Δοκιμή δοκιμής Mitsubishi L200 από το 2006 pickup

Παρόμοιο αλλά διαφορετικό

Η αγορά παραλαβής στη Ρωσία είναι κακώς ανεπτυγμένη. Στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύεται μόνο από τέσσερα μοντέλα Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara και Ford Ranger. Αλλά οι όγκοι πωλήσεων αυξάνονται εδώ και τώρα, όπως σε οποιοδήποτε άλλο τμήμα. Συγκρίναμε τα δύο πιο δημοφιλή pickups Mazda BT-50 και Mitsubishi L200.

 
Αυτή είναι η δεύτερη γενιά των pickups της Mazda και η τρίτη Mitsubishi που πωλείται στην αγορά μας. Η ζήτηση για το μοντέλο προηγούμενων γενεών ήταν εντελώς χαμηλή. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Πρώτα απ 'όλα, επειδή τα παλιά L200 και B2500 ήταν καθαρά χρηστικά αυτοκίνητα. Με απλά λόγια, σχεδόν φορτηγά με θορυβώδη πετρελαιοκινητήρες χαμηλής ισχύος, μενταγιόν και μέτρια άνεση στην καμπίνα. Τα σημερινά μοντέλα είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Η χρησιμότητα, φυσικά, δεν έχει πάει πουθενά. Αυτοί εξακολουθούν να είναι σκληροί εργαζόμενοι με την πίσω γέφυρα στις πηγές με εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου που μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο από τόνους φορτίου, ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενο τριών τόνων. Εισαγόμενοι βοηθοί για τους αγρότες ή τους οικοδόμους. Αλλά ταυτόχρονα, τα νέα μοντέλα έχουν γίνει πολύ πιο έξυπνα. Τόσο πολύ ώστε να είναι αρκετά ικανοί να ψήνουν ένα κομμάτι κέικ από SUV και crossovers, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την απίστευτη τιμή των pickups, περίπου $ 30.000.
 
Η ποιότητα της συναρμολόγησης βελτιώθηκε πολύ τόσο έξω όσο και μέσα. Πέντε -θέρμανση Salons Double Cab καλωσορίζουν τους αναβάτες με άνευ προηγουμένου μέχρι τώρα άνεση και τελειώνουν στο επίπεδο των μοντέλων επιβατών. Μέσα σε αυτό έγινε αξιοσημείωτο πιο ήσυχο και οι δονήσεις από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα μενταγιόν είναι μικρότερα. Η νέα γενιά της κοινής σιδηροτροχιάς είναι πιο ισχυρή και πιο οδυνηρή. Στη Mazda, η αύξηση της ισχύος ήταν 34 hp, η στιγμή αυξήθηκε κατά 64 nm, και στη Mitsubishi, η αύξηση, αντίστοιχα, είναι 21 hp. και 74 nm. Ταυτόχρονα, δεν μούσκεται τόσο πολύ, επιταχύνουν τα pickups γρηγορότερα και ξοδεύουν λιγότερα καύσιμα ντίζελ.
 
Η πίσω ανάρτηση και των δύο αυτοκινήτων δεν έχει αλλάξει εποικοδομητικά. Η αδιάλυτη γέφυρα στις πηγές παρέμεινε, αλλά εκσυγχρονίστηκε για να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα και ταυτόχρονα μείωσε τους κραδασμούς και τη βελτίωση του χειρισμού. Υπάρχουν αλλαγές μπροστά. Το Mitsubishi έχει εναιώρημα ελατηρίου σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και η Mazda έχει στρέψη με διπλούς μοχλούς σχήματος Α. Ο σκοπός όλων αυτών των μεταμορφώσεων είναι κατανοητός όσο το δυνατόν περισσότερο για να φέρει τη φύση της συμπεριφοράς των pickups στο δρόμο προς το επίπεδο των μέσων SUV.
 
Πρέπει να πω, οι μηχανικοί πέτυχαν. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα. Εν τω μεταξύ, θα αξιολογήσουμε τη μετασχηματισμένη εμφάνιση L200 και BT-50. Η ποιότητα των πάνελ του σώματος έφτασε στο επίπεδο των μοντέλων επιβατών και ο σχεδιασμός, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έφτασε σε ένα νέο επίπεδο. Η Mazda σε αυτό το ζευγάρι φαίνεται συντηρητικό. Η εμφάνιση του BT-50 είναι μια εκσυγχρονισμένη ανάγνωση της κλασικής σειράς Β. Απευθείας γραμμές, χαρακτηριστικές αναλογίες, ανανεωμένες από μια νέα μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ, νέους προβολείς και εκταφιστές των τόξων τροχών. Η εμφάνιση του Mitsubishi είναι επαναστατική για την Pickupa. Ο περίπλοκος περίπλοκος σχεδιασμός του με περίεργες γραμμές κάμψης και πρόσωπο με το εταιρικό στυλ του Mount Fuji είναι ασυνήθιστο για τέτοια αυτοκίνητα.
 
Θα πω περισσότερα, κατά τη γνώμη μου, το L200 ήταν το πιο εξωφρενικό στην περιοχή μοντέλων της εταιρείας πριν από τη νέα έκδοση Lancer. Και στη συνέχεια αποφασίστε για τον εαυτό σας ποιος είναι πιο πιθανός, μια ήρεμη, δεν προσελκύει υπερβολική προσοχή του σχεδιασμού του BT-50, ή του φωνητικού στυλ L200. Το εσωτερικό είναι μια λογική συνέχιση του εξωτερικού κελύφους. Η Mazda είναι πιο παραδοσιακή εδώ. Χωρίς απολαύσεις, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας για pickupa. Η ομάδα συσκευών με τρεις κλήσεις και η κεντρική κονσόλα μοιάζουν με αυτοκίνητα της εταιρείας. Τα τελικά υλικά, φυσικά, είναι απλούστερα, αλλά η σύνδεση των πάνελ και η οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού είναι στην κορυφή. Η εργονομία είναι εντάξει, με εξαίρεση δύο πράγματα: μια μη ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης και ένα καθίσματα με ένα σύντομο μαξιλάρι. Ωστόσο, είναι βολικό να καθίσετε άνετα χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι αν οι μπροστινοί αναβάτες ψηλά πάνω από 180 cm, τότε το πίσω μέρος θα είναι γεμάτο. Ο εσωτερικός κόσμος του L200 είναι πιο διασκεδασμένος. Εδώ είναι ο αρχικός μπλε φωτισμός των συσκευών, και βολικοί δακτύλιοι μικροκλίματος, καθώς και μια πολυλειτουργική οθόνη στο κέντρο, καθώς και δερμάτινα τιμόνι και κιβώτια ταχυτήτων και φυλλάδια.
 
Το εσωτερικό φαίνεται να είναι πιο οικείο. Επιπλέον, υπάρχει μια ευχάριστη λειτουργία που σας επιτρέπει να μειώσετε το πίσω παράθυρο. Και οι πίσω επιβάτες είναι λίγο πιο ευρύχωροι. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα δεν άρεσαν καθόλου. Σε αντίθεση με το BT-50, δεν έχουν καν έναν υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης. Ένας ψηλός οδηγός κάθεται στην πραγματικότητα στο πέμπτο σημείο, οι γοφοί δεν βρίσκονται στο μαξιλάρι. Αγνωστος. Ένα σημαντικό μείον και των δύο μηχανών είναι η απουσία ενός κλειστού χώρου αποσκευών. Στο ανοιχτό σώμα (στο BT-50 καλύπτεται με βινύλιο, και στο L200 ένα γυμνό μέταλλο) δεν θα αφήσετε τα πράγματα. Και δεν θα το επαναφέρετε αν κάποιος κάθεται εκεί. Όμως, η μεταφορά των επιβατών δεν είναι η κύρια αποστολή των pickups, μπορείτε να σταματήσετε τα ρούχα στο κάθισμα. Παρ 'όλα αυτά, σημειώνουμε για άλλη μια φορά ότι η διάταξη και το γενικό περιβάλλον του εσωτερικού χώρου είναι κοντά σε πολιτικά crossovers, τα οποία δεν μπορούν παρά να χάσουν.
 
Είναι καιρός να αξιολογήσετε τα pickups εν κινήσει, καθώς και να ελέγξετε τι αυτά τα αυτοκίνητα είναι ικανά να απενεργοποιηθούν. Πήγαμε στην περιοχή Tver, στην πόλη του Κονάκοβο. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το πιο όμορφο μέρος σε ακτίνα 150 χλμ. Από την πρωτεύουσα. Ο ποταμός Volga, ο οποίος προέρχεται από λιγότερο από 200 χλμ. Από εκεί, κοντά στο Seliger, έχει ήδη φτάσει πάνω από 1 χλμ. Στο Κονάκοβο στο Κονάκοβο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πολλοί καλούν αυτό το μέρος στη Θάλασσα της Μόσχας λόγω του φράγματος του Konakovskaya Gres. Τρεις εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω και πέμπτα, μας επιτρέπουν αρκετά να αξιολογήσουμε τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου στην άσφαλτο και οι λωρίδες, οι δασικοί δρόμοι και οι αμμώδεις ακτές είναι ένα εξαιρετικό πολύγωνο από το βράχο. Στην άσφαλτο από τα μισά φορτία, δεν περιμέναμε την επιθετική δυνατότητα ελέγχου και την τρελή δυναμική. Παρ 'όλα αυτά, τα θέματα ευχάριστα έκπληκτοι.
 
Ειδικά Mazda. Ένα συλλεγμένο, επαρκώς ελεγχόμενο αυτοκίνητο. Η διαδοχική Turbodiesel και μια λαβή πέντε -ταχύτητας παρέχει μια πολύ αξιοπρεπή επιτάχυνση για ένα τεράστιο δύο τεράστιο: μόνο 12,5 δευτερόλεπτα έως εκατό. Στο ρεύμα, δεν αισθάνεστε ήσυχο ξεκίνημα. Η ταχύτητα 140150 km/h μπορεί να διατηρηθεί χωρίς προβλήματα. Ένα μακρύ (4 επανάστασης) τιμόνι, το οποίο ανακοινώνει στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο αποφεύγει τις ακούσιες αποκλίσεις από την πορεία. Αλλά στην κάμψη, το αυτοκίνητο ακολουθείται σαφώς από την οδήγηση κατά μήκος της τροχιάς, αν και δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Το BT-50, ακόμη και σε ανομοιόμορφες επικαλύψεις, είναι σχετικά σταθερή. Φυσικά, η γέφυρα και οι πηγές γίνονται αισθητές, αναδιατάξτε το αυτοκίνητο σε μια στροφή ή επεκτείνοντας το δυναμικό διάδρομο σε σπασμένο ευθεία, αλλά αυτό είναι χωρίς φόρτωση. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά ενεργειακή -έντονη και με μεγάλες κινήσεις. Μαζί με τα υψηλά ελαστικά, σας επιτρέπει να πετάξετε μέσα από τέτοιες κοιλότητες που είστε διασκεδαστικοί!
 
Το Mitsubishi είναι πιο άνετο, μαλακότερο. Ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο βόλτες πιο ήρεμο από τη Mazda. Όσον αφορά την ένταση ενέργειας και το μέγεθος των κινήσεων, δεν είναι κατώτερη. Αλλά υπάρχει μια αντίστροφη πλευρά, επηρεάστηκε η δυνατότητα ελέγχου. Εν κινήσει, το L200 δεν είναι τόσο ευαίσθητο όσο το BT-50. Το αίσθημα της ενότητας με το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο υψηλό, οι αντιδράσεις είναι πιο σφαγμένες. Ναι, και η ανάρτηση χτυπά στις λακκούβες ισχυρότερες. Επιπλέον, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν με αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο, το οποίο επιδεινώνει σημαντικά τη δυναμική και απομακρύνθηκε ακόμη περισσότερο από τη διαδικασία ελέγχου. Αλλά και πάλι, χάρη σε αυτό, το L200 κερδίζει με άνεση και ευκολία στην καθημερινή λειτουργία. Και η πλάτη είναι λίγο πιο ευρύχωρη. Παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες δήλωσαν ομόφωνα ότι ήταν πιο βολικό γι 'αυτούς στο Mitsubishi. Έτσι, υπάρχει μια επιλογή είτε ευκίνητων, αλλά πολύ απότομης και σκληρής BT-50, ή όχι τόσο γρήγορης, αλλά λιγότερο ενοχλητικό την αναφορά των οδικών λακκούβων L200.
 
Σε γενικές γραμμές, και οι δύο pickups, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και της μάζας τους, άφησαν ευχάριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο. Μπορείτε να πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι χωρίς να το σκεφτείτε. Λοιπόν, τελικά, φτάσαμε στο Βόλγα και περάσαμε στην άλλη πλευρά με το πλοίο. Ο καιρός στις προηγούμενες ημέρες (συνεχές βροχές πήγε) ενσταλάστηκε ελπίδα για πραγματικές δοκιμές εκτός δρόμου. Και δεν είχαμε λάθος. Ο δασικός δρόμος κατά μήκος της όχθης του ποταμού στα πεδινά μετατράπηκε σε ένα πραγματικό κατακερματισμένο χάος. Λοιπόν, μόνο σε περίπτωση, υπάρχει ένα καλώδιο, ένα φτυάρι και μπότες από καουτσούκ στο πίσω μέρος. Προς τα εμπρός!
 
Αυτό που έδειξαν αυτά τα αυτοκίνητα έξω από τους δρόμους εμπνέουν σεβασμό. Ενεργοποιώντας τη σειρά χαμηλής και εμποδίζοντας τον πίσω άξονα (όλα αυτά βρίσκονται στο οπλοστάσιο και των δύο), θα είναι δύσκολο για εσάς να βρείτε ένα μέρος όπου αυτά τα pickups δεν θα μπορούν να οδηγούν. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να τους έβαζαν σε ένα βάλτο ή να ξεπεράσετε το Ford στην ανθρώπινη ανάπτυξη. Επιπλέον, η δυνατότητα γεωμετρικής τους διασταύρωσης περιορίζεται από μια μακρά βάση και μια εντυπωσιακή οπίσθια προεξοχή και η Mitsubishi έχει επίσης ισχυρά βήματα. Είναι ακόμα μακριά από το UAZ ή το σύντομο -busy wrangler. Αλλά η φύτευση BT-50 και L200 είναι δύσκολη. Μερικές φορές, τα αυτοκίνητα επιλέχθηκαν από τις πιο δύσκολες καταστάσεις, όταν το ρύγχος στον προφυλακτήρα απορροφάται σε μια σκούρα λάσπη. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το τουφέκι Mitsubishi Assault ήταν ένα εμπόδιο. Αν και στη συσσώρευση, το στυλό εξακολουθεί να είναι προτιμότερο.
 
Το καλώδιο, ευτυχώς, δεν ήρθε χρήσιμο. Και κατά μήκος της ακτής με μια μάλλον βαθιά άμμο, τα SUV κινήθηκαν εντελώς. Φάνηκε να καταιγίζει τις ανυπέρβλητες αναβάσεις, συνέχισε να προχωράει ακόμη και στο κράτος διαγώνια, χτύπησε σε τεράστιες λακκούβες! Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε ότι όταν η πίσω γέφυρα είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν γυρίζει, πηγαίνει με ένα άροτρο.
 
Είχαμε διασκέδαση στο Βόλγκα. Και οι δύο pickups ήταν σε αυτό το εξαιρετικό βοηθό σε αυτό. Να μην απογοητεύσεις. Ευχαριστημένος. Στο δρόμο για το σπίτι, ταξινόμησα όλα τα γεγονότα της προηγούμενης ημέρας στο μυαλό μου, προσπάθησα να δώσω προτεραιότητα και να αποφασίσω ποια από τα αυτοκίνητα είναι καλύτερα; Το έργο δεν ήταν εύκολο. Τα L200 και BT-50 είναι πολύ παρόμοια στην ιδέα και το σκοπό τους, αλλά κάθε ένας από αυτούς έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά και λεπτομέρειες. Είναι ακόμα διαφορετικά. Κάποιος περισσότερο θα αρέσει ο μη τυπικός σχεδιασμός του Mitsubishi, μερικά από τα κλασικά Mazda. Κάποιος θα εκτιμήσει τη σχετική (για pickupa) κατευνασμό και άνεση L200, κάποιος η οξύτητα και η βεβαιότητα του BT-50. Μερικοί δεν τους αρέσει να αλλάζουν τα προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο και θα είναι ικανοποιημένοι με το μηχάνημα, αλλά κάποιος, αντίθετα, του αρέσει να κάνει κλικ στο στυλό. Η γεύση και το χρώμα, όπως λένε ... και θα προσθέσουμε μόνο ότι αυτοί ήταν αντίπαλοι αντίπαλοι.

 
Mitsubishi L200 Τιμές και διαμορφώσεις

Το Mitsubishi L200 προσφέρεται με στροβιλοκινητήρα 2,5 L (136 hp) στα επίπεδα TRIM: πρόσκληση, πρόσκληση+, έντονη και ινδική. Η πρόσκληση και η πρόσκληση+ είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς Easy-εκλεγμένους 4WD με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Το έντονο (με το Super Select 4WD από το Pajero) μπορεί να είναι με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και το Instyle μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο επιλογές μετάδοσης είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό πίσω κλείδωμα. Οι τιμές πρόσκλησης θα ξεκινήσουν από 24.990 δολάρια και από το Instyle με $ 33.490. Η πρόσκληση έχει: 2 αερόσακους, ένα σαλόνι υφάσματος, δίσκους χάλυβα 16 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κατάρτιση ήχου, κεντρικό κάστρο. Το πρόσκληση+ συμπληρώνεται από τους πλυντηρίου των προβολέων, τους εμπρόσθιους-tulms και το κλιματιστικό και τα έντονα συστήματα ABS και EBD, χύτευση δίσκων R16, ηλεκτροδρομικούς και θέρμανση καθρέφτες, μπροστινά-ups στο χρώμα του σώματος, εκταφιστές τόξων, έλεγχο του κλίματος, κλιματικός έλεγχος , MR3 στερεοφωνικό με 6 δυναμική, φθίνουσα Hinds. Γυαλί, δερμάτινο τιμόνι και κιβώτια ταχυτήτων και φυλλάδια, κλπ. Στα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, δίσκους 17 ιντσών και σύστημα σταθεροποίησης M-ASTC.

 
Τιμές και διαμορφώσεις Mazda BT-50

Όλες οι επιλογές για την εκτέλεση του Mazda BT-50 προσφέρονται με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρα (143 hp) και μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων με μειωμένη κοντινή, άκαμπτη παρεμπόδιση της αλληλένδας και διαφορικό αυξημένης τριβής στην πίσω γέφυρα. Διατίθεται άμεση (EBR), Touring (EBS και L01) και Active (L02). Τιμές από 23.490 έως 30.300 δολάρια. Στο απλούστερο (άμεσο), το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους χάλυβα R15, κατάρτιση ήχου, μετωπικούς αερόσακους και ρύθμιση πηδαλίου σε ύψος. Το Touring έχει το χρώμα των προφυλακτήρων, των λαβών πόρτας, των καθρέφτη (με ηλεκτροσύκλωση και θέρμανση) και τις σχάρες καλοριφέρ στο χρώμα του σώματος, τα ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, των κοιλιακών, των πλευρικών μαξιλαριών, των αψίδων και του MR3 CD-μαγνητικών με 4 ηχεία . Στο Touring (L01), προστίθενται τροχοί 16 ιντσών και μπαταρία υψηλής χωρητικότητας. Στην πιο δαπανηρή διαμόρφωση του ενεργού, είναι δυνατή ένα χρώμα σώματος δύο χρωμάτων ($ 690) και η μάσκα του καλοριφέρ, η λαβή της πόρτας και οι καθρέφτες είναι το Chrome, ένα στερεοφωνικό σύστημα με 6 ηχεία και ένα CD changer. Δοκιμάστε το αυτοκίνητο που εκτελείται από Touring (L02). Το κόστος του είναι $ 27.690.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2007]