Δοκιμή δοκιμής Mitsubishi L200 από το 2006 pickup

Κοίτα και σηκώστε το

Ford Ranger και Mitsubishi L200 σκληρή δομή πλαισίου, turbodiesel, παράλογη πίσω γέφυρα, ελατήρια, όλα -wheel drive, υψηλά χαρακτηριστικά εκκαθάρισης ενός σοβαρού SUV. Συν μια πλατφόρμα φορτίου και μια διπλή καμπίνα καμπίνας πέντε. Είναι πραγματικά σκληροί εργαζόμενοι, όχι χωρίς, ωστόσο, κάποια άνεση που προσελκύει. Αυτοκίνητα για τους αγρότες; SUV φορτίου για αστικά άκρα; Εικόνα Kara για τους DJs; Ψιλοκομμένες φόρμες χωρίς γκέι κοκκινομάλλα και άλλα αυτόματο barco. Τα πραγματικά ελαφριά φορτηγά. Σοβαρή, σίγουρη για τα δυνατά σημεία του ανθρώπου.
Η πατρίδα του Pickups America. Στα αγγλικά, το puck-up σημαίνει να αυξήσει, να επιλέξει. Εδώ στα κράτη είναι αναψυχής με φανατισμό και παίρνουν και επιλεγούν. Στα κράτη, η κληρονομιά τους, ο τόπος της φωλεοποίησης. Με τον αριθμό των πωλήσεων των pickups με την Αμερική, δεν μπορεί ... όχι μόνο μια ολόκληρη αφρικανική ήπειρο, αλλά και έναν ολόκληρο κόσμο. Είναι ένα αστείο, πέρυσι, για παράδειγμα, το ίδιο Ford Ford Ford Ford στην Αμερική ήταν πάνω από 1 εκατομμύριο κομμάτια στην Αμερική! Φτηνές, σίδερο, αξιόπιστο, άνετο, παραδοσιακό. Η Ρωσία δεν ήταν ακόμη οικονομικά δαπανηρή για τις παραλαβές, αλλά το αυξανόμενο ενδιαφέρον για αυτούς στη χώρα μας είναι δικαιολογημένη από αυτή την καθολική συμβίωση επιβατικού αυτοκινήτου και ένα φορτηγό τέλεια καθιερωμένο τόσο στην πόλη όσο και σε ένα πολύπλοκο εκτός δρόμου. Με την έλευση των pickups στον ουρανό μας, έχει έρθει η εποχή των μεγάλων επαγγελματιών, εκείνοι που κατάφεραν να κερδίσουν αρκετά χρήματα, έτσι ώστε να μην διακόψουν από το Niva στο UAZ με ένα ρυμουλκούμενο, εκείνοι που συνειδητοποίησαν ότι ξεπερνούν ένα ακριβό τζιπ στη λάσπη Στις εισόδους στο εξοχικό σπίτι είναι πιο ακριβά. Παρόλο που, σε σχέση με το ενδιαφέρον για τα pickups σε όλη τη Ρωσία, πιθανότατα ενθουσιάσαμε. Αντίθετα, σε μεγάλες ιδιότητες και στα περίχωρά τους πιο κοντά στα κέντρα εξυπηρέτησης. Στην περιφέρεια, ακόμη και αν γνωρίζουν και ονειρεύονται pickupa, η έλλειψη πλήρους υπηρεσίας και χρηματοδότησης, καθώς και η ιζηματογενή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, αναστέλλει σοβαρά την επέκταση του εύρους της διανομής τους. Και στο μέλλον ... πιθανότατα, όλα στις ίδιες πόλεις και περιβάλλοντα, καθώς και για τους πετρελαιοκινητές και τους εργαζόμενους σε φυσικό αέριο, σύντομα θα γίνουν απώλεια τόσα πολλά.
Αρχικά, η επερχόμενη σύγκριση των δύο pickups φαινόταν σε εμάς αχάριστο λόγω του σχεδόν πανομοιότυπου σχεδιασμού τους. Λοιπόν, pickup και pickups Τι να τα συγκρίνετε; Η μόνη διαφορά στην ιπποδύναμη είναι έξι ακόμη στο L200. Αλλά, αφού τα κοίταξε πιο στενά, και επίσης, έχοντας δοκιμάσει την στην πράξη, αποδείχθηκε ότι υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε.
Η δυναμική φαίνεται να είναι καθόλου να θυμάται τη δυναμική όταν πρόκειται για φορτηγά. Αλλά τι γίνεται; Φυσικά, πρέπει να ξέρετε πώς όλα πάνε. Και παραδεχόμαστε ότι έχουμε πολλή ευχαρίστηση. Πρώτον, επειδή αφαιρούν από γενικά αποδεκτές κοινότητες του τύπου επιτάχυνσης, δεύτερον, επειδή κάθε ντίζελ είναι τυχερό από μόνη της και, τρίτον, οι αισθήσεις αποδείχθηκαν αστείες. Και κυρίως λόγω διαφορετικής αναλογίας εργαλείων σε κιβώτια. Το εργαλείο της πρώτης ταχύτητας της Ford αποδείχθηκε ότι ήταν η διάμετρος μεγαλύτερη από την ίδια ταχύτητα στο L200. Ο Ranger ειλικρινά δεν ήθελε να πάει στην πρώτη ταχύτητα, μουρμούρισε, προσποιήθηκε ότι ήταν ένας τρακτέρ, προσποιούμενος να κλίνει όλο το βάρος του στο άροτρο. Μετά την πρώτη σοβαρή πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή, προσπάθησε να Cudder να ρίξει το βέλος ταχυτομέτρων στην κόκκινη ζώνη. Αλλά από την άλλη πλευρά, με τη συμπερίληψη του δεύτερου προγράμματος, ο Ranger εγκατέλειψε τις ανοησίες του και πήδηξε με χαρά προς τα εμπρός, επιταχύνοντας δυναμικά το πέμπτο μέχρι 150 χλμ./H. Θα ήταν δυνατόν να το πουλήσουμε ακόμα, αλλά ο δημόσιος δρόμος δεν επέτρεψε. Οι χειρισμοί με μεταδόσεις και ένας κινητήρας στην περιοχή από δύο έως τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις δεν προκάλεσαν προβλήματα, επιπλέον, ο Ranger όχι μόνο δεν έπεσε από το ρεύμα, αλλά και επέτρεψε να πάει δυνατά, γρήγορα και επιθετικά, ψεκάζοντας τους προβολείς. Ο Mitsubishi, σε αντίθεση με την Ford, δεν έπαιξε το θέατρο ενός τρακτέρ όταν επιταχύνθηκε, πρόθυμα, ομαλά και δυναμικά επιταχυνόταν εναλλάξ σε κάθε ταχύτητα, αλλά μετά από 140 χλμ. Πολύ αργό, χωρίς χωρίς αυτό, χωρίς ενθουσιασμό. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι μερικοί παράλληλοι συμμετέχοντες στο κίνημα έπρεπε να το προσαρμόσουν. Στο γενικό ρεύμα, κρατούσε αρκετά με αυτοπεποίθηση και μάλιστα φοβόταν την εντυπωσιακή του πειρατεία στην κουκούλα κάποιου είδους αργής ακτινοβολίας στην αριστερή λωρίδα του. Και ακόμα να το σκεφτείτε! Μιλάμε για εργασίες, για φορτηγά με ένα σώμα που είναι σε θέση σε μια κατάσταση εκφόρτωσης για να σχηματίσει έναν αξιοπρεπή ανταγωνισμό στους συμμετέχοντες στους επιβάτες.
Έξω από το δρόμο, είναι ακόμα περισσότερα SUV από τα αυτοκίνητα. Είναι αστείο, αλλά είναι ακόμα περισσότερα τζιπ από τα ίδια τα τζιπ. Με τις ιδιότητες και τη φύση του κινήματος, σύμφωνα με την πιο εκτός δρόμου ιδεολογία, είναι πιο κοντά στον παλιό αμυντικό είναι αξιόπιστο, σοβαρές, χωρίς ειδικές υπερβολές, σε μεγάλες, πανομοιότυπες, παρεμπιπτόντως, τροχούς. Και σε δίσκους και καουτσούκ. Συνεχίζουν να σέρνουν ακόμα και όταν ένα σοβαρό SUV κινδυνεύει ειλικρινά να κάθεται στην κοιλιά. Πλαίσιο, ντίζελ, ελατήρια και ισχυρή προστασία από κάτω. Ο καθένας πήρε 20 χλμ. Μία πολύπλοκο δάσος, σε μια αυστηρή οδό, και οι δύο οδήγησαν τουλάχιστον σε μια κατεύθυνση, αλλά με φορτίο περίπου 300 χιλιόγραμμα, συμπεριφέρθηκαν τουλάχιστον αξιόπιστα, αλλά διαφορετικά. Είναι απίθανο ότι το πλαστικό Kung Ford διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο σε αυτό, πόσο θα μπορούσε να ζυγίσει, αλλά ήταν η Ford στο δρόμο προς το Off -Road που φαινόταν πιο μαλακό. Το εύρος των ταλαντώσεων της Ford, μια κάθετη ταλάντευση σε μια κυματιστή θολή ρουτίνα, καθώς προχωράω, συνεχώς αυξήθηκε και αν δεν αφήσω τον επιταχυντή εγκαίρως, τότε μερικά από τα κύματα τελείωσαν αναγκαστικά με ένα απτό χτύπημα στον κινητήρα Προστασία από το έδαφος. Μετά από μερικά τέτοια δυσάρεστα πειράματα, το κυνήγι πήγε γρήγορα, έκοψα το δεύτερο πρόγραμμα, και η Ford και εγώ, αργά, έφτασα, η υπόλοιπη διαδρομή έφτασε χωρίς προβλήματα. Έπρεπε να ενεργοποιήσω τη μείωση μιας φορά, και στη συνέχεια για ασφάλιση, για κάθε περίπτωση, όταν η εμφάνιση μιας τεράστιας, πλημμυρισμένης λάσπης λάσπης με ειλικρίνεια. Αλλά οι τζιπ λένε σωστά: φοβούνται τα μάτια τους, κάνουν τα χέρια τους. Αποδείχθηκε ότι όλα δεν ήταν τόσο τρομακτικά, θα οδηγούσαμε εύκολα σε αυτό το μέρος και μόνο σε όλα τα εδάφη. Το Mitsubishi L200 έχει πέσει περισσότερες δοκιμές χάρη στον εντελώς αηδιαστικό καιρό. Θυμάσαι ότι αυτά τα άσχημα μπορεί να είναι κρύα; Έτσι, πριν μετακομίσουμε από την άσφαλτο στο L200 στον πολύτιμο δρόμο, το χιόνι έπεσε σε αυτά τα μέρη. Μπορείτε να καταλάβετε τα συναισθήματά μου μπροστά από τα 10 χλμ. Ένας απολύτως έρημος δασικός δρόμος κατά μήκος του αποθεματικού, η διαδρομή είναι γεμάτη με νερό και μοιάζει με ένα λαμπρό λίπους, οι ροές του λιωμένου νερού είναι σε ορισμένα μέρη που υπερβαίνουν ολόκληρο το δρόμο και μόνο εμείς Έχετε το καλοκαίρι καουτσούκ και μια πλήρη απουσία ενός εργαλείου καναλιού, oh. Το οποίο δεν σκεφτήκαμε στη Μόσχα. Εν ολίγοις, αν δεν έχετε πουθενά να αναζητήσετε βοήθεια. Πιστέψτε ότι δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ το χαμηλότερο! Πρώτον, η εμπειρία του ταξιδιού σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο στη Ford έχει ήδη επηρεάσει, και δεύτερον, το L200 απλά πέταξε σε αυτή την τολμηρή επίστρωση όπως στα φτερά. Φυσικά, βγήκε και κούνησε τα εσωτερικά σε αυτά τα πολύ κύματα, το αποσυνδεδεμένο φορτίο χτυπήθηκε και έτρεξε, οι πίσω τροχοί γλίστρησαν περιοδικά από τις διαδρομές στο περιθώριο, αλλά αυτός, λυπάμαι, ως δεξαμενή, δυναμικά, με δυναμικό , με αυτοπεποίθηση και γρήγορα σε ορισμένα σχετικά ομοιόμορφα μέρη, άλλαξα ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα. Δροσερός! Απλά απολαύστε!
Εργονομία δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να παρακάμψουμε την εργονομία. Ναι, ίσως, θα επεκτείνουμε επίσης το θέμα κάπως παρατηρήσεις σχετικά με την εξωτερική και εσωτερική δομή. Οι picaps με μεμονωμένες καμπίνες στη Ρωσία δεν ρίζουν ριζικά όχι πρακτικά. Επειδή η δεύτερη σειρά καθισμάτων από τους περισσότερους καταναλωτές χρησιμοποιείται επίσης ως εσωτερικός κορμός, ο οποίος απουσιάζει από τη φύση τους σε pickups. Όσο για την προσγείωση και τη στέγαση των επιβατών, μας φάνηκε ότι στο Ford πίσω από λίγο περισσότερο χώρο από ό, τι στη Mitsubishi. Στη Ford, για παράδειγμα, κάθισα ήρεμα πίσω μου. Και στο L200, ενόψει των σχετικά μικρών διαστάσεων τους σε ύψος, αλλά εκεί έπρεπε να το βάλω. 10 Περισσότερα εκατοστά, και θα επιβάρυζα αξιόπιστα το κεφάλι μου στο ανώτατο όριο. Ωστόσο, στο L200 είναι πολύ πιο βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, και αν όχι για το λεπτό χείλος του τιμονιού, τότε όλα θα ήταν απλά δύο επίπεδα προσαρμογής της καρέκλας, όλες οι συσκευές ήταν σαφώς ορατές, είναι βολικό για να φτάσετε στα πάντα. Ο Ranger προσφέρει στον οδηγό, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι υψηλός χώρος εργασίας, δηλαδή εάν η ίδια η καρέκλα είναι βολική, τότε δεν έχει σαφώς αρκετή προσαρμογή στο ύψος του μαξιλαριού. Προαιρετικά, ο Ranger είναι πλουσιότερος όχι μόνο το condo, αλλά και ο έλεγχος του κλίματος, οι δύο αερόσακοι, οι θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες, το ηλεκτρικό γυαλί και το περιβάλλον πλαστικό φαίνονται ακριβότερα. Στο L200, το γκρι πλαστικό, τον κλιματισμό, το ηλεκτρικό εγκεφαλικό επεισόδιο με τους ίδιους καθρέφτες και αυτό είναι. Έχουμε μια σχετικά απλή έκδοση χωρίς μαξιλάρια. Σε σχεδόν τις ίδιες τιμές, η Ford με το Kung και τα μαξιλάρια φαίνονται πιο δροσερά.
Σε γενικές γραμμές, τώρα για την ταλαιπωρία και τις αδυναμίες, καθώς και για τις ανέσεις και τις κόρες που προσαρμόζονται για το σκοπό εργασίας των pickups. Το αποθεματικό και για τα δύο άτομα συνδέεται εξίσου κάτω από το σώμα. Η διαδικασία της απελευθέρωσής του είναι περίπλοκη και μπορεί να μετατραπεί σε ένα off-road σε βασανιστήρια, διότι για να το αφαιρέσετε, πρέπει να πάρετε ένα απίστευτο μήκος από το κομμάτι σιδήρου πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, να το κολλήσετε σε Μια ειδική τρύπα ζωοτροφών και περιστρέφεται μέχρι το αποθεματικό σε ένα ειδικό συνδετήρα να πέσει κάτω από το σώμα. Το μάθημα είναι βρώμικο, δυσάρεστο και θλιβερό. Αλλά φαίνεται ότι είμαστε πολύ εθισμένοι σε αυτό το θέμα που θα προσφέρει καλύτερα τον τόπο; Για να το αφαιρέσετε και τοποθετήστε το και έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει. Το πίσω παράθυρο του πιλοτηρίου της Ford, ακόμα και αν υπάρχει Kung, προστατεύεται από μια σχάρα. Σωστά και συνετή, και ξαφνικά το φορτίο συναντάται βαρύ και ο Θεός απαγορεύει, θα μετατοπιστεί κατά τη διάρκεια της κίνησης εκτός δρόμου προς το γυαλί. Μια τέτοια επιλογή είναι για το Mitsubishi, αλλά πήραμε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Επιπλέον, τα σώματα των δύο παραλαβών μας αντιμετωπίζονται μόνο με χρώμα, δεν υπάρχει καθόλου προστατευτική σύνθεση. Ένα περίπτερο είναι τοποθετημένο απευθείας στο συμβούλιο της Ford πάνω από το χρώμα, το οποίο, αν και σταθεροποιείται, αλλά ακόμα, με την πάροδο του χρόνου, σε μέρη επαφής, το paintwork θα προεξέχει στο μέταλλο. Στο L200, όλα είναι τα ίδια, μόνο χωρίς Kung. Και οι πλευρές δεν προστατεύονται από τίποτα που θα πρέπει να φορτώσουν, ας πούμε, τα σανίδες ή κάποιες άλλες αποσκευές απότομης γωνίας απευθείας μέσα από τις πλευρές και η καρδιά βυθίζεται με αίμα πάνω σε μεταλλικό χρώμα. Ας επιστρέψουμε στην καμπίνα. Είναι σαφές ότι κανείς δεν πρόκειται να παρουσιάσει υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα της διακόσμησης εκεί σε βρώμικες μπότες και σε υγρά ρούχα, όλα είναι σαφή. Οι pickup μας συλλέγονται στην Ταϊλάνδη και όχι χωρίς ελλείψεις. Στη Ford, μετά από 100 km/h, γίνεται ένα ρεύμα αέρα στο περίβλημα της πόρτας του οδηγού. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ενοχλητικό έγινε ο θόρυβος. Αρχικά αμαρτάσαμε στον καθρέφτη, στη συνέχεια στις σφραγίδες, αλλά όλο το λάθος. Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατό να υπολογιστεί η πηγή θορύβου. Και στο L200 στην πέμπτη ταχύτητα, ο μοχλός κουτιού άρχισε να χτυπάει δυνατά. Το αγγίζετε με το χέρι σας, αφήστε τον να πάει και πάλι αρχίζει να χτυπάει. Τώρα ένδοξα λόγια για τις κόρες. Ζώντας στη Ρωσία, είναι δύσκολο να τραγουδήσετε πετρελαιοκινητήρες. Η δυναμική δεν είναι η ίδια, το καύσιμο δεν είναι ότι η επισκευή μιας αποτυχημένης αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης κοστίζει την τιμή του μισού Lada. Όμως, παιδιά, σε 500 χλμ. Του τρέχει έριξα το καύσιμο ντίζελ σε κάθε αυτοκίνητο ακριβώς το ίδιο με το 95ο βενζίνη στη Nissan Almera με κινητήρα 1,4 λίτρων για τα ίδια χιλιόμετρα της διαδρομής! Σούπερ! Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι pickups δεν πήγαν άδειες και έδωσαν σταθερό 120130 χλμ/ώρα ταχύτητας κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο. Τότε είναι αρκετά ανεκτικό να οδηγείτε πέντε από αυτούς, είναι αρκετά άνετο να μπείτε μέσα, ανεξάρτητα από το μέγεθος των πίσω πόρων, μπορείτε να μεταφέρετε οτιδήποτε, όπως και οποιονδήποτε, ένα σκυλί, μια γάτα και άλλα ζώα, αν αυτοκίνητο με περίπτερο. Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μας, ένα pickup με ένα περίπτερο είναι κατά προτίμηση ένα pickup με ένα ακαθάριστο σώμα. Το Cung είναι πιο ήρεμο, με στόχο το σώμα και τον στόχο του φορτίου. Έτσι, για τις αδυναμίες, έτσι φτάσαμε ειλικρινά στο κάτω μέρος.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Έξω: Η αναζήτηση αρμονίας στην εμφάνισή τους είναι τόσο άσκοπη όσο προσπαθώντας να σκοράρει ένα καρφί ... με ένα μπουκάλι. Το σώμα αυτού του ζευγαριού δημιουργείται για ένα άλλο. Η κλασική παραλαβή δημιουργήθηκε αποκλειστικά για εργασία και το στυλ του ανά πάσα στιγμή προσδιορίστηκε από τη λειτουργία και, τουλάχιστον, καλλιτεχνικές παράμετροι. Ως εκ τούτου, κάποιος μηχανισμός της εμφάνισης, της απλότητας και της απλότητας της διακόσμησης. Αλλά κοιτάξτε τα πρόσωπά τους. Όλες οι προσπάθειες των στυλιστών αντικατοπτρίζονται εδώ. Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνεται η αναγνώριση και η εκφραστικότητα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δύσκολο να συγχέουμε αυτό το ζευγάρι. Και οι δύο έχουν χαρακτηριστική και ιδιόκτητη επένδυση του καλοριφέρ, χάρη στο οποίο όλοι μοιάζουν με το δικό του: ένας ιαπωνικός δωρητής των λεπτομερειών του αθλητικού σώματος Pajero και ο Αμερικανός είναι ένα σύγχρονο ιδεώδες της εταιρικής ομορφιάς Ford SUV τρομερής εκδρομής. Η πλευρική εμφάνιση δεν είναι για αισθητήρες. Μια πλατφόρμα φορτίου με μια πτυσσόμενη πίσω πλευρά συνδέεται με μια επιμήκη καμπίνα σαν καμπίνα χωρίς ανάληψη και μέσα από ένα εντυπωσιακό κενό. Το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων είναι επίσης αξιοσημείωτο εδώ, η δυνατότητα εγκατάστασης σκληρής οροφής. Από αυτή τη λειτουργία, η σιλουέτα γίνεται αναπόσπαστη, αλλά η εικόνα χάνει την πρωτοτυπία και την πρωτοτυπία. Λόγω του χρώματος δύο τόνων, η Ford φαίνεται πιο έξυπνη και λόγω των πλαστικών εκτατών των τόξων των τροχών, πιο αθλητικές και αθλητικές από τις Mitsubishi, που σε σύγκριση με αυτό είναι απλά ένα ειλικρινές φορτηγό.
 
Μέσα: Εδώ και τα δύο αυτοκίνητα δεν προσπαθούν καν να κρύψουν το αληθινό τους χρηστικό πεπρωμένο. Τα πάνελ των συσκευών είναι ασκητική σε κοινωνικό στυλ και με το στυλ και το σχεδιασμό τους μπορούν να υπενθυμίσουμε μόνο τη δεκαετία του '80. Τα στίγματα είναι ριζικά τέσσερα spiti και από αυτή την άποψη στερούνται οποιουδήποτε εξωραϊσμού και κοσμήματος. Η ταπετσαρία των θυρών γίνεται απλά σε ένα σκληρό ορθολογικό στυλ, το οποίο είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο να παρατηρείται σε ένα αμερικανικό, αν και ένα πέμπτο ελαφρύ αυτοκίνητο.
Περίληψη: Εάν είστε γεμάτοι με ένα σφιχτό tadpoles-uaz και ψάχνετε για αντικατάσταση γι 'αυτόν, τότε, έχοντας αγοράσει ένα από αυτά τα pickups, θα πέσετε στην πρώτη δεκάδα και ταυτόχρονα θα υπάρξει Πολλά νέα χαρακτηριστικά στην εικόνα σας. Και ίσως θα αλλάξετε εντελώς τον τρόπο ζωής.
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα