Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 sedan

Τι είδους Πρωσικά δεν αρέσει η γρήγορη οδήγηση

Η BMW 850 CSI και η Mercedes CL 600 είναι τα δύο καλύτερα διαμέρισμα των δύο καλύτερων γερμανικών αυτοκινήτων. Η ομοιότητα τελειώνει σε αυτό.
Είναι δυνατόν να συγκριθούν οι αριθμοί πριν από την καταστροφή: ο Bavarz διαθέτει κινητήρα 5,6 λίτρων και η Stuttgartz έχει 6 λίτρα και δύναμη 14 άλογα υψηλότερα. Το πρώτο είναι 300 kg ελαφρύτερο και 0,6 δευτερόλεπτα κερδίζοντας εκατό γρηγορότερα. Και το δεύτερο αλλά 28 cm μακρύτερο και οι βαλβίδες είναι διπλάσια από 48, ωστόσο, η κατανάλωση βενζίνης είναι 1,4 λίτρα υψηλότερη, αλλά ταυτόχρονα η ομαλότητα είναι καλύτερη, αλλά η σταθερότητα είναι χειρότερη σε μια τέτοια σύγκριση όσο και στις δηλώσεις του Το γεγονός ότι ο Ivan Ivanovich είναι λίγο παλαιότερος από τον Πέτρο και φοράει μεγαλύτερα μαλλιά, αλλά το τελευταίο είναι βαρύτερο και ελαφρώς ευρύτερο στους ώμους.
Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα έφεραν έναν επιχειρηματία στις πύλες του εκδοτικού οίκου και η πρώτη ματιά σε αυτά τελικά απέρριψε το κυνήγι για να συγκρίνει και να καθορίσει το χειρότερο και το καλύτερο. Μια ευχάριστη καλοδιατηρημένη Mercedes με ευημερούσες στρογγυλεμένες γραμμές και μεγάλους, ειλικρινά ανοιχτές προβολείς - και αρπακτικό, squat, με μια λοξή μύτη του Bimer χωρίς προβολείς (ανεβαίνουν πάνω από την κουκούλα, μόνο όταν κοιτάζει έξω στο σκοτάδι του επόμενου θύματος ).
ΜΕΣΑ
Το Daimler-Benz έχει πολλά μυστικά. Για παράδειγμα, καθισμένος στο αθλήματα της, φαίνεται, ένα διαμέρισμα σε ένα αθλήματα, με την πρώτη ματιά, πολυθρόνα (ακόμη και η δύναμη του αγκάλιασμα του αναβάτη μπορεί να ρυθμιστεί), αισθάνεστε τον εαυτό σας να πέφτει σε έναν δερμάτινο καναπέ σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα ενός μικρού γραφείο. Αποδεικνύεται ότι με κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ ενδιαφέρον: έφυγε από το γραφείο, κάθισε στο δρόμο σε άλλο γραφείο και πήγε στο τρίτο. Η όλη διαφορά είναι ότι σε στατικά γραφεία, οι καρέκλες δεν προσαρμόζονται τόσο λεπτές όσο σε ένα κινητό.
Ωστόσο, η BMW 850 από το εσωτερικό δεν είναι σαν ένα αυτοκίνητο. Το σαλόνι, σε μια Mercedes που αντιπροσωπεύει ένα ενιαίο άνετο, αν και ελαφρώς κρύο χώρο, χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητες καμπίνες - επιβάτες και οδηγούς. Η ζώνη ζωής του καθενός περιορίζεται σε επιθετικά που σας κρατάει με ένα κάθισμα, μια ασυνήθιστα υψηλή κεντρική σήραγγα, μπροστινό πίνακα και μια πολύ παχιά πόρτα. Λοιπόν, φυσικά, τι είδους συνομιλία, η καρέκλα μπορεί να ωθηθεί οπουδήποτε, όπως θέλετε να κλίνει και όλα αυτά άλλα, αλλά το αίσθημα του χώρου είναι αυστηρά στο μέγεθός σας, ούτε ένα εκατοστό περισσότερο, παραμένει. Και αν, για παράδειγμα, υποφέρετε από κλειστοφοβία, είναι καλύτερο να μην καθίσετε εδώ. Ή πρέπει να είστε παρηγορημένοι από τη σκέψη ότι είστε ακόμα μπροστά, και όχι πίσω, όπου βρίσκεται κάτι, το σχήμα σας, αλλά όχι σε μέγεθος που μοιάζει με ένα κάθισμα.
Οι έμπειροι άνθρωποι ισχυρίζονται ότι οι δυσάρεστες αισθήσεις περνούν από τρεις ημέρες ενεργού οδήγησης. Αλλά γενικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καν για δύο. Πρέπει να πάτε στη BMW 850 ", δήλωσε ο ιδιοκτήτης του Dark Blue Eight, ο οποίος άλλαξε τέσσερα από τα ίδια στη ζωή του. - Χωρίς γυναίκες. Η δεύτερη θέση είναι για μια τσάντα τένις.
Σε κίνηση
Το επόμενο μυστικό του Merc αποκαλύπτεται εν κινήσει. Μια σταθερή εταιρεία απλώς έριξε όλους. Όλα, όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα γρήγορο διαμέρισμα: δύο πόρτες, ζαλιστική επιτάχυνση, άμεση εναλλαγή ενός αυτόματου κιβωτίου σε μειωμένο γρανάζι, αν πατήσετε το πεντάλ σε όλη τη διαδρομή. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι απολύτως δεν θέλω να κάνω όλα αυτά. Και θέλω να πάω ήρεμα και σταθερά, και μόνο το δημοσιογραφικό καθήκον σας κάνει να επιταχύνετε, να επιβραδύνετε και να στρίψετε τις στροφές.
Το CL 600 Coupe δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το συνηθισμένο έξι. Λοιπόν, με λίγα λόγια, 5 εκατοστά, πιο αμφίβολο με τους πίσω επιβάτες. Αυτό είναι όλο. Η επιλογή ενός τέτοιου μηχανήματος δεν μιλάει για αθλητικές κλίσεις, αλλά μόνο για ένα πράγμα: ένα άτομο θα οδηγήσει χωρίς οδηγό, τον εαυτό του. Και δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα εκπληκτικό σε αυτό το μηχάνημα. Υπήρχε ένας άνθρωπος μαζί μας που την οδήγησε όχι για δύο ημέρες, όπως και εμείς, αλλά για αρκετά χρόνια. Μιλήσαμε. Επιτάχυνση? Εξοχος. Αναστολή; Δεν υπάρχει πουθενά καλύτερα. Χειμερινή ιππασία; Τέλειος. Καλοκαίρι? Επίσης εξαιρετική. Τεχνικά προβλήματα? Οχι. Κανένα συναίσθημα.
Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο προσπαθεί με κάθε δυνατό τρόπο για να αντισταθμίσει την ασυνήθιστη απουσία προσωπικού εξυπηρέτησης. Παίρνει το ρόλο της λακατς σιωπηλά που στέκεται πίσω από την καρέκλα, έτοιμος να βιαστούμε για να εκπληρώσει οποιαδήποτε σειρά του ιδιοκτήτη. Θέλατε να ανοίξετε τον κορμό - αμέσως βγαίνει από κάτω από την ασημένια ετικέτα ειδικά για αυτή την υπόθεση προετοιμασμένη λαβή. Πηγαίνετε αντίστροφα - αμέσως θέτει δύο μεταλλικά μουστάκια, διευκολύνοντας τον προσανατολισμό. Και μόλις καθισμένος σε μια καρέκλα, γλιστράει σε σας κάτω από την πλευρά, έτσι ώστε, ο Θεός απαγορεύει, δεν χρειάζεται να τεντώσετε, το τέλος της ζώνης ασφαλείας. Έχοντας περιμένει με σεβασμό για ένα λεπτό, αφαιρεί τη ζώνη πίσω, δεν τολμούν να επιμείνουν πια. Ένας καλός υπηρέτης ξέρει πώς να εμφανίζεται την κατάλληλη στιγμή, αλλά να μην είναι εμμονή.
Και η BMW 850 μπορεί να είναι ενοχλητική. Σε κάθε ευκαιρία, αποδεικνύει τον χαρακτήρα του. Πρέπει να είναι παπούτσι. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό κουμπί δίπλα στο μοχλό ταχύτητας, το οποίο περιορίζει τη δύναμη του κινητήρα 80 τοις εκατό. Αλλά αυτό βοηθά ελάχιστα, οι δυνατότητες είναι ακόμα πολύ μεγάλες. Μπορείτε εύκολα να πάτε, για παράδειγμα, γύρω από την πόλη όλη την ώρα σε δεύτερη ταχύτητα. Και είναι δυνατόν στο τρίτο - με το ίδιο αποτέλεσμα, εξίσου γρήγορα ξεπερνά όλους. Crazy jerking προς τα εμπρός και πλάγια, αιχμηρή ανοικοδόμηση, επιταχύνσεις και φρενάρισμα μετατρέπονται στο καθήκον σας. Χωρίς αυτό είναι αδύνατο - ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και αν κάποιος δεν του αρέσει, ας μην πάει στη BMW 850. Υπάρχει μια τέτοια ασυμβατότητα αυτοκινήτων. Ένας από τους πελάτες μου κυνηγήθηκε με αυτοκίνητο, χτύπησε αρκετές φορές και το αρνήθηκε ", δήλωσε η Bavaria, διευθυντής της εταιρείας. «Όχι ότι είναι χειρότερος, αλλά είμαι καλύτερος». Δεν είναι απλά του. Και μου αρέσει να την οδηγώ, και αυτό είναι. Μου αρέσει να είμαι πάντα ο πρώτος.
Με τη BMW, λένε ότι οι άνθρωποι που ταξιδεύουν σε αυτό για πολύ καιρό, σταδιακά μεγαλώνετε μαζί. Όσο περισσότερο, τόσο ισχυρότερο. Και είστε ενθουσιασμένοι με τα ιδανικά της. Και το ιδανικό είναι μόνο ένα - ταχύτητα. Και ο ιδιοκτήτης, μαζί με το αυτοκίνητο, τον εξυπηρετεί χωρίς νόημα και φανατικά.
- Εδώ έχετε 380 δυνάμεις. Τι έπεται? Ζήτησα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
- Σαν τι? Πρώτον, θα αφαιρέσω τον καταλύτη - αυτό είναι ένα πλεονέκτημα 10 αλόγων. Τότε θα βάλω ένα σύστημα ειδικής απελευθέρωσης - δέκα ακόμη.
- Και αυτό είναι όλο, αυτό είναι το όριο;
- Όπως όλοι; Στη συνέχεια, αν είναι δυνατόν, θα αγοράσω MacLaren με κινητήρα Baemwash: υπάρχει τώρα στη Γερμανία μόνο για ένα εκατομμύριο σημάδια ...
Τώρα φανταστείτε ότι κάποιος στην πνευματική του αποθήκη δεν μπορεί να οδηγήσει τον Merc. Ανοίξτε, λέτε, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Αλλά ο ανεμιστήρας έκφρασης της Mercedes δεν συναντήθηκε και δεν θα συναντηθεί. Ακριβώς επειδή είναι ένα από τα χορηγούμενα στοιχεία μιας ευημερούμενης ζωής. Στερεότυπο. Πού θα ξοδέψετε χρήματα; - Ζήτησαν από τον Άγγλο που κέρδισε ένα εκατομμύριο στην κλήρωση. Δεν είναι πραγματικά σαφές; - Ο νικητής απάντησε με μια κρυμμένη κοροϊδία. - Cottage on the Seashore, γιοτ, νεαρή γυναίκα και CL 600 Coupe.
ΕΞΩ ΑΠΟ
Είναι επίσης ενδιαφέρον να δούμε όλα όσα συμβαίνουν μέσα από τα μάτια ενός πεζού. Τον 19ο αιώνα, ένα κλασικό της ρωσικής λογοτεχνίας το έκανε αυτό:
... Οι βελόνες πλέξιμο στους τροχούς αναμειγνύονται σε έναν ομαλό κύκλο. Μόνο ο δρόμος τρέμει και φώναξε σε ένα φόβο ενός σταματημένου πεζού - και έσπευσε έξω, έσπευσε, έσπευσε! Και υπάρχει ήδη ορατό σε απόσταση, πώς κάτι σκόνη και τρυπάει τον αέρα.
Μοντέλο/τροποποίηση BMW 850 CSI Mercedes-Benz CL 600
Κατασκευαστής Bayerische Motoren Werke Ag Daimler-Benz AG
Ο κατασκευαστής της Γερμανίας είναι η Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος coupe
Αριθμός θυρών/θέσεων 2/2+2 2/4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με βενζίνη πολλαπλών σημείων με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστά μπροστά από το μέτωπο είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 5576 5987
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 12 σχήματος V 12-σχήματος V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βάλος εμβόλου (mm) 86x80 89x80.2
Βαθμός συμπίεσης 9.8 10
Ισχύς (EES) (KW σε RPM) 280 στο 5300 290 στα 5200
Ισχύς (din) (σελ.) 380 394
Στιγμή (EES) (NM at RPM) 550 στα 4000 570 στα 3800
Ο αριθμός των βαλβίδων/κύλινδρου 2 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πίσω τροχός στους πίσω τροχούς
Gearbox Six -Speed \u200b\u200bMechanical Five -Speed \u200b\u200bAutomatic
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο ανεξάρτητο
Το πίσω ανεξάρτητο ανεξάρτητο
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλικό παξιμάδι με βάση το τιμόνι, με υδραυλική αποστολή
Φρένα
Μπροστινός δίσκος (αεριζόμενος) δίσκος (αεριζόμενος)
Δίσκος πίσω δίσκου (αεριζόμενος)
ABS Standard Εξοπλισμός Τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Το μέγεθος των ελαστικών
Μπροστινό 235/45 ZR 17 255/60 ZR 18
πίσω 265/40 ZR 17 255/60 ZR 18
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4780/1855/1330 5065/1912/1478
Βάση τροχών (mm) 2684 2945
Το κομμάτι μπροστά/τροχιά του πίσω (mm) 1554/1562 1614/1587
Ελάχιστη ακτίνα στροφής (M) 5.75 5.95
Ξηρή μάζα (kg) 1975 2240
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 6.0 6.6
Το κόστος των μη ασφαλισμένων, χιλιάδων DM 151-170 197-220
Διάταξη εκτέλεσης της παραγγελίας 2 μήνες 4 μήνες
 
Alexey Kamensky,
Αλέξανδρος Kalugin,
Dmitry Novokreshhenov (φωτογραφία),
Stepan Rybakov (φωτογραφία)

 

Πηγή: "Autopilot"