Δοκιμάστε το Mitsubishi L200 από το 2006 PICAP

Τόνος γεύση

Ένα μονοφωνικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι φωτεινό. Απόδειξη Το νέο Pickup Mitsubishi L200 είναι μια τέτοια ανυψωτική ικανότητα.
Πριν από εσάς, μια παραλαβή του παράδοξου αυτοκινήτου, η οποία δεν προορίζεται για την Αμερική, τη χώρα, όπου από 12 εκατομμύρια ετησίως παρήγαγε μηχανή 7 εκατομμύρια 200 πτώσεις σε μικρά εμπορικά οχήματα!
Η πρώτη γενιά L200 ξεκίνησε το 1978 και ένα χρόνο έλαβε αργότερα τον τίτλο του έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1991 εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά L200. Ήταν τότε ότι σε αυτό το μοντέλο υπήρξε μια σειρά από ένα καθαρό χρησιμότητα προς την έννοια ενός αυτοκινήτου για έναν ενεργό τρόπο ζωής. Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς L200 χαρακτηρίστηκε από ένα άλλο σημαντικό βήμα: Το Mitsubishi αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή στην Ταϊλάνδη, η οποία δεν μπορούσε να επηρεάσει τη μείωση των τιμών.
 
Έγινε σαφές ότι η ζωή αυτού του μοντέλου είναι πιο πιθανό να ασχοληθεί από τους Αμερικανούς με τις απόψεις τους για μια παραλαβή ως workhorse. Σταδιακά, το αυτοκίνητο έλαβε την κατάσταση της πιο δημοφιλούς παραλαβής εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών. Και ως εκ τούτου η τέταρτη γενιά L200, του οποίου το παγκόσμιο ντεμπούτο έλαβε χώρα στην Ταϊλάνδη στις 25 Αυγούστου 2005, προοριζόταν για 140 χώρες, αλλά όχι για τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η θέση του έλαβε η θέση του από το Mitsubishi Raider Dodge Dodge Dokota. Στην Ευρώπη, πωλήθηκαν 340 χιλιάδες παραλαβές του L200 της προηγούμενης γενιάς και αυτό είναι το 48% της ευρωπαϊκής αγοράς λιανικής πώλησης μεταξύ των παραλαβών. Οι πωλήσεις της νέας γενιάς στην Ευρώπη ξεκίνησαν την 1η Μαρτίου 2006. Έτσι το ντεμπούτο στη Ρωσία, που έχει προγραμματιστεί για το 2007, μπορεί να ονομαστεί μακρά-αναμενόμενη.
Για την Ευρώπη
Αυτό το αυτοκίνητο στο Mitsubishi ονομάζεται Ευρωπαίος. Αλλά η ουσία του L200 δεν είναι μόνο σε αυτόν τον ορισμό. Αυτό είναι ίσως το πιο επιτυχημένο από εκείνους που έχουν λάβει προσπάθειες να μετακινήσουν την ίδια την έννοια μιας παραλαβής Εμπορική μεταφορά μεταφορών στον επιβάτη. Το νέο L200 δεν έχει σχεδιαστεί για τους εμπόρους, τις μικρές κατασκευαστικές εταιρείες ή τους αγρότες, αλλά για τους απλούς αγοραστές που μπορούν τώρα να επιλέξουν όχι μόνο μεταξύ Sedans, SUV, Hatchbacks, Crossboxs και Universal, αλλά και να θεωρούν τη δυνατότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου με ένα σώμα παραλαβής. Η διαδικασία μετατροπής του Workhorse σε ένα πολιτισμένο όχημα στο Mitsubishi και που ονομάζεται Coationization.
 
Αυτή η διαδικασία περιελάμβανε διάφορα εξαρτήματα. Η πρώτη εμφάνιση είναι σε θέση να υποστηρίζει και να αναπτύσσει συνδετήρες στην Ευρώπη σε pickups. Εξάλλου, δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές L200 πολίτες και η ικανότητα να φέρουν έναν τόνο φορτίου τους επιλέγουν μακριά από την πρώτη. Είναι ένας άλλος πολύ ασυνήθιστος τρόπος να ξεχωρίσετε από το πλήθος των αυτοκινήτων. Το 30% των αγοραστών του παλιού L200 έκανε την επιλογή τους λόγω της κομψής εμφάνισης αυτού του αυτοκινήτου. Αξίζει να εκπλαγείτε ότι ανάμεσα στις τελευταίες καινοτομίες Mitsubishi, ήταν ένα μονοφωνικό pickup που αποδείχθηκε να είναι προικισμένο με την πιο λαμπρή εμφάνιση.
 
Η εμφάνιση της έννοιας του Pajero Evo 2 + 2 το 2002 προκάλεσε τόσες πολλές ενθουσιώδεις σχόλια που από τότε κάθε νέο Mitsubishi αξιολογείται όχι μόνο από μόνο του, αλλά και από το βαθμό εγγύτητας με την εμφάνιση πειραματικών αυτοκινήτων. Pickup δικαιολόγησε τις προσδοκίες στη μεγαλύτερη έκταση. Naediar Στο φως του Θεού, το νέο L200 αρχικά εμφανίστηκε με τη μορφή αγωνιστικού Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution) που δημιουργήθηκε το 2005 για το RAY RAID DAKAR. Με την ευκαιρία, το ρωσικό πλήρωμα εμφανίστηκε σε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
 
Ορισμένες λειτουργίες μετακινήθηκαν από την έννοια στο σειριακό pickup, φαίνεται, χωρίς αλλαγή: τα περιγράμματα της κουκούλας, των φτερών, του παρμπρίζ, πλέγματος καλοριφέρ με το τρίγωνο του Mount Fuji. Και από ορισμένες απόψεις, η παραλαβή φαίνεται ακόμα πιο θεαματική: η περιοχή άρθρωσης της καμπίνας με το σώμα παρείχε την ευκαιρία να σχεδιαστές να δείξουν όλες τις δεξιότητές τους. Αυτό το interstit bog που θα μπορούσε να γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα που γύρισε Δεν είναι δύσκολη μια σημαντική επιτυχία: η μορφή των παραθύρων των οπίσθιων θυρών, ένα απότομο διάλειμμα της ομαλής γραμμής οροφής, η συγκόλληση και όχι η αποπροστατευτική ραφή είναι μια εκτεταμένη, συναρπαστική, προσελκύοντας το έργο των ιαπωνικών ειδικών του κεντρικού κέντρου σχεδιαστή. Η παρενέργεια της χάριτος είναι ο χαμηλότερος συντελεστής παρμπρίζ στο τμήμα 0,46 (συγκρίνεται με 0,48 στο παλιό L200).
 
Το εσωτερικό είναι το ίδιο μάθημα: αντί για γωνιακές αρθρώσεις ομαλές μεταβάσεις. Μεγάλο και έντονα κεκλιμένο (κατά 33,5) Το παρμπρίζ απομακρύνεται από το ταμπλό, καθώς και σε συνηθισμένα αυτοκίνητα. Βελτιώνει τη διάθεση και μια μεγάλη συνολική περιοχή υαλοπινάκων (0,95 τ.μ.). Η χρησιμοποίηση υπενθυμίζει μόνο την αντοχή στη φθορά και την αντοχή των υλικών που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα, οι οποίες είναι εύκολο να καθαριστούν από τη βρωμιά. Και το σχέδιο διακόσμησης αντιστοιχεί περισσότερο στη φύση των σύγχρονων πλαστικών, χωρίς μια προσπάθεια να μιμηθεί με τη βοήθειά τους φυσικά υλικά. Σε ένα τέτοιο σαλόνι, δεν ντρέπεται να καλέσει μια κυρία. Και οι όγκοι του επιτρέπουν εύκολα να φιλοξενήσετε τη μεγάλη οικογένεια σε αυτό, ποιος το έχει.
 
Το L200 θα παραχθεί σε επιλογές με μια διπλή καμπίνα, δηλαδή, μια 5-θέσεων και 4 πόρτα, μία ώρα (5-κρεβάτι 2 πόρτα) και ένα μόνο (με μία πλευρά των καθισμάτων). Οι δύο τελευταίες εκδόσεις έχουν σχεδιαστεί για χρηστική χρήση και επομένως δεν αποτελούν τη βάση των πωλήσεων. Μόνο 5% L200 της προηγούμενης γενιάς αγοράστηκε με μία μόνο καμπίνα και 15% με μία ώρα. Και στη Ρωσία, θα πωληθεί μόνο η επιλογή διπλής καμπίνας. Το μήκος του σαλόνι L200 σε αυτή την έκδοση έχει γίνει το μεγαλύτερο στο τμήμα 2153 mm. Και όπως και με το μήκος του φορτηγού, επειδή όταν χρησιμοποιείται στην πόλη, είναι σημαντικό να μην παρακάνετε τις διαστάσεις με τις διαστάσεις; Το συνολικό μήκος του L200 δεν υπερβαίνει τα 5 μέτρα και αυτό είναι το τυποποιημένο μήκος του ευρωπαϊκού χώρου στάθμευσης. Έτσι, το μήκος του δαπέδου φορτίου αποδείχθηκε μόνο 1325 mm. (Για σύγκριση: με μία μόνο καμπίνα, το μήκος του φορτίου είναι 2220 mm), ωστόσο, δεδομένου του τρόπου ζωής των υποτιθέμενων ιδιοκτητών, ένας τέτοιος συμβιβασμός φαίνεται αρκετά λογικός. Και εκτός αυτού, αυτό το μέγεθος αντιστοιχεί στο πρότυπο Europon. Έτσι, η πρακτική πλευρά της θήκης δεν αγνοείται.
 
Και όμως, για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, το κύριο πράγμα είναι να διατηρηθεί η συνήθης άνεση, επειδή μεταξύ των αγοραστών του παλιού L200 35% μεταφέρθηκαν σε αυτό από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Δεν χρειάζεται να πέσετε από το καλό. Μέσα στο pickup δεν διαφέρει από το συνηθισμένο sedan. Πίσω καθίσματα με γωνία κλίσης της πλάτης 25. Ο χώρος για τα πόδια του πίσω συνοδηγού είναι 810 mm. Χαμηλά κατώτατα όρια για εύκολη πρόσβαση. Το πλουσιότερο σετ στο τμήμα: τους τροχούς κράματος, μια πολυλειτουργική οθόνη, ένα ασφαλές τροχό ασφαλισμένα τραύμα, ακινητοποιητή, καθρέφτες θέρμανσης και ηλεκτρική μονάδα δίσκου, πολλαπλές πηγές φωτός, δύο αερόσακους, πλυντήρια ρούχων (προαιρετικά), δερμάτινες καρέκλες με οκτώ ρυθμίσεις και θερμαινόμενες δερμάτινες (επιλογή).
 
Και υπάρχουν πράγματα που μπορούν να βρίσκονται μόνο σε ένα pickup, για παράδειγμα, φθίνουσες πίσω παράθυρα, τα οποία δεν επιτρέπουν όχι μόνο να πάρει ένα μικρό κομμάτι από το σώμα, αλλά και να παρέχει αερισμό χωρίς θόρυβο ανέμου, ένα πρακτικό ανάλογο της καταπακτής στην οροφή .
Κένταυρος
Τώρα για τις τρέχουσες ιδιότητες. Φυσικά, το L200 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο στην άσφαλτο. Ο τόνος του φορτίου υπαγορεύει με μοναδικό τρόπο την ανάγκη διατήρησης της βάσης του σώματος και της οπίσθιας ανάρτησης με μια συνεχή γέφυρα σε ισχυρές πηγές φύλλων. Αλλά η καμπίνα αναστέλλεται σε μια εντελώς σύγχρονη ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση με διπλούς κινούμενους μοχλούς. Μαζί με το νέο σύστημα διεύθυνσης βιασύνης, το σασί είναι πιο μέτρια για την ακτίνα στροφής του τμήματος 5,9 μ.
 
Αλλά ποιες σχεδιαστές φροντίζουν ιδιαίτερα, οπότε πρόκειται για τις ιδιότητες εκτός δρόμου, χωρίς τα οποία η έννοια ενός ενεργού τρόπου ζωής σε σχέση με τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του L200 χάνει οποιοδήποτε νόημα. Καθώς η δοκιμασία των δυνάμεων έδειξε στον χώρο υγειονομικής ταφής, σε αυτό το σχέδιο L200 είναι λίγο λιγότερο κατώτερη από τα κλασικά SUV όπως το Pajero. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το ίδιο σύστημα Super Select είναι εγκατεστημένο στο pickup. Η σύνδεση του μπροστινού άξονα πραγματοποιείται εν κινήσει προς την ταχύτητα των 100 km / h. Ταυτόχρονα, λόγω της παρουσίας κεντρικής διαφοράς, η πλήρης λειτουργία κίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε επίστρωση. Και η μειωμένη σειρά και η ασφάλιση του οπίσθιου διαφορικού (προαιρετικά) είναι ακόμη πιο επεκτείνοντας τις δυνατότητες εκτός δρόμου.
 
Το L200 θα είναι εξοπλισμένο με μηχανική ABP ή 5 ταχυτήτων 4. Επιπλέον, η επιλογή με ένα χειροκίνητο πλαίσιο θα προσφερθεί με ένα λιγότερο ευέλικτο σύστημα πλήρους εύκολης επιλογής κίνησης. Έχει επίσης τη δυνατότητα να συνδέει πλήρη μονάδα δίσκου εν κινήσει, ωστόσο, ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα ότι υπάρχουν προβλήματα με τη δυνατότητα ελέγχου σε ξηρή άσφαλτο. Αλλά για off-road είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Και, παρεμπιπτόντως, ο συνεχής οπίσθιος άξονας από αυτή την άποψη δεν αποτελεί πρόβλημα. Μετά από όλα, σύμφωνα με True Jeepers, το SUV πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο.
 
Η εξευρωπαϊσμός σημαίνει και χρησιμοποιεί τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας και αυτό δεν είναι μόνο ένα κοιλιακό, αλλά και ένα εμπορικό σύστημα σταθεροποίησης M-ASTC (προαιρετικό). Μέρος αυτού του συστήματος είναι PBS. Ένας ειδικός ρυθμιστής παρέχει εξίσου καλή ισορροπία των φρένων, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει φορτίο στο σώμα ή όχι. Σύμφωνα με τις εσωτερικές μελέτες της εταιρείας, το L200 πρέπει να λάβει τέσσερα αστέρια στο Euroncap Krasch πρώτα στο τμήμα μονόχρωμων φορτηγών.
 
Λοιπόν, τέλος, ένα άλλο καθαρά ευρωπαϊκό χαρακτηριστικό: το νέο L200 θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 136 hp Το νέο Turbodiesel άρχισε 17% πιο ισχυρό, κατά 30% του σχεδίου και 26% πιο οικονομικό από τον κινητήρα της πρώην γενιάς. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ, όπως οι pickups, γενικά, στη χώρα μας δεν γίνονται όχι μόνο οικεία, αλλά και έρχονται στη μόδα. Οι τιμές στη Ρωσία στοιβάζονται στην περιοχή 24,99033490 δολάρια.
Προδιαγραφές Mitsubishi L200
Διαστάσεις, mm 5000x1800x1780
Βάρος Curb, KG 1890
Τύπος κινητήρα Diesel L4 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 2477.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 136/4000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 314/2000
Μηχανική μετάδοσης 5 ταχυτήτων
ή αυτόματη 4-ζώνη
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 167/165
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 14.6 / 17.8
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 km 8.7 / 9.6
 
Leonid Sitnik
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"