Δοκιμή Drive Mercedes Benz S-Class Sedan από το 2011 Sedan
Θύελλα
Την παραμονή της Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η DaimlerChrysler AG Corporation διοργάνωσε δείπνο για δημοσιογράφους. Ένα είδος συνάντησης αναφοράς. Όλα ξεκίνησαν με μια παράσταση στην οποία προσφέρθηκε το κοινό να σκεφτεί ποιο είναι το πνεύμα της Mercedes. Η ηθοποιός, που έριξε αυτό το ζήτημα στην αίθουσα, αμέσως εμφανίστηκε το πνεύμα του Wilhelm Maybach. Μετά από μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία, η οποία συνοδεύτηκε από φράσεις όπως: EH, δεν είναι εύκολο να είσαι νομοθέτης της παγκόσμιας μόδας, το φάντασμα του διάσημου μηχανικού έβαλε μια διάταξη 1: 5 στη σκηνή και αναφώνησε: Τέλος, δημιούργησα Το τέλειο αυτοκίνητο που ενσωματώνει το πνεύμα της Mercedes!. Μετά από αυτό, ο επικεφαλής του επιβατικού αυτοκινήτου της Mercedes-Benz, Jurgen Hubbert, φλερτάροντας το βούρτσισμα της σκόνης από τη διάταξη, είπε: εδώ!. Το αυτοκίνητο, του οποίου η διάταξη αποδείχθηκε στους δημοσιογράφους, προορίζεται να αντικαταστήσει την τρέχουσα C-Class φέτος. Θυμηθείτε πώς ξεκίνησαν όλα ...
Άρχισαν να εργάζονται στο αυτοκίνητο C-Class (W-202) όταν ο προκάτοχός του Mercedes 190 (W-201) είχε ήδη πειράξει για σφίξιμο στα πίσω καθίσματα. Το 1993, η C-Class έγινε άξιος διάδοχος της δόξας εκατόν δεκαετίων και του λυτρωτή των αμαρτιών του. Ως εκ τούτου, θα ξεκινήσουμε την ιστορία της C-Class με το φόντο.
Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, οι φωτογράφοι χτυπήθηκαν κάτω, κυνηγώντας ένα μικρό sedan της μυστηριώδους μάρκας του Ushido. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καθόλου οι Ιάπωνες που προετοιμάστηκαν για προσγείωση στην Ευρώπη και η Daimler-Benz βιώνει το νέο της μοντέλο ...
Ο καθηγητής Werner Breitshwerdt, πρόεδρος της Mercedes-Benz, αντέδρασε μια αξιοπρεπή παύση, χωρίς να σχολιάζει τις εικόνες που δημοσιεύθηκαν στον Τύπο και σκιαγραφώντας το σώμα σχήματος σφήνας. Διαφορετικά, τι είναι μια έκπληξη;
Το Mercedes 190 (W-201) ήρθε σε κατάσταση πλήρους ετοιμότητας για το φθινόπωρο του 1982. Η πρεμιέρα σε μια μεγάλη διεθνή έκθεση απέτυχε να μαντέψει την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης μόνο το επόμενο έτος, αλλά δεν υπήρχε τίποτα που να πιάσει στο Παρισιά, αφού όλες οι δάφνες σε αυτό προφανώς υποτίθεται ότι θα πάρει τον άμεσο ανταγωνιστή της Audi 100 Mercedes 190. και κάθε νέο Η καινοτομία από τη Mercedes ήταν υποχρεωμένη να προκαλέσει αίσθηση (σε εκείνα τα χρόνια της εταιρείας εξακολουθούσε να διαδέχτηκε). Και ένα εκατομμύριο επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Παρισιού δεν είδαν εκατό ενενήντα. Το ντεμπούτο ήταν τόσο σημαντικό για το Daimler-Benz AG μέχρι τον Νοέμβριο. Η αίσθηση έγινε, αλλά το μοντέλο Audi 100 εξακολουθούσε να έγινε αυτοκίνητο του 1983 ...
Η Mercedes 190, η οποία έλαβε το ψευδώνυμο του Baby-Benz, προκάλεσε καθολική απόλαυση. Ειδικά η αναστολή του, η οποία προέκυψε από εκατόν ενενήντα εντελώς άτυπη για το αυτοκίνητο της κλασσικής διάταξης από τη συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο ήταν στριμμένο από ουδέτερο σε ανεπαρκή, δεν έδειξε καμία τάση να φωνάζει με μεγάλη ταχύτητα.
Μια τέτοια ιστορία πήγε στον κύκλο των Ρώσων μηχανικών αυτοκινήτων. Κάποια στιγμή, ο Daimler-Benz έφερε το 190ο μοντέλο στο Dmitrov Auto Polygon έτσι ώστε να συναντηθούμε με τους υπαλλήλους μας. Έχοντας σαρωθεί σε ένα αυτοκίνητο, ο διάσημος σχεδιαστής Boris Fitterman, ένας ένθερμος προσκολλημένος από το μπροστινό -wheel drive, με ενθουσιασμό μετακόμισε τα μεγάλα αυτιά του: είναι απαραίτητο οι διάβολοι αυτοί έκαναν μια ιδέα ενός αυτοκινήτου με κλασική διάταξη και συμπεριφέρεται μια μπροστινή κίνηση ...
Η παραγωγή της Mercedes 190 (με ρυθμό 100.000 αυτοκινήτων ετησίως) ξεκίνησε στο Zindelfingen, στο ίδιο μεταφορικό νήμα όπου συλλέχθηκε το W-123. Την άνοιξη του 1984, λίγο πριν από την έναρξη του εργοστασίου στη Βρέμη με χωρητικότητα 140.000 εκατόν ενενήντα ετησίως, ένα εορταστικό στεφάνι στην κουκούλα εκατό χιλιοστών αυτοκινήτων τοποθετήθηκε στο Zindelfingen. Τα επιχρίσματα έδειξαν τη χαρακτηριστική τους σύνεση: το τοπικό εργοστάσιο παρήγαγε αυτοκίνητα για τους Γερμανούς και Ευρωπαίους αγοραστές και οι βόρειοι συνάδελφοι που είχαν ένα γιγαντιαίο λιμάνι ανατέθηκαν στην υπερπόντια αγορά και στην ειδική εκτέλεση του μηχανήματος (υπήρχε μια άλλη διαίρεση εργασίας: υπήρχε Ισχυρό εξοπλισμό τύπου στο Zindelfingen, και εκεί τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος και της οροφής σφραγίστηκαν και το εργοστάσιο της Βρέμης παρείχε τις πόρτες και στις δύο παραγωγής) ...
Αρχικά, η Mercedes 190 προσφέρθηκε με 2 L 4κύλινδροι κινητήρες (καρμπυρατέρ 90 HP, εγχυτήρα 122 hp). Το 1983, στο Show Motor Show της Φρανκφούρτης, η πιο δημοφιλής τροποποίηση, η δεκαετία του 190 2,3, εξοπλισμένη με κινητήρα 16-βαλβίδων 2,3 L με χωρητικότητα 185 hp. Ήταν σε αυτό το αυτοκίνητο το καλοκαίρι του 1983 ότι ένα παγκόσμιο ρεκόρ τοποθετήθηκε στο δακτύλιο στο Nardo 50 χιλιάδες χιλιόμετρα με στάσεις για ανεφοδιασμό ψηφίστηκαν σε 201 ώρες, 39 λεπτά και 43 δευτερόλεπτα.
Ταυτόχρονα με τη δεκαετία του 190, 2.3 έκανε το ντεμπούτο της επιλογής του 190d με 2 L 72 ίππων ντίζελ. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1984, η ισχύς του κινητήρα του καρμπυρατέρ αυξήθηκε σε 105 ίππους, 2,3 λίτρα ενός κινητήρα εγχυτήρα που εμφανίστηκε χωρητικότητα 136 hp. Τον Οκτώβριο του 1985, στη Φρανκφούρτη, εκδόθηκαν εκδόσεις με έξι (2,6 λίτρα, ένεση, 166 hp) και Mercedes 190d 2,5 με έναν πετρελαιοκινητήρα 90 ίππων 90 ίππων.
Το 1986, στην έκθεση στο Παρίσι, παρουσίασαν την τροποποίηση του 190E 2.6 ASD, εξοπλισμένη με διαφορικό αυτο -κλείδωμα με υδραυλική κίνηση και εκτελεστικό μηχανισμό με τη μορφή πολλαπλών πακέτων συζεύξεων. Το 1988 (όταν όλες οι εκδόσεις βενζίνης, λόγω της συνολικής εγκατάστασης ουδέτερων, αποδυναμώνουν διάφορα άλογα) εμφανίστηκαν 190d 2.5 turbo με turbodiesel 122 ίππων και πρόσθετη δειγματοληψία στο δεξί μπροστινό πτέρυγα για να βελτιωθεί η παροχή αέρα. Την ίδια χρονιά, 2,3 λίτρα ενός κινητήρα 16 βαλβίδων αντικαταστάθηκαν επίσης από 16 βαλβίδες, αλλά 2,5 λίτρα, με χωρητικότητα 195 hp. Στη συνέχεια, ένα εκατομμύριο εκατόν δεκαετίες βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ...
Στο Motorsport, η Mercedes 190 έκανε ντεμπούτο στις 12 Μαΐου 1984, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 16-βαλβίδων 2,3 L με χωρητικότητα 185 hp. Ayrton Senna ήταν. Εκατό και ενενήντα συμμετείχαν στο DTM Cup κέρδισε 50 φορές. Η αθλητική επιτυχία προκάλεσε την απελευθέρωση της φορτισμένης έκδοσης της Evolution II στην αγορά (την άνοιξη του 1990), οι κύριες εξωτερικές διαφορές των οποίων ήταν μια αεροδυναμική φούστα και ένα τεράστιο οπίσθιο αντι -wing. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 2,5 λίτρων κινητήρα 16 βαλβίδων, αναγκάστηκε εργαστήριο AMG σε 373 hp. Για αγώνες DTM. Ο κινητήρας Serial Evolution II ανέπτυξε 234 hp. σε 7200 τόμος/min.
Τον Απρίλιο του 1990, ένα σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα απόρριψη του καρμπυρατέρ υπέρ της ένεσης. Η έκδοση 190E 1.8 είχε κινητήρα με χωρητικότητα 109 hp. Το 1992, η Mercedes-Benz πρότεινε την έννοια της διακόσμησης αυτοκινήτων γραμμών, για εκατόν ενενήντα προσφέρθηκαν τρεις επιλογές σχεδιασμού: Azurro, Rosso, Verde. Στις 14 Οκτωβρίου 1993, το τελευταίο ασημένιο χρώμα της Mercedes 190 πήγε στο εργοστάσιο μουσείο απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης. Συνολικά, η εταιρεία παρήγαγε 1,879,630 αυτοκίνητα με το σώμα του W-201 ...
Η ανάπτυξη του κληρονόμου σε εκατόν δεκαετίες ξεκίνησε με αφηρημένα πειράματα, συμπεριλαμβανομένου ενός All -Wheel Drive και ακόμη και με ένα πλήρες μοντέλο που δημιουργήθηκε κάτω από το σύνθημα ένα αυτοκίνητο που δεν απαιτεί βοήθεια στάθμευσης. Τα περιγράμματα ενός πλήρους μεγέθους μοντέλου πλήρους μεγέθους W-202 ξεκίνησαν στις αρχές του 1987.
Ήταν μια περίοδος κατά την οποία ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, εικονικά μιλώντας, φρενάρει έντονα στη διασταύρωση μπροστά σε ένα ξαφνικά αναβοσβήνει κόκκινο -χωρίς φανάρι. Οι μορφές σχήματος σφήνας των σωμάτων με αιχμηρά, ψιλοκομμένα πρόσωπα, τα οποία ήταν τόσο λάτρης στη δεκαετία του '80, ξαφνικά συνθλίβουν όλους. Για έξι μήνες, οι σχεδιαστές του Head Studio στο Zindelfingen εργάστηκαν σε πλαστικές διατάξεις μεγάλου (1: 5) του μελλοντικού sedan. Οι μορφές W-202 ήταν πολύ πιο μαλακές, πιο στρογγυλεμένες από αυτές των εκατό ενενήντα. Στη συνέχεια έκαναν γεμάτες πλαστικές διατάξεις: πέντε εμφάνιση και τέσσερις εσωτερικούς χώρους. Ένα χρόνο μετά την έναρξη της εργασίας, προσδιορίστηκαν τα κύρια χαρακτηριστικά του σώματος του σώματος W-202. Η νέα εμφάνιση δεν ήταν τόσο σταθερή όσο αυτή του προκάτοχου. Σε αυτή τη γραμμή του σώματος, φάνηκαν να βιάζονται στην επένδυση του χρωμίου του καλοριφέρ, ένα είδος στέμμα ολόκληρης της σύνθεσης. Τώρα, η φόρμα αποδείχθηκε ότι καταρρέει: το πίσω μέρος του σώματος έπαιξε για τον εαυτό του (οι πλάτες των πίσω λαμπτήρων των σχεδιαστών), το μέτωπο για τον εαυτό του. Οι νέοι παράγοντες μπλοκ είχαν ανακλαστήρες πολλαπλών εστιατορίων με τρεις ξεχωριστές ζώνες για το φως, μακριά και ομίχλης. Σε αντίθεση με εκατόν δεκαετίες, η C-Class ντροπιασμένη το χάσμα του καλοριφέρ που φυτεύτηκε γελοία στην κουκούλα με την επένδυση του καλοριφέρ.
Το 1988, κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο τρέξιμο. Αυτός (καθώς και τα επακόλουθα πειραματικά δείγματα) για την κάλυψη φέρει το σώμα των εκατόν δεκαετίες, αφού σε αυτό το στάδιο το μέγεθος και ο σχεδιασμός δεν είχαν σημασία. Εν τω μεταξύ, οι bodywriters χτίστηκαν με το χέρι, όπως το αποκαλούσαν, το τρέξιμο προ-προ-προ-τυπογραφικό, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για να επαληθεύσει την πιστότητα της επιλεγμένης έννοιας του σώματος.
Το καλοκαίρι του 1989, η τελική έκδοση σχεδίασης παρουσιάστηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας, μετά την οποία οι εργασίες στο μηχάνημα εισήλθαν στο τελικό στάδιο. Τον Ιούνιο του επόμενου έτους έγινε εξοπλισμός για την κατασκευή των πρώτων πρωτότυπων, κατασκευάστηκαν περισσότερα από πενήντα από αυτά.
Το μηχάνημα αποδείχθηκε λίγο περισσότερο από τον προκάτοχό του: μήκος 4478 mm (+30 mm), πλάτος 1720 mm (+30 mm), ύψος 1414 mm (+39 mm), βάση 2690 mm (+25 mm). Αυτό επέτρεψε την αύξηση του χώρου διαβίωσης των πίσω επιβατών. Η απόσταση από το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας προς τα πίσω αυξάνεται στα 684 mm (+19 mm), το ύψος από το μαξιλάρι καναπέ στην οροφή έως τα 965 mm (+31 mm).
Η ανάρτηση έγινε πιο σκληρή, οι σταθεροποιητές εμφανίστηκαν μπροστά και πίσω (ο αποκλεισμός των μοντέλων C180 και C200, ήταν σε θέση να κάνουν με πιο άκαμπτες πηγές από πίσω).
Πρέπει να πω, από την αρχή της εργασίας στο μηχάνημα, η 5-κόκκινη οπίσθια ανάρτηση των εκατόν δεκαετίων θεωρήθηκε ως η πλέον κατάλληλη. Ήταν μια μεγάλη επιτυχία του γραφείου σχεδιασμού στο Zindelfingen: Είναι γνωστό πόσο δύσκολο είναι να επιτευχθεί ο ίδιος χειρισμός σε μικρά και ελαφριά αυτοκίνητα όταν αλλάζει η φόρτωση. Το πέντε -widow, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε πολύ πριν από τις φημισμένες ιαπωνικές αναστολές πολλαπλών συνδέσμων, έκανε ένα αστείο με αυτό το καθήκον. Κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου, η γωνία σύγκλισης των πίσω τροχών δεν άλλαξε, κατά τη λειτουργία της ανάρτησης Το πλαίσιο και το κομμάτι άλλαξε ελαφρώς, οι πίσω τροχοί διατηρούσαν συνεχώς αρνητική κατάρρευση, η οποία βελτίωσε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις γωνίες. Η προσαρμογή της ανάρτησης στην αυξημένη μάζα του μηχανήματος και η μεταβαλλόμενη βάση και η διαδρομή περιοριζόταν κυρίως από την επιλογή των καουτσούκ.
Μια σοβαρή καινοτομία από μέρος της άνεσης δημιουργήθηκε σε υδραυλικά υποστηρίγματα που σβήνουν θόρυβο και δόνηση. Επιπλέον, τα υδροπονικά πίσω ράφια ανάρτησης κατέστησαν δυνατή τη διατήρηση της θέσης του σώματος ανεξάρτητα από το φόρτο εργασίας ...
Ήταν πιο δύσκολο με την μπροστινή ανάρτηση. Βιώσαμε διάφορες επιλογές και στο τέλος σταματήσαμε στο κινηματικό σχήμα S-Class: οι εγκάρσιοι μοχλοί, τα ελατήρια και οι ράφια απόσβεσης τοποθετήθηκαν σημαντικά σε ύψος. Αυτός ο σχεδιασμός παρείχε ελάχιστες αλλαγές στην κατάρρευση και τη σύγκλιση των τροχών στη συμπίεση και τις κινήσεις του άκρου, καθώς και την ουδέτερη περιστροφή. Επιπλέον, ήταν δυνατόν να ληφθεί από το σύστημα διεύθυνσης με ανακυκλοφορία των χαρακτηριστικών κοντά στο γεγονός ότι είναι χαρακτηριστικά μιας πιο προοδευτικής ταχύτητας. Ο μπροστινός σχεδιασμός ανάρτησης έκανε μια περιττή προσαρμογή της διαμήκους γωνία κλίσης των ακίδων και την κατάρρευση των τροχών. Σημειώνουμε πριν το αυτοκίνητο έφτασε στους δρόμους του χώρου υγειονομικής ταφής, οι ελαστοκινημικές ιδιότητες της ανάρτησης και οι δονήσεις διαμορφώθηκαν στον υπολογιστή.
Από την αρχή, η C-Class προτάθηκε σε πολύ μεγαλύτερη, σε σύγκριση με εκατόν δεκαετίες, τον αριθμό των επιλογών: 4 εκτελέσεις μοντέλων (κλασικά, esprit, αθλητισμός, κομψότητα), 7 κινητήρες, 17 χρώματα. Ήταν μέρος του τυποποιημένου εξοπλισμού που εξυπηρετείται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα μιας νέας γενιάς, ο κύριος επεξεργαστής του οποίου θα μπορούσε να προγραμματιστεί για διάφορες εκτελέσεις του μοντέλου, για παράδειγμα, για μια συγκεκριμένη διάσταση των ελαστικών.
Οι μηχανικοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν άλλα όχι λιγότερο περίεργα προβλήματα. Ο χρόνος απαίτησε να εμφανιστεί μια καταπακτή στο διαμέρισμα μεταξύ του εσωτερικού και του κορμού του αυτοκινήτου. Και εμφανίστηκε. Μετά από αυτό, η εξασθενημένη πλάτη του σώματος άρχισε να παίζει, οι δονήσεις μέσω της οροφής μεταφέρθηκαν στην μπροστινή ασπίδα του σώματος και από αυτό στο τιμόνι. Ο οδηγός το αισθάνθηκε ιδιαίτερα καλά με κακή εξισορρόπηση των πίσω τροχών. Έπρεπε να αντικαταστήσω τον πίσω τοίχο του σώματος με ένα σκληρό διμερές πλαίσιο, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με ισχυρές κλειδαριές που κρατούσαν το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της αιχμηρής πέδησης ή σύγκρουσης όταν το περιεχόμενο του κορμού προσπάθησε να μπει στο σαλόνι. Είναι σαφές ότι οι δονήσεις δεν μπορούν να μειωθούν με μια ευθεία πάχυνση των πάνελ του σώματος. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μικρά κόλπα, για παράδειγμα, έκαναν το πάτωμα κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών ελαφρώς κυρτή και κολλούσαν το πίσω παράθυρο στο πλαίσιο για να δώσουν πρόσθετη δυσκαμψία το σώμα στο σύνολό του.
Κατά τη διάρκεια της αεροδυναμικής βελτίωσης της μορφής του σώματος (και του συντελεστή CC σε διαφορετικές τροποποιήσεις είναι 0,30-0,32), δόθηκε σημαντική προσοχή στη μείωση του θορύβου. Από αυτή την άποψη, το πάχος των πλευρικών γυαλιών αυξήθηκε κατά 1-4 mm, οι εκτροπείς αέρα εμφανίστηκαν στο μπροστινό rack στέκονται κοντά στη στερέωση των εξωτερικών καθρέφτη. Οι παράμετροι ασφαλείας βελτιώθηκαν ταυτόχρονα. Έτσι, για παράδειγμα, η περιοχή του παρμπρίζ στην C-Class είναι 10% μεγαλύτερη από αυτή των εκατόν και της δεκαετίας του '90, που έχει βελτιώσει την επισκόπηση ...
Η δημόσια επίδειξη της Mercedes-Benz C-Class έλαβε χώρα τον Ιούνιο του 1993. Στις παραδόσεις εκατόν ενενήντα, το αυτοκίνητο έπληξε όλες τις εκθέσεις. Στο φθινόπωρο της Φρανκφούρτης, η καινοτομία έχει γίνει μια κεντρική έκθεση. Το μηχάνημα προσφέρθηκε στις επιλογές C180 (1,8 λίτρα, 4 cil., 122 hp), C200 (2 L, 4 cil., 136 hp), C220 (2,2 L, 4 Cil., 150 L.S.), C280 (2,8 L , 6 Cil., 193 hp), C36 AMG (3,6 L, 6 Tsil., 280 hp), C200 d (2 L, 4 Tsil., Diesel, 75 hp), c220 d (2,2 L, 4 cil. , 95 hp) και C250 d (2,5 L, 5 cil., Diesel, 113 λ. Με.). Οι κινητήρες είχαν 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συσσωματώθηκαν τόσο με μηχανικό και τετρατάχυτο μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το καλοκαίρι του 1995, έλαβε χώρα η πρεμιέρα της έκδοσης του συμπιεστή του μηχανήματος, το 2,3 λίτρο του κινητήρα του οποίου ανέπτυξε 193 hp. Το χειμώνα του 1996, η τροποποίηση του Kombi t έκανε το ντεμπούτο του με το φορτηγό του σταθμού, το οποίο διακρίθηκε από ένα ελαφρώς αλλοιωμένο κομμάτι, μεγαλύτερο (4516 έναντι 4478 mm), αυξήθηκε κατά 60-110 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση. Ο όγκος του κορμού με διπλωμένα καθίσματα ήταν 1510 λίτρα. Όλες οι τροποποιήσεις παρήχθησαν με το βαγόνι σταθμών, συμπεριλαμβανομένης της AMG. Το 1997, το ντίζελ 113 ίππων αντικατέστησε τον υπερτροφοδοτούμενο 5-κυλινδροειδές αντίγραφο του 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp ...
Στις 28 Απριλίου 1997, εμφανίστηκε ένα ενημερωμένο εύρος μοντέλων S-Class πριν από το κοινό. Εισήχθησαν πλευρικοί αερόσακοι, βοηθητικά φρένων, εντατήρες ζώνης ασφαλείας, ηλεκτρονικό κλειδί όλα ως τυποποιημένος εξοπλισμός. Εμφανίστηκαν τρεις νέοι κινητήρες: ένα ντίζελ 125 ίππων με άμεση ένεση CDI, 4 βαλβίδες σε κύλινδρο, στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψύκτη για το μοντέλο Turbodiesel C220, βενζινοκινητήρα V6 170 ίππων με κύλινδρο για ένα μοντέλο C240 \u200b\u200bπου αντικατέστησε το C230 και Μια κορυφαία λεκάνη V6 με 3 βαλβίδες στον κύλινδρο και διπλή ανάφλεξη για C280. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού περιελάμβανε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα E- και S-Class.
Τον Απρίλιο του 1997, ένα εκατομμύριο μοντέλο C-Class C-230 που εκτελέστηκε από τον Sport βγήκε από έναν μεταφορέα στο Zindelfingen. Την ίδια χρονιά, μια έκδοση του C43 AMG, εξοπλισμένη με κινητήρα V8 4,3 -liter με χωρητικότητα 306 hp, ντεμπούτο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Το πρώτο και μέχρι στιγμής οι μόνο οκτώ στην ιστορία του μωρού.
Το αθλητικό μοντέλο C-Class, η έκδοση AMG, από το 1994 έως το 1996, κέρδισε θέσεις στην πασαρέλα 34 φορές στη σειρά DTM και ITC Racing.
Tempus fugit. Η ώρα περνάει. Ήρθε η ώρα να συντρίψετε αυτή τη σελίδα του ιστορικού αυτοκινήτου. Έχουν περάσει επτά χρόνια από την έναρξη της Mercedes C-Class. Πωλείται πάνω από 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Έχει ολοκληρωθεί μια περισσότερο από επιτυχημένη καριέρα του τρέχοντος μοντέλου. Αλλά η ζωή συνεχίζεται. Στα τέλη Μαρτίου, είδα το φως μιας εντελώς νέας Mercedes C-Class. Η δημιουργία του χρειάστηκε τέσσερα χρόνια και περίπου 1,4 δισεκατομμύρια Evro.
Δεν θα περιγράψουμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, όλα είναι σαφώς ορατά στη φωτογραφία. Οι δημιουργοί της νέας συμπαγούς Mercedes ζήτησαν δυναμισμό και κομψότητα γι 'αυτό. Φάνηκαν να ασχολούνται με το έργο ... το αυτοκίνητο έλαβε μια βάση αυξήθηκε κατά 25 mm και έγινε λίγο περισσότερο. Το κομμάτι είναι ελαφρώς επεκταθεί. Το σαλόνι είναι πλέον πιο ευρύχωρο. Το ένα τρίτο του σώματος έχει αυξηθεί κατά ένα τρίτο, τα αεροδυναμικά του χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί.
Στην περιοχή των τεσσάρων βενζίνης και τριών πετρελαιοκινητήρων είναι νέοι και εκσυγχρονισμένοι, ατμοσφαιρικοί και με υπερσυμπιεστές, με ισχύ 115 έως 218 hp. (Με το πιο ισχυρό 3,2 L V6, το αυτοκίνητο αναπτύσσεται 245 km/h και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,8 δευτερόλεπτα). Στον μηχανισμό διεύθυνσης, αντί για τις προηγούμενες μπάλες, μια ταχύτητα. Ένα νέο μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων, επανασχεδιασμένα μενταγιόν και πολλές άλλες καινοτομίες ...
Στην πώληση, το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί τον Μάιο. Ανυπομονώ.
Ο Ντένις Ορλόφ
