Δοκιμή δοκιμής Mitsubishi L200 από το 2006 pickup
Και είμαστε οι μετασχηματισμοί και οι ξυλουργοί ...
Είστε έκπληκτοι από το γεγονός ότι όλη η Αμερική μεταμοσχεύεται σιγά -σιγά αλλά σίγουρα από αυτοκίνητα σε pickups; Έτσι, δεν οδηγήσατε ποτέ ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Πράγματι, στην πραγματικότητα, στην παραλαβή, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο όχημα, τα χαρακτηριστικά του επιβατικού αυτοκινήτου, το All -Around και ένα φορτηγό συνδυάστηκαν. Αδελφές ψυχές
Μέχρι πρόσφατα, η ρωσική αγορά παραλαβής αποτελείται από ένα μοντέλο Mitsubishi-L200. Πριν από δύο χρόνια, η Mazda-B2500 αναπλήρωσε τον στενό κύκλο των επαναστάτη. Και τον Ιούνιο, οι πωλήσεις της Ford-Rainger του τρίτου και δεν ξεκίνησαν περιττές από την επίσημη pickupa. Θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως, η Ford και η Mazda είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Συλλέγονται σε ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και όλες οι διαφορές μειώνονται σε ορισμένα στοιχεία εξωτερικού σχεδιασμού και, φυσικά, ένα επώνυμο έμβλημα. Ωστόσο, μια διαφορετική προσέγγιση για τη διαμόρφωση αφήνει χώρο για σύγκριση. Έτσι, ας δούμε τι είναι ικανό κάθε ένα από τα multi -malls.
Γοητευτικό αρχαϊκό
Παραδοσιακά, έχοντας αφήσει συζητήσεις για την εμφάνιση στη δημόσια συνείδηση, θα προχωρήσουμε αμέσως στους εσωτερικούς χώρους. Αλλά πρώτα, θυμόμαστε ότι παντού στον κόσμο, με την ευτυχισμένη εξαίρεση των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, οι pickups θεωρούνται άλογα εργασίας. Και ως εκ τούτου, είναι ανόητο να αναμένουμε ότι τα τελευταία επιτεύγματα της εργονομίας, τα υλικά ταπετσαρίας της εξωφρενικής κατηγορίας και γενικά τουλάχιστον ένα μίλι, που είχαν ταιριάζει με την έννοια, σας περιμένουν στην καμπίνα. Μια βαθιά αναπνοή και καλωσορίστε μέσα! Ας ξεκινήσουμε με το παλιό L200.
Ακόμα και ένα άτομο είναι προετοιμασμένο και μπορεί να πει ευγενικά: τι είναι καθαρό και τίποτα περισσότερο. Φυσικά, αν πλησιάσετε το pickupa με τα πρότυπα ενός σύγχρονου SUV, τότε είναι εύκολο να έρθετε σε απογοήτευση. Τα ζεστά καθίσματα, που καλύπτονται από το πιο ανεπιτήδευτο από όλα τα υπάρχοντα υφάσματα, τα πλαστικά πάνελ, τα οποία, φαίνεται, θυμάστε ακόμα τη μακρινή δεκαετία του '80, μια λεπτή ράβδο του τιμονιού, χωρίς ευχάριστη πληρότητα του αερόσακου, η μονάδα ελέγχου του κλίματος, προφανώς,, δανείστηκε από τον θωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα κατάστημα αρχαιότητας σε τροχούς.
Ευχάριστο στο άγγιγμα του βελούδου των καθισμάτων και μια αρκετά σύγχρονη τορπίλη δίνουν το εσωτερικό των χαρακτηριστικών Mazda του οχήματος All -terrain
Λόγω της έλλειψης γνωστού μοχλού φρένων στάθμευσης μεταξύ των καθισμάτων της Ford, τοποθετήθηκε ένα ογκώδες κουτί
Το σαλόνι L200 στη διαμόρφωση GL είναι πιο ασκητική. Ωστόσο, σε ακριβό GLS Mitsubishi δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές
Αλλά ας προσπαθήσουμε να δούμε όλα αυτά από μια ελαφρώς διαφορετική άποψη. Τα φθηνά φινιρίσματα έχουν την κύρια ιδιοκτησία για το ακίνητο εργασίας, πλένουν εύκολα. Ο ρυθμιστής condo των ροών αέρα θα είναι πιστός για να σας εξυπηρετήσει ακόμη και σε παγετό 40 μοιρών, όταν τα μοντέρνα σύγχρονα συστήματα με αισθητηριακό έλεγχο, ίσως, θα δώσουν δρυς. Όσο για τα μαξιλάρια, μπορείτε απλά να πληρώσετε επιπλέον για αυτά. Τα πράσινα πορτρέτα των Αμερικανών προέδρων θα σας αντικαταστήσουν εύκολα με ένα μαγικό ραβδί. Και αν ο προϋπολογισμός δεν σπάσει στις ραφές, το L200 μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό αθλητισμό, τουλάχιστον από το εσωτερικό. Συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Comonomer στην τορπίλη.
Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το δεξί χέρι του οδηγού επικαλύπτει το ηλεκτρονικό ρολόι σχεδόν το μοναδικό B2500/Ranger ιδιαίτερα όσον αφορά την εργονομία
Στο εσωτερικό, η Ford μοιάζει με mazda σαν δύο σταγόνες νερού. Η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά είναι το τιμόνι με το επώνυμο ωοειδές, ίσως, ευκολότερο
Ο μπροστινός πίνακας του L200 σε σύγκριση με τους αντιπάλους φαίνεται σκόπιμα αγενής. Αλλά το χειρόφρενο εδώ είναι στη θέση
Παρ 'όλα αυτά, στο εσωτερικό της Ford ή Mazda, καταλαβαίνετε αμέσως το εσωτερικό σε μεγαλύτερο βαθμό από ένα αυτοκίνητο παρά από ένα φορτηγό. Μετά από όλα, η συνολική εντύπωση αποτελείται από τα μικρά πράγματα. Παρατηρούμε: Το τιμόνι εδώ είναι πιο ευχάριστο και η διατομή είναι μεγαλύτερη και το πλαστικό είναι καλύτερο. Το κλιματικό μπλοκ φαίνεται επίσης πιο μοντέρνο. Εν πάση περιπτώσει, ο μπροστινός πίνακας φάνηκε να μεταναστεύει σε Mazda και Ford από το SUVS Tribia και το Meverer. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει, αλλά φαίνεται!
Αλλά πού προέρχεται η Mazda-Ford από ένα τέτοιο μοχλό φρένων στάθμευσης, δεν ξέρω. Δεν είναι από το παλιό Βόλγκα; Το πόδι των οστών του χειρόφρενου κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, ακριβώς όπως στο αξέχαστο αυτοκίνητο της σόλας. Και τότε αποφασίζετε ότι πρόκειται για μια γοητευτική αρχαϊκή ή ακατάλληλη νοσταλγία.
Το Mazda Dashboard (αριστερά) και η Ford (στο κέντρο) είναι εντελώς πανομοιότυποι. Το κύριο πράγμα για να διαβάσετε τα παράπονα
Συντρίψτε το κλειδί για την υγεία
Εάν συμφωνείτε ότι η ελευθερία επιλογής είναι ένα από τα πιο σκληρά βασανιστήρια, τότε χαμογελάτε, είστε τυχεροί. Ακόμη και μακριά από το Pick -Up Fever, οι Ευρωπαίοι πρέπει να αποφασίσουν τουλάχιστον ένα μόνο, ένα και μισό ή διπλό. Στη Ρωσία, σχεδόν όπως στην αρχαία διαφήμιση της Ford, μπορείτε να αγοράσετε μια παραλαβή με οποιαδήποτε καμπίνα, υπό την προϋπόθεση ότι είναι διπλή. Λοιπόν, τουλάχιστον κάποια ευκαιρία να μιλήσουμε για την ευρυχωρία εμφανίζεται καλά με τον δικό της τρόπο.
Γιατί μια ευκαιρία; Θυμηθείτε, ακόμη και ένα 4-πόρτα pickup σε κάθε περίπτωση είναι πιο κοντά από ένα εναλλακτικό. Είναι απλά πολύ δύσκολο να φτιάξετε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με μήκος 3,5 μ. Είναι τόσο πολύ που παραμένει από το L200 των πέντε μέτρων, αν τραβήξετε το μήκος ενός και ενός μέτρου από αυτό.
Λαμβάνοντας υπόψη μια τέτοια εισαγωγική, θέλω θαρραλέα χέρια να κουνήσουν τους συμβούλους και των τριών επιχειρήσεων. Και τα παιδιά από τη Mazda και τη Ford ακόμη και το φιλί. Μετά από όλα, στο B2500 και στο Ranger μπορείτε να καθίσετε πίσω. Λοιπόν, ή σχεδόν μπορείτε. Θα υπήρχαν κυριολεκτικά δύο εκατοστά χώρου στα γόνατα, και θα ήμουν τέλεια εγκατεστημένος από τον μετρητή ογδόντα μου -πέντε. Φυσικά, δεν ξεχνάμε να κάνουμε μια έκπτωση σε ένα σύντομο μαξιλάρι και μια απίστευτα στενή πόρτα ένα τέτοιο σύνταγμα για pickups και όμως το αποτέλεσμα δεν είναι κακό.
Babbos Booth
Μια σκληρή οροφή σε ένα χώρο φορτίου μιας επιλογής που είναι σε μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ πραγματικών και μελλοντικών ιδιοκτητών παραλαβής. Ένα τέτοιο περίπτερο, κατά τη γνώμη μας, στερεί την παραλαβή μιας δίκαιης εξωτερικής γοητείας, αλλά μετατρέπει την πλατφόρμα που άνοιξε από όλους τους ανέμους και τους κλέφτες σε ένα πλήρες κορμό. Ευχαρίστηση, κάντε κράτηση, όχι φθηνή. Η σκληρή κορυφή του Ranger, για παράδειγμα, κοστίζει το 1970 ευρώ ή δεν είναι ακόμη και $ 2500. Ωστόσο, σε οποιοδήποτε από τα pickups μπορείτε να αγοράσετε πλαστικά ή μαλακά καλύμματα σώματος.
Το καλοκαιρινό όνειρο, βομβαρδισμός εχθρός Τα ταλέντα pickup αποκαλύπτονται πλήρως κατά τη μεταφορά βαρέων ηλίθιων αντικειμένων. Εάν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα και ακόμη και όλα τα οχήματα -terrain είναι αποδεκτά για να μετρήσουν τον κορμό σε λίτρα, τότε για pickup κάτι είναι ήδη ασήμαντο! Τα Centners είναι καλύτερα κατάλληλα. Το ωφέλιμο φορτίο οποιουδήποτε από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας υπερβαίνει έναν τόνο. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο είναι! Ρωτήστε τους κατοίκους του καλοκαιριού, το φθινόπωρο σε βιομηχανική κλίμακα των μεταφορικών πατάτας στην πόλη. Αλλά τι πατάτα! Όποιος ασχολείται με την κατασκευή ή εγκαθιστά ένα σπίτι στο χωριό, όταν η οδήγηση σε μια αγορά κατασκευής θα ερωτευτεί για πάντα μια pickupa. Δεκάδες σακούλες τσιμέντου, ένα ογκώδες εργαλείο, μια δέσμη και ένα μικρό καροτσάκι ενός άλλου σκουπιδιού, το οποίο, σύμφωνα με τις βόμβες στις γκαζέλες, δεν μπορούν να αφαιρεθούν σε λιγότερο από τρεις βόλτες, θα μεταναστεύσουν ομαλά στο σώμα της pickupa σας. Επομένως, δεν θα βρούμε λάθος. Ναι, η Mazda και η Ford έχουν μια πλατφόρμα φόρτωσης τριών εκατοστών περισσότερο και ένα ήδη από το Mitsubishi. Ανοησίες. Τελικά, τα ταλέντα του φορτηγού για κάθε ένα είναι καλά ανεπτυγμένα.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, σε αντίθεση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το pickup δεν έχει κλειστό κορμό μιας συνεχούς ανάπτυξης του εφεδρικού, της αντλίας και των σκουριασμένων μπουλονιών. Και αν ο πέμπτος τροχός καταχωρήθηκε ανώδυνη σε μια θέση κάτω από το σώμα, τότε για οτιδήποτε άλλο υπάρχει μια μέτρια τσέπη πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ. Δεν είναι ο Θεός η είδηση \u200b\u200bότι, αλλά για την αντλία, το jack, το κιτ πρώτου -Aid, τον πυροσβεστήρα, το σύνολο των οργάνων υπάρχει ένα μέρος. Παρεμπιπτόντως, η Mazda και η Ford's πίσω από τον καναπέ είναι πτυσσόμενο, οπότε αν το επιθυμείτε, ένας χρήσιμος όγκος παραλαβής μπορεί να αυξηθεί σταθερά. Η λειτουργία είναι ιδιαίτερα σημαντική το χειμώνα, όταν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πετάξει τουλάχιστον κάτι στο σώμα που καλύπτεται από χιόνι. Για την απουσία ενός τόσο χρήσιμου μπιφτέκι, αφαιρέσουμε μισό κουδούνι από το Mitsubishi.
Όλα είναι καλά με μέτρο Παρά το γεγονός ότι η δηλωμένη ικανότητα μεταφοράς και των τριών pickups υπερβαίνει έναν τόνο (περιλαμβάνει, ωστόσο, το βάρος του οδηγού με επιβάτες), σας συμβουλεύουμε ακόμα να μην παρασυρθείτε με φορτία ρεκόρ. Ναι, οποιαδήποτε από τις τριάδες μας θα αντιμετωπίσει τη μεταφορά τριών εκατοντάδων τούβλων ή 20 σακουλών πατάτας. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι μπροστινοί τροχοί είναι πολύ αισθητά εκφορτωμένοι, το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο. Επιπλέον, δώστε προσοχή στις πηγές της ανάρτησης αρχίζουν να λυγίζουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αρκετές τέτοιες πτήσεις και θα πρέπει να αλλάξουν.
Βιαστείτε το χρόνο σας Οι σύγχρονοι ντίζελ χαράζουν με μια δυναμική αντλίες αρχίζουν να συνδέουν τη ζώνη των συναδέλφων της βενζίνης. Αλλά στα πετρελαιοκινητήρα μας, οι προ -επαναστατικές πετρελαιοκινητήρες, στους οποίους η έγχυση καυσίμου είναι υπεύθυνη για την υψηλή πίεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Έτσι, σπάνια ανεφοδιάζουμε, αλλά δεν πηγαίνουμε γρήγορα. Ετσι? Όχι πραγματικά. Φυσικά, αν μιλάτε για τη δυναμική που οπλίζεται μόνο με δεδομένα διαβατηρίου, είναι εύκολο να ομολογήσετε. Λοιπόν, τι είναι 100 λίτρα για ένα και μισό αυτοκίνητο. Με. Power Mitsubishi και 109 Mazda και Ford; Η μέγιστη ταχύτητα των 142147 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες με το ρυθμό της κλασικής Lada όπως σε ένα αστείο: Ty, έχοντας έρθει! Αλλά πάρτε το χρόνο σας. Πιστέψτε με, το κύριο πράγμα είναι να ξεπεράσετε τον εαυτό σας και να φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Και μετά από ένα σύντομο ταξίδι, ο σκεπτικισμός θα διαλυθεί.
Ακόμα και το λιγότερο ισχυρό στην Trinity L200 μας δεν είναι καθόλου goner. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε σταθερά και σταθερά ότι ο κινητήρας του ζει με μια μετρούμενη και επαχθή ζωή μέχρι να ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος και εντελώς διαφορετικός ακόμη και αρκετά θαμπός μετά. Εάν συνηθίσετε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι το βέλος του ταχυμετρητή δεν αφήνει ποτέ τα σύνορα των 20003500 σ.α.λ., τότε λίγοι θα μπορούν να καλέσουν τον Mitsubishi το Livist. Όχι, ακόμη και ένας ευχάριστος στρόβιλος γίνεται αισθητός εδώ, πολύ χρήσιμος στη φασαρία της πόλης. Φυσικά, για να διατηρήσετε την παραλαβή σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να χειριστείτε ενεργά το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και έξω από την πόλη που πρέπει να ανταποκριθείτε στο κατώφλι της ταχύτητας κρουαζιέρα των 120 km/h. Αλλά ένα τέτοιο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο 100 ίππων, βλέπετε, δεν είναι κακό.
Έτσι, αν η δυναμική του L200 μπορεί να ονομαστεί επαρκής, τότε η Mazda και η Ford είναι εντελώς κοντά στην έννοια του καλού. Οι κανόνες για το turbodiesel εδώ είναι οι ίδιοι πριν και μετά από 2000 σ.α.λ. είναι δύο μεγάλες διαφορές. Μόνο όταν ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος είναι πολύ πιο θεαματικό. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να ακινητοποιηθεί στο ρεύμα της πόλης.
Αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων και για τα τρία θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Για να επιτευχθεί μια αξιοπρεπής δυναμική επιβράδυνσης, είναι απαραίτητο να ασκηθεί πίεση στο πεντάλ χωρίς να εξοικονομεί παπούτσια. Αλλά εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε! Μετά από όλα, το σύστημα αντι -λόφου για pickup είναι ανυψωμένο στην τάξη της πολυτέλειας.
Μην απαιτεί πολύ Αλλά η διαχείριση των pickups είναι καλή, προβλέψιμη. Με την έννοια ότι, μετατρέποντας το τιμόνι προς τα δεξιά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα πάει εκεί. Λοιπόν, σοβαρά, να περιμένουμε από τα φορτηγά των επιβατικών συνηθειών το ίδιο με την καταμέτρηση της γοητείας ενός κροκοδείλου.
Φανταστείτε ένα πλαίσιο όλα -γύρω με μια οπίσθια εναιώρημα ελατηρίου, και ακόμη και με τη ζωή βάρους δεν υπάρχει πουθενά χειρότερη. Η φύση του τιμονιού δείχνει σαφώς ότι η διαβόητη αντιδραστική προσπάθεια δεν συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των προτεραιοτήτων των διαχειριστών του πλαισίου. Και αν ναι, σφυρά στη μύτη σας μόνο αν είστε 200 τοις εκατό σίγουροι για το χαρούμενο αποτέλεσμα του ελιγμού. Η ολίσθηση στο pickup αναπτύσσεται κυριολεκτικά από το μπλε.
Υπάρχουν αποχρώσεις σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ειδικά όταν οδηγείτε άδειο. Αξίζει μια επίπεδη άσφαλτο που πρέπει να αντικατασταθεί από μια κυματιστή χτένα, οι pickups αρχίζουν να είναι ιδιότροπη. Το Mitsubishi άλματα, όπως ένα απροστάτευτο άλογο, Mazda και Ford Swing, που ένα αλιευτικό σκάφος. Μια πιο ταπεινή διάθεση σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας θα δοθεί από μια πλάκα χάλυβα 200 κιλών τοποθετημένη στο σώμα. Με ένα τέτοιο φορτίο, το αυτοκίνητο θα είναι πιο μικρότερο μικρότερο.
Σε έναν ορισμένο βαθμό Η ανεξάρτητη ζωή του πίσω άξονα επηρεάζει όχι μόνο τη δυνατότητα ελέγχου, αλλά και την άνεση. Είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσετε την αναστολή του φορτίου του pickup, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το ταξίδι σας θα είναι χωρίς σύννεφα. Ένα πιο σχεδιασμένο για τη μεταφορά άψυχων αντικειμένων, το σασί δεν προσπαθεί σε καμία περίπτωση να διακοσμήσει τη φύση της επιφάνειας του δρόμου.
Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει σε σχέση με το L200. Όλα τα χτυπήματα, οι ρωγμές, τα κομμάτια του τραμ, όπως λένε, είναι δικά σας. Επιπλέον, οι επιβάτες της πίσω σειράς πηγαίνουν ειδικά. Πρέπει είτε να συμφωνήσετε με αυτό, είτε να αναζητήσετε μια κατάλληλη πλάκα χάλυβα. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Ένας νεοφερμένος από τη συνήθεια μπορεί να σοκάρει τις δονήσεις ντίζελ στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, προφανές στο ρελαντί. Σε κίνηση, όμως, εξαφανίζονται, αλλά το ζωηρό βρυχηθμό του κινητήρα, αντίθετα, χωρίς να ανταποκρίνεται στην αντίσταση με τη μορφή σοβαρής ηχομονωτικής μόνωσης, γεμίζει το σαλόνι.
Έτσι, ο χρόνος που ξοδεύετε είναι πιο ευχάριστος στη Mazda και τη Ford. Πρώτον, είναι πιο απότομα πιο ήσυχο εδώ. Και στο GO B2500 και ο Ranger θα είναι πιο μαλακοί. Στην πίσω σειρά, αλλά σε χτυπήματα, φυσικά, είναι καλύτερο να κρατάτε τις λαβές ισχυρότερες. Αλλά τουλάχιστον ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν αναπηδούν στο ανώτατο όριο, συνθλίβοντας την αστυνομία.
Στο στοιχείο του
Εάν δεν έχετε ξεχάσει ακόμα, ένα pickup είναι ένα μείγμα όχι μόνο αυτοκινήτων και φορτηγών, αλλά και ένα όχημα all -terrain. Και μπορώ να καθησυχάσω αμέσως τους ψαράδες, τους κυνηγούς και άλλους λάτρεις της περιπέτειας έξω από τη συμπαγής διαδρομή, οι ήρωές μας είναι πραγματικά καλοί. Ίσως, από την άποψη της γεωμετρικής βατοχής, η παλάμη του πρωταθλήματος πρέπει να δοθεί στο L200. Αν και η προστασία των ζωτικών οργάνων του κινητήρα του κινητήρα και του φυλλαδίου, τα στοιχεία ανάρτησης της Ford με το Mazda φαίνονται πιο ισχυροί και η δεξαμενή αερίου, σε αντίθεση με το Mitsubishi, καλύπτεται όχι μόνο μπροστά, αλλά και από κάτω, περισσότερα Υψηλές βομβίδες και η απόρριψη διακοσμητικών σκουπιδιών, όπως τα βήματα, αυξάνουν τις πιθανότητες Mitsubishi στο Off -Road.
Το οπλοστάσιο όλων των οχημάτων -τέρματος σε τρεις παραλαβές είναι ακριβώς το ίδιο. Μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, μειωμένη ταχύτητα και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα του πίσω άξονα. Το σετ των κυρίων δεν είναι ο Θεός τα νέα, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι. Φυσικά, μπορείτε να πιάσετε οποιαδήποτε από τις τριάδες στη διαγώνια κρέμονται, αλλά αν χρησιμοποιείτε ένα pickup όχι ως μέσο ικανοποίησης των φιλοδοξιών εκτός δρόμου, αλλά ως μέσο μεταφοράς, τότε μπορείτε να πάτε μακριά.
Στη μονομαχία των αξιόλογων L200 Muaders, μας άρεσε λίγο περισσότερο. Ίσως οι κινήσεις της οπίσθιας ανάρτησης του Mitsubishi είναι ελαφρώς κατώτερες από τους αντιπάλους, αλλά το αυτο -μπλοκ λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά. Όπου η διαφορά της Mazda και της Ford πρέπει να εξαπατηθεί πιέζοντας τους τροχούς με ένα χειρόφρενο, το ίδιο το κωπηλασία L200 και η κωπηλασία είναι πολύ σίγουρη και χρήσιμη.
Χρήσιμο κουμπί
Στον μπροστινό πίνακα του Mazda και της Ford υπάρχει ένα κουμπί με την επιγραφή RFW (απομακρυσμένη σύνδεση των μπροστινών κόμβων απομακρυσμένου ελεύθερου τροχού). Εάν σταματήσατε στην πίσω μονάδα, η σύνδεση των μπροστινών τροχών δεν θα δώσει τίποτα στο L200 χρειάζονται τουλάχιστον μερικά εκατοστά του μαθήματος. Το RFW θα βοηθήσει στην αποφυγή τέτοιων παγίδων. Έχοντας ξεπεράσει το δύσκολο τμήμα σε όλα τα εδάφη, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αλλά εάν το OFF -ROAD σας περιμένει ξανά, αφήστε την ένδειξη RFW. Και τότε θα είναι δυνατό να εξυπηρετήσουμε ροπή στους μπροστινούς τροχούς ανά πάσα στιγμή εν κινήσει.
Πρόσεχε!
Δεν λέγεται ότι, Ceteris paribus, το All -round είναι κατώτερο από ένα ελαφρύ αυτοκίνητο όσον αφορά την ενεργό ασφάλεια. Αυτό οφείλεται κυρίως σε ένα υψηλότερο κέντρο βάρους, γι 'αυτό το τζιπ είναι επιρρεπές στο πραξικόπημα. Ένα pickup με το ιδανικό του με το ιδανικό με ένα βάρος και μια πίσω γέφυρα Brazier, όπως γνωρίζετε, είναι πιο κατώτερη από ένα all -around από το αντίθετο.
Όσο για συγκεκριμένους υπολογισμούς για παθητική ασφάλεια, εδώ, δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες. Στις δοκιμές συντριβής του EuronCap, δεν έχει σπάσει ούτε μία pickupa. Και για βοήθεια έπρεπε να στραφώ στο αμερικανικό φως των δοκιμών σύγκρουσης στον θεσμό ασφαλείας της οδικής ασφάλειας (IIHS). Η Mazda και η Ford επισκέφθηκαν τις δοκιμές σε αυτόν τον σεβαστό οργανισμό, οι οποίοι έλαβαν αξιολόγηση αποδεκτών κάπου μεταξύ των τριών και των τεσσάρων. Είναι αλήθεια ότι οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι το πιο αυστηρό σώμα της ζώνης παραμόρφωσης εισήλθε στο σαλόνι, απειλώντας τα πόδια του οδηγού.
Η κατάσταση με το L200 είναι ακόμα πιο συγκεχυμένη. Μετά από όλα, αυτή η συμπαγής παραλαβή δεν πωλείται στις ΗΠΑ. Αλλά δεν υπάρχει δοκιμή σύγκρουσης. Έμμεσα σχετικά με την παθητική ασφάλεια μπορεί να κριθεί με τη δοκιμή του Pajero-Sport, επειδή είναι χτισμένη με βάση το L200. Και εδώ οι Ιάπωνες έχουν κάτι να καυχηθούν. Εξάλλου, το Pajero-Sport είναι ένα από τα λίγα τζιπ πλαίσια που κέρδισαν το υψηλότερο βαθμό IIHS. Μόνο ανεπιφύλακτα αυτό το επίτευγμα στον ήρωα μας δεν θα μπορούσαμε ακόμα. Και για ποιο λόγο. Το γεγονός είναι ότι η βασική έκδοση του L200 είναι πλήρης χωρίς έναν μόνο αερόσακο. Επιπλέον, το eire-beg του οδηγού μπορεί να επιτευχθεί μόνο στην πιο δαπανηρή απόδοση σε τιμή 30 χιλιάδων! Στο πλαίσιο της Mazda και της Ford, στη βάση δεδομένων που προσφέρει μπροστινά μαξιλάρια, μια τέτοια λύση εξετάζει τουλάχιστον περίεργη.
Φθηνότερα από τα SUV
Η πιο προσιτή παραλαβή στην αγορά μας είναι η Mazda. Το βασικό πακέτο για $ 21.350 δεν είναι τόσο μικρό. Υπάρχουν μετωπικοί αερόσακοι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων των καθρέφτη, του τιμονιού, του κεντρικού κλειδώματος και της κατάρτισης ήχου. Δεν είναι κακό για τον σκληρό εργαζόμενο. Για επιπλέον $ 1100, η \u200b\u200bσειρά Β σας θα γίνει κομψή λόγω δίσκων χυτοσίδηρων, διαστολέων αψίδων και κατωφλίων. Των ζωτικών πραγμάτων, εκτός από το κλιματιστικό δεν είναι αρκετό. Μπορεί να εγκατασταθεί στον επίσημο αντιπρόσωπο για $ 1800. Σύνολο, η Mazda στη μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 24.250 δολάρια.
Αυτό δεν είναι ένα κλαμπ γκολφ και δεν πιπιλίζει έτσι στη Mazda και η Ford φαίνεται ένα μοχλό φρένων στάθμευσης
Η πίσω πλευρά μπορεί να ανακαλυφθεί ή να σταθεροποιηθεί πλήρως σε οριζόντια θέση
Χάρη στην αξιοζήλευτη κίνηση της οπίσθιας ανάρτησης, η κρέμεται ο τροχός Mazda δεν είναι τόσο εύκολη
Η αναδίπλωση του καναπέ είναι ένα άλλο ταλέντο φορτίου
Το βασικό L200 από το Mitsubishi είναι πιο ακριβό από $ 300 περισσότερα από $ 300. Αλλά η απόδοση του GL είναι καθαρά χρηστική, αν όχι ασκητική. Υπάρχει μόνο το πιο απαραίτητο για εργασία και από τα βασικά της πολυτελείας μόνο για την κατάρτιση ήχου. Ωστόσο, ο εξοπλισμός GL+ για $ 24 190 εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Αυτή η επιλογή με κλιματισμό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ πιο κοντά στην τάξη ενός πλήρους αυτοκινήτου. Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, λείπει μόνο το πρόγραμμα οδήγησης του οδηγού. Τέλος, το L200 στην κορυφαία εκτέλεση του GLS φαίνεται (και κοστίζει $ 27.950) ένα πραγματικό dandy. Οι διαστολείς των καμάρων, προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος διακρίνουν ευνοϊκά αυτό το L200 από απλούστερες εκδόσεις. Ένας κατάλογος υποχρεωτικού εξοπλισμού συμπληρώνεται από ABS με ένα σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων και μια υβριδική διαφορά στην πίσω γέφυρα.
Απαιτείται διπλή θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων για την έκδοση GL+
Ο κάτοχος διπλού κυπέλλου κρύβεται εύκολα στον μπροστινό πίνακα
Το κλιματικό τηλεχειριστήριο δεν λάμπει με σχεδιασμό, αλλά απλό και κατανοητό στην εργασία
Το πίσω μέρος του καναπέ στο Mitsubishi, δυστυχώς, δεν διπλώνει
Οι ετικέτες τιμών για τη Ford τοποθετούνται σε ευρώ και ως εκ τούτου ο Ranger είναι ο πιο ακριβός. Η απλούστερη απόδοση του XL εκτιμάται σε 19.270 ευρώ (περίπου 23.700 δολάρια) και σχεδόν πλήρως επαναλαμβάνει το ελάχιστο των χώρων. Εκτός αν έχει εγκατασταθεί ένα ραδιόφωνο κασέτας αντί για ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη. Αλλά στην έκδοση XLT, ο Ranger μετατρέπεται από ένα εργοστάσιο εργασίας σε ένα εντυπωσιακό τζιπ. Υπάρχει μια πιο κομψή επεκτάσεις του κιτ σώματος των καμάρων, των ποδιών, των χυτών δίσκων, ενός τόξου στον θάλαμο φορτίου. Επιπλέον, σε ένα τέτοιο ranger, κλιματισμό, CD player, βελούδο ταπετσαρία των καθισμάτων και δερμάτινου τιμονιού, καθώς και ABS, απαιτούνται. Τέλος, η Ford είναι η μόνη παραλαβή στην αγορά μας που μπορεί να επιτευχθεί με ένα εντελώς δερμάτινο εσωτερικό. Αυτή η επιλογή, που προορίζεται για τη διαμόρφωση XLT, θα κοστίσει επιπλέον 1330 ευρώ.
Το σύστημα αντι-κλειδωμένης φρένων, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ο κλιματισμός και ακόμη και οι κάτοικοι CD είναι υποχρεωτικό για τη διαμόρφωση XLT
Το πίσω σχέδιο ανάρτησης ολόκληρο το Beam-Bridge Plus Springs χρησιμοποιείται σε όλες τις παραλαβές
Το δέρμα με το δέρμα είναι πολύ αμερικανικό. Και για μόλις 1330 ευρώ
Αποφασίσαμε:
Έχοντας υπολογίσει τους τελικούς βαθμούς, ήμασταν αρχικά έκπληκτοι. Πώς κατάφεραν να κερδίσουν αυτά τα ευπροσάρμοστα προικισμένα αυτοκίνητα λιγότερο από τέσσερα σημεία ανά αδελφό; Αλλά κάθε μετάλλιο έχει δύο πλευρές. Μια μέτρια χωρητικότητα συνδυάζεται σε pickups με εκπληκτική ικανότητα μεταφοράς, μέτρια δυναμική με οικονομία, αδύναμο χειρισμό με εξαιρετική συμπεριφορά έξω από τους δρόμους, τίποτα περισσότερο από ικανοποιητικούς δείκτες παθητικής ασφάλειας με σχεδόν πλήρη έλλειψη ενδιαφέροντος για τέτοια αυτοκίνητα και εργαζόμενους στην τροχαία. Κατά μέσο όρο, δεν είναι μόνο τα τέσσερα με ένα μείον. Εάν είστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσετε, κάθε ένας από τους τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είναι μια άξια επιλογή.
Η Mitsubishi (η μέση βαθμολογία των 3,5) απέτυχε ανεπαρκώς ισχυρού κινητήρα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές και ένα ανοιχτά ασκητικό εσωτερικό. Αλλά αν είστε κυρίως απαραίτητοι για την παραλαβή για ταραχές στα βουνά και τα δάση, τότε το L200 θα γίνει σίγουρα ο πιστός φίλος σας.
Η Ford και η Mazda, όπως έχουμε ήδη πει, είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετικά εμβλήματα, τα οποία επιβεβαίωσαν σχεδόν ταυτόσημες εκτιμήσεις. Η μόνη διαφορά στην προσέγγιση του εξοπλισμού. Mazda-B2500 (μέση βαθμολογία 3,9) για όσους χρειάζονται pickups ως παγκόσμιο όχημα και για τη χώρα και για ξεκούραση και γενικά οπουδήποτε. Ως εκ τούτου, ο πιο σπαρτιατικός εξοπλισμός και μια ελαφρώς πιο προσιτή τιμή. Ενώ ο Ranger (, η μέση βαθμολογία είναι 3,8), ειδικά στη διαμόρφωση XLT, μια προσπάθεια να προσελκύσει εκείνους που βλέπουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στο pickup, το οποίο ο γείτονας δεν έχει γκαράζ.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
