Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz G-Class W463 από το 2012 SUV

Κλασικά του είδους

Οι θρύλοι αποτελούνται από την αξιοπιστία του. Δεν έχει εμπόδια στο δρόμο ή εκτός δρόμου. Επειδή είναι από την G-Class, τις ελίτ των SUV. Τώρα, επιπλέον, έχει επίσης τον πιο ισχυρό κινητήρα μεταξύ των ευρωπαϊκών πετρελαιοκινητήρων.

Ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε σε είκοσι χρόνια με συνολική κυκλοφορία πάνω από 145.000 κομμάτια μέχρι σήμερα παραμένει ένα πολυπόθητο όνειρο πολλών, πολλών. Η υψηλότερη άνεση, η αξιοσημείωτη δύναμη, η φαινομενική ικανότητα σταυροειδούς φαινόταν ότι μπορεί να αλλάξει ή να βελτιωθεί σε αυτό το αυτοκίνητο! Όμως, όχι, η Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 του μοντέλου έτους συνεχίζει να εκπλήσσει με τη δύναμη, τη δυναμική και τον εξοπλισμό της.

Έξω, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελάχιστα. Οι χρωμικές διασταυρώσεις των γριλίων του ψυγείου, τα γυαλιά μη ανακούφισης στους προβολείς, οι λευκοί αποδέσμεοι των δεικτών στροφών, τα πίσω φώτα δύο τόνων, οι διακοσμητικές λωρίδες σε προστατευτικά πλευρικά καλούπια, προφυλακτήρα ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος και τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών ίσως Όλες οι εξωτερικές διαφορές από τα προηγούμενα μοντέλα.

Αλλά όσον αφορά το σαλόνι, υπάρχει σχεδόν πλήρης ανακάλυψη. Στη μέση του ενημερωμένου πίνακα οργάνων, υπάρχει μια οθόνη πληροφοριών, η οποία εμφανίζει σχεδόν όλα όσα μπορεί να ενδιαφέρουν τον οδηγό στο δρόμο: τη θερμοκρασία των αποτελεσμάτων, τον αριθμό των χιλιομέτρων που απομένουν πριν από την επόμενη υπηρεσία, την κατάσταση της μετάδοσης και πολλά άλλα . Γνωρίστε μόνοι σας κάντε κλικ στο πολυλειτουργικό τιμόνι.

Περαιτέρω, το βλέμμα των θλιβερών προσκολλάται σε μια τεράστια οθόνη υγρών κρυστάλλων στην κεντρική κονσόλα. Τα πλήκτρα που πλαισιώνονται από όλες τις πλευρές, είναι η τηλεόραση και η οθόνη του συστήματος πλοήγησης, εμφανίζει τη λειτουργία του συμπαγούς συστήματος αναπαραγωγής δίσκου, του δέκτη AM/FM και του ενσωματωμένου τηλεφώνου. Επιπλέον, το τηλέφωνο και το σύστημα ήχου ελέγχονται από τη φωνή. Αρκεί να πούμε ότι ο αριθμός τηλεφώνου είναι δυνατά (και ο μικροεπεξεργαστής είναι σε θέση να θυμηθεί μέχρι τριάντα κομμάτια) και είστε ήδη σε επαφή. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ήχου δεν περιορίζεται στον δέκτη και τον παίκτη των CD. Ένα CD changer είναι επίσης εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών.

Τα καθίσματα έχουν γίνει ακόμα πιο άνετα, ο οδηγός του οδηγού είναι γενικά πολλαπλών συναλλαγών. Μπορείτε να αλλάξετε τη δύναμη της πλευρικής υποστήριξης και του προφίλ της οσφυϊκής περιοχής σε δύο θέσεις.

Γενικά, ο εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου διαφόρων ειδών ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συσκευών είναι εκπληκτικός. Πώς σας αρέσει, για παράδειγμα, μια κλιματική εγκατάσταση με έναν αισθητήρα που καθορίζει το σημείο δρόσου (υγρασία); Ή ένα σύστημα που περιλαμβάνει αυτόματα το εξωτερικό φως του αυτοκινήτου και την προσαρμογή του στο φως; Και εδώ είναι ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι με νοημοσύνη. Αξίζει τον οδηγό να αφαιρέσει το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης, καθώς το τιμόνι καταλαμβάνει αυτόματα την ακραία ανώτερη θέση, εξασφαλίζοντας την ευκολία της εξόδου.

Φυσικά, ένας ηλεκτρολόγος πρέπει να τρέφεται με κάτι. Για αυτούς τους σκοπούς, μια ισχυρή γεννήτρια είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο, η συχνότητα περιστροφής του οποίου είναι 18 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό και η ίδια έχει ψύξη νερού.

Όλα αυτά, φυσικά, είναι εντυπωσιακά. Ωστόσο, ο κύριος λόγος για την επόμενη συνάντησή μας με τον Gelik ήταν ένα νέο πετρέλαιο τεσσάρων τεσσάρων με δύο στρόβιλους. Η οκτώ -κυλινδροϊκή μονάδα ισχύος δίνει σε τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις έως και 250 hp. Δεν είναι κινητήρας, αλλά ένα βουνό μυών!

Η λειτουργία του κινητήρα στο Idle in the Sound μοιάζει με τη λειτουργία του ντίζελ ντίζελ, ώστε να μπορείτε να χαρακτηρίσετε αυτό το μαγευτικό. Είναι ακόμη σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ικανό πολύ. Ωστόσο, όπως λένε, εμπιστοσύνη, αλλά ελέγξτε.

Σε κίνηση, το πεντάλ αερίου αμέσως ασυνήθιστο στη συμπεριφορά του προσελκύει αμέσως την προσοχή. Η κίνηση του χωρίζεται ειδικά σε δύο τομείς. Το πρώτο για μια ήρεμη και μετρημένη βόλτα, η δεύτερη για μια βιασύνη. Ναι, αν είναι απαραίτητο, ο Gelandewagen είναι αρκετά ικανός γι 'αυτόν. Έτσι ώστε το χέρι ταχύμετρου να βρίσκεται κοντά στο σημάδι των 100 km/h, το ντίζελ μας εξοπλισμένο με δύο στρόβιλους με μεταβλητή γεωμετρία των ωμοπλάτων, θα χρειαστούν μόνο 10,3 δευτερόλεπτα. Ακριβώς ο ίδιος Gelandewagen, αλλά με έναν βενζινοκινητήρα 5 λίτρων, θα είναι ταχύτερη μόνο για το ένα δέκατο δευτερόλεπτο.

Παρεμπιπτόντως, για τη μεταβλητή γεωμετρία των λεπίδων στροβίλων. Είναι αυτή η ικανότητα της ικανότητάς τους να παρέχουν τη μέγιστη ροπή στο 560 Ν. Μ. Ήδη στα 1700 λεπτά-1. Γενικά, η απόδοση του κινητήρα είναι αρκετά υψηλή. Αυτό αποδεικνύεται από τη χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου (13 λίτρα) και το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είναι ουσιαστικά θερμαίνεται. Οι μηχανικοί έπρεπε ακόμη και να πάνε σε μερικά κόλπα για να εξασφαλίσουν την κανονική λειτουργία της κλιματικής εγκατάστασης. Έτσι, εάν πίσω από την πλευρά είναι κάτω από +8C, ειδικά στοιχεία θέρμανσης που ζεσταίνουν το υγρό στο σύστημα ψύξης σε θερμοκρασία λειτουργίας εισάγετε την εργασία.

Για όλο το χρόνο επικοινωνίας με το μηχάνημα, καταφέραμε μόνο να ακούσουμε πώς ενεργοποιήσαμε τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα. Αυτό συνέβη όταν αποφασίσαμε να θάψουμε σκόπιμα το πειραματικό μας στην άμμο με όλους τους τροχούς ταυτόχρονα. Για τι? Ναι, για να τον κάνει να δουλέψει! Δεν ασχολείται με συνηθισμένες λειτουργίες είτε σε άμμο είτε στη λάσπη. Πηγαίνει, σαν στην άσφαλτο, και αυτό είναι!

Σε γενικές γραμμές, από την αλήθεια και από τον Crook, καταφέραμε να το θάψουμε στους ίδιους τους κόμβους. Δεν μπορούσε να βγει χωρίς τη βοήθεια των διαφορικών μείωσης και αποκλεισμού. (Τώρα, παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να χειριστεί ένα επιπλέον μοχλό για να συμπεριλάβει ένα εργαλείο μείωσης. Οι λειτουργίες του λήφθηκαν από ένα ηλεκτρικό κλειδί δύο θέσεων.)

Προσπαθήσαμε να βγούμε από την αιχμαλωσία. Το αυτοκίνητο τράβηξε λίγο, αλλά δεν πήγε. Ωστόσο, αξίζει να ενεργοποιηθούν και οι τρεις διαφορικές κλειδαριές, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Σημειώστε ότι ακόμη και με τέτοιους τρόπους κυκλοφορίας στην καμπίνα του αυτοκινήτου, μια κατηγορία μόνωσης υψηλού θορύβου επηρεάζει αρκετά ήσυχα

Οι στατιστικές ισχυρίζονται ότι το 80% όλων των προηγουμένως παραγόμενων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας εξακολουθούν να είναι εν κινήσει. Το υπόλοιπο 20% είτε υπέστη σημαντικά σε ατυχήματα είτε πέθανε στα πεδία μάχης. Αν και η κατάσταση πρέπει να είναι έτσι ώστε ο Gelik να μπει στο ατύχημα, ειλικρινά, να μην φανταστεί. Δεν έχουμε γνωρίσει μια πιο σταθερή και προβλέψιμη συμπεριφορά σε οποιονδήποτε αυτοκινητόδρομο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με το κόστος, πιστεύουμε ότι είναι επίσης απίθανο ο καθένας να το ξεπεράσει: μια τιμή με μια φιγούρα 98.000 δολαρίων πρέπει να κερδιστεί ακόμα.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [10/2001]