Δοκιμή δοκιμής Mitsubishi L200 από το 2006 pickup
Αρσενικό μέγεθος
Το El δεν είναι μόνο μια παχιά αγγλική μπύρα. Το El είναι το γράμμα του λατινικού αλφαβήτου. Και αν διακόσια Elya το χειμώνα - ότι ο ελέφαντας είναι ένας θραυστήρας, τότε El διακόσια είναι καλό σε οποιαδήποτε εποχή. L200 - Παραλαβή από το Mitsubishi.
Λέξη και πράξη
Η λέξη παραλαβή έχει εισέλθει σταθερά στη ρωσική γλώσσα. Ακριβώς όπως η λέξη λιμουζίνα. Και τα δύο με λάθος νόημα. Η λιμουζίνα ονομάζεται μεγάλος εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης. Και στον υπόλοιπο κόσμο είναι ένα πλήρες sedan. Το σώμα, το οποίο ονομάζουμε pickupian, ονομάζεται Wagon Station σε όλο τον κόσμο. Και το pickup είναι ένα αυτοκίνητο πλαισίου στο οποίο υπάρχει ένα εσωτερικό επιβάτη ανεξάρτητα από το χώρο του φορτίου.
Από την ετυμολογία θα φτάσουμε στο θέμα. Έτσι συνέβη ότι, τα πρώτα εκατοντάδες χιλιόμετρα της δοκιμαστικής κίνησης που έπρεπε να κάνουμε γύρω από την πόλη. Την ημέρα εκείνη, όπως η τύχη θα είχε, υπήρχαν πολλές επείγουσες περιπτώσεις: ένα ταξίδι στην τράπεζα, επισκέπτοντας αρκετές εταιρείες που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης και τα παρόμοια. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω το pickup ως συνηθισμένο ταξιδιωτικό μηχάνημα. Και ο τελευταίος, όπως γνωρίζετε, θα πρέπει να έχει τουλάχιστον τρεις ιδιότητες. Βολικό και άνετο εσωτερικό - για να το κάνει ζεστό και άνετο. Επιταχυνόμενη δυναμική - για ελιγμό σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης. Σχετικά μικρά μεγέθη - για να μην έχετε πονοκέφαλο στο χώρο στάθμευσης.
Συνεχώς τραβά για να συγκρίνει το αυτοκίνητο με τον Pajero. Αλλά αυτό δεν είναι άπαχο - το L200 σχεδιάστηκε για δουλειά και όχι για βασικά. Και στη δοκιμή πήραμε τη φθηνότερη, βασική έκδοση. Από τις ανέσεις, έχουμε: τιμόνι, διορθωτικό προβολέα και ακινητοποιητή. Εάν είχαμε επιπλέον 1,6 χιλιάδες δολάρια, θα λάβαμε επιπλέον ABS και ένα μαξιλάρι ασφάλειας. Αντί για μεγάλες ώρες, θα εμφανιζόταν στο ταμπλό. Σε μερικές χιλιάδες, θα είχαμε εγκαταστήσει ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καθώς και την κεντρική κλειδαριά της πόρτας. Άλλες χιλιάδες με μια μικρή - και στη διάθεσή μας το πιο εξελιγμένο μοντέλο - GLS. Οι άλλοι διακρίνονται από την παρουσία κλιματισμού. Λοιπόν, δεν λυπούμαστε πολύ για το κλιματιστικό στο κρύο. Και τα υπόλοιπα είναι ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο άνεσης: δεν είναι φτωχό, αλλά και δεν προκαλούν δάκρυα τρυφερότητας.
Σε όλη την επιταχυνόμενη δυναμική σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη χωρίς καμία ζημιά στην υπερηφάνεια. Με μια γνωστή ικανότητα οδήγησης ενός κινητήρα ντίζελ στην κυκλοφορία, μπορείτε να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα και να επιταχύνετε σε αυτό σε 40-50 km/h. Στη συνέχεια, επιβραδύνετε σε 20 και σέρνεται ήρεμα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι ρυθμοί ταχύτητας στο κουτί επιλέγονται γενικά τόσο καλά ώστε η πρώτη και η τρίτη μετάδοση μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως overclocking - από την πρώτη μετακίνηση και στην τρίτη επιτάχυνση μετά την επίτευξη της λειτουργικής έκτασης. Για ομοιόμορφη κίνηση στην πόλη, το δεύτερο και το τέταρτο είναι αρκετό. Στον αυτοκινητόδρομο, με τη μέση ένταση κίνησης, η πέμπτη ταχύτητα είναι αρκετή, η οποία σας επιτρέπει να μείνετε μέσα σε 60-100 km/h.
Ένα πρόβλημα. Είναι δύσκολο να σταθμεύσετε σε αυτό το αυτοκίνητο. Αν και έχοντας κυριαρχήσει την ικανότητα να οδηγεί σε καθρέφτες και να απορρίψει τον ψευδές φόβο να συνδέει κάποιον με σώμα, μπορεί κανείς να ξεπεράσει αυτή τη χωρική ιδιοσυγκρασία. Το σημείο είναι σε συνήθεια, όχι το αυτοκίνητο.
Καθίζουμε καλά Οι Ιάπωνες δεν εξοπλίστηκαν το συνηθισμένο φορτηγό με ένα πονηρό σύστημα όλων των -Wheel Drive 4WD Super Select, τα οποία είναι διάσημα για το Mitsubishi Pajero. Η τάξη του αυτοκινήτου δεν είναι η ίδια. Για την οδήγηση σε κανονικούς δρόμους δρόμους, η πίσω -τροχός είναι αρκετή. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση της λειτουργίας 4N ταυτόχρονα - αυτό απειλεί να οδηγήσει σε μια κατανομή του χεριού -Box. Αλλά μπορείτε να το ρυθμίσετε για να αναφλεγεί αυτό το μηχάνημα, το οποίο κάναμε τη δεύτερη ημέρα του συντακτικού τεστ.
Το L200 μας υποβλήθηκε στην πρώτη δοκιμή στον αυτοκινητόδρομο Mozhai, όταν στράφηκα σε έναν τοπικό δρόμο που καλύπτεται με άκαμπτο χιόνι. Το υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ έπαιξε ένα σκληρό αστείο - αρκεί για να συμπιέσει το πεντάλ του αερίου και το σώμα επιδιώκει να ξεπεράσει το μέτωπο. Σταματάμε και μεταφέρουμε τη λαβή του φυλλαδίου στη θέση 4n - η ομοιόμορφη κίνηση αποκαθίσταται, παρά όλες τις προκλητικές προσπάθειες να παίξουμε αερίου.
Μαγειρεμένο από την κατά προσέγγιση συμπεριφορά του L200, φημάνουμε ταξί στο στόχο του χιονιού στον ίδιο τρόπο και - κάθονται αμέσως στην κοιλιά. Όλες οι προσπάθειες μετακίνησης του αυτοκινήτου από τον τόπο που εκφράζονται κατά τη μετάβαση σε λειτουργία 4L και η εμπλοκή του πίσω διαφορικού δεν οδηγούν σε θετικά αποτελέσματα. Καθίζουμε καλά!
Το έργο περιλαμβάνεται στο έργο των χωρικών. Το Mitsubishi που ωθείται από τα ισχυρά χέρια τους σέρνεται σε συμπαγές έδαφος και δεν ασχολούμαστε πλέον με πειράματα. Ο υπόλοιπος χρόνος που κινούμαστε κατά μήκος της γης Snezhnoye μόνο σε μειωμένα εργαλεία και με ένα μπλοκαρισμένο πίσω διαφορικό. Αυτό επιτρέπει αρκετές φορές να βγαίνει από μάλλον νεκρές καταστάσεις, όπου ένας φωτογράφος οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε μια δημιουργική ζήλο. Ως αποτέλεσμα, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα πράγμα - το L200 έχει εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου, αλλά μόνο αν ο οδηγός δεν είναι επίσης λάθος. Αυτό το μηχάνημα δεν συγχωρεί σφάλματα.
Η τέχνη της φόρτωσης
Η υπολογιζόμενη ικανότητα μεταφοράς του L200 είναι λίγο περισσότερο από έναν τόνο. Αν πάρουμε ένα κομμάτι κόκκινο τούβλο που ζυγίζει 3 kg ως σημείο αναφοράς, τότε με απλούς υπολογισμούς μπορεί να θεωρηθεί ότι 350-400 κομμάτια ανεβαίνουν ήρεμα στο σώμα L200. Για έναν περίπατο, μπορείτε να μεταφέρετε οικοδομικά υλικά για ολόκληρο τον κώνο σκύλου.
Αλλά σοβαρά, στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, ολόκληρο το στόλο των μικρών επιχειρήσεων αποτελείται από καιρό από pickups. Είναι αρκετά ικανοί να παρέχουν καθημερινό κύκλο εργασιών ενός μικρού καταστήματος. Σύμφωνα με τους αγροτικούς φίλους μας, η ποσότητα του σανού που εμείς σε δημιουργική έκσταση συσσωρεύτηκε στο σώμα της pickupa μας αρκεί για να τροφοδοτήσει ολόκληρο το πολυφωνικό τους σταθερό για αρκετές ημέρες.
Οι υπάλληλοι της Mitsubishi προσφέρουν αρκετές επιλογές για ένα κλειστό σώμα για τους ιδιοκτήτες απογύμνωσης. Η απλούστερη είναι η πλαστική κορυφή, η οποία προστατεύει ασταμάτητα το μεταφερόμενο φορτίο από επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις με τη μορφή οξέων βροχών και ψεκασμού αλατιού από κάτω από τους τροχούς. Η πιο εξελιγμένη επιλογή είναι μια πλατφόρμα Chrome που ανεβαίνει σαν κάλυμμα κουκούλας και σας επιτρέπει να κλειδώσετε το ανοιχτό σώμα μια νύχτα.
Δικαιοσύνη από ... Σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στο εμπόριο αμερικανικών αυτοκινήτων, είπαν την ιστορία: ο αγοραστής καλεί και ενδιαφέρεται για το αν μπορεί να παραγγείλει ένα αυτοκίνητο σαν δροσερό περιπατητή. Κρίνοντας από τη φωνή και τον τρόπο, ο πελάτης δεν πρόκειται να επεκτείνει τη δικαιοσύνη. Ούτε στο Takhassian, ούτε στα ρωσικά. Και ο Dodge Ram τον άρεσε ότι ήταν απλά δροσερό.
Η κλήση είναι συμπτωματική. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, υπάρχουν πολύ περισσότερα pickups από τους αγρότες και τους μικρούς επιχειρηματίες. Όχι μόνο οι έφηβοι με παραλίες Malibu γίνονται θύματα σταθερής μόδας για αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Μεταξύ των οπαδών του στυλ Chuck Norris υπάρχουν πολλοί συμπαγείς πατέρες οικογενειών και υπαλλήλων με τη Wall Street. Όλοι τους ενεργούν σύμφωνα με τους νόμους του είδους: σίγουρα θα διακοσμήσουν την παραλαβή τους με ένα τόξο Chrome με προβολείς, kangarines και πορτοφόλι. Μπορείτε επίσης να ζωγραφίσετε την κουκούλα με φανταστικά πουλιά και να αφήσετε την κόκκινη-κίτρινη φλόγα στις πλευρές. Το πιο cool αφαιρεί τους σωλήνες εξάτμισης Chrome κατά μήκος των πίσω ράφια της καμπίνας, μιμώντας τους ελκυστήρες της σέλας του Kenworth.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις του Mitsubishi L200, μπορείτε να δηλώσετε με όλη την ευθύνη: αυτό το φθηνό αυτοκίνητο είναι σε θέση να ικανοποιήσει μια ποικιλία φιλοδοξιών - από γεωργικά έως τους χοιρίδια. Ένα ογκώδες σώμα θα περιέχει ένα ολόκληρο σοκ. Εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας του αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να παραδώσετε γρήγορα αυτό το σανό δεξιά στο σανό. Ένα άνετο σαλόνι πιθανότατα θα σας αρέσει αυτό που θέλετε να ανατρέψετε σε αυτό.
Το Autopilot ευχαριστεί τον Rolf-Holding, (095) 401-3801, 401-2333, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
Πού προέρχεται η ζήτηση για το ιαπωνικό φορτηγό Mitsubishi L200 στη ρωσική αγορά, ακόμη και οι πωλητές της δεν καταλαβαίνουν πραγματικά. Για να δώσει την απότομη εικόνα στην εικόνα του, το Diesel L200 δεν είναι κατάλληλο για όλους. Παραμένει μόνο η μεταφορά κάθε είδους φορτίου σε κακούς δρόμους. Κατά συνέπεια, οι κύριοι αγοραστές είναι μικροί επιχειρηματίες ή αγρότες. Αλλά πού παίρνουν 26 χιλιάδες $; Και ακόμα κι αν υπάρχει εκεί, ενώ προτιμούν να αγοράζουν πολλά UAZS ή Gazelles αντί για ένα ξένο τζιπ, το οποίο δεν είναι επίσης σαφές πού να επισκευαστεί. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο ή λιγότερο σταθεροί Ρώσοι αγοραστές ιαπωνικών παραλαβών έχουν τα τελευταία χρόνια μόνο εργαζόμενοι της βιομηχανίας πετρελαίου της Σιβηρίας. Από το 1994, όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το L200, σχεδόν κάθε εταιρεία Tyumen κατάφερε να αγοράσει πολλά. Και ένα, το όνομα του οποίου το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο Mitsubishi διατηρεί ένα μυστικό, πήρε εκατό ταυτόχρονα! Στο Surgut, άνοιξαν ακόμη και ένα ειδικό κέντρο εξυπηρέτησης για την εξυπηρέτηση των ιαπωνικών pickups.
Αλλά αυτό ήταν περιορισμένο. Το έτος 1996 ήρθε, οι παραδόσεις του παλιού L200 τελείωσαν και οι Ιάπωνες δεν βιάζονταν να στείλουν μια νέα τροποποίηση σε εμάς. Η παραγωγή των pickups αυτή τη στιγμή μεταφέρθηκε βιαστικά στην Ταϊλάνδη και το εργοστάσιο εκεί δεν μπορούσε να φτάσει αμέσως στην πλήρη χωρητικότητα. Ο λόγος είναι αρκετά αντικειμενικός, αλλά αυτό δεν αλλάζει την ουσία. Η ήδη πολύ αργή πρόοδο του φορτηγού στη ρωσική αγορά ήταν εντελώς καθυστερημένη. Τώρα που το νέο L200 έχει εμφανιστεί με πολύ αργά, όλοι οι αντιπρόσωποι της Mitsubishi δεν πωλούν μαζί και μισή ντουζίνα το μήνα. Και κοιτάζοντας αυτό το σχήμα, δεν γνωρίζουν καν αν αξίζει να επενδύσουμε σε μια διαφημιστική καμπάνια, είτε θα υπάρξει κάποιο είδος απατεώνας από αυτό.
Η τελευταία ελπίδα παραμένει. Το L200 περνάει τα ρωσικά έθιμα ως φορτηγό, όλες οι πληρωμές για αυτό δεν υπερβαίνουν το 30 %. Από την τιμή. Η φθηνότητα του L200 οδηγεί στο γεγονός ότι αρχίζουν να το βλέπουν όχι ως μέσο φροντίδας για αγαθά, αλλά ως δεύτερο αυτοκίνητο σε μια οικογένεια σχεδιασμένη για ταξίδια χώρας. Δεν είναι περίεργο το 90 τοις εκατό. Ρώσοι αγοραστές L200 ακριβώς κατά τη στιγμή της παραγγελίας αγοράς μια πλαστική κορυφή για το αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να βάλετε σανίδες και στέγες σε ένα τέτοιο σώμα, αλλά για σκηνές, φουσκωτά σκάφη κ.λπ. Είναι αρκετά κατάλληλο.
Μοντέλο/τροποποίηση Mitsubishi L200 GL
Κατασκευαστής Mitsubishi Motors
Η Ιαπωνία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Τύπος παραλαβής
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε ντίζελ, με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη αέρα
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2477
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
(Mm) 91.1x95
Βαθμός συμπίεσης 21.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 73 (100) στα 4000
Στιγμή, nm περίπου./Min. 240 στο 2000
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ο πίσω κίνδυνος τροχού είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας μηχανικό
Τρία φυλλάδια, με μείωση κοντά
Μεταφορά αριθμού, κανόνες/μείωση. 1.000/1.925
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πρόσθια ανεξάρτητη στρέψη, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πλάτη είναι άνοιξη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος εργαλείων διεύθυνσης με μπάλες ανακύκλωσης, υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος
Το πίσω τύμπανο
Επιλογή ABS
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/80 R16
6JX16 'δίσκοι
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4935/1695/1780
Βάση τροχών (mm) 2960
Το μπροστινό κομμάτι/
Βόλτα πίσω (mm) 1420/1435
Εκκαθάριση (mm) 215
Μεγέθη σώματος:
μήκος/πλάτος (mm) 1500/1470
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 75
Ξηρή/πλήρη μάζα (kg) 1730/2830
Οι μέγιστες επιτρεπόμενες γωνίες
Μέγιστη. Οι Τανγκένι αυξάνονται 0,7
Диаметр разворота (м) 12.8
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 142
Цена растаможенного в Москве $26 585
Τι άλλο
Редакция Автопилота с сожалением констатирует прискорбный факт: рынок пикапов в России еще не сложился. И если обыватель уже не оборачивается, встретив на дороге Hummer, то появление на стоянке настоящего пикапа еще способно вызвать ажиотаж.
Пикапы, или легкие коммерческие грузовики, присутствуют в модельном ряду многих крупных производителей. Как правило, они выпускаются в варианте 4х2 и 4х4, а также с различными кабинами - простыми, полуторными и двойными.
Через официального дилера сегодня можно приобрести Land Rover Defender. Известная английская фирма выпускает пикапы на базе моделей с индексом 90, 110 и 130. Английский пикап обойдется покупателю несколько дороже не только при покупке, но и в эксплуатации. Причем надо быть готовым к тому, что с точки зрения комфорта Defender будет уступать L200. Но он значительно превосходит Mitsubishi по внедорожным качествам благодаря наличию межосевого дифференциала. Есть основания полагать, что и прослужит он дольше: как шутят в Англии, Defender -это машина, которая переходит по наследству.
Toyota HiLux - один из наиболее распространенных во всем мире пикапов. И если вы столкнетесь с определенными трудностями при приобретении такой машины через официального дилера, то сервисное обслуживание проблем не составит благодаря взаимозаменяемости многих деталей и расходных материалов с полноприводными моделями, которые официально поставляются в Россию. По цене эта машина, если покупать ее в Европе, обойдется дешевле Лэнд Ровера.
Немецкие пикапы, наиболее популярным представителем которых является Opel Campo, отличаются от своих собратьев самым высоким уровнем комфорта. К сожалению, в ущерб внедорожным качествам. Но за комфорт надо платить - Opel стоит в Европе дороже, чем Toyota, несмотря на то, что пикап Campo разрабатывался специалистами из японской же фирмы Isuzu. Как и многие внедорожники с маркой Opel.
НИКОЛАЙ КАЧУРИН,
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)
Πηγή: «Автопилот»
