Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz G-Class W463 από το 2012 SUV

Mercedes-Benz G-Class

Έχουμε ήδη γράψει για την Mercedes-Benz Gelandewagen επανειλημμένα. Για τα 25 χρόνια κατά τη διάρκεια των οποίων παράγεται, ο σχεδιασμός και οι δυνατότητές του μελετήθηκαν κατά μήκος και απέναντι, φαίνεται ότι ήταν ήδη αδύνατο να εκπλήξει το κοινό με κάτι. Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση της έκδοσης G 55 AMG το καθιστά και πάλι με έκπληξη για να ρίξετε τα φρύδια σας και να κουνήσετε το κεφάλι σας. Πόσο επιτυχής πρέπει να είναι ο σχεδιασμός, που δημιουργήθηκε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα και ποια αποθεματικά πρέπει να τοποθετηθούν σε αυτό, αν για τόσο πολύ καιρό οι μηχανικοί καταφέρνουν να αυξάνουν συνεχώς την ισχύ και τη ροπή και τη μέγιστη ταχύτητα του παρόντος και όχι το Το Parquet SUV έχει ήδη ξεπεράσει το σημάδι των 200 km /h!

Η έκδοση G 55 AMG, που κυκλοφόρησε την 25η επέτειο του μοντέλου, θα μπορούσε πιθανώς να εκπλήξει εκείνους που στάθηκαν στην προέλευση της G-Class. Εάν στη δεκαετία του '70 κάποιος είπε στους Steyr και Mercedes ότι το SUV τους θα έχει ισχύ σχεδόν 500 hp, η overclocking μέχρι εκατό θα καταλαμβάνει λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα θα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά στο σήμα 210 km/h, θα θεωρούσε ότι αυτό το άτομο δεν είναι αρκετά υγιές. Παρ 'όλα αυτά, ήταν σε τέτοια αυτοκίνητα που έπρεπε να πάμε στο διάσημο έδαφος δοκιμών Shekl στους πρόποδες των αυστριακών Άλπεων.
Όπως αναμενόταν, το οποίο, κατά τη διάρκεια της ζωής, έγινε κλασικό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Ως εκ τούτου, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι έχετε την πιο ισχυρή G-Class, μπορείτε μόνο σύμφωνα με τις πινακίδες V8 Kompressor, G55 και AMG, καθώς και τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά 285/55 και κοιτάζοντας τα ισχυρά φρένα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μερικούς οβάλ σωλήνες εξάτμισης του συστήματος εξάτμισης της εταιρείας AMG. Η πιο απαγορευτική έκδοση δεν δίνει εξωτερικά τον εαυτό του.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται σε ένα στυλ γνωστό για άλλα μοντέλα της Mercedes, στα οποία το υποκατάστημα AMG, τα συμπαγή υλικά, η εξαιρετική ποιότητα της συναρμολόγησης, το στυλ που εκτελείται από την αξιοπρέπεια, έχουν γίνει από καιρό μια επισκέπτη κάρτα του εσωτερικού αυτών των αυτοκινήτων. Με μια λέξη, το Salon G 55 είναι ένα συνηθισμένο εσωτερικό AMG, εκτός αν, φυσικά, η συνηθισμένη λέξη ισχύει για τέτοιου είδους πράγματα. Στο Salon G 55 AMG, καταλαβαίνετε σαφώς ότι το αυτοκίνητο, που σκέφτεται ως σκληρός εργάτης και στρατιώτης, έχει μετατραπεί σε έναν πολύ πλούσιο επιχειρηματία που έχει μια γεύση και αγαπώντας ακριβά πράγματα, όχι επειδή μπορεί να κάνει μια εντύπωση σε κάποιον, αλλά επειδή υποβάλλονται και είναι βολικά.

Παρά το γεγονός ότι από την εμφάνιση και το εσωτερικό η νέα ναυαρχίδα της σειράς δεν είναι πολύ διαφορετική από τα πιο μέτρια αντίστοιχη, η τεχνική πλήρωση προκαλεί τουλάχιστον σεβασμό. Ο συμπιεστής 5.5-λίτρων V8 φαίνεται να είναι μια ιδανική επιλογή για ένα μεγάλο SUV. Ακόμα, 476 hp και ροπή 700 Οι ίδιοι το NM είναι εντυπωσιακοί, αλλά δεδομένου ότι αυτή η τεράστια στιγμή φτάνει ήδη στις 2650 σ.α.λ., και πριν από αυτό το σημάδι αναπτύσσεται ομαλά και χάρη στον συμπιεστή έχει μια πολύ αξιοπρεπή αξία ακόμη και στις 1000 σ.α.λ., γίνεται σαφές ότι για το SUV IT είναι ακόμη προτιμότερο από ένα ισχυρό turbodiesel. Εξάλλου, θα είναι δυνατόν να ελέγξετε την έλξη κατά την οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες και η ανασκόπηση της πίεσης του πεντάλ φυσικού αερίου θα είναι πιθανώς στιγμιαία. Προσθέστε σε αυτό μια μετάδοση κίνησης All -Wheel με τρεις πραγματικές και όχι ηλεκτρονικές κλειδαριές που μειώνουν τη μετάδοση με αναλογία 2,16 και προσπαθήστε να φανταστείτε ποια κατάσταση πρέπει να οδηγηθεί σε αυτό το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην έχει τη δύναμη να επιστρέψει ο δρόμος.

Το μόνο πρόβλημα μπορεί να είναι οι γεωμετρικές παράμετροι των περιοχών εδάφους ή μουριών, επειδή μια μακρά βάση, τα χαμηλά ελαστικά ασφάλτου και οι πιο άκαμπτες σταθεροποιητές ερπετών δεν είναι το καλύτερο εργαλείο εκτός δρόμου. Αλλά η δυναμική και το όριο ταχύτητας των 210 km/h ανάγκασαν τους μηχανικούς να έρθουν Λίγο off -road ιδιότητες για χάρη της εξασφάλισης της ασφάλειας. Ένα ψηλό βαρύ μηχάνημα με αν και ελατήριο, αλλά εξαρτημένη ανάρτηση και ακόμη και με ράβδους πανκ, προκαλώντας εγκάρσια μετατόπιση των γεφυρών κατά τη διάρκεια των κάθετων κινήσεων τους, δεν πρέπει να είναι μόνο σταθερή και ελεγχόμενη, αλλά και άνετη σε ταχύτητες που δεν ονειρεύτηκαν καν Η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων επιβατών εκείνα τα χρόνια όταν δημιουργήθηκε. Ναι, και για να σταματήσετε το αυτοκίνητο με πλήρες βάρος μεγαλύτερη από 3 τόνους, με τέτοια ταχύτητα, χρειάζονται πολύ ισχυρά και ανθεκτικά φρένα και για την τοποθέτησή τους μέσα στους τροχούς, οι ίδιοι οι δίσκοι πρέπει να είναι τουλάχιστον 18 ίντσες με οποιονδήποτε τρόπο .

Ως εκ τούτου, μια σκληρή ανάρτηση, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου σε G 55 AMG δεν είναι σε καμία περίπτωση αξιοπρέπεια, αλλά ζωτική αναγκαιότητα.
Στο δρόμο, το Off -Road Liner δικαιολόγησε πλήρως όλες τις ελπίδες μας. Παρά τη δυναμική του σπορ αυτοκινήτου, είναι αρκετά άνετη και λόγω της υψηλής προσγείωσης, η ταχύτητα σε αυτό είναι πολύ μικρότερη από ό, τι στα αυτοκίνητα χαμηλών σπορ. Μια μεταφορά ενός autobahn μοιάζει περισσότερο με πτήση, επειδή η ανάρτηση κινείται, ακόμη και παρά την αυξημένη ακαμψία του, παρέμεινε πολύ μεγαλύτερη από εκείνη των αθλητών, οπότε δεν υπάρχει αγανάκτηση, όλη η αγανάκτηση εξαφανίζεται κατά μήκος του δρόμου από τους τροχούς στο σώμα , και το αυτοκίνητο σέρνεται ελαφρώς. Αλλά η εξαρτημένη ανάρτηση γίνεται αισθητή: ένα μεγάλο τζιπ σε υψηλές ταχύτητες δεν συμπεριφέρεται τόσο σταθερό όσο, για παράδειγμα, μια κατηγορία S. Μικρές παρατυπίες προκαλούν απόκλιση του αυτοκινήτου από την πορεία, αν και μικρά, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί προσαρμογή.

Και είναι καλό ότι υπάρχει ABS και ESP, αν χάσετε αυτή τη δεξαμενή πτήσης με ταχύτητα 200 km/h, τότε ακόμη και ένας επαγγελματίας αναβάτης θα μπορέσει να το αντιμετωπίσει, γιατί απλά δεν υπάρχει χώρος στο δρόμο. Αλλά πολύ περισσότερο η αδρεναλίνη αναγκάστηκε να εκτοξεύσει έξω στο αίμα δεν είναι μια γρήγορη βόλτα κατά μήκος του Autobahn, αλλά αναρρίχηση στο Mount Shekl. Μιλήσαμε ήδη για αυτό το έδαφος κατάρτισης για το Steyr στο Νο. 6, 2003, οπότε αυτό που περίμενε να εκπροσωπηθεί. Ωστόσο, η πραγματικότητα ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες. Όταν ένα αυτοκίνητο αξίας κάτω των 150 χιλιάδων δολαρίων πηδάει σε χτυπήματα ανάμεσα σε τεράστια δέντρα, αναρριχημένη σε απότομες πλαγιές και στη συνέχεια κυριολεκτικά βυθίζεται με ένα καλπασμό, αναπηδώντας στα Springboxes και πετώντας στον αέρα για σχεδόν δώδεκα μέτρα, όλα αυτά φαίνονται μη ρεαλιστικά.

Ωστόσο, να πιστέψουμε στην πραγματικότητα του τι συμβαίνει αναγκάζεται από το γεγονός ότι εσείς οι ίδιοι είστε σε αυτό το αυτοκίνητο. Και μετά από αυτά τα άλματα, το αυτοκίνητο παραμένει το ίδιο όπως ήταν και δεν φαίνεται κουρασμένο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για τους επιβάτες του. Δεν υπάρχει έκπληξη σε αυτούς τους περισσότερους επιβάτες να ξεπεράσουν αυτή τη λωρίδα εμποδίων για πρώτη φορά και η G-Class γεννήθηκε και μεγάλωσε, συνεχώς κατάρτιση και βελτιωμένη. Και πρέπει να πω, σε 25 χρόνια κατάφερε να αντλήσει τους μυς του αρχιτέκτονα και να κερδίσει την επιδεξιότητα του γυμναστηρίου, σήμερα, να γίνει ένα είδος. Το γεγονός ότι η G-Class δεν μεγαλώνει, αλλά γίνεται μόνο καλύτερη, πιο εύγλωττα από άλλες αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι πωλήσεις ενός μοντέλου, οι οποίες είναι ήδη ένα τέταρτο του αιώνα, αυξάνονται αρκετά ενεργά σε όλο τον κόσμο. Ταυτόχρονα, η G-Class δεν απαιτεί facelifting και άλλες τεχνητά αναζωογονητικές διαδικασίες, είναι ισχυρή, υγιής και είναι έτοιμη να δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλούς νεότερους αντιπάλους.

Βλαντιμίρ Obokalatnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama