Test Drive Mitsubishi L200 από το 2006 Picap

Jeep Διακοπή

Φτάσαμε γύρω από τη γωνία
Υπάρχουν διαφορετικά κριτήρια για τη συγκριτική επιλογή των διαγωνιζομένων αυτοκινήτων: στην τάξη, ο τύπος του σώματος, τη δύναμη, την τιμή, τη δημοτικότητα ... μπορείτε να συνεχίσετε αυτή τη λίστα. τρέχουσα επιλογή μας από τα SUV. Αλλά δεν είναι μόνο all-wheel drives, αλλά τα αυτοκίνητα χωρίς συμπλέγματα, τα οποία δεν είναι θλιβερό να πνιγμού καθώς η πραγματική ρίζα και ανώμαλη επιφάνεια της Μητέρας Γης. Εφαρμογή για λόγους πληρότητας σε αυτή την περίπτωση για να μετατρέψει τους τροχούς κόντρα στον άνεμο. Αλλά αποσπασματική επιλογή είναι πολύ συμβολική.

Land Rover Defender 110


Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 2495 cm3,
αναλογία 1 συμπίεσης: 19.5
Μέγιστη. Ισχύς 122 λίτρα. Με. στις 4200 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm σε 1950 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9.5 / 12.5 λίτρα ανά 100 km
όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 75 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 1600 λίτρα. Υπάρχει ένα σημαντικό φορτίο ή τέσσερις ενήλικες ένα ολοκληρωμένο σύνολο. Η εγκάρσια προσγείωσης δεν σημαίνει πρότυπα ασφαλείας, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα της μηχανής και την μεγάλη απόσταση από την κουκούλα είναι αποδεκτή. Αλλά το άνοιγμα είναι στενό.
   
Αριθμός θέσεων 9.
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Εναιώρημα
Μπροστά εξαρτάται από το μοχλό
 
Πίσω εξαρτάται από το μοχλό
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 130
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 18,8
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 2020/2950
 
UAZ Patriot.

Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 2693 cm3,
αναλογία 1 συμπίεσης: 9
Μέγιστη. Ισχύς 128 λίτρα. Με. στις 4.400 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 218 nm στις 4500 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 13 / 18.3 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 87 λίτρα
Εδώ είναι δύο καταστήματα ημι-μαλλί. Αλλά τα παιδιά μπορούν να πεταχτούν και να στερεωθεί. Μια ευρεία υψηλή πόρτα ανοίγει σε όλα τα άνοιγμα. Αλλά ακριβώς γιατί, όπως τους Ιάπωνες και τους Βρετανούς, που ταλαντεύεται προς την κατεύθυνση του πεζοδρομίου, και πρέπει να πάει γύρω;
   
Αριθμός θέσεων 7-9
Ο δίσκος είναι πλήρης.
Εναιώρημα
Μπροστά εξαρτάται από το μοχλό
Πίσω εξαρτάται από το μοχλό
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 150
Επιτάχυνση έως 100 km / h με η. ρε.
κοινά στοιχεία
Μάζα Snapper. / Πλήρης, kg 2070/2670
 
Mitsubishi L200.

Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 2477 cm3,
αναλογία συμπίεσης 20: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με. στις 4000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm σε 2000 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9 / 12.9 l ανά 100 km
όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 75 λίτρα
Το τετράγωνο σώμα της 1.5x1.5 m έχει σταθερή αναδίπλωση του σκάφους. Έτσι, μπορείτε να φέρετε μια μακρά περίοδο. Και σε ύψος, δεν έχει όρια που μόλις ένα φορτίο δεν πέφτει έξω. Ως επιλογή, μπορείτε να βάλετε ένα πλαστικό κάλυμμα και να μετατρέψει ένα pickup σε ένα φορτηγό.
   
Αριθμός θέσεων 5.
pic Drive. γεμάτος
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη μοχλό
Πίσω εξαρτάται από την άνοιξη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 142
Επιτάχυνση έως 100 km / h με η. ρε.
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1730/2830
 
Σινικό Τείχος ασφαλή.

Κάτω από το καπό
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 2237 cm3,
Ο βαθμός n συμπίεσης. ρε.,
Μέγιστη. Ισχύς 105 λίτρα. Με. σε 4600 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 190 nm σε 2400 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 10.1 λίτρα ανά 100 km
Όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 65 λίτρα.
Ο όγκος για κάποιο λόγο δεν αποκαλύπτεται. Αλλά δεν είναι πολύ μεγάλη. Πλεονεκτήματα Δύο: αναδίπλωση, επίπεδο με το δάπεδο, κατώτερο φύλλο και υγραίνεται στο γυαλί πάχους του. Όλα τα ακριβώς στο σημείο, όπως η Toyota 4Runner.
   
Αριθμός θέσεων 5.
pic Drive. γεμάτος
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη. Συστροφή
Πίσω εξαρτάται από την άνοιξη
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 140
Επιτάχυνση έως 100 km / h με η. ρε.
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1760/2130
 
Ποιος είναι κάτι
Land Rover Defender 110
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 41 600
Μέγιστη. Ισχύς 122 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 128 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 18,8 s
 
UAZ Patriot.
Η τιμή του αυτοκινήτου ελέγχονται $ 16.000
Μέγιστη. Ισχύς 128 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 150 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h n. ρε.
 
Mitsubishi L200.
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 27.000
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 142 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h n. ρε.
 
Σινικό Τείχος ασφαλή.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου $ 21.000
Μέγιστη. Ισχύς 105 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 140 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h n. ρε.

Πώς φαίνονται
Land Rover Defender 110

Δόξα τω Θεώ, τουλάχιστον κάποιος δεν αλλάζει τους κλασικούς για νεωτερικότητας.
Σε αντίθετη περίπτωση, το μάτι δεν μπορεί να αλιευθεί
Υπάρχουν πολλές ταλαιπωρία. Αλλά το πιο πρακτικό τρόπο την ενεργοποίηση ON / OFF φούρνο, χωρίς ενδιάμεσα στάδια και θερμότητας και εξαερισμού. Ναι, και το κουμπί μπιπ στο τέλος του switcher τιμόνι είναι κάπως στα γαλλικά. Moveton!
Καλυμμένοι με την τακτική των μη εξυπηρετούμενων καλύμματα καθισμάτων, έτσι ανεπιτήδευτη ότι η μέτρια ευκολία τους αντιλαμβάνονται ως αξιοπρέπεια
Η πρωτογονισμό του πίνακα είναι ασυναγώνιστη. Και από την άλλη πλευρά, γιατί θα πρέπει να έχετε τις στροφές του κινητήρα στο χρηστικό τζιπ;
UAZ Patriot.

Patriot έχει φύγει μακριά από Symotic και στην εμφάνιση, όσο και στην ποιότητα
Απαιτήσεις για την ποιότητα των πλαστικών είναι πολύ λιγότερο από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται. Ειδικά αρρωσταίνει ή λεπτομέρειες δεν έχουν παρατηρηθεί εδώ
Δεν θα πρέπει να φοβόμαστε να υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει καμία τέτοια ευρύχωρο σαλόνι από οποιαδήποτε ανταγωνιστές, όχι μόνο με πλήρη απασχόληση, αλλά και από την αλληλογραφία
Κανένα παράπονο για την ασπίδα μέσο, \u200b\u200bεκτός από το ότι υπερκαλύπτει το τιμόνι, δεν υπάρχει

Mitsubishi L200.

Μόνο η διπλή καμπίνα έρχεται σε εμάς. Και άλλες χώρες προσφέρουν περισσότερες παραλαβές με μια ενιαία και μία ώρα καμπίνα και, κατά συνέπεια, μια μακρύτερη πλατφόρμα
Δεν είναι κακό να βρείτε το εσωτερικό του αθλητισμού Pajero, αλλά με κάποια διόρθωση για τη φτώχεια. Ή σε ασκητισμό
Παρά το γεγονός ότι στην πρώτη σειρά τα πάντα είναι επιβάτες, στη δεύτερη κάθετη προσγείωση και θέση για άτομα της δεύτερης τάξης. Αλλά δεν είναι κακό όταν θέλω να συνδυάσω ένα ευχάριστο χρήσιμο
Ο σχεδιασμός βρίσκει εδώ είναι σίγουρα όχι. Αλλά όλα διαβάστε καλά και, το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει υπερφόρτωση με αποσπασματικές απολαύσεις
Σινικό Τείχος ασφαλή.
Όλες οι εξωτερικές παραμέτρους από το 4Runner σας επιτρέπουν να μετρήσετε το αυτοκίνητο με τα συνηθισμένα πρότυπα.
Η κύρια αποτυχία της σχάρας θα τελειώσει η ποιότητα των καθισμάτων. Η σφίξιμο τους δαπανήθηκε σαφώς στο συλλογικό αγρόκτημα. Αν και ένα αξιοπρεπές πλαίσιο
Πέντε άτομα με κάποια τέντωμα, αλλά ταιριάζουν στο εσωτερικό του Sayfa. Η πλευρική στήριξη είναι ακόμα καλύτερη από ό, τι σε ένα αντιγραμμένο toyota
Αλλά το ξεθωριασμένο, το κακώς έτοιμο όργανο ασπίδα, οι κινέζοι εφευρέθηκαν. Βλέπω. Ένα από τα ελαττώματα του μοντέλου
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
 
Είναι δύσκολο να βρεθεί αυτός ο τύπος χρηστικού SUV, ο σώματος ή ο τύπος σχεδιασμού, ο οποίος δεν θα παρουσιάστηκε σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Για παράδειγμα, ενισχύοντας τέσσερα στη σειρά, μπορείτε εύκολα να παρακολουθήσετε την εξέλιξη του χρηστικού αυτοκινήτου για μισό αιώνα (!). Δηλώνω απολύτως υπεύθυνος. Πράγματι, αν όχι να είναι ένας φορμαλιστής, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο σημερινός σχεδιασμός του Land Rover Defender προέρχεται στα μέσα του εικοστού αιώνα από την πρώτη σειρά μεταπολεμικών μοντέλων 1 (1949). Και οι διάφορες μικρές αλλαγές της εμφάνισής τους εμφανίστηκαν όπως ήταν, και αποκλειστικά υπέρ της μόνης λειτουργίας. Ίσως είναι απαραίτητο; Μετά από όλα, για παράδειγμα, η αναγνώριση των Βρετανών (ποια πλευρά δεν το βλέπει) συμβαίνει στο γενετικό επίπεδο και να το συγχέουμε με κάποιον, πρέπει να είστε αδρανής αλλοδαποί. Στην αρχή της πορείας μιας τέτοιας κρίσιμης εκδήλωσης συντηρητισμού υπάρχουν κινέζοι στυλίστες. Η τολμηρή τους facelifting Toyota 4Runner, μοντέλα του Τέλου του εικοστού αιώνα, μπορεί να επιβάλλει ελπίδα ότι μέχρι το τέλος του εικοστού αιώνα θα είναι σε θέση να επιτύχουν τα ύψη της μινιμαλιστικής εξέλιξης του παλιού αψηφίου. Ωστόσο, ακόμα δύσκολα. Όλα πάνε στο γεγονός ότι σε μερικά χρόνια και το εμπορικό τείχος της μάρκας, και το κινεζικό σχεδιασμό αυτοκινήτων στο σύνολό του θα μεταβεί στην απόρριψη του αρχικού και του πρωτότυπου. Εν τω μεταξύ, το πρόσωπο του SUV από το μεσαίο βασίλειο μπορεί να συγχέεται με ένα λαμπρό ρύγχος με έναν επιμήκη λαϊκό τεχνίτη ... Volga. Ωστόσο, είναι δυνατές επιλογές. Δεν υπάρχει λόγος να αντιμετωπίσει το L200. Εδώ και τα σημάδια της μάρκας και του χαρακτήρα Mitsubishi. Μπορείτε να συζητήσετε μόνο τις αποχρώσεις. Ίσως, για πρώτη φορά η εμφάνιση του εγχώριου αυτοκινήτου δεν μου προκαλεί απόρριψη. Το UAZ σήμερα είναι ένα υψηλής ποιότητας, επαγγελματικό και καλά αναφερόμενο σχέδιο. Μην ακούτε τι λένε οι προσκυνητές για την υποτιθέμενη ομοιότητα με το στυλ της Toyota. Ανοησίες. Από την πλευρά της πιο ειλικρινής και αρμονικής σιλουέτας του Defender. Διάρθρωση διπλής καμπίνας από την εκκένωση 2 + 2 και επομένως αρκετές καταστρέφει τις αναλογίες L200. Για τους Κινέζους ... Λοιπόν, τι θα μπορούσαν να είναι οι ισχυρισμοί; Είναι το χρώμα ... Η σιλουέτα του UAZ κρατά το μπαρ στο 3ο ράφι. Περαιτέρω, η βιαιότητα προκαλείται εγγενής στο SUV (δεν είναι σαφώς κάτω από τις αποδόσεις) και η οπίσθια ράφι μπορεί να υπενθυμιστεί μόνο στο Oku.
 
ΜΕΣΑ
Η έννοια του στυλ εφαρμόζεται σε όλους, με εξαίρεση το Land Rover. Δεν θέλει να κοιτάξει τα πάνελ του. Και γιατί? Εδώ είναι ένα ταχύμετρο που είναι στρογγυλό, εδώ είναι οι εικονικοί μοχλοί είναι άνετοι και πρέπει να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο, υπάρχουν ακόμη δύο στην οροφή, η οποία, με τον τρόπο που ονομάζεται Alpine. Το πιο προηγμένο εσωτερικό, φυσικά, έχει ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη και ένα μοντέρνο περίπτερο soufflery στο κέντρο του πίνακα οργάνων και τα ασημένια ένθετα. Ο πίνακας Patriot δωρίζει την απλότητα και τις διακριτικές τεχνολογικές. Αυτό είναι σαφώς μια σημαντική ανακάλυψη, αφήστε το μόνο τοπικό.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Σε αυτή την εταιρεία, τα χρηστικά SUV, μόνο ο Defender ξεχωρίζει αισθητά και όχι μόνο λόγω των χρημάτων. Πολύ πορνό. Τα υπόλοιπα πρέπει να μάθουν, να μάθουν και να μελετούν ξανά.
 
Διανομή της στιγμής
Land Rover Defender.
Ο συνδυασμός ενός κινητήρα ντίζελ οδού, μια σταθερή πλήρη μονάδα δίσκου και μειωμένη μετάδοση στρέφεται μάλλον δυναμική στον αμυντικό ασφάλτου σε σχεδόν τον ελκυστήρα, αν κάτω από τους τροχούς βρωμιά ή χιόνι. Αυτό το μηχάνημα, χάρη σε ηλεκτρονικές κλειδαριές, αργά, αλλά σωστά συντρίβεται από οποιοδήποτε πολτό, ενώ τουλάχιστον ένας τροχός δεν έχει χάσει τον συμπλέκτη και το ρύγχος δεν κάθισε στην προστασία του σκι. Δεν χρειάζεται να αέριο. Είναι πολύ πιο εύκολο να περιμένετε λίγο και, με σοκαρισμένο, ένα κουτί αλουμινίου, σαν απρόθυμα, συντρίβει σε στερεά γη. Η μόνη προϋπόθεση για να προσθέσετε λίγο για να προσθέσετε αέριο για να κερδίσει την υπερσυμπιεστή.
 
UAZ Patriot.
Από τη συνηθισμένη κατσίκα, ο Patriot έφυγε άπειρα μακριά, αφήνοντας το αμετάβλητο διάγραμμα της πλήρους μονάδας. Συνδεδεμένος εμπρός άξονας, μειωμένη μετάδοση και καμία κλειδαριά. Αυτή η συνταγή κατά του off-road θα είναι σύντομα 80 ετών. Έχει επαγγελματίες και μειονεκτήματα. Τουλάχιστον ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν θα σας δώσει εκπλήξεις. Η εικόνα θα ήταν τέλεια, που εμφανίζεται κάτω από την κουκούλα του ντίζελ ορμής Oza. Οι φήμες για την εισαγωγή του περπατούν συνεχώς, αλλά όσο είναι δυνατόν να είναι ικανοποιημένοι με ένα έντονα υψηλό στροφές συγγενή του βολγκόβσκι το δέκατο δεκαέξι γάντι. Τα θετικά κόμματα του Brainchild Ulyanovsky θα πρέπει να περιλαμβάνουν μια μαλακή ανάρτηση μεγάλου βάρους, καλύτερη από όλα τα άλλα κορδόνια κατάποσης στο δρόμο.
 
Mitsubishi L200.
Επαληθευμένος μαχητής στο πεδίο των SUV. Εξαιρετική μηχανή ντίζελ, στρέφεται εξίσου, παρακολούθησε και οικονομικά. Μιλικά συνδεδεμένο εμπρόσθιο άξονα, βήμα σε φυλλάδιο και εκτός από την εμπλοκή του πίσω διαφορικού. Σοβαρός εξοπλισμός θα δώσει αποδόσεις σε ένα διαφορετικό τζιπ. Ως εκ τούτου, ο εξαιρετικός κάθε σκοπός. Ωστόσο, το L200 αναφέρεται, μάλλον, σε όλα τα οχήματα εδάφους με δυναμική (δηλ., Από το Shop) που ξεπλένουν τα εμπόδια. Η αργή λείανση του χιονιού δεν είναι το μονοπάτι του. Είναι πολύ εύκολο για αυτό και άλμα. Ειδικά αν δεν υπάρχει φορτίο από πίσω.
    
Σινικό Τείχος ασφαλή.
Ένα κινεζικό αντίγραφο της Toyota 4ranner με την καλύτερη πλευρά καταδεικνύει τις τεχνικές ικανότητες των κατοίκων του μέσου βασιλείου. Ακριβώς, όπως και το πρωτότυπο, το ασφαλές έχει ένα μπροστινό άξονα plug-in και μια μειωμένη μετάδοση σε ένα κιβώτιο διανομής. Δεν έχει κλειδαριές, αλλά δεν είναι πολύ απαιτούμενες. Στο πλήρες αυτοκίνητο, ο μεγάλος τοίχος κάνει μεγάλες καταιγίδες τυχόν εμποδίων. Είναι καλύτερο να το κάνετε με το Go, καθώς ένας οικονομικός 105-ισχυρός κινητήρας βενζίνης εξακολουθεί να περιορίζει το αποθεματικό έλξης. Αλλά είναι ευκολότερο για όλους τους άλλους. Λόγω αυτού, ακόμη και σε στενούς τροχούς, το ασφαλές δεν πέφτει στο χιόνι.
 
Ποιος θα υποστήριζε ότι μεταξύ των φθηνών, αλλά οι θαρραλέοι άνθρωποι θα πρέπει να είναι δύο βετεράνοι αυτού του κινήματος, δύο εκπροσώπους των πρόσφατων αυτοκρατοριών, στην περιφέρεια της οποίας η καλύτερη μεταφορά οχημάτων ήταν ένα τίμιο τζιπ. Land Rover Defender για περισσότερο από μισό αιώνα, οι χώροι τρίτων χωρών, κατά κανόνα, φυσικά, με το σωστό τιμόνι, αλλά συχνά όχι κατά μήκος των δρόμων και απέναντι. Και το έχει, λένε καλά. Αλλά οι εκτάσεις της εξουσίας μας (αν και όχι 1/6, και 1/7 του τμήματος σούσι) στα δάση, τα βάλτα, το Chernozem, το αργότερο και τα αιώνια murzlotes ξεπερνούν τις πολυάριθμες κατσίκες. Είναι αλήθεια, ο πιο πρόσφατος Uaz Patriot με τη λατινική του ορθογραφία μακριά από τους προγόνους, αλλά η δύσκολη εταιρεία γενεαλογία εντοπίστηκε ακόμα. Η κουλτούρα εκτέλεσης σε αυτή την περίπτωση επηρεάστηκε αισθητά από την αυξημένη αξία του προϊόντος, αλλά όχι η πτώση των καταναλωτικών των ποιοτήτων της δεν ήταν ο BIPHAL.
Εναλλακτικές Mercedes g, Toyota STD και πολλές άλλες χρηστικές εκδόσεις των αναγνωρισμένων τζιπ υπάρχουν κυρίως υποθετικά και σχεδόν δεν βρέθηκαν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Και να πάρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από τη δευτερογενή αγορά δεν θα ήταν εντελώς σωστό. Αλλά υπάρχουν σχετικά φθηνά pickups, ωραία μέτρια απόδοση και δημοφιλή με πλούσιους συμπολίτες σε περίπτωση αναχώρησης στο Outback του Lee, υπάρχει μια μικρή πατρίδα ή ένα μέτριο προσωπικό πετρέλαιο καλά στο Tyumen. Από αυτά, πολλά χρόνια πιο δημοφιλή ήταν η Mitsubishi L200.
Είναι πραγματικά δεν είναι λίγο σπρώξτε ελαφρά το πλαίσιο του είδους; Ναι, θυμήθηκαν, υπάρχουν πολλές και δεν είναι πάντα αξέχαστη κινέζικα! Εδώ είναι ο εκπρόσωπος της off-road μπορεί να βρεθεί χωρίς ιδιαίτερη εξοικονόμηση των τιμών και για τη φροντίδα και σε εξωτερικά αξιοπρεπή. Αλλά και πάλι, η επιλογή μας δεν είναι υπέρ των φτωχών, αλλά σύμφωνα με την αρχή, έτσι ώστε να μην είναι συγγνώμη γι 'αυτό ήταν όμορφα πνιγεί στο βάλτο. Είναι μόνο κατάλληλο Σινικό Τείχος Ασφαλής Pirate αντίγραφο του ένα πολύ γνωστό σε πολλούς δείγμα Toyota 4Runner από το τέλος της δεκαετίας του '80 στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τουλάχιστον προς τα έξω συνέβη πολύ παρόμοια. Το Σινικό Τείχος είναι το πιο αναγνωρίσιμο κινεζικό εμπορικό σήμα, το όνομα είναι κατάλληλο για το μηχάνημα, και για τη βότκα, και για λαβές διαρκείας. Το κύριο πράγμα, ο πελάτης ψηφίζει το ρούβλι να τους μεταφέρει στο κτύπημα.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Και αυτό, που πραγματικά πίστευαν ότι superproat δεν μπορούσα να οδηγήσω γρήγορα στην άσφαλτο; Ή ότι δεν θα πρέπει να οδηγούν σε όλα; Και ο αγώνας υψηλής ταχύτητας εκτυλίχθηκε στη δύναμη και. Η πιο αργή Land Rover. Αλλά μέτρια δυναμική του είναι αρκετό για να με εμπιστοσύνη στα χέρια πάνω στο ρεύμα. Η αιτία είναι μια πολύ ελαστική turbodiesel. Σας επιτρέπει να ξεκινήσετε αν και όχι απότομα, αλλά σταθερά. Και το κουτί με σαφείς κινήσεις και σωστή σύντομο γρανάζια μεταφέρει πλήρως το μέτριο δυναμικό πρόσφυση στους τροχούς. Και όταν το αυτοκίνητο είναι ένας δείκτης, που τρέχει μπροστά από την κύρια στήλη, προκαλώντας τη δικαιολογημένη φθόνο των γειτόνων στη ροή. Και αν ο δρόμος είναι χιονίζει, τότε Def είναι μια πραγματική συμπάθεια. Μια μόνιμη τετρακίνηση σας επιτρέπει να αλλάξετε σταθερά μικρές και μεσαίες δρόμου προβλήματα. Ναι, και οι Βρετανοί φρένα είναι εξαιρετικά μαλακό και ισχυρό, πιο αποτελεσματικό σε ολόκληρο το κουαρτέτο που παρουσιάζονται. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε όπου τις οποίες πεντάλ. Το φρενάρισμα είναι αισθητά μετατοπίζεται προς τα αριστερά με τη συνήθη θέση του συμπλέκτη, και το πιο άφησε εκεί, όπου υπάρχει μια πλατφόρμα για αναψυχή κουραστεί από βαριά άουτ πόδι. Αλλά, προφανώς, αυτό είναι η μεταγραφή του δικαιώματος τιμόνι στην ηπειρωτική πλευρά, καθώς και το άνοιγμα του καλύμματος κάτω από τον πίνακα στα δεξιά. Αλλά υπάρχει μια καλή επισκόπηση των πλάγια και προς τα πίσω σε εξωτερικούς καθρέπτες. Ναι, και τα σύνορα της κουκούλας είναι σαφώς ορατά. Η κύρια αίσθηση του defineer σε σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, θα πάψει να παρατηρήσετε την existentness της κατάστασης, τη στενή ζώνη αναθεώρηση προς τα εμπρός και την πόρτα σφιχτά υποστηρίζουν το αριστερό ώμο. Αλλά για να σύσπαση στο ρεύμα απολύτως ενοχλητικό με την πραγματικότητα της.
Uaz άλλα ακραία και πλήρη αντίθετη. Πλήρως άτυπα για μια μεγάλη εγχώρια μηχανή επιτάχυνσης σας επιτρέπουν να φωτίζετε σε συνηθισμένους δρόμους. Ισχυρά τσιμπήματα για το βρυχηθμό του κινητήρα και τα κουτιά ουρλιάζοντας τα κουτιά διασκορπίζονται από τα μόδα των Zhigulists, αλλά δεν συλλέγονται πολύ από τους ιδιοκτήτες κατέρρευσης του Kruzakov. Ένα από τα κύρια απομακρυσμένα δυσκολία του μοχλού KP από τον οδηγό. Για να φτάσετε στο 3ο και το 5ο εργαλείο, είναι απαραίτητο να σκιστεί καλά από το κάθισμα. Εργονομικά, φυσικά, είναι λάθος ότι το τιμόνι επικαλύπτει ακόμη και την κλίμακα οργάνου στην επάνω θέση και είναι απαραίτητο να λυγίσετε το λαιμό για να μάθει την ταχύτητά του. Τι το κοιτάζει! Μετά από όλα, επιπλέουν, αν και και σκεφτείτε από το έργο του κινητήρα, πάνω από τις στέγες ολόκληρης της ροής. Οι οδηγοί μεγάλων τζιπ και gazelles σε σας πριν από το πηγούνι. Πυγμαίος! Συγνώμη, ασήμαντη προσωπικότητα! Βόσκουν μπροστά σε ένα αυτοκίνητο με πλήρεις ευγενείς περιγράμματα και ένα σαφώς στρατιωτικοποιημένο όνομα πατριώτη.
Πιο κοντά σε εκατό, ο Uaz επιβραδύνεται ελαφρώς, αλλά κοστίζει την τέταρτη μετάδοση σε ένα ευρύ φάσμα ώσης. Αλλά δεν αξίζει να υπολογίσετε σε δυναμική κίνηση σε λειτουργία 4x4. Το αυτοκίνητο, προφανώς, μοιάζει με, jts και ζητάει από τη βούληση, στο Pampas. Αν και ακόμη και ένας συνδεδεμένος πίσω άξονας χωρίς δυσφορία δεν αισθάνεται. Λόγω του σημαντικού αυτοπεποίθηση, ο πατριώτης προσκολλώνεται τέλεια στο δρόμο, παρέχοντας σταθερό ευθύγραμμα. Αλλά ολόκληρο το buzz κλείνει τη δυναμική πέδησης. Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι ένα σοβιετικό φορτηγό, οι προσπάθειες πέδησης αποσυνδέονται με δυσκολία, και προκειμένου να επιβραδύνουμε αποτελεσματικά, προκύπτει ότι υπάρχει δύναμη για να καταπατήσει το πεντάλ. Και ταυτόχρονα το αποτέλεσμα δεν είναι εγγυημένο καθόλου: Λόγω της αστάθειας του συστήματος πέδησης, είναι συχνά σε μια προσπάθεια να προσκολληθούν στο δρόμο, είναι απαραίτητο να κατεβάσετε το πεντάλ των δύο ή τριών φορές. Εν ολίγοις, θέλετε να μείνετε καλά για να κρατήσετε την απόσταση!
Το overclocking L200 είναι χαρακτηριστικό για μέτρια στροβιλιστή. Συχνές μεταγωγές, γρήγορο βέλος ταχύμετρου UPS μέχρι 4000 σ.α.λ. / λεπτό και απροστάτευτο, αλλά έντονο ρυθμό κινητήρα, όχι πολύ καταστρέφει τον ιδιοκτήτη σε καύσιμο ντίζελ. Αυτό το μηχάνημα σας επιτρέπει σε μεγάλο βαθμό να αφιερώσετε από τη νόσο του δρόμου. Πλήρης, ουδέτερη προσγείωση, μεγάλους καθρέφτες ... ναι, και πίσω είναι αρκετά καλύτερα από όλα λόγω του στενά που βρίσκεται το τελικό γυαλί, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν παίρνει βρώμικο και το pickup εξακολουθεί να εκτοξεύεται! Ένα πολύ καλό και ακουστικό επίπεδο μερικές φορές ακόμη και να ξεχνάμε ότι ο κινητήρας δεν είναι βενζίνη. Αλλά το δονίδιο είναι υψηλό και το τιμόνι και το κουμπί του CP δεν είναι ηλίθιο. Αλλά η σαφήνεια του κουτιού είναι μεγάλη. Εκτός από τις διανομές όπου ο Mitsubishi παραδοσιακά εφαρμόζει ένα άμεσο σύστημα 2H-4N-4L. Το L200 είναι το πιο ευχάριστο και σταθερό σε μια ευθεία γραμμή στην πίστα. Θέλω να συμπεριλάβω τη μουσική της χώρας, γυρίστε μια μακρά φουντουκιά προς τον ορίζοντα, να νοικιάσετε ένα στομάχι μπύρας στο τιμόνι και να χαλαρώσετε για αρκετές ώρες. Ειδικά αν οι άνθρωποι στην καμπίνα είναι αγαπητοί σε σας, και στο σώμα μια πολύτιμη ιδιοκτησία.
Η κινεζική χτύπησε όχι η επιτάχυνση ως τέτοια, αλλά με ποιες είναι οι μέτριες προσδοκίες. Η δύναμη λίγο περισσότερο από εκατό για το μεσαίο SUV θεωρείται τώρα ως το όριο του αρχαϊκού και εξαιρετικά χαμηλού επιπέδου. Αλλά όχι για το μεγάλο τοίχο. Ο κινητήρας, ο οποίος μεγάλωσε από το παλιό Toyotovsky, είναι τέλεια σχεδιαστεί στο Nizakh. Μερικές φορές φαίνεται ότι είναι ντίζελ. Τραβήξτε με τόλμη το πεντάλ συμπλέκτη και σιγά-σιγά πατήστε Αγελάδα! Και ακόμη και πλημμυρισμένο. Μετάδοση σύντομη, δεν χρειάζεται να περιστρέψετε καλά το χαρακτηριστικό Jejit. Αλλά όλα αυτά είναι καλά σε χαμηλές και μεσαίες τιμές. Όταν μεταβείτε στην περιοχή 90100 km / h, αρχίζει ένας απτός μπουλόνι. Ο καλύτερος τρόπος για να διατηρηθεί η σταθερότητα του μαθήματος παραμένει μια μείωση του ρυθμού. Εάν δεν δώσετε προσοχή στον καμπύλο πίνακα των συσκευών της ποιότητας IVO και σε συνεργατικές sids, μεταφέρονται σε ωραίες καλές δεκαετές αρχές, θυμόμαστε εξοικειωμένοι και αγαπημένοι από πολλούς 4ranner. Και αυτό που δεν είναι κακό που το λατρευτικό αυτοκίνητο έχει αναβιώσει ακόμη και αν όχι με ακρίβεια 100%, αλλά τώρα είναι πολύ προσβάσιμο στους θαυμαστές;
Είναι εκπληκτικό πόσο ασφαλές είναι επαρκές σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα. Δεν υπάρχει καθυστέρηση. Πώς όχι και οι φόβοι που δεν συναντούν κανέναν στο ρυθμό. Δημιουργεί επίσης την εντύπωση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, οι μεταφορές είναι τόσο βιολογικά και τα πεντάλ πιέζονται. Και, ειδικότερα, το κύριο φρένο.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Εδώ ολόκληρο το κουαρτέτο για τον ορισμό δεν λάμπει. Μια καλή σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς στον αμυντικό φυσάει έντονα το ελάχιστο της γωνίας περιστροφής των μπροστινών τροχών τώρα στη φύση. Ο ελιγμός στο ρεύμα εξακολουθεί να είναι ανεκτικός, αλλά στο χώρο στάθμευσης μετατρέπεται σε αλεύρι. Και η στροφή σε έναν στενό δρόμο γίνεται σε όλο τον αριθμό τσίρκου. Η επικοινωνία με τον τροχό των τροχών με μετριοπάθεια είναι επαρκές. Αλλά το έργο της αναστολής το κάνει να απογειωθεί το καπέλο. Όχι, τόσο οι κατανομές όσο και η ρηχή ανακίνηση. Το Land Rover δεν αναδιατάσχει και δεν υπάρχει βάπτισμα. Το αυτοκίνητο πηγαίνει εκεί, πού να το στείλετε, αλλά και ένα μείον μισύτερο για ένα μεγάλο και αδιάσπαστο αυτοκίνητο δεν είναι η μεγαλύτερη αμαρτία.
Χειρίζοντας το πιο αποτυχημένο είδος για τον πατριώτη. Η σύνδεση του τιμονιού με τροχούς εδώ υπάρχει μόνο στην παιδική ηλικία του. Φυσικά, στην ξηρή άσφαλτο, η συμπεριφορά του UAZ, οι κυλίνδρους και οι τζελ τους θα εκδοθούν, όπου η μνήμη RAM στο μηδέν ή έλασης κατά 360 μοίρες. Αλλά για το υγρό, ολισθηρό και το χιόνι που καλύπτεται, για να παρακολουθήσετε την τροχιά της κίνησης, δεν θα πρέπει να είναι πολύ γρήγορα να ανακαλύψετε το τιμόνι και είναι καλύτερο να κρατήσετε τα χέρια για να θυμηθούμε την ουδέτερη θέση του. Οι Lufts παραμένουν από κάθε κριτική, αλλά για δίκαιη αξίζει να το λέτε αυτό στο υπόλοιπο UAZ, αυτό ήταν πολύ χειρότερο. Αλλά ο Patriot παίρνει την αναστολή εντατικής ενέργειας. Σε αδύναμα κορδόνια, είναι ελαφρώς ξανθιά με τα απόσβεσαι στοιχεία του, αλλά δεν αντανακλάται επίσης στο ταξί. Αλλά σε σοβαρά πηγάδια για να επιτύχουν διαλείμματα σχεδόν απίστευτα. Ναι, και η τροχιά δεν είναι ιδιαίτερα χτυπημένη.
Το L200 έχει τη μεγαλύτερη βάση. Και αυτό είναι. Από τη μία πλευρά, ένα σταθερό γραμμικό μάθημα και ελάχιστο υποβολές. Και με μια άλλη ανάγκη να στρίψετε ενεργά τη μνήμη RAM στο χώρο στάθμευσης και σε στενές συνθήκες. Αλλά η ακρίβεια της εκπλήρωσης είναι η υψηλότερη. Μια εντελώς διαφανής εξάρτηση από την κατεύθυνση του αυτοκινήτου από την περιστροφή του τιμονιού. Από την άποψη, η ανακίνηση του Mitsubishi είναι απολύτως αδιάφορα. Πρέπει να προσπαθήσετε να δοκιμάσετε το σκληρό μπροστινό mitsubishi και τα πίσω μανταλάκια ανύψωσης άνοιξη κάπου σε ένα χιλιόμετρο πίσω από τον οδηγό, χωρίς να έχει σημαντική επίδραση στην κατεύθυνση της κίνησης και τη θέση της καμπίνας πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ναι, παρεμπιπτόντως, ο υψομετρητής και η πυξίδα υπάρχουν στον πίνακα οργάνων κατά μήκος της παλιάς παράδοσης Mitsubishevsk.
Μεγάλοι τοιχοποιίας τρεις φορές με ένα πλεονέκτημα. Και ακόμη και τέσσερα με ένα μείον. Δεν είναι σούπερ ακριβώς, αλλά αξίζει γενικά, όπου ο οδηγός εντολές. Αλλά ο ελιγμός ενός μάλλον αρχαϊκού μεγάλου μεγέθους τζιπ αποδεικνύεται πολύ εύκολος. Και το έργο της αναστολής και είναι απολύτως εντυπωσιακό για ούτε τις βλάβες ή τους λανθασμένους υπολογισμούς. Όταν συνδέετε το μπροστινό μέρος, το 4-0R, ο PAH του Φατιού είναι αισθητά ο Duby και σταματά να εισάγει στροφές. Λοιπόν, δεν πρέπει να μην είναι μυστικά. Αλλά στην πίστα είναι χαλαρή. Το τιμόνι είναι άδειο, αλλά το μηδέν αισθάνεται αρκετά καθαρά. Κάτω από το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα με αυτοπεποίθηση, το οποίο, φυσικά, είναι χαρακτηριστικό των βαρέων οδηγών πίσω τροχών. Αν και, ελαφρώς ολισθηρό και το αυτοκίνητο αποδεικνύεται στο στοιχείο του ακόμη και σε λειτουργία 4x4.
Εκτός δρόμου
Η κύρια εστίαση είναι στη συμπεριφορά ως διέλευση στον αμυντικό και το Uzik. Αμέσως κατάδυσης στα drifts, τα οποία το περασμένο χειμώνα συγχωνεύθηκε για τρεις εποχές μπροστά (περιμένοντας, φυσικά, θα το δούμε, αλλά θα ήταν σε θέση να το κάνουμε χωρίς αυτό, παρεμπιπτόντως). Ο Land Rover, που στέκεται στους πιο στενούς τροχούς, προσπαθεί να κόψει μια χιονισμένη πλευρά σε ένα χιονισμένο κομμάτι εκτός δρόμου και αφήνοντας το μετρητή, έπεσε στο χαλαρό χιόνι. Το καλώδιο του; Ίσως, αλλά γιατί, επειδή ένα άγνωστο χέρι φροντίδας που συνδέεται με τον μπροστινό προφυλακτήρα με μια ηλεκτρική κίνηση. Ας βγούμε έξω, πάρτε το καλώδιο, στο ένα άκρο του οποίου ένας διακόπτης εναλλαγής, και σε άλλη υποδοχή. Συνδετήρας βύσματος δίπλα στο βαρούλκο και τα φύλλα καλωδίου για εσάς στο χέρι. Τι να αλλάξει κάτι; Αυτό είναι το κύριο πράγμα. Στην ευτυχία και την εξαπάτηση, σε κοντινή απόσταση, μέτρα σε δέκα, Chashla Osinka, που υποβλήθηκε σε κούκλα. Πληρώνουμε το καλώδιο γύρω και αλλάζουμε το διακόπτη εναλλαγής στην αντίθετη κατεύθυνση. Το δέντρο είναι ρωγμές, Moans και πρόκειται να δραπετεύσει με τη ρίζα. Και το εκατοστό του μηχανήματος δύο τόνων ανά εκατοστό σέρνεται, πίσω στο δρόμο. Συγχωρήστε τη φύση-μητέρα, αλλά δεν μπορούσαμε να ρίξουμε το defener μας στην άκρη για να περιμένετε την άνοιξη. Αντισταθμίστε την υπόθεση, βάλτε κάποιο πολύτιμο εργοστάσιο!
Patriot, φυσικά, μαχητής! Έτσι, πραγματικά, στο Figu Frost. Είναι δύσκολο να φυτέψει, αφήνει τον εαυτό του, μετά την ταλάντευση. Ακόμη και σχεδόν κακή. Μπορείτε να βάλετε ένα μνημείο σε μπρούντζο σε μια ποικιλία. Το Kaba δεν είναι μερικά προβλήματα. Κάποιος ονομάζεται κινητήρας. Είναι πολύ σάπιο, το στρίψιμο που δεν είναι το τράβηγμα σε χαμηλά, ψηλά σταγόνες, bungling στα ελαστικά στο χιόνι και τον πάγο. Εδώ, το πρόβλημα της αντίστροφης Landrovierry πολύ φαρδιά ελαστικά με έντονη πέλματος. Ακούστε, τι θα συμβεί αν για το πατριώτης θέσει τις κατάλληλες τροχούς και ντίζελ καρδιά; Έχω ακόμα ακόμα και τρομακτικό να φανταστεί κανείς το βαθμό της SUV της!
Με αυτή την έννοια και το L200 και το ασφαλές είναι παρόμοιο. Κλείστε τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τουλάχιστον ενός ντίζελ, και την άλλη βενζίνη. Η επιλογή του σχεδίου μετάδοσης και μετάδοσης σας επιτρέπει να αισθάνεστε στο χιονισμένο στοιχείο ως ψάρι στο νερό. Αλλά η διαφορά είναι ότι η παραλαβή είναι μεγαλύτερη και ευκολότερη από πίσω. Εξαιτίας αυτού, με μια εκφραστική βόλτα, είναι ευκολότερο να το τοποθετήσετε σε χαμηλού ελεγχόμενου μετατόπισης και το αντίθετο είναι πιο κοντά και να στρέφεται αντίθετα. Αλλά αν πάρετε μια εκδοχή καθρέφτη του κλειστού αθλητισμού Mitsubishi Pajero και το Great Wall Deer Pickup, τότε πιθανότατα όλα θα επαναληφθούν μέχρι το αντίθετο. Αν και, όπως λένε, πρέπει να δοκιμάσετε.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι άρεσε περισσότερο το ερώτημα εδώ δεν είναι αρκετά καλό. Στην πόλη, πιθανώς, το καλύτερο θα είναι άνετο L200, και ο χειρότερος αμυντικός. Αλλά στην εθνική οδό, θα προτιμούσα το Land Rover. Και καθόλου, η ιδέα της εγκατάλειψης στην Πατριώτη θα υποφέρει στον πατριώτη να αντιμετωπιστεί και άβολα καθίσματα. Αλλά στο off-road mode uaz είναι απαραίτητη και αξέχαστη.
Αλλά με το ποσό των πλεονεκτημάτων που προτιμούν περισσότερο το φαινόταν ένα μέτριο εξαιρετικό τοίχο. Το αποτέλεσμα για μένα είναι το πιο εντυπωσιακό! Ο τελευταίος ρόλος δεν παίζεται εδώ κάποιο είδος ψεύτικου, τιμής παιχνιδιών. Αλλά όχι το πρώτο. Το αυτοκίνητο ήταν το καλό και το πιο καθολικό. Δεν ξέρω πώς συμπεριφέρεται με μακροχρόνια λειτουργία, αλλά νομίζω ότι το αντι-κινεζικό στερεότυπο σύντομα θα σπάσει.
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα