Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Μαύρο κουτί
Για εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς, γωνιακού σχεδιασμού και άθικτου χαρακτήρα ιππασίας, ονομάστηκε το γερμανικό UAZ. Και χάρη στην υψηλή εικόνα της μάρκας και μια υπερβολικά υψηλή τιμή, ανεγέρθηκαν στη λατρεία. Ως εκ τούτου, ακόμη και για ένα πλούσιο άτομο, το όνειρο του Gelendevagen γίνεται πραγματικότητα μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι τριών ετών. 23 χρόνια στον μεταφορέα
Το Mercedes-Benz G-Class ή Gelendevagen (στο κυριολεκτικό αυτοκίνητο μεταφοράς-mud), έκανε το ντεμπούτο του το 1979, κυκλοφορεί μέχρι σήμερα και, κατά πάσα πιθανότητα, θα γιορτάσει μια επέτειο του τέταρτου αιώνα στον μεταφορέα. Σχεδιάστηκε ως στρατός, αλλά απροσδόκητα, οι ιδιώτες αγοραστές έδειξαν ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο και η G-Class εμφανίστηκε στα σαλόνια των αντιπροσώπων.
Αρχικά, το G-Vagen ήταν αρκετά ασκητικό: κινητήρες χαμηλής ταχύτητας χαμηλής ισχύος, συνδεδεμένος μπροστινός τροχός, εσωτερικό σπαρτιανό. Αυτά είναι αυτοκίνητα της σειράς G460 και G461. Ο τελευταίος - ένας χρηστικός Gelendauger, που προορίζεται για στρατιωτικούς, οικοδόμους, διάφορες υπηρεσίες, παράγεται επίσης στην εποχή μας. Είναι εξαιρετικά σπάνιο στην αγορά και αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αγορά. Ναι, κοστίζει φθηνά, αλλά, πρώτον, αυτό δεν είναι ο Gelendauger που θέλετε να δείτε, και δεύτερον, τέτοιες μηχανές λειτουργούν πολύ εντατικά και από τη στιγμή της πώλησης, όλοι οι χυμοί από αυτούς συνήθως έχουν ήδη συμπιεστεί.
Μας ενδιαφέρει η πιο πολιτική σειρά G463, η οποία εμφανίστηκε το 1989 ως απάντηση στις αυξημένες απαιτήσεις των ιδιωτικών αγοραστών. Αυτός είναι ο γνωστός Gelendauger με μια σταθερή All -Wheel Drive και ένα πιο βολικό, πλούσιο εσωτερικό. Εξωτερικά, το G463 χαρακτηρίζεται από ένα πιο στρογγυλό πλαστικό πλαίσιο των μπροστινών προβολέων. Επιπλέον, θα εξετάσουμε τα αυτοκίνητα από το 1996, όταν η 463η σειρά απέκτησε ένα σύγχρονο turbodiesel 3 λίτρων και ξεφορτώθηκε από όλους τους νεκρούς βενζινοκινητήρες, διατηρώντας μόνο μια ισχυρή in-line έξι από 3,2 λίτρα κάτω από την κουκούλα. Εάν κατά τη θέα του Gelendevagen δεν έχετε ακόμη ρυθμίσει να το δεχτείτε όπως είναι, τότε πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά, να καθίσετε και να είστε βέβαιος να ταξιδέψετε σε αυτό. Είτε να αρνηθεί να αγοράσει, είτε να το συνηθίσει. Πιστέψτε με, αν αξιολογήσετε το G-Vagen, χωρίς να είστε υπό την ύπνωση του αστέρι τριών δέσμες, και ταυτόχρονα συσχετίζετε τις εκτιμήσεις με την τιμή του μηχανήματος, τότε αρχικά κάνει μια συγκλονιστική εντύπωση
MC Laren-Mercedes G-Class
Όταν το επόμενο εκατομμύριο κατάφερε να κερδίσει ένα άλλο εκατομμύριο, και στο υπόγειο πάρκινγκ του ελίτ σας σπίτι, δέκα ακόμη από το ίδιο μαύρο gelendevagenes ανάπαυση - η ζωή γίνεται αφόρητη. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - γυρίστε τους Masters of Tuning: Brabus, Karlsson, κλπ. Ανασύγιζαν τον κινητήρα, φυλακίζουν το σασί κάτω από τη γρήγορη ιππασία, θα προσαρμοστούν στην εμφάνιση και θα μετατρέψουν το σαλόνι σε μια καμπίνα πρώτης κατηγορίας . Μπορούν ακόμη και να κάνουν κράτηση Gelendevagen αν ο ιδιοκτήτης γνωρίζει ότι το εκατομμύριο αυτό προοριζόταν για κάποιον άλλο.
Σίγουρα είδατε τέτοια αυτοκίνητα - σε τεράστια χαμηλά παπούτσια Bast, με μπροστινό spoiler, ελπίζοντας κατά μήκος της άσφαλτου και μικρά, σαν να αν και από έναν επίδεσμο, κεφάλια προβολέων, ο αριθμός των οποίων διπλασιάζεται.
Και στη δευτερεύουσα αγορά, μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - τουλάχιστον καταστέλλει. Το ερώτημα είναι, είναι απαραίτητο. Ας υποθέσουμε ότι ο εσωτερικός συντονισμός, όπως λένε, δεν επηρεάζει την ταχύτητα. Αλλά με ένα μπροστινό spoiler από ένα brabus, που συσφίγγεται από μια αθλητική ανάρτηση και χαμηλού προφίλ καουτσούκ G-Vagen, που απομακρύνεται από την άσφαλτο, γίνεται απολύτως αβοήθητος. Εάν χρειάζεστε έναν γρήγορο αυτοκινητόδρομο και ένα must-Be, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια κατηγορία M από την AMG ή το BRABUS. Και στο Gelendevagen, ο αθλητικός συντονισμός είναι τόσο λειτουργικός όσο μια διευρυμένη κάθαρση και λάσπη λάσπης για MC-Laren-mergedes David Kultard.
Γερμανικό uaz
Ας υποθέσουμε, κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο, όπως ο καμβάς του Malevich, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να πείσετε τον εαυτό σας ότι μια μαύρη πλατεία είναι μια μεγάλη τέχνη. Παρεμπιπτόντως, μόνο στη Ρωσία σχεδόν όλοι οι Gelendevagenes είναι μαύροι - προφανώς, οι ιδιοκτήτες τους έχουν ήδη ετοιμάσει έναν επιτάφιο για τον εαυτό τους ... στην πραγματικότητα, υπάρχουν μπορντό, ασήμι και ακόμη και λευκό.
Όταν βλέπετε την εξωτερική πόρτα να εξαρτάται από το δάχτυλο με ένα πάχος μέσα από το οποίο το γυαλιστερό μεταλλικό μέταλλο των κάστρων, τα μάτια γίνονται τετράγωνα, γίνονται τετράγωνα. Οι Γερμανοί εξηγούν αυτό το σχέδιο από το γεγονός ότι όταν το σώμα είναι συγκλονισμένο σε χτυπήματα, τα μεγάλα κενά δεν επιτρέπουν στις πόρτες να αγγίζουν τα ανοίγματα. Ίσως μπορείτε να συμφωνήσετε. Είναι πιο δύσκολο να συμφωνήσουμε με το γεγονός ότι οι πόρτες είναι κλειστές με ένα μεταλλικό clang και πρέπει να χτυπηθούν με αρσενική δύναμη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από λίγο οι κλειδαριές εκτείνονται και μετά από μία μόνο ρύθμιση πρέπει να αλλάξετε τις αγκύλες τους.
Τώρα ανεβαίνουν στο σαλόνι. Είναι αναρρίχηση: οι πόρτες είναι στενές και τα κατώτατα όρια είναι υψηλά. Καθίζουμε σε ένα ψηλό σκαμνί, βάζουμε τα χέρια μας σε ένα σταθερό αρνί (έλαβε την προσαρμογή μόνο το 1999) και η επίπεδη πόρτα υποστηρίζει τον ώμο. Όχι διαφορετικά, οι Γερμανοί ειδικοί στην εργονομία επέστησαν έμπνευση στο Ulyanovsk. Παρεμπιπτόντως, κλίνει σκληρότερα σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, πιθανότατα θα το σπάσετε (αρχικά σχεδόν όλοι σπάει). Τότε πληρώστε $ 80 και δεν θα σπάσει.
Αλλά ο εξίσου πολύ τοποθετημένος ακόμη και οπίσθιος καναπές πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση στους επιβάτες. Είναι πιθανό ότι θα είναι ακόμη εξοπλισμένο με θέρμανση.
Μερικοί βρίσκουν το εσωτερικό του Gelendevagen πολύ άνετα και ακόμη και πολυτελή. Δεν θα υποστηρίξουμε ότι έχετε ήδη εξοικειωθεί με την εργονομία του γερμανικού τζιπ. Και όσον αφορά το δέρμα και το ξύλο - αν τα βάζετε στον πύργο της δεξαμενής από το εσωτερικό, τότε είναι απίθανο να γίνουν ρολά - από αυτό.
Παρεμπιπτόντως, το δέρμα δεν απαιτείται καθόλου ακόμη και σε φρέσκα αυτοκίνητα. Εκτός από τον κλιματισμό, το στερεοφωνικό σύστημα, την ηλεκτρική κίνηση, τη θέρμανση και τα καθίσματα ταλάντευσης, τη θέρμανση του παρμπρίζ, κλπ. Όλα αυτά είναι επιλογές. Το 1997, για παράδειγμα, μόνο ABS, δύο αερόσακοι, Cruise Control, ένα δερμάτινο τιμόνι και ένα ηλεκτρικό πακέτο με κεντρική κλειδαριά ήταν στάνταρ. Και το σαλόνι στη βάση είναι ύφασμα. Επιπλέον, αν φέρετε ένα σχεδόν τυποποιημένο Gelendauger από την Ευρώπη (υπάρχουν αρκετά από αυτά εκεί), θα είναι λίγο φθηνότερο από ένα ασήμι. Το μερίδιο του λιονταριού στην τιμή (και τις αξίες!) Αυτού του αυτοκινήτου τοποθετείται στο σίδερο και όχι στο παιχνίδι. Μόνο 8-κυλίνδρους G500, το οποίο εμφανίστηκε το 1998, είναι εγγυημένα πλούσια εξοπλισμένα.
Από κάστρα στους γλουτούς Εκτός από τις κλειδαριές πόρτας, υπάρχουν λίγα άλλα προβλήματα σώματος. Η καταπακτή στην οροφή αρχίζει να εκμεταλλεύεται με την πάροδο του χρόνου. Εάν επικοινωνήσετε με το τεχνικό κέντρο ταυτόχρονα, θα παρακάμψετε την αντικατάσταση της διαφάνειας. Θα περιμένετε όταν η καταπακτή είναι εντελώς μπλοκαρισμένη, πληρώστε δύο φορές περισσότερο. Η εμφάνιση ελαφρού καλλυντικού διάβρωση στα αυτοκίνητα άνω των 8 ετών είναι δυνατή γύρω από τις λαβές της πόρτας και στις ραφές μεταξύ της πλευράς του σώματος, του οπίσθιου τοίχου και της οροφής. Και τα επίπεδα πάνελ του σώματος δεν τους αρέσουν οι κηλίδες: ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά είστε - τα ίχνη της επισκευής εξακολουθούν να είναι αισθητά.
Εάν εγκατασταθεί μια αναδιάταξη του εργοστασίου, τότε ένας αιθελικός σύνδεσμος μπορεί να λυγίσει από το αλάτι μας. Αλλά αυτό είναι ανοησία - αντιμετωπίζεται με καλωδίωση.
Πόσο είναι
Αντικατάσταση των αγκώνων των κλειδαριών πόρτας, 5 τεμ. 170 $
Αντικατάσταση σαλάτας Luke 200 $
Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι πολλές λεπτομέρειες της καμπίνας γίνονται με πολυπλοκότητα του στρατού. Τι είναι τουλάχιστον σιδερένια όργανα κουτιά στα οποία τα μπροστινά καθίσματα είναι σταθερά
Tsarist μεταφορά ή ακόμα arba;
Στη συμπεριφορά στο G -Vagen Road - ένα φυσικό φορτηγό. Ο θόρυβος του κινητήρα στο σαλόνι εκρήγνυται περισσότερο από το αναμενόμενο, ο άνεμος σφυρίζει το σώμα του τούβλου με σφυρίχτρα και τα βότσαλα αντέδρασαν στις καμάρες των τροχών. Προφανώς, είναι αδύνατο να βελτιωθεί ριζικά η ηχητική μόνωση του Jeep του στρατού.
Οι έννοιες της ομαλότητας και της αξιοπιστίας της διαχείρισης ισχύουν για το G-Vagen μόνο με την έννοια ότι εξακολουθεί να έχει πηγές στην αναστολή και εξακολουθεί να αντιδρά για να γυρίσει το τιμόνι και να πιέσει το πεντάλ φρένου. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει -ένα ισχυρό και ανθεκτικό σασί με εθισμένες δοκούς -Bridges είναι ιδανικό για off -road, αλλά όχι για άσφαλτο. Η σύγκρουση μεταξύ της ικανότητας του κινητήρα και του πλαισίου του πλαισίου σε ένα υπερβολικά ισχυρό G500 είναι ιδιαίτερα αισθητή. Η λήψη αυτού του θυμωμένου ταύρου δεν είναι εύκολη.
Ακόμα κι αν βρεθείτε σε έναν καλό καουμπόη, η οδήγηση σε ταχύτητες κάτω των 180 για το Gelendevagen θα εξακολουθεί να απελευθερώνεται πλάγια. Πρώτα απ 'όλα, οι άξονες Cardan υποφέρουν από αυτό - το ένα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του φυλλαδίου, και του μπροστινού μέρους. Στη συνέχεια, τα ρουλεμάν των φυλλαδίων, οι πίσω πένες και, ενδεχομένως, τα κύρια ζεύγη θα buzz. Στο μέγιστο, μια γρήγορη βόλτα μπορεί να οδηγήσει σε χιλιάδες τέσσερα δολάρια.
Και τι είσαι στην πραγματικότητα έκπληκτος; Η μετάδοση ενός επαγγελματικού οχήματος All -Terrain έχει σχεδιαστεί για υψηλές στιγμές, αλλά όχι για γρήγορη περιστροφή. Οι υπηρεσίες που διδάσκονται από την εμπειρία άλλων ανθρώπων δεν συνιστούν να ταξιδεύουν στο Gelendevagen ταχύτερα από 140 χλμ./H. Από αυτή την άποψη, τα αυτοκίνητα της γερμανικής προέλευσης βρίσκονται σε κίνδυνο, όπου η ταχύτητα δεν περιορίζεται στα αυτόματο και ρωσικό, όπου ένας ισχυρός κινητήρας ήταν πάντα ένας οδηγός για δράση. Είναι καλύτερο να ψάξετε για ένα G-Vagen σε ένα πλούσιο βουνό Switza τα αυτοκίνητα που είναι καλά περιποιημένα, και για την ταχύτητα πάνω από 130, η τοπική αστυνομία είναι ωραία έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετά.
Εκείνοι που προτιμούν βενζίνη Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες G-Vagen μετά από 100-140 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να χάνει την ισχύ, προσθέτει στην κατανάλωση καυσίμου και στη συνέχεια λαμβάνεται για να πυροβολήσει σε φίλτρο αέρα ή στον σωλήνα εξάτμισης. Έτσι, ο μετρητής ροής αέρα έχει αναπτύξει τον όρο του. Το κύριο πράγμα είναι να εντοπιστεί η δυσλειτουργία του, αφού τα καθορισμένα χαρακτηριστικά δεν εξαφανίζονται αμέσως. Αλλά αν η αιτία είναι καθορισμένη, τότε αλλάζει δεν είναι δύσκολη.
Τώρα για τις επώνυμες ασθένειες. Στο M104, μετά από περίπου 50-60 χιλιάδες χλμ., Οι διακοπές στην εργασία που προκαλούνται από τα καπάκια των κεριών που συνδυάζουν το ρόλο των καλωδίων υψηλής τάσης είναι δυνατά. Μια άλλη επωνυμία M104 - η διαρροή των παρεμβυσμάτων του κεφαλιού του μπλοκ και του μπροστινού καλύμματος - ήταν σχεδόν έξω από το 1996. Σε ακραίες περιπτώσεις, πληρώστε $ 430.
Πόσες φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορείτε να αλλάξετε κεριά, ένας Θεός ξέρει. Σερβίρουν στη βενζίνη μας από 5 έως 20 χιλιάδες χλμ. Αλλά είναι φθηνά. Αλλά η αντικατάσταση των κεριών σε κινητήρες σχήματος V πρέπει να λαμβάνεται με κάθε σοβαρότητα. Χρησιμοποιούν κεριά Platinum, τα οποία σε υψηλής ποιότητας βενζίνη μπορούν να διαρκέσουν 60.000 χλμ. Αλλά υπό τις συνθήκες μας, συνήθως πρέπει να αλλάξουν δύο φορές πιο συχνά. Μόνο τώρα υπάρχουν δύο από αυτούς στον κύλινδρο και κοστίζουν σχεδόν τέσσερις φορές πιο ακριβά. Και δεν μπορείτε να τραβήξετε με αντικατάσταση. Περνάει στην ανάφλεξη οδηγεί στο γεγονός ότι η αδιάσπαστη βενζίνη ξεπλένει το λάδι από τους τοίχους των κυλίνδρων και το μπλοκ - αλουμίνιο. Επομένως, ο εκφοβισμός από τα δαχτυλίδια εμφανίζεται αμέσως. Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για τις συνέπειες.
Όλοι οι κινητήρες της Mercedes αρχίζουν να τρώνε με ανυπομονησία το πετρέλαιο σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά στο M112-M113, ακόμη και με μέτρια οδήγηση, η κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να φτάσει τα 1 L/1000 km. Μην πανικοβληθείτε - αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Τώρα, αν το λάδι εξαφανιστεί ακόμα πιο γρήγορα, είναι καιρός να ρίξουμε τα κεριά.
Κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα στο M112-M113, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της τροχαλίας της κίνησης των βοηθητικών μονάδων. Αργά ή γρήγορα, ο καουτσούκ αποσβεστήρας του θα αρχίσει να χωρίζεται και η τροχαλία πρέπει να αλλάξει αμέσως.
Στην ομάδα κινδύνου για το M112 -M113, οι ενέσεις των ένεσης πέφτουν - μπορούν να λειτουργούν μετά από 100.000 χλμ. Και μπορούν να κλειδώσουν μετά από 40.000 χλμ. Όλα εξαρτώνται από το πόσο καλή βενζίνη βρίσκεται στο αγαπημένο σας ανεφοδιασμό. Συμπτώματα: διακοπές στην εργασία, απώλεια ισχύος και δύσκολη εκκίνηση.
Πόσο είναι
Αντικατάσταση κεριών M104 $ 75
Αντικατάσταση κεριών με κεριά (M104) $ 140
Μετρητής ροής αέρα $ 350-380
Αντικατάσταση φλάντζων (M104) 430 $
Αντικατάσταση κεριών (M112/ M113) $ 215/280
Αντικατάσταση τρυπανιού (M112-M113) $ 130
Έλεγχος των ενέσεων ένεσης 170 $
Ακροφύσιο (M112-M113, 1 τεμ.) $ 107
Η Αυτού Μεγαλειότητα μπλοκάρει
Η φαινομενική βατότητα του G-Vagen οφείλεται σε πολλούς παράγοντες: μια μεγάλη αναλογία εργαλείων μείωσης της ταχύτητας στο φυλλάδιο, μακροπρόθεσμο εξαρτημένο εναιώρημα, σύντομες προεξοχές, καθώς και επιτυχημένη διάταξη των μονάδων κάτω από το κάτω μέρος.
Όμως, το πιο σημαντικό είναι η παρουσία ενός αναγκαστικού αποκλεισμού όλων των διαφορών: οι προθέσεις και οι δύο διασωλήνες - το πίσω και το μπροστινό μέρος. Αυτό σημαίνει ότι με την πλήρη κινητοποίηση των κλειδαριών σε οποιαδήποτε κατάσταση, και οι τέσσερις τροχοί θα περιορίσουν συγχρόνως. Εκτός από το Gelendevagen από τα παραγόμενα τζιπ, μόνο μερικές τροποποιήσεις του δανεισμού-croizer-100GX έχουν αναγκάσει εμπρός αποκλεισμό.
Τα ρολόγια πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν. Σε έναν συνηθισμένο δρόμο, ακόμη και ολισθηρό, δεν πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι. Επιπλέον, αυτό είναι ακόμη επικίνδυνο, αφού το μηχάνημα γίνεται δύσκολο να ελεγχθεί. Οι διαφορές μπλοκαρίζονται μόνο σε περιπτώσεις όπου το μηχάνημα χάνει τη δυνατότητα να κινηθεί με ξεκλείδωτη. Δηλαδή - στο OFF -ROAD.
Η κεντρική κλειδαριά θα πρέπει να χρησιμοποιείται ακόμη και σε ένα επίπεδο αλλά μέτριο αστάρι. Και πριν φύγετε στη σκληρή επιφάνεια, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά οι πίσω και οι μπροστινές κλειδαριές πρέπει να χρησιμοποιούνται για μικρό χρονικό διάστημα και μόνο σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Για παράδειγμα, σε βαθιά λάσπη ή κατά την υπέρβαση των διαγώνιων ανωμαλιών. Ταυτόχρονα, είναι σκόπιμο να διατηρηθεί το τιμόνι ευθεία, επειδή σε γωνίες με μπλοκαρισμένες διαφορικές διαφορές (ειδικά το μέτωπο), η μετάδοση βιώνει βαριά φορτία.
Η διαδικασία για την ενεργοποίηση των κλειδαριών υποδεικνύεται από ρωμαϊκούς αριθμούς στα κουμπιά: κεντρικά, πίσω και στη συνέχεια το μέτωπο. Είναι αδύνατο να σπάσει η ακολουθία - στο ηλεκτρικό κύκλωμα, παρέχεται προστασία από τον ανόητο.
Και οι κινητήρες είναι αυτοκίνητα
Τα τελευταία έξι χρόνια, τέσσερις κινητήρες - τρεις βενζίνη και ένα turbodiesel έχουν εγκαταστήσει πολιτικά gelendevagens. Ποιο που θα επιλέξετε είναι το ζήτημα των προσωπικών σας προτιμήσεων και των τιμών του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν ειλικρινά ανεπιτυχείς κινητήρες.
Παρόλο που συνήθως για επαγγελματικά τζιπ, οι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας που είναι προσαρμοσμένοι στο Off -Road είναι ειδικά αναπτυγμένοι, οι ίδιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στη σειρά G463 όπως στην Mercedes επιβάτη. Όλοι τους δεν απαιτούν προσοχή στο χρονοδιάγραμμα της αλυσίδας και αρκετά ανθεκτικό. Ταυτόχρονα, παραδοσιακά απαιτητικά για την ποιότητα και την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου και του ψυκτικού μέσου.
Μέχρι το 1997, εγκαταστάθηκε ένα μοντέλο βενζίνης 3199 SMZ M104 στο G320. Η χωρητικότητά του σε 211 δυνάμεις είναι αρκετή για βαριά gelendevagen και η κατανάλωση καυσίμου είναι 17-22 l/100 km.
Το ψυγείο στο Gelendevagen βρίσκεται υψηλότερο από ό, τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και κατά τη διάρκεια της συμβατικής λειτουργίας είναι φραγμένο με βρωμιά όχι τόσο ενεργά. Ωστόσο, μπορεί να τροφοδοτηθεί στο χωματόδρομο σε ψηλό γρασίδι. Επομένως, μετά από τέτοια ταξίδια, απαιτείται καθαρισμός του καλοριφέρ. Μετά από όλα, φραγμένα, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, την οποία οι έξι M104 φοβούνται ιδιαίτερα. Το κεφάλι της είναι μακρύ, και όταν η υπερθέρμανση είναι πολύ δυνατή.
Επιπλέον, στη θερμότητα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί εάν δεν λειτουργούν πρόσθετοι ανεμιστήρες που βρίσκονται αμέσως πίσω από το ψυγείο. Σε ένα ζεστό κινητήρα, θα πρέπει να αρχίσουν να περιστρέφονται μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί κινητήρες τους κερδίζονται από αλάτι μέσω τριών έως τεσσάρων εποχών. Εάν το condo είναι ενεργοποιημένο και οι οπαδοί είναι σιωπηλοί, αλλάξτε αμέσως τους μηχανοκίνητους ($ 300 για κάθε).
Πριν από πέντε χρόνια, αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα V6 M112 V6 - τον ίδιο όγκο, αλλά με τρεις βαλβίδες σε έναν κύλινδρο με χωρητικότητα 215 δυνάμεων. Οι υψηλής ταχύτητας και οι δυναμικές ιδιότητες δεν έχουν αλλάξει πρακτικά, αλλά το V6 είναι πιο ήσυχο, περιβαλλοντικά καθαρότερο και ένα ή δύο λίτρα πιο οικονομικά πιο οικονομικά από τον προκάτοχό του.
Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε στο μοντέλο M113 ένα σχήμα V με όγκο 4966 cm στο μοντέλο G500. Δομικά, είναι πανομοιότυπο με τον κινητήρα V6. Φυσικά, 296 λίτρα. με. Δίνουν σε Gelendevagen μια πλήρως δυναμική πανώλης γι 'αυτόν και αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 18-25 l/100 km.
Εάν είστε προσεκτικά, με ένα μολύβι στο χέρι σας, ξοδέψτε τον παραπάνω τραπέζι για την επισκευή των κινητήρων, αποδεικνύεται ότι το V6 είναι πιο ιδιότροπο και οι δρόμοι σε λειτουργία από ένα σε -line έξι. Επομένως, όταν αγοράζετε το G320 του 1996-1997, μπορεί να έχει νόημα να ασχοληθείτε με το καλό παλιό M104. Το αυτοκίνητο που έχει εξοπλίσει και θα κοστίσει φθηνότερα.
Το τριπλό G-Vagar στη Ρωσία είναι σπανιότητα και το μετατρέψιμο στη βάση του είναι εντελώς μοναδική
Το ντίζελ νοιάζεται. Σε σύγκριση με τους παλιούς πετρελαιοκινητήρες της Mercedes, οι οποίες ήταν αφόρητες, ο κινητήρας OM606 θεωρείται λιγότερο αξιόπιστος. Λόγω κυρίως λόγω του γεγονότος ότι, για να το τοποθετήσετε στο κεφάλι των 24 βαλβίδων, έπρεπε να γίνει λεπτό τοίχωμα. Ως αποτέλεσμα, από καύσιμο χαμηλής ποιότητας ή οδήγηση με πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα, η κεφαλή του μπλοκ δεν αντέχει και μερικές φορές το κεφάλι σπάει. Ωστόσο, πρόσφατα, υπήρξαν λιγότερες καταγγελίες σχετικά με τα καύσιμα και αν ο οδηγός συνειδητοποιήσει ότι κάτω από την κουκούλα εξακολουθεί να είναι κινητήρας ντίζελ, τότε μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας από μεγάλα έξοδα.
Ο στρόβιλος περιμένει επίσης την ουρά για να διευκολύνει το πορτοφόλι σας. Ακόμη και αν το χειριστείτε σωστά (μην εμπλακείτε στον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή, αλλάξτε το φίλτρο λαδιού και αέρα στο χρόνο), ο στρόβιλος μπορεί να μην καταργηθεί κατά πολύ 200.000 χλμ.
Αλλά σε αντίθεση με τους περισσότερους κινητήρες ντίζελ, ο εξοπλισμός καυσίμων σε αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστος. Η αντλία καυσίμου είναι ανεπαρκώς διαθέσιμη σε φτωχό καύσιμο και επισκευή ντίζελ και οι ψεκαστήρες των ακροφυσίων στα καύσιμα μας αντέχουν 100.000 - 140.000 χλμ. - Ένας πολύ καλός δείκτης. Άλλες πιθανές δυσλειτουργίες, όπως η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας του αέρα, είναι τα μικροσκοπικά.
Πόσο είναι
Αντικατάσταση κεφαλής μπλοκ του μπλοκ 500 $
Αντικατάσταση του κεφαλιού 2500 $
Στροβίλου 1800 $
Επιδιόρθωση TNVD 500-1000 $
Αντικατάσταση ακροφυσίων ακροφυσίων με προσαρμογή (6 τεμ.) $ 380
Εναλλακτική λύση στη βενζίνη
Το in-line έξι από το μοντέλο G300-Turbodiesel υποδεικνύεται από το OM606 και έχει επίσης επιβατική προέλευση. Ο κινητήρας είναι αρκετά υψηλός. Ως εκ τούτου, από τρία λίτρα του όγκου ήταν δυνατό να αφαιρεθούν 177 λίτρα. με. Στην ταχύτητα και τη δυναμική, το G300 δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το G320, αλλά πίνει από δεξαμενή 96 λίτρων μόνο 13-15 λίτρα ανά εκατό. Και όχι 95η βενζίνη, αλλά καύσιμο ντίζελ.
Έτσι, ακόμη και με την πρώτη ματιά, η αγορά του Diesel Gelendevagen είναι αρκετός λόγος. Και αν εξακολουθείτε να θυμάστε ότι αντενδείκνυται σε γρήγορη ιππασία και κακή ποιότητα καυσίμου, αν εκπληρώσετε αυστηρά τους κανόνες για τη λειτουργία των πετρελαιοκινητήρων και τη φροντίδα του στροβίλου, το ντίζελ στο Gelendevagen θα δικαιολογηθεί ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση του ο στρόβιλος.
Το λάδι σε γέφυρες και στο φυλλάδιο αλλάζει μετά από 90.000 χλμ. (Σε συνθήκες εκτός δρόμου δύο φορές πιο συχνά). Αλλά αν έπρεπε να ανεβαίνω στο βάλτο ή στο πίσω μέρος στο πολύ περισσότερο, τότε αμέσως μετά είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του πετρελαίου στις μονάδες. Εμφανίστηκε γαλάκτωμα; Αλλάζει επειγόντως.
Το προθερμαντήριο του κινητήρα και της καμπίνας Webasto-Top-Top-The Factory. Εάν η ηλεκτρονική του μονάδα πέταξε, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα λέβητα ($ 540)
Αδυναμία Ένα αδύναμο μέρος στο πλαίσιο Golendevagen; Συμβαίνει ότι τα πίσω ελατήρια ξέσπασαν. Αλλά πρόσφατα, η ζημιά έχει γίνει πολύ λιγότερη - προφανώς, η ασθένεια έχει θεραπευτεί.
Μερικές φορές η μπροστινή γέφυρα είναι επίσης κάμψη όταν με ταχύτητα 60-80 km/h άλμα off-road ή σύνορα πέτρες. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αναζητηθεί ένα αδύναμο σημείο στο κουτί του οδηγού - στα δεξιά ή στα αριστερά της μοναδικής έλικας.
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του τιμονιού ρέει, πιο συχνά είναι δυνατόν να περιοριστούμε τον εαυτό μας για την αντικατάσταση της κάτω σφραγίδας λαδιού του κάτω bipod (αυτή είναι μια δεκάρα). Είναι αλήθεια ότι μετά από ένα ισχυρό χτύπημα, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί το συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων. Τέλος - εξάτμιση. Περιστρέφεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος και αρκετά γρήγορα - μέσω του αλατιού της Μόσχας μετά από τέσσερις έως πέντε χειμώνα. Και κοστίζει περίπου $ 2000. Αλλά τίποτα, ένα αδύναμο μέρος πρέπει να βρίσκεται στο πλαίσιο του Golendevagen.
Πόσο είναι
CARDAN SHAFT (ενδιάμεσο, μπροστινό, πίσω) κάθε 800 $
Αντικατάσταση λίπανσης στην μπροστινή γέφυρα 400 $
Αναπαραγωγή του μπροστινού άξονα 2000-4000
Συγκρότημα μπροστινής γέφυρας 5000 $
Επιδιόρθωση εμπρός δαγκάνων φρένων $ 160
Επισκευή μειωτήρα τιμόνι 100 $
Συναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων τιμόνι 3300 $
Στη βελόνα
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το Gelendevagen είναι μια δεξαμενή και ότι, λένε, δεν υπάρχει τίποτα που να το εξυπηρετήσει. Στην πραγματικότητα, όπως και τα περισσότερα τζιπ με εξαρτημένη ανάρτηση, η μετάδοσή του κάθεται σφιχτά στη βελόνα. Αυστηρά κάθε 10.000 χλμ. Θα πρέπει να συρρικνωθούν, γεμίζοντας με λιπαντικά, διασταυρώσεις και υποδοχές στροφών. Εάν αυτό δεν γίνει, μετά από 50-60 χιλιάδες θα ξεκινήσει μια τέτοια κατανομή, αφού οι σταυροί αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι ανεξέλεγκτες, το Cardan θα πρέπει να αλλάξει τη συναρμολόγηση. Και αν οι καρδάνες που χτυπούν έχουν χρόνο να σπάσουν τα έδρανα των φυλλαδίων ή τα κύρια ζεύγη γεφυρών, τότε οι συνέπειες της εξοικονόμησης στη συντήρηση θα είναι συγκρίσιμες με τις συνέπειες της γρήγορης οδήγησης.
Το ίδιο ισχύει και για την ανάγκη αντικατάστασης του λιπαντικού σε περιστροφικές γροθιές (βέλος στην εικόνα στα αριστερά) και τα έδρανα τροχών της μπροστινής γέφυρας κάθε 60.000 χλμ. Και με εντατική λειτουργία στο δρόμο - μισό τόσο συχνά. Το έργο είναι πολύ χρόνο -καταναλώνοντας και δεν είναι φθηνή, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των σφραγίδων πετρελαίου, των μαξιλαριών χαρτιού κ.λπ., τα οποία αλλάζουν. Αλλά αν αγνοηθεί αυτή η απαίτηση, οι σφραγίδες της μονάδας δίσκου θα πετούν με την πάροδο του χρόνου, η συνεπής λίπανση των περιστρεφόμενων γροθιών αναμειγνύεται με το υγρό λάδι του κύριου ζεύγους και ήρθε στο διάφραγμα της γέφυρας.
Ωστόσο, αν είστε ένας τακτοποιημένος οδηγός, ξέρετε πώς να περιορίσετε την ιδιοσυγκρασία σας και να εκτελέσετε με ακρίβεια όλη την παραπάνω εργασία, τότε, όπως φαίνεται από το τραπέζι, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στο πλαίσιο μέχρι 80.000-100.000 χλμ. . Από αυτό προκύπτει ότι, σε αντίθεση με τη Mercedes που έχει συσσωρευτεί με άνθρακα, οι οποίες απαιτούν απτές ενέσεις στο πλαίσιο σε κάθε δευτερόλεπτο (βλ. Limuin, Νο. 8, 2001), ο ιδιοκτήτης του Gelendevagen θα δαπανηθεί σπάνια και σταδιακά. Επιπλέον, αντικαθιστώντας κάποιες λεπτομέρειες μία φορά, πιθανότατα δεν θα την θυμηθεί ποτέ πια.
Τα μη προγραμματισμένα έξοδα περιλαμβάνουν την ανάγκη για περιοδική επισκευή των δαγκάνων εμπρός φρένων, τα οποία βερνίκι ή ροή από αλάτι συχνότερα από ό, τι σε άλλα μοντέλα της Mercedes. Συνήθως, οι δαγκάνες μπορούν να αναζωογονηθούν χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής.
Μόνο ένα πολυβόλο Όταν αγοράζετε ένα gelendevagen, θυμηθείτε ότι το σημείο ελέγχου σε αυτό θα είναι αυτόματο. Επειδή μετά το 1996, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εγκαταστάθηκε στις μηχανές της 463ης σειράς κατ 'αρχήν. Εάν το αυτοκίνητο που προσελκύσατε είναι εξοπλισμένο με μια σειρά βενζίνης έξι, τότε θα πάρετε μια μηχανή 4 ταχυτήτων. Είναι αρκετά αξιόπιστο και νοσηλευτές 200-250 χιλιάδες χλμ. Συνήθως σπάει από την ακατάλληλη λειτουργία.
Όλοι οι άλλοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα νέο κιβώτιο 5 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Μεταβαίνει πιο ομαλά και λογικά, με λιγότερη καθυστέρηση. Αρχικά, αυτό το κουτί θεωρήθηκε υποανάπτυκτο. Αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, σε οποιαδήποτε μηχανή, το λάδι πρέπει να αλλάξει. Και όσο πιο συχνά, τόσο το καλύτερο. Ως εκ τούτου, τουλάχιστον μετά από 30.000 χλμ. Σε αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και μετά από 60.000 χλμ. Στη διαδικασία 5 ταχυτήτων είναι απαραίτητο να γίνει αυτή η διαδικασία. Επιπλέον, σε ένα πιο τέλειο αδρανές, τα ιδιόκτητα συνθετικά Mercedes χρησιμοποιούνται όχι συμβατά με το συνηθισμένο Destron-II. Το κόστος επισκευής του μηχανικού τμήματος και των δύο αυτόματων κιβωτίων είναι το ίδιο. Αλλά συμβαίνει ότι σε μια σφαίρα 5 ταχυτήτων, ηλεκτρονική ασφάλεια, ως αποτέλεσμα της οποίας το μηχάνημα ανέρχεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και δεν αλλάζει πάνω από την 2η ταχύτητα. Συνήθως είναι δυνατόν να φτάσετε αντικαθιστώντας μία από τις ηλεκτρονικές σανίδες.
Δεν θα επαναλάβουμε τους κανόνες για τη λειτουργία των αυτόματων μηχανών για εκατοστά, αλλά υπενθυμίζουμε μόνο ένα, που εφαρμόζεται σε ειδικές ειδικές ανάγκες. Εάν οι τροχοί είναι δύσκολο να στρέψουν (βαθύ χιόνι, βρωμιά, απότομη άνοδο) - Ενεργοποιήστε το εργαλείο μείωσης. Διαφορετικά, η μετάδοση βιώνει αυξημένα φορτία.
Πόσο είναι
Επισκευή του μηχανικού μέρους 1000-1500 $
Ηλεκτρονική αμοιβή (5-test.) $ 150
Τα ψευδώνυμα των φυλλαδίων αρχίζουν να ιδρώνουν μετά από 100.000 χλμ., Και συνήθως ρέουν πιο κοντά στα δεύτερα εκατό. Στη συνέχεια, αλλάξτε τα. Το Sear των ουρών των γεφυρών είναι διπλή και πολύ αξιόπιστη. Έτσι ώστε οι σφραγίδες λαδιού να μην ρέουν μπροστά από το χρόνο, θα πρέπει να καθαρίσετε τα sapons εξαερισμού των μονάδων μετάδοσης σε κάθε μία.
Αγοράζουμε μια εικόνα Εάν είστε συντονισμένοι για να αγοράσετε ένα gelendevagen που έφερε από την Ευρώπη, τότε η κατάσταση με τις τιμές έχει ως εξής:
1996 $ 29 000-35 000
1997 $ 33.000-42.000
1998 $ 39.000-52.000
1999 $ 45.000-59.000
Ταυτόχρονα, τα G320 και G300-Turbodiesel είναι τα ίδια και το G500 εκτιμάται σε $ 4000-6000 πιο ακριβό. Οι σπάνιες τρεις πόρτες για $ 3000-5000 είναι φθηνότερα από παρόμοιες πέντε πόρτες.
Από τη μία πλευρά, κοιτάζοντας αυτούς τους αριθμούς, συνειδητοποιείτε ότι η αγορά ενός χρησιμοποιημένου gelendevagen είναι πολύ πιο κερδοφόρα από ένα νέο. Δεν υπόκειται σε ηθική γήρανση και φυσικά για τρία ή τέσσερα χρόνια, όπως αποδεικνύεται, σχεδόν δεν περνά. Αλλά η τιμή μέχρι αυτή τη φορά γίνεται περισσότερο ή λιγότερο πραγματική.
Αλλά από την άλλη πλευρά, αν χρειάζεστε έναν επαγγελματία οδόστρωμα, τότε για την τιμή ενός G-Vagen-three-year-year μπορείτε να αγοράσετε μια περιπολία ή μια γη-kroizer-100GX-αυτοκίνητα της ίδιας τάξης, μόνο πολύ περισσότερα Σύγχρονη, βολική και, σας διαβεβαιώνω, όχι λιγότερο ανθεκτικό. Εάν θέλετε κάτι πιο εξελιγμένο και προχωρημένο, Pajero-III ή Grand Counts. Επιπλέον, όλα αυτά δεν θα είναι μόνο πιο φρέσκα, αλλά καινούργια, με εγγύηση. Εάν χωρίς εγγύηση, από έναν γκρίζο αντιπρόσωπο, τότε στην τιμή ενός τριών ετών G500, ακόμη και μια νέα αγορά δανεισμού-croizer-100vx.
Ναι, το Gelendevagen είναι ξεπερασμένο. Απελπισμένα ξεπερασμένο. Σήμερα, αντικειμενικά, δεν αξίζει πλέον τα χρήματά του - ούτε καινούργια ούτε χρησιμοποιούνται. Κατά συνέπεια, για να αναγκάσουν τους αγοραστές να δώσουν τέτοια χρήματα γι 'αυτόν, οι Γερμανοί είχαν ένα - να δημιουργήσουν μια υψηλή εικόνα στην κατηγορία G. Αντιμετώπισαν το έργο τους. Και το καθήκον σας είναι να προσδιορίσετε μόνοι σας τι θέλετε να πάρετε - ένα αυτοκίνητο ή μια εικόνα.
Ωστόσο, μεταξύ των ιδιοκτητών του Gelendevagen, οι μονάδες είναι δυσαρεστημένες με ένα αυτοκίνητο. Πολύ περισσότεροι οπαδοί.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07-08/02]
