Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Δαβίδ και Γολιάθ
Στην πραγματικότητα, συγκριτικές δοκιμές στις οποίες οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων συνήθως προσπαθούν να βρουν τον πιο αξιόλογο υποψήφιο για ηγέτες ανάμεσα σε πολλά μέτρια μοντέλα, δεν είμαστε θεμελιώδεις: δεν υπάρχει νόημα. Για να συγκρίνετε δύο περίπου τα ίδια αυτοκίνητα, για να αναζητήσετε μειονεκτήματα-εγχώρια σε αυτά, για να συνάψετε ορισμένα συμπεράσματα που βασίζονται σε υποκειμενικές απόψεις-το θέμα είναι τόσο αχάριστο που δεν θέλω να το αναλάβω. Επιπλέον, τόσο οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων όσο και οι πελάτες τους θα παραμείνουν κατά τη γνώμη τους: κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και δεν συμβαίνει έτσι ώστε όλα να είναι ωραία και φθηνά ή, αντίθετα, ακριβά και τρομερά. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο αυτό ή αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο για έναν συγκεκριμένο αγοραστή, πληροί τις απαιτήσεις του και το οργανώνει σε αρκετές βασικές παραμέτρους: κάποιος είναι σημαντικός για την κατανάλωση καυσίμου και τον όγκο του κορμού και κάποιος δίνει κυρίως προσοχή στην ικανότητα ελέγχου και δυναμική. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αποτελέσματα των συγκριτικών δοκιμών μπορούν να θεωρηθούν μόνο ως επιφανειακή σύσταση και όχι ένας λόγος για την αγορά: ο καθένας μας έχει τις δικές του προτεραιότητες και έννοιες και καλές και κακές.Παρ 'όλα αυτά, μερικές φορές είναι απλά αδύνατο να αρνηθούμε μια συγκριτική δοκιμή, αν κάποιος μπορεί να καλέσει σήμερα: πολύ παρόμοια και ταυτόχρονα διαφορετικά αυτοκίνητα, γι' αυτό θέλω να δείξω αυτές τις πολύ διαφορές με παράδειγμα. Παρόλο που, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα αυτών των δύο μοντέλων, τα Mercedes -Benz - G500 και ML 270 CDI δεν θα πρέπει να εμφανιστούν τίποτα. Οι διαφορές είναι τόσο προφανείς που είναι αμέσως εντυπωσιακές. Και για το πώς αυτά τα μοντέλα είναι διαφορετικά, πώς συμπεριφέρονται σε διάφορες συνθήκες και γιατί στην πραγματικότητα προορίζονται, αποφασίσαμε να πούμε σε αυτό το υλικό. Έτσι, για να μιλήσουμε, επιδείξτε ένα οπτικό παράδειγμα διαφορετικής προσέγγισης για την κατασκευή οχημάτων αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Δύο μετανάστες από διαφορετικές εποχές, έναν βετεράνο και έναν νεαρό αθλητή -έναν πραγματικό απατεώνα και μια μοντέρνα σαμποτάζ, των οποίων οι ιδιότητες εκτός δρόμου, σχετικά με τις ιδιότητες εκτός του δρόμου μπορούν να μαντέψουν μόνο. Κάθε ένας από αυτούς έχει τις δικές του προοπτικές για τη ζωή, έχει οι δικές του προτεραιότητες, τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Παραμένει μόνο να επιλέξετε αυτό που σας αρέσει ...
Έτσι, Mercedes-Benz G-Class. Είναι Gelandewagen, το οποίο σε μια ελεύθερη μετάφραση από τη γερμανική σημαίνει ένα όχημα όλων των ερεθισμάτων. Αυτό το μοντέλο, νομίζω, δεν χρειάζεται να εκπροσωπεί κανέναν: Για περισσότερο από 20ετή καριέρα, η G-Class κατάφερε να κερδίσει εξουσία μεταξύ αγοραστών σε όλο τον κόσμο. Παρεμπιπτόντως, στα κράτη, αυτό το μοντέλο θεωρείται αυτοκίνητο για εκατομμυριούχους - το κόστος του σβήνει για εκατό χιλιάδες δολάρια! Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, στη Μόσχα κοστίζει περίπου το ίδιο και κρίνοντας από την αφθονία αυτών των αυτοκινήτων εκεί, κυρίως σε εκδόσεις AMG ή συντονισμό από τους Brabus, Lorinser κλπ., Οι γείτονές μας επίσης δεν είναι φτωχοί.
Και όλα ξεκίνησαν αρκετά προπαϊκά. Το σημείο εκκίνησης για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου λατρείας ήταν η τάξη του γερμανικού στρατιωτικού τμήματος, το οποίο χρειάστηκε ένα χρηστικό SUV, ένα απλό σχεδιασμό, πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Η ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου διεξήχθη από τον Mer-Cedes-Benz μαζί με την αυστριακή εταιρεία Steur-Puch και κυρίως οι Αυστριακοί εργάστηκαν-οι Γερμανοί δεν είχαν ακόμη την κατάλληλη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πρώτη G-Class που εμφανίστηκε το 1979 κλήθηκε με εντελώς διαφορετικό τρόπο και δεν έφερε ούτε ένα αστέρι της Mercedes-ονομάστηκε Steur-Puch Explorer. Το μοντέλο αυτό παρήχθη (και εξακολουθεί να παράγεται) στα εργοστάσια της αυστριακής εταιρείας - η Daimler -Chrysler δεν έχει καμία σχέση με την παραγωγή. Άμεσα, ως Mercedes G-Class, αυτό το μοντέλο ανάβει μόνο ένα χρόνο αργότερα, κάτω από το επώνυμο δείκτη W460- με σώματα τριών και πέντε πόρτων, συμπεριλαμβανομένου και ως μετατρέψιμο. Δέκα χρόνια αργότερα, το 1990, το μοντέλο έλαβε τον δείκτη W463 και ψηφίστηκε ελαφριά αναστολή: μικρές εξωτερικές αλλαγές συν ένα σημαντικά ενημερωμένο εσωτερικό που δανείστηκε από το μοντέλο επιβατών της ανησυχίας. Και φέτος, η Mercedes, τότε DaimlerChrysler, παρουσίασε την επόμενη γενιά του μοντέλου Gelandewagen - με το πρώην, ελαφρώς τονισμένο με εμφάνιση και ένα εντελώς νέο εσωτερικό - από τη νέα S -class (W220). Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η τελευταία γενιά, με έναν κινητήρα 5 λίτρων, ένα δερμάτινο εσωτερικό και ένα πλήρες πακέτο πρόσθετου εξοπλισμού και ήρθε σε μας για μια δοκιμή. Ο αντίπαλός του, Mercedes-Benz ML 270 CDI, δεν μπορεί να καυχηθεί ούτε για μια καριέρα, λόγω της νεολαίας του ούτε της φήμης. Αλλά έχει απολύτως απίστευτες τρέχουσες ιδιότητες για το SUV, την άνεση και το χειρισμό. Λοιπόν, ας ελέγξουμε ...
Αξίζει ίσως να ξεκινήσει η ιστορία των αυτοκινήτων έλκηθρο των αυτοκινήτων από την καταχώριση των δομικών χαρακτηριστικών αυτών των δύο μοντέλων, επειδή ήταν αυτοί που καθορίζουν την παρουσία τέτοιων διαφορετικών χαρακτήρων.
Έτσι, το g -class είναι το πιο πραγματικό SUV. Το πλαίσιο πάνω στο οποίο βρίσκεται το σώμα, μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών, μια χαμηλή σειρά μεταδόσεων, η δυνατότητα να αποκλείσει και τις τρεις διαφορές (προοριζόμενες και inter -coil) συν εξαρτώμενες αναστολές του μπροστινού και πίσω. Τι είναι η εξαρτημένη αναστολή; Αυτό είναι το balka-πιο-που θα μπορούσατε να δείτε σε εγχώριες μηχανές πίσω τροχού ή σε UAZs, με άλλα λόγια, μια θήκη βαρέων μετάλλων για διαφορικά και ημι-άξονες. Για το ML, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο: οι εναιωρήσεις όλων των τροχών είναι ανεξάρτητοι, υπάρχει μια μόνιμη διαδρομή, αλλά δεν υπάρχουν διαφορικές κλειδαριές (αντικαθίστανται από ηλεκτρονική απομίμηση), αν και ένα από τα σημάδια του Α ( Το πραγματικό SUV διατηρείται - ένα πλαίσιο Spar στο οποίο συνδέονται το σώμα και η ανάρτηση. Φυσικά, με τέτοιες διαφορές στο σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα οδηγούν με εντελώς διαφορετικούς τρόπους, και γι 'αυτό δεν είναι καν απαραίτητο να καθίσετε σε αυτά. Απλά κοιτάξτε το G500 και το ML που στέκονται κοντά για να παρατηρήσετε τις διαφορές. Το πρώτο μοιάζει με ένα ψηλό τετράγωνο είδωλο στο φόντο του δεύτερου, παχουλού και squat. Φυσικά, το ύψος του αυτοκινήτου εξαρτάται κυρίως από την εκκαθάριση του δρόμου - την απόσταση μεταξύ του δρόμου και του χαμηλότερου τμήματος του αυτοκινήτου που βρίσκεται. Το ML έχει την ίδια εκκαθάριση του δρόμου, ονομάζεται επίσης κάθαρση, είναι 200 \u200b\u200bmm και το G500 έχει 220. Η διαφορά φαίνεται να είναι μικρή, αν όχι περισσότερο - ασήμαντη, αλλά αυτό είναι όλο το αλάτι που οι αριθμοί αυτοί οι αριθμοί υποδεικνύουν την απόσταση από ένα Χαμηλή κρεμαστή μονάδα και το Galande -Wagen διαθέτει προστασία από χάλυβα που καλύπτει αξιόπιστα όλους τους κόμβους. Όπως μπορείτε να δείτε καθαρά στη φωτογραφία, το G500 φαίνεται πιο προετοιμασμένο για τις περιπέτειες Off -Road: έχει ελάχιστες προεξοχές μπροστά και πίσω, ισχυρή χάλυβα προφυλακτήρα και ισχυρή προστασία. Το πιο ευαίσθητο ML 270 CDI έχει πλαστικό, έντονα προεξέχοντες προφυλακτήρες, μεγάλες προεξοχές και χαμηλά κρεμαστά λασπώδη λάσπη - αν σας αρέσει το Jeep -Trial, τότε όλο αυτό το αγρόκτημα μπορεί να παραμείνει στον αυτοκινητόδρομο. Παρεμπιπτόντως, οι προσεκτικοί αναγνώστες πιθανότατα παρατήρησαν ότι το ML που απεικονίζεται στη φωτογραφία δεν είναι καινούργιο. Μέχρι σήμερα, η παραγωγή έχει ένα ενημερωμένο μοντέλο με διαφανή τεχνολογία φωτισμού, ενημερωμένους προφυλακτήρες και πολλές άλλες μικρές αλλαγές. Δυστυχώς, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να βρεθεί για τη δοκιμή, αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό: υπάρχουν λίγες σοβαρές εποικοδομητικές διαφορές που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ικανότητα ή τον έλεγχο της διασταύρωσης, οπότε το προηγούμενο ML είναι αρκετά κατάλληλο για σύγκριση.
Η δοκιμή όλων των αυτοκινήτων -τροχού της αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης είναι καλύτερη για να ξεκινήσετε με αδιαφορία και το κάναμε ακριβώς αυτό. Γιατί, στο τέλος, να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο εάν δεν υπάρχει καμία επιθυμία ή δεξιότητα να οδηγήσετε μέσα από το σταυρωμένο έδαφος. Και μόλις ένας ανομοιογενής δρόμος του εδάφους ήταν κάτω από τους τροχούς, αμέσως έγινε σαφές πόσο αυτά τα δύο αυτοκίνητα ήταν ποικίλλουν. Όπου το τεράστιο τετράγωνο του G500 ήταν εύκολα και άνετα με αξιοπρεπή ταχύτητα, χωρίς να δοθεί προσοχή στις προσκρούσεις, ο οδηγός ML έπρεπε να είναι προσεκτικός. Η ενεργειακή ένταση των μενταγιόν είναι τόσο διαφορετική ώστε να έχει ταξιδέψει για κάποιο χρονικό διάστημα στην G-Class, μπορείτε εύκολα να αποκόψετε ML στο off-road, καθώς είστε συνηθισμένοι στην απαραίτητη αναστολή ενός επαγγελματία, μπορείτε να βάλετε το SUV σε πέτρα ή Snag από όλη τη διαδρομή. Και πάλι, θα πρέπει να περάσετε πολύ προσεκτικά όλα τα εμπόδια, ώστε να μην λυγίσετε τους μοχλούς των ανεξάρτητων μενταγιόν. Είναι πολύ πιο εύκολο να μεταβείτε στο G500: Εάν δεν υπάρχει κατακόρυφος τοίχος ή ογκόλιθοι ενός τεράστιου μεγέθους στο δρόμο σας, τότε μπορείτε να μετακινηθείτε στην αρχή: περισσότερο αέριο είναι μικρότερο από τα κοιλώματα. Μπορείτε να πάρετε έναν ανόητο σε όλη την ταχύτητα σε όλη την πίστα - το αυτοκίνητο θα πηδήξει, αλλά δεν θα μπορείτε να σπάσετε την αναστολή. Οι εξαρτημένες γέφυρες, οι οποίες στις προηγούμενες γενιές αυτού του μοντέλου προσαρτήθηκαν στις πηγές, αντέχουν σε τέτοια χτυπήματα που κάθε SUV θα είχε από καιρό στρεβλωθεί στον σωλήνα, πυροβολώντας αντίο σε όλες τις φραγκοστάλοι. Και ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο: ένα ισχυρό πλαίσιο σβήνει όλα τα χτυπήματα και τις δονήσεις και επομένως όταν περνάτε εμπόδια δεν αισθάνεστε καθόλου πόσο δύσκολο είναι το αυτοκίνητο.
Ένα άλλο πράγμα είναι το ML - για κάθε προσπάθεια να τον αφήσει στο ίχνος του G500, συναντά τον απίστευτο αριθμό δυσάρεστων ήχων: οι κινητήριοι βρυχηθμό (δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση), η ανάρτηση επεξεργάζεται τα χτυπήματα με τέτοιους ήχους , σαν όλοι οι μοχλοί έχουν ήδη παραμείνει στο δρόμο, και μάλιστα το συναίσθημα, γενικά, το συναίσθημα, ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι αρκετό μέχρι το τέλος του δρόμου. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα συναίσθημα - η Mercedes, ακόμα και αν είναι SUV, παραμένει μια Mercedes, και ML αρκετά επιτυχώς αντιμετωπίζει εμπόδια. Αν και μερικά από αυτά είναι ακόμα καλύτερα να πάνε γύρω. Ένα τυπικό παράδειγμα: ένα σωλήνα -half -dug στο έδαφος ενός δρόμου εδάφους -είτε κάποιο είδος αποστράγγισης, είτε συνηθισμένη δυσκολία. Το G500 έσπευσε κατά μήκος των λακκούβων μόνο επιβραδύνθηκε και γλίστρησε, και ο οδηγός του ML, ο οποίος ταξίδευε στη συνέχεια, έπρεπε να προετοιμαστεί για αυτόν τον ελιγμό πιο διεξοδικά - για να επιλέξει μια γωνία επίθεσης και ακόμη και να φυτέψει έναν επιβάτη έτσι ώστε να διορθώσει (αν αυτό). Αλλά ακόμη και τέτοιες προφυλάξεις δεν βοήθησαν: η ML εξακολουθούσε να καταραστεί και στους τέσσερις ψεκαστήρες που όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη έπρεπε να ανησυχούν. Ευτυχώς, η υπόθεση ήταν απλώς ενδεικτική. Μετακινήσαμε ένα εμπόδιο με όλες τις προφυλάξεις και ακόμη και υπό την ηγεσία των πλοηγών και αν ο οδηγός θα πάει μόνος του;
Πηγαίνουμε στην άσφαλτο και η κατάσταση αλλάζει ακριβώς το αντίθετο: τώρα το φως και το λαμπρό ML αισθάνεται σαν ηγέτης, κάνοντας το παλιό G500 ιδρώτα λίγο. Και παρόλο που ο βετεράνος του κινητήρα O-HOH, με την έννοια του σχεδόν διπλάσια, και ακόμη και ενός οκτώκλιντερ, αυτό δεν τον σώσει: είναι πολύ εκτός δρόμου στο σχεδιασμό του. Και αυτό σημαίνει ότι όλα όσα τον βοήθησαν -το δρόμο τόσο εύκολα και άνετα να κινηθούν, παρεμβαίνουν στην άσφαλτο. Γιατί, πες μου, χρειάζεσαι τόσο μεγάλη εκκαθάριση δρόμου στον αυτοκινητόδρομο; Είναι καλό, φυσικά, όταν μπορείτε να παραλείψετε ατρόμητα ανάμεσα στους τροχούς το προεξέχον καλά εκκολαπτόμενο ή να πηδήσετε στο περίπτερο, αλλά το εύλογο ερώτημα τίθεται: το κάνετε συχνά στο αυτοκίνητό σας; Είναι για εμάς, ζωγραφισμένους δημοσιογράφους αυτοκινήτων, δεν κοστίζει τίποτα για να ταπεινώσει ένα SUV που αξίζει σχεδόν εκατό χιλιάδες δολάρια, αναγκάζοντάς τον να τσιμπήσει σε λάσπη ή να πηδήσει σε ένα άλμα, αλλά ο ιδιοκτήτης είναι απίθανο να το κάνει αυτό. Αν μόνο επειδή με την παραμικρή ζημιά στο αυτοκίνητο, ο ίδιος θα πρέπει να το αποκαταστήσει. Από την άλλη πλευρά, και για εμάς ...
Παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι κάτω από τις κουκούλες αυτών των αυτοκινήτων υπήρχαν κινητήρες διαφόρων τύπων, εξουσίας και όγκου, υπό κανονικές συνθήκες κίνησης, κανένα από τα μοντέλα δεν είχε ιδιαίτερο πλεονέκτημα. Ναι, στο G500 με έναν βενζινοκινητήρα οκτώ -κάλινδρων με χωρητικότητα 300 αλόγων, μπορείτε να οδηγήσετε πολύ γρήγορα, ειδικά αφού διαρκεί μόνο 7,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνετε σε εκατοντάδες ακόμη και σε μια βαριά πενταετή έκδοση! Αλλά δεν είναι δυνατόν να το συνεχίσετε γρήγορα: δεν μπορείτε να πηδήσετε ιδιαίτερα με εξαρτημένα μενταγιόν κατά μήκος των δρόμων μας. Όχι, το 15ο εκατό είναι κανονικά κατευθυνόμενο - δεν σκουπίζει με μεγάλη ταχύτητα, είναι συνήθως με τη σειρά του και γενικά βόλτες καλά για έναν επαγγελματία. Αλλά είναι τρομακτικό να κόβουμε ανάμεσα στα αυτοκίνητα: κάθονται πολύ ψηλά, έτσι αισθάνεστε όλα τα ρολά και αισθάνεστε τέλεια, ειδικά στο φρενάρισμα, όταν ένα ψηλό G500 pecks με τη μύτη σας. Και αυτό, καταλαβαίνετε, δεν προσθέτετε εμπιστοσύνη: Αρχικά αρχίζετε να αυξάνετε την απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά, ειδικά αν είναι μια καλή BMW. Ο οδηγός ML 270 CDI, σαν να ήταν σε εκδίκηση για ταπείνωση στο off -road, εύκολα σπάει προς τα εμπρός, και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να κυνηγήσει μετά από αυτόν. Σε αυτή την περίπτωση, αυτός ο ίδιος ο κολοσσός δύο τόνων δεν θα σταματήσει αμέσως και μερικά αυτοκίνητα θα μειώσουν μπροστά του. Συμφωνώ με αυτούς τους τύπους από τη αυτοκινητόδρομο που οδηγούν σε τέτοια ντουλάπια για γρήγορους λιμουζίνες ...
Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα δύο σχεδόν τα ίδια εξωτερικά, για έναν συνηθισμένο αυτοκινητιστή, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ διαφορετικό κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας. Όπου κάποιος έλαμψε, ο άλλος συμπεριφέρθηκε μέτρια, αλλά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τους επιτρέπουν να είναι πολύ ικανοί για όλους στα στοιχεία τους. Και το γεγονός ότι δύο τέτοια εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα παράγονται από έναν κατασκευαστή καταδεικνύει σαφώς τις τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Όλοι οι κατασκευαστές όλων των οχημάτων -τέρματος χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα: ορισμένα παράγουν επαγγελματικά οχήματα υψηλής ικανότητας σταυροειδούς, ενώ άλλα είναι μοντέρνα και μοντέρνα και σε αυξημένη ζήτηση SUV. Και μερικές επιχειρήσεις, όπως μπορείτε να δείτε, καταφέρετε να εργαστείτε σε δύο μέτωπα. Για σύγκριση: Η συνολική κυκλοφορία όλων των επαγγελματικών οχημάτων όλων των τεμαχίων που παράγονται από όλες τις επιχειρήσεις του κόσμου είναι περίπου 100-150 χιλιάδες αντίτυπα ετησίως -παρά το γεγονός ότι περιλαμβάνονται επίσης εδώ 100-150 χιλιάδες αντίτυπα. Και τα SUV, ο σχετικά νέος και πολύ ταχέως αναπτυσσόμενος τομέας της αγοράς, σε αυτό το υπόβαθρο, φαίνεται απλά εκπληκτική: η συνολική κυκλοφορία σήμερα υπολογίζεται από εκατομμύρια! Και αυτό είναι μόνο η αρχή, δεδομένου ότι καμία αξιοπρεπής αντιπροσωπεία αυτοκινήτων δεν είναι πλήρης χωρίς την πρεμιέρα ενός ή δύο νέων SUV. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η εποχή των επαγγελματιών πλησιάζει στο τέλος. Η ακμή σχεδόν των επιβατών SUV δεν σημαίνει καθόλου ότι οι πραγματικές θα παραμείνουν χωρίς δουλειά - υπάρχουν ακόμα αρκετές θέσεις σε αυτόν τον πλανήτη όπου μπορείτε να πάρετε μόνο ένα πραγματικό εναλλακτικό ...
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
