Δοκιμάστε το Mitsubishi L200 από το 2006 PICAP
ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΗ
Οποιοσδήποτε πολίτης παρευρίσκεται περιοδικά μια εικασία ότι η πραγματική ζωή δεν είναι εδώ, στην πολυσύχναστη πόλη, αλλά έξω από το δαχτυλίδι των megamollov, αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και κτιριακά παζάρια. Αυτή είναι μόνο μια ακτίνα φαντασίας, περιορίζεται είτε στην απόσταση από το εξοχικό σπίτι είτε στο heliopark. Θέλετε να ξεφύγετε από τη ζώνη της επιρροής της μητρόπολης; Αγοράστε ένα pickup. Δεν θα έχετε χρόνο να πάρετε κατά μήκος του τροχού που μόλις αποκτήθηκε από το όχημα, καθώς αισθάνεστε μια επιθυμία πανικού να φύγετε από την πόλη. Υπόθεση αναβολής, αρπάξτε τους φίλους ή τους αγαπημένους σας, προμήθειες για αναψυχή, ρίξτε τα για ένα πορφυρό του σώματος. Αφήστε τον εαυτό σας μόνο μια ανησυχία - πού να μείνετε ...
Ανεξάρτητα από την απόδοση, όλα τα BT-50 έχουν ένα σαλόνι ιστού, το κάθισμα με τα συστήματα συγκράτησης κεφαλής και τα υποβραχιόνια είναι εξοπλισμένα με μπροστινά μαξιλάρια, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό σύστημα αυτο-κλειδώματος και θερμαινόμενο σύστημα καυσίμου. Η διαθέσιμη έκδοση άμεσης διάκρισης μεταξύ του μαύρου προφυλακτήρα και της μάσκας καλοριφέρ. Εξοπλισμός Σπαρτιάτης - Παράθυρα Power, ABS, Πλευρικά μαξιλάρια και μαγνητέων δεν υποτίθεται. Όλα αυτά είναι σε περιοδεία και η τελευταία έκδοση υπάρχει τόσο με κλιματισμό όσο και χωρίς. Κομψή BT-50 ενεργές νιφάδες χρώμιο (μάσκα καλοριφέρ, λαβές θυρών και πλευρικά καθρέφτες), βήματα και CD / MP3 CD / MP3. Ασφάλεια Arcs, γυαλισμένο πίσω προφυλακτήρα και κατώτατα όρια από ανοξείδωτο χάλυβα, τα φώτα ομίχλης και ο διακοσμητικός πίνακας προστασίας από πυθμένα προσφέρονται για επιπλέον χρέωση. 550 δολάρια θα πρέπει να απολύσουν για μεταλλικό.
Πιστεύεται ότι είναι ασυμβίβαστες με την πόλη. Η αρχή του αυτοκινήτου δεν είναι πολυτέλεια, ενσωματωμένη με τη ζωή των αγροτών σε παραλαβή, σε μια μητρόπολη με τις άλλες του τιμές δεν χρειάζεται. Αλλά αυτό είναι μια αμφιλεγόμενη ερώτηση. Είναι pickups, και όχι οι διασταυρούμενοι ή οι SUV, οι οποίοι είναι τόσο δημοφιλείς με τους πολίτες, αντιστοιχούν τέλεια στην ιδέα του SUV - ένα αθλητικό-χρηστικό αυτοκίνητο. Ευρύχωρη καμπίνα για τέσσερις επιβάτες, εξαιρετική διαπερατότητα, επί τόπου του φορτίου, στο άγκιστρο - τρία άλλα. Οποιαδήποτε pickup θα πάρει περισσότερα και να εκραγεί περαιτέρω, τσιμπήματα με λιγότερα καύσιμα. Ο καθένας μπορεί να πάρει και να υπολογίσει ότι είναι πιο κερδοφόρο: να περιέχει ένα ισχυρό parckarter για όλες τις περιπτώσεις ή ένα σταθερό από την πόλη Sedan και το Spartan Pickup; Ήδη, οι ίδιοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήρθε σε ένα παράδοξο συμπέρασμα: ο αγοραστής των pickups θα πρέπει να αναζητηθεί όχι στο χωριό, αλλά και στην πόλη. Εδώ είναι ένα υλικό ενδείξεις: Mazda BT-50 και Mitsubishi L200. Αν κοιτάξετε την εγγραφή στο διαβατήριο - τυπικό αγρότες. Αλλά αν κοιτάξουμε στο πρόσωπο - δύο κομψό, άνετο φορτηγά. Ένα λαμπερό άλλα.
Mazda BT-50 έχει αυξηθεί πάνω από το δρόμο και φαίνεται τρομερό, αλλά δεν στερείται γοητείας. Massive πλαίσιο σκάλα, μακράς περνούν εμπρός ανάρτηση, γέφυρα σε ελλειπτικό ελατήρια - σε μια λέξη, κλασικό. Για να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι καν απαραίτητο να εξετάσουμε το αυτοκίνητο - σπονδυλικής στήλης χάλυβα και του άκρου BT-50 θεωρούνται μπροστά και στο πλάι, με τεράστια τροχοφόρα κόγχες. Υπάρχουν όλες οι αμφιβολίες για το αν ένα pickup με σοβαρή δρόμους θα αντιμετωπίσει, πέφτει αμέσως και για πάντα. Το χαμηλότερο σημείο του σώματος - το ραβδώσεις περίβλημα της προστασίας των Cardan συνδέσεων στο σημείο ελέγχου - είναι μεγαλύτερη από 20 cm από το έδαφος. Στη διάθεσή σας μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς (με αποσυνδεδεμένη τροχούς μπροστά), ένα κουτί διανομής με υποβάθμιση σε κοντινή απόσταση, εμποδίζοντας τη διαφορά μεταξύ του άξονα.
Το εσωτερικό είναι σε μια καλή απλό, δεν είναι κοινότυπο, μελετημένη, έχει όλα τα είδη των πραγμάτων άνετα, διακοσμημένα με υψηλής ποιότητας υλικά. Ωστόσο, κατά την οδήγηση μέσα στην καρέκλα, λίγο αναστατωμένος την προσγείωση των επιβατών - η καρέκλα δεν αυξάνεται πάνω από το πάτωμα, ως συνήθως. Και δεν μπορείτε να πάρετε άνετα στα καθίσματα αμέσως, αν και φαίνεται να είναι το προφίλ του δεν είναι κακό, και η πλευρική στήριξη είναι - οι κύριες προσαρμογές που είναι πολύ διακριτική. Και σε pickups με διπλή καμπίνα, είναι συχνά πολύ πίσω επιβάτες. Ευτυχώς, το BT-50 σημεία υπάρχουν αρκετά. Καλά, ίσως σχεδόν κάθετη πλάτη του καναπέ μπορεί να προσφέρει ταλαιπωρία των εδρών με ένα μακρύ ταξίδι. Ο σχεδιασμός του L200 δεν περιγράφει την αίσθηση. Η βάση του αυτοκινήτου είναι η ίδια κλασική, και η μετάδοση είναι τετρακίνηση, με κλειδαριές και προς τα κάτω. Αλλά εμφάνιση! Το μέτωπο δεν είναι μπροστά. Αυτή είναι μια αυτάρεσκη αλαζονικό πρόσωπο. Η καμπίνα έχει αποκοπεί από το σώμα της καμπύλης γραμμής. Εξαιτίας αυτού, η L200 στο προφίλ ελαφρώς θύμισε ένα φορείο - στην πίσω πόρτα τόσο ως σγουρά χρυσό μονόγραμμα. Ευτυχώς, σχεδιαστής τραγουδά δεν επιδεινώθηκε λειτουργικότητα. Το σώμα έχει ένα υψηλό και σταθερό του σκάφους, και το πίσω μέρος στην ανοικτή θέση είναι σε θέση να αντέχει σε πολύ μεγάλα φορτία (τα ίδια πλεονεκτήματα, όμως, έχει τόσο BT-50 σώματος).
Το L200 είναι δύο επαναφορτιζόμενες μπαταρίες, μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενο σύστημα καυσίμου και θερμαινόμενα καθίσματα. Προσκαλέστε και προσκαλέστε + Οι αρχικές τροποποιήσεις δεν περιλαμβάνονται, ABS, τροχούς κράματος, εκτεταμένες καμάρες με τροχούς, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιστικούς πλευρικούς καθρέφτες, λαβές χρωμίου και άλλο τοπίο. Επιπλέον, το εύκολο επιλογές μετάδοσης 4WD χρησιμοποιείται εδώ (με έναν αυστηρά συνδεδεμένο μπροστινό άξονα), ενώ το Super Select 4WD είναι εγκατεστημένο στον ανώτερο στον τίτλο του L-200. Η έντονη έκδοση προσφέρεται τόσο με μια λαβή και αυτόματα όπως στην κορυφαία μοτοσικλέτα. Η τελευταία τροποποίηση χαρακτηρίζεται από δερμάτινη καμπίνα, δίσκους χρωματισμού 17 ιντσών, ένα προχωρημένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης μαθημάτων. Δυστυχώς, ο πίνακας του εξοπλισμού σχεδιάζεται έτσι ώστε να μην είναι απολύτως σαφές, για το οποίο θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για την βασική αξία, αλλά για το τι δεν είναι. Το σαλόνι στο L200 φαίνεται ακόμα περισσότερο επιβάτη, αν κρίνετε μόνο το εσωτερικό - με τη μορφή ενός τορπίλου και ένα μάλλον τολμηρό φινίρισμα. Αλλά η προσγείωση αποδείχθηκε Jejit. Συλλέξτε τη μέση δεν θα λειτουργήσει - τα γόνατα θα αποτρέψουν την εμπρόσθια κονσόλα. Αλλά αν διαμορφώσετε την καρέκλα καθώς διδάσκονται στα σχολεία οδήγησης (η πλάτη είναι σχεδόν κάθετη, ο επιμήκης καρπός αγγίζεται από την κορυφή της ρήξης του τιμονιού), τότε ο ισχυρισμός αφαιρείται στην εργονομία. Και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων στο L200 αισθάνεστε καλά. Ο καναπές είναι μέτρια μαλακός, αρκετά μεγάλος, άνετος και το πίσω παράθυρο είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου - μπορεί να παραλειφθεί.
Με τη μειονεκτήματα BT-50, θα πάρει ένα άκαμπτο (ακόμη και για ένα pickup) εναιώρημα. Αλλά η Mazda κερδίζει τον ανταγωνιστή με τη δυναμική του overclocking. Το Turbodiesel του δεν είναι κινητήρας, αλλά ένα ισχυρό χέρι σιδήρου, το οποίο είναι ανεξάρτητο από την επιλεγμένη μετάδοση (μόνο το βέλος ταχόμετρου ήταν κάπου μεταξύ Serifs 1,5 και 3 χιλιάδες επαναστάσεις) είναι πάντα έτοιμη με δύναμη για να σπρώξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Μια μάλλον έντονη ανακίνηση μεταφέρεται από τον κινητήρα στο σαλόνι, αλλά μόνο ρελαντί. Στη λειτουργία εργασίας, η δόνηση δεν αισθάνεται καθόλου, και το ίδιο το BT-50 είναι εντυπωσιακά ήσυχα, ειλικρινά, η ακουστική άνεση θα ζηλειστεί ακόμη και τους ιδιοκτήτες των sedans της επιχειρηματικής τάξης.
Mitsubishi L200 έχει μια άλλη ισορροπία υπέρ και τα κατά. Η ομαλότητα του μαθήματος πιο πάνω, η δόνηση είναι μικρότερη, αλλά είναι κατώτερη από το θόρυβο - ο θόρυβος της κύλισης των τροχών είναι σαφώς διακρίνεται στην καμπίνα, και το ράγισμα του κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας είναι ασθενέστερη, αλλά η υποτονική επιτάχυνση είναι εξ ολοκλήρου στη συνείδηση \u200b\u200bτου αυτόματου, το οποίο όταν σχίζεται αστικό λειτουργία της κίνησης είναι inspiricately. Αλλά από την ελαφρά και μεσαία off-road L200, είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσει. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλή ταχύτητα παρέχει όλες τις τέσσερις τροχούς του μηχανήματος πάντα περισσότερο από αρκετό. Στη μάχη απότομη, όπου BT-50 θα απαιτήσει μια στάση και τη μετάβαση σε μια μειωμένη σειρά για να προστατεύσει τόσο τον κινητήρα και τον συμπλέκτη, το L200 θα πάει ήρεμα περισσότερο, ακόμα και με φορτίο στη ρυμούλκηση.
Mazda BT-50 2.5 Diesel κινητήρας, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2499
ΕΞΟΥΣΙΑ
(Hp στις rpm) 143 στις 3500
ΣΤΙΓΜΗ
(Nm στις rpm) 330 σε 1800
Πίσω ή πλήρη δίσκο
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, μηχανικά
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5075/1805/1760
απόβαρο (kg) 1800
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 158
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 12.5
Κατανάλωση καυσίμου (εθνική οδός / πόλη, l / 100 km) 7,8 / 10,9
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 23490 ($ 28 190)
Mitsubishi L200 2.5 AT Diesel κινητήρας, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2477
ΕΞΟΥΣΙΑ
(Hp στις rpm) 136 στα 4000
Στιγμή (nm σε rpm) 314 σε 2000
Γωνιά
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5000/1800/1780
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1880
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 165
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 16.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 11.3 / 8.3
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 24.99 χιλιάδων ($ 31,490)
Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Αντρέι Danilov
Μια πηγή: "Autopilot"
