Δοκιμή δοκιμής Mitsubishi L200 από το 2006 pickup

Αλλοδαπός διαδρομή

Δημιουργώντας μια νέα γενιά L200, η \u200b\u200bMitsubishi επέτρεψε στον εαυτό της να επιδεινώσει λίγο την ικανότητα σταυροειδούς του προηγούμενου μοντέλου. Οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι εξακολουθούν να αποκαλούν την καινοτομία την καλύτερη παραλαβή της χρονιάς. Και οι αντίπαλοι εξακολουθούν να είναι δύσκολο να παραμείνουν στη διαδρομή του.
 

Για να δώσετε την παραλαβή με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, μαλακή κίνηση και ταυτόχρονα να διατηρήσετε τις ιδιότητες εκτός δρόμου, απλά για να ταιριάζουν στο χριστουγεννιάτικο δέντρο και καλά, καταλαβαίνετε. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να επιλέξετε.
 

Οι κατασκευαστές κατανοούν καλά τη ματαιότητα της ταυτόχρονης αλιείας δύο ή περισσοτέρων λαγών και σήμερα, ακόμη και όλα -θεωρητικά, θεωρητικά, τα pickups στο μέγιστο είναι εξοπλισμένα και διαμορφωμένα για άνεση: Ωστόσο, εις βάρος της ευρεσιτεχνίας.
 

Το νέο L200, αντίθετα, ανεβαίνει εύκολα όπου ο οδηγός ενός άλλου pickup (σχετικά με τα crossovers και να μιλήσει αστεία) θα χαστούσει την πόρτα Doom και, βγάζοντας το φτυάρι, θα καταρατήσει την ημέρα που κάθισε πίσω από το κομψό δερμάτινο τιμόνι Τροχός της ηλεκτρικής σκούπας Megacomore.
 

Αλλά στη βασική διαμόρφωση του δύο εκατοντάδων κάτω από το πεντάλ φρένου, το ABS δεν θα σπάσει, ο αέρας δεν θα γίνει πιο δροσερός και αρκετοί μη συνδεδεμένοι ομιλητές, ίσως ο χρυσός μέσος όρος, μπορεί να γίνει πραγματικά χρυσός, αλλά οι αναζητήσεις του θα ξεκινήσουν με ευχάριστη τιμή σημάδι.
 

Τιμές
Στην ελάχιστη διαμόρφωση: από 669 732 ρούβλια.

Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: από 843 932 ρούβλια.

Μέγιστη διαμόρφωση: 897 532 ρούβλια.

Οι τροχοί συνιστούν: έντονο εξοπλισμό με υπερ-εκλεκτό τετρακίνηση, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και καλό επίπεδο εξοπλισμού για 803 732 ρούβλια.
 

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο L200 έχει γίνει λίγο πιο μαλακό και φιλικό, αλλά αυτό δεν σταμάτησε να είναι ένα καθαρόαιμο SUV. Το νέο πλαίσιο SPAR είναι 50% πιο πεισματικά αντιστέκεται από τη συστροφή και στο μπροστινό μέρος του είναι κατασκευασμένο τμήμα, το οποίο απορροφά την ενέργεια κατά τη διάρκεια της μετωπικής κρούσης.
 

Ένας παρωχημένος έλεγχος διεύθυνσης του τύπου βιδών-ομοφυλόφιλων τελικά πήρε τη θέση του στα χρονικά της ιστορίας, αποδίδοντας στο ράφι. Ένα ανεξάρτητο πρόσθιο δύο φύλλα στις πηγές, αντί της στρέψης, έκανε την μπροστινή πόρτα σε μια ομαλότερη και διαφορετικά σταθερά ελατήρια σε μια αβέβαιη οπίσθια γέφυρα αυξήθηκε σημαντικά η ικανότητα μεταξύ των χωρών.

 

Οι γωνίες της εισόδου και της ράμπας έχουν γίνει λίγο λιγότερο, προφανώς, τώρα η επίθεση στους κατακόρυφους τοίχους θα μην είναι διαθέσιμη. Αλλά στο Mitsubishi, μπορούν να αντέξουν οικονομικά να έχουν κάποιες αδυναμίες;!
 

Εκεί, στην Ιαπωνία, γνωρίζουν καλά τι χρειάζεται ο ρωσικός αγοραστής. Τουλάχιστον, για μια ανεξάρτητη επιλογή, έχουμε μείνει λίγο: Μόνο 2,5 λίτρων turbodieses διπλό καμπίνα (με τέσσερις πόρτες), με δύο τύπους σημείων ελέγχου και τον ίδιο αριθμό συστημάτων τετρακίνησης που λαμβάνονται στη Ρωσική Ομοσπονδία.
 

Και ως εναλλακτική λύση στο δυναμικά παρωχημένο σύστημα Easy-Explicect με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα στις ανώτερες εκδόσεις, προσφέρεται ένα πιο αποτελεσματικό υπερ-εκλεκτό σύστημα με τη δυνατότητα να εμποδίζει τις κεντρικές και πίσω διαφορές.
 

Ωστόσο, το Mitsubishi L200 έχει πλεονεκτήματα που εμφανίζονται νωρίτερα από ό, τι τελειώνει η άσφαλτος. Φυσικά, αυτή είναι η εμφάνισή του. Ναι, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να φέρει τον αγροτικό σκληρό εργαζόμενο PICAP σε έκσταση τοπικών γαλακτοκομικών με ένα είδος. Αλλά η ζωή του L200 ξεκίνησε στο Auto Show στην Sunny Bologna, κάτω από τις απόψεις χιλιάδων ακριβά ιαπωνικών SLRs, σημειώσεις σε ολόκληρο τον κόσμο για την έλευση του ντεμπούτο.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή)
 
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 5.000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Εκκαθάριση δρόμου 200 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2,5 λίτρων (136 p.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 14.6 σελ.
Μέγιστη ταχύτητα 167 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 8,7 l/100 km
 

Στα σκληρά περιγράμματα των προβολέων, τα περίτεχνα πλευρικά τοιχώματα του μπροστινού προφυλακτήρα και οι σαρωμένες τόξοι του Pickup Arches, ο σχεδιασμός του Rally Mitsubishi Pajero Evolution: Οι νικητές των βραβείων των αγώνων της Sandy Dacara είναι αμέσως μαντημένα. Η προσοχή σε αυτό το εμπορικό σήμα δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η ικανότητα cross-country είναι ακόμα στο επίπεδο.
 

Με μια ματιά

Από το εσωτερικό, το L200 απευθύνεται όχι στην αντικατάσταση, αλλά στο μέλλον. Η μορφή του Torpedo L200, ωστόσο, μοιάζει πολύ με το Outlander XL, αλλά η γέμιση εξακολουθεί να είναι διαφορετική.

Η κλίμακα των οργάνων, οι χειρολαβές ελέγχου του κλίματος και η οθόνη του υπολογιστή του υπολογιστή λάμπει μπλε και δίπλα στη λαβή της μηχανικής (ένα μακρύ outlander έρχεται μόνο με ένα πολυβόλο) κολλάει το δεύτερο μοχλό του κιβωτίου διανομής. Η ποιότητα του φινιρίσματος και των ίδιων των υλικών είναι αρκετά αντάξια, αλλά τα καθίσματα είναι μαλακά και στερημένα από πλευρική υποστήριξη. Και γιατί είναι εδώ;

 

Το L200 ελέγχεται ως παραλαβή. Το τεμπέλης σασί δεν βιάζεται να ακολουθήσει τη στροφή του τιμονιού και οι κυλίνδρους σε γρήγορες στροφές κάνουν το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος (αν υπάρχει) να συμμετάσχουν αμέσως στη σταθεροποίηση του L200.
 

Το pickup στέκεται με αυτοπεποίθηση σε μια ευθεία γραμμή και δεν παρατηρεί ορισμένες αδυναμίες του δρόμου. Όταν οι λάκκους και η χάρη γίνονται μεγαλύτερες, η ταχύτητα θα πρέπει να μειωθεί: το συγκλονιστικό του σώματος σε ιδιαίτερα βαθιές κοιλότητες τη μόνη ενόχληση που θα πρέπει να τοποθετηθεί με τη λειτουργία ταχύτητας. Και στο χαλίκι μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να αξιολογήσετε τη γοητεία ενός συμμετρικού All -Wheel Drive.

 

Η ανάρτηση δεν απειλείται με τρύπες, αλλά οι επιβάτες άνεση. Τα φρένα είναι προβλέψιμα: για την παραλαβή, με την πορεία των αναστολών, η έγκαιρη στάση δεν είναι πρόβλημα, ακόμη και παρά τους μηχανισμούς του πίσω τυμπάνου.
 

Ναι, το Mitsubishi L200 δεν είναι τόσο άνετο όσο πολλοί αντίπαλοι. Δεν διαθέτει έλεγχο κρουαζιέρας, ακριβά συστήματα ήχου και ακόμη και μισή ντουζίνα αερόσακων. Όμως, εύκολα να βγούμε από αδιάβατους βάλτους, ρίχνει τους ανταγωνιστές με τα λόγια του Βλαντιμίρ Βυσότα: Γεια σου, εσύ, πίσω! Κάνε οτι κάνω. Αυτό σημαίνει όχι για μένα. Αυτό το κομμάτι είναι μόνο δικό μου! Βγάλτε το κομμάτι σας ...
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από τον Rolf Karline, επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 119/2007]