλήρες κορμό που έχει χωρητικότητα ριζικά ανώτερου στο 911ο, αλλά από σκόπιμα μεγάλα ύψη φόρτωσης αναγνωρίζετε πάντα τον κορμό ενός σπορ αυτοκινήτου σε αυτό. Κάθε φορά, όταν, έχοντας εξαγάγει σακούλες ή βαλίτσες από εκεί, θα θελήσετε να εκφράσετε μερικές μη εκτυπώσιμες λέξεις, θυμηθείτε τον Hasegava. Ισχυρίζεται ότι πρόκειται για αναπόφευκτη αμοιβή για τη φαινομενική σκληρότητα του σώματος. Το GT-R επιταχύνεται με ταχύτητα αστραπής: ο κύριος μηχανικός του έργου Akira Nagai κατά τη διάρκεια της φωτογράφησης δεν ήταν ιδιαίτερα προσεκτικός με τον επιταχυντή. Το αυτοκίνητο πήδηξε έντονα στο φορτηγό, το οποίο χρησιμοποιήσαμε ως κινητό σετ, ξεπερνώντας μια απόσταση αρκετών δεκάδων μέτρων σε ένα δευτερόλεπτο. Κανένας από εμάς δεν επιτρέπεται πίσω από το τιμόνι, αναφέροντας το γεγονός ότι το αντίγραφο που έχει κατανεμηθεί Αναφέρεται στο πειραματικό κόμμα, περιοδικά άτακτο, αλλά όλα αυτά είναι προσωρινές δυσκολίες.
Ωστόσο, ένα σοβαρό δυνητικό πρόβλημα αναδύεται στον ορίζοντα. Υπάρχουν άνθρωποι για τους οποίους η μάρκα είναι σημαντική από μόνη της, χωρίς αναφορά στην τιμή. Επιπλέον, μερικές φορές η μάρκα λύνει τα πάντα. Εάν αποδώσετε τον εαυτό σας σε αυτή τη συγκεκριμένη κατηγορία, κοιτάξτε την κατάσταση διαφορετικά: υπάρχει μόνο ένα σήμα Nissan και βρίσκεται στο κάλυμμα του κορμού. Το ρινικό μέρος, το οποίο είναι εντυπωσιακό και, κατά κανόνα, ενημερώνει για την προέλευση του μηχανήματος, μεταφέρει την πινακίδα GT-R. Τα ίδια γράμματα διακοσμούν το τιμόνι. Ας είναι. Και για άλλους, και για εσάς είναι ένα αυτοκίνητο της μάρκας GT-R. Είναι μοναδικός. Η τιμή και ο έπαινος των Nissanists, που κατάφεραν να εφεύρουν και να προωθήσουν ένα άλλο πλήρες υποστρώμα. 125 χιλιάδες δολάρια για ένα τέτοιο προϊόν είναι ένα πραγματικό θαύμα.
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan GT-R
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4650x1895x1370
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1740
Βάση, mm 2780
Όγκος κορμού, L 305
Τύπος βενζίνης κινητήρα v6 biturbo
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3799
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 480/6400
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 588/5200
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
ρομποτικό με δύο συμπλέγματα
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 311
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 3,6
Όγκος δεξαμενής, L 75
Νταν Στίβενς
Φωτογραφία από τον Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama