Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Δοκιμή οδήγησης MAZDA CX-5: Επειδή περίμενα

Παρουσιάστηκε στον κόσμο χωρίς μια ειδική αντλία: στον δεύτερο όροφο δεν υπάρχει κεντρικό περίπτερο στη Φρανκφούρτη. Πέρασα ένα μήνα πίσω από το τιμόνι του Mazda CX-5 και συνειδητοποίησα ότι δεν απαιτούσε fanfar. Η εμφάνισή του είναι ένα σημαντικό γεγονός, αλλά όχι μια σημαντική ανακάλυψη. Ακόμη και παρά τα πλεονεκτήματα που εξασφάλισαν την επιτυχία του Crossover Mazda πριν από την πώληση.

Απλά Mazda έπρεπε να απελευθερώσει ένα crossover. Τον απελευθέρωσαν. Ταυτόχρονα, δεν λειτουργούσαν ως πρωτοπόροι, δεν άνοιξαν μια νέα τάξη, δεν χρησιμοποίησαν επαναστατικές λύσεις. Οι τεχνολογίες και τα εργαλεία που διατίθενται στη διάθεσή τους επιτρέπεται να μην είναι πολύ μεγάλες και όχι πολύ μικρές, μεγάλωσε πάνω από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες για τους κακούς δρόμους ένα αυτοκίνητο που απωθαίνει από το έδαφος και από τους τέσσερις τροχούς.

Τα αρχικά δεδομένα ταιριάζουν σε μία παράγραφο. Το CX-5 είναι μια πρόσθια και όλα τα τροχούς. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο, μόνο ένας κινητήρας (νέα τεχνολογία, πολύ οικονομική, παρά την 150 ίππους) και μόνο τρεις διαμορφώσεις που είναι άκαμπτες στον τύπο του ενεργοποιητή και το κουτί. Ποιο είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που κάνει να κερδίσει τους αγοραστές από το RAB τέταρτο και το Tiguanov;

Ίσως εμφάνιση. Οι ίδιοι ο Madovtsy μιλάνε για μια νέα λέξη στο σχεδιασμό, σημειώνοντας τη γωνιότητα των γραμμών CX-5 στην εμπρόσθια και την ομαλότητα του τσίτα στο προφίλ. Αυτό που δεν μπορείτε να υποστηρίξετε, έτσι ώστε έτσι ώστε στους πρώτους πόρους της τιμής του πέμπτου, το πέμπτο κάνει να μετατρέψει το κεφάλι, τελικά, είναι φρέσκοι ανταγωνιστές. Και αν έχετε κουραστεί από ψιλοκομμένες μορφές X-Trail ή Classic Forester εμφάνιση, η επιλογή σας είναι κατανοητή. Αλλά, νομίζω, μετά το μισό (ή ακόμα και νωρίτερα), αυτό το επιχείρημα θα έρθει σε όχι.

Mazda CX-5 Διαστάσεις σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές (μήκος, πλάτος, ύψος), mm
MAZDA CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
NISSAN X-TRAIL 4 630 1 790 1 700

Σαλόνι; .. προσωπικά δεν έχω παρατηρήσει στο Mazda CX-5 προσωπικά στο Mazda CX-5. Χαριτωμένος? Ναί. Νοικοκυρεμένα? Μη κολλάτε! Κομψός? Σε κάθε περίπτωση, πιο χαριτωμένο από τους προκάτοχους CX, τα οποία τα τελευταία 10 χρόνια έμοιαζαν με τις παραλλαγές του πρώτου Mazda6 με μεγάλες ή μικρότερες αλλαγές.



Το σχεδιασμό Mazda και η εργονομία δεν είναι μια επανάσταση, αλλά η συμμόρφωση με το πρότυπο. Και αν είναι αλήθεια ότι όλοι οι σύγχρονες διασταυρώσεις σε ένα βαθμό ή άλλο είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, το CX-5 απεικονίζει φωτεινά αυτόν τον κανόνα.

Θα ήθελα καν να πω ότι το Mazda CX-5 έγινε νόστιμο: προσεκτικά, με γνώση της υπόθεσης και να κατανοήσει τις ανάγκες του οδηγού. Αλλά συναρπαστικό; Απίστευτα; Γοητευτικός? Όχι, όχι και όχι

Οι σχεδιαστές αυτού του (και κάθε άλλης) crossover καταλήγουν σε κάτι αρχικό σκληρότερο από το να εργάζεται σε μια μικρο-αλυσίδα ή ένα supercar. Σε αυτή την κατηγορία, τα πρότυπα σχηματίζονται, σταθερά και όλα όσα αναμένονται από το crossover, ήδη ... από τους ανταγωνιστές. Εδώ είναι το τιμόνι με τα κουμπιά. Εδώ είναι η κεντρική κονσόλα και με τα κουμπιά. Μια οθόνη αφής οθόνης του Hooray! Αλλά ποιος δεν έχει κανέναν τώρα.



Και μια άλλη άνετη πλυντήριο στην κεντρική κονσόλα: Το ραδιόφωνο και η πλοήγηση μπορούν να ελεγχθούν από αυτό, τον σύνδεσμο κάτω από το δισκίο ή το επικοινωνιακό. Αλλά όλα αυτά είναι ένα είδος γοητείας, παρακάμπτοντας στο σύλλογο αλλά όχι τη θέση του προέδρου.


Η Mazda έκλεισε για πέντε σαλόνι. Αλλά ένας πολύ ευρύχωρος κορμός. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι πάνω από 4,5 μέτρα και ένα συμπαγές κομμάτι εσωτερικού χώρου θα πάρει μόνο αποσκευές.

Μετακινώντας τις μητροπολιτικές κυκλοφοριακές εμπλοκές στις οποίες η Mazda CX-5 έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά σε χαμηλές ταχύτητες βόλτες ήσυχα, το τιμόνι και η κάλυψη και η ευαισθησία, τα φρένα είναι ευαίσθητα, η ορατότητα είναι καλή - αφήνουμε την πίστα. Έτσι είναι ένα ελεύθερο μέρος του δρόμου!

Το Mazda CX-5 δεν ήθελε να επιταχύνει. Ένα εκπληκτικά σφιχτό πεντάλ φυσικού αερίου απρόθυμα μειώθηκε, διευθέτηση σε ένα εκατοστό. Σε κάποιο σημείο θεωρήθηκε ότι ένα κομμάτι καουτσούκ ήταν κολλημένο κάτω από το πόδι, η ταχύτητα μεγάλωσε τρομερά αργά τελικά, πήγα στο πάτωμα της Mazda Zashel και μόνο στη συνέχεια οδήγησε.


Mazda CX5 αυτοκίνητο πολύ προσεκτική. Για να επιταχύνετε αισθητά, πρέπει να συμπιέσετε το πεντάλ αερίου μέχρι να σταματήσει, διαφορετικά το βέλος ταχύμετρο θα μετακινηθεί με ταχύτητα κακίας. Επομένως, η προσπέραση είναι πιο δύσκολη από ό, τι θα ήθελα. Και αν πετύχουμε, τότε δεν δίνουν ευχαρίστηση. Επειδή έχετε μια αίσθηση ότι βγάζεις το αυτοκίνητο έτσι βρισκόταν. Δεν θέλει να κερδίσει γρήγορα ταχύτητα, δεν έχει σημασία από το μηδέν που ξεκινάτε ή από εκατό. Ακόμα εκπληκτικό ότι πριν από λίγους μήνες το αυτοκίνητο μας φαινόταν σχετικά χαρούμενο ...


Ναι, η μαγεία του αριθμού Madovsky 5 είναι σπασμένη. Ακόμη και εξωτερικά, η μαζική, η τεράστια πέντε-συμπαγή, η οποία δοκιμάσαμε τον περασμένο μήνα, αντέδρασαν Beyrey στο αέριο. Και από την βόλτα στο μωρό MX-5 γενικά κατέλαβε το πνεύμα.

Όχι, κανείς δεν ζητάει εγγραφές δευτερολέπτων, αν και ο χρόνος overclocking είναι σε εκατοντάδες Mazda και όχι το χειρότερο: 9,8 δευτερόλεπτα. Αλλά η ανάγκη να αποσυμπιέστε από το αυτοκίνητο, έτσι ώστε να κερδίσει γρήγορα ταχύτητα, αναστατωμένος.


Η φροντίδα για οικολογία και εξοικονόμηση στραγγαλισμένων σε ενεργό δίσκο CX-5. Αλλά τώρα ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός από τον προκάτοχο κατά 15%, εμφανίστηκε το σύστημα έναρξης / διακοπής, ο μπλοκαρισμένος κινητήρας, όταν το αυτοκίνητο στάθηκε πριν από το φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επιπλέον, το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, αν και καθόλου δεν υπάρχει αθλητικό καθεστώς.

Το αποτέλεσμα για 12 ώρες οδήγησης μεταξύ της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης στα άγρια \u200b\u200bστενά, όταν εμείς και τα τρία λεπτά θα μπορούσαμε να είμαστε σύμφωνες με μία ταχύτητα, τότε η κατανάλωση καυσίμου ήταν ελαφρώς περισσότερο από 8 λίτρα. Δεν είναι δροσερό;!

Και μετά! Και τελικά, όλοι οι δρόμοι και οι εκτός δρόμου δοκιμές της Mazda στάθηκαν με τιμή. Παντού ανέβηκε, τα πάντα ξεπερνούν αν οδηγούσε, εξακολουθούσε να σηκώθηκε και την κυνηγήσαμε στους αμμώδεις λόφους και το υγρό έδαφος. Η ανάρτησή της είναι δύσκολη. Μπορεί να μην του αρέσει αυτό, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και καλά στις μεσαίες ταχύτητες σε ένα σπασμένο δρόμο δεν θα είναι δυσφορία. 21 εκατοστό του δρόμου που ακούγεται ένα άλλο επιχείρημα για περισσότερα και συναισθήματα περισσότερο

Οδική εκκαθάριση του Mazda CX-5 και ανταγωνιστές, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
NISSAN X-TRAIL 200

Έτσι, αυτό είναι το Mazda Classic Crossover. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει σε έναν πολύ δύσκολο δρόμο, αλλά δεν θα περάσει. Επειδή ο ιδιοκτήτης του, πιθανότατα, δεν θα μετατρέψει ποτέ το τιμόνι προς το σκόπιμα δύσκολο Buaerac.

Ως εκ τούτου, θα το πω. Επιλέξτε CX-5 ως απολύτως λογικό crossover. Πρώτα απ 'όλα, για εκείνους για τους οποίους η Mazda δεν είναι μόνο πέντε επιστολές μεταξύ άλλων. Για πιστοί και τόσο πολύ: τα τελευταία χρόνια, η Mazda κατάφερε την εξουσία. Αυτός είναι αυτός που θέλει το crossover και η Mazda προσέφερε ένα νέο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερο και δεν είναι καλύτερο από άλλα.

Έτσι παρέχεται η εμπορική επιτυχία του Mazda CX-5. Έρχεται ήδη. Μην πιστεύετε ότι κοιτάζετε γύρω. TSE-IX πέμπτο ήδη στους δρόμους μας. Και όταν η παραγωγή Crossover θα ξεκινήσει στο Βλαδιβοστόκ και ελπίζω ότι οι τιμές θα μειωθούν, πολλοί θα εξοφληθούν στη Mazda. Αλλά ο αριθμός των πιστών οπαδών χάρη σε αυτή την αύξηση του αυτοκινήτου; Δεν είστε σίγουροι.


Τιμές και διαμόρφωση Mazda CX-5
Όπως είναι χαρακτηριστικό για τους Ιάπωνες κατασκευαστές, η πέμπτη τσε-ix δεν μπορούν να συλλέγονται στο πλαίσιο εαυτό της - θα πρέπει να επικεντρωθεί στην σχηματιστεί διαμόρφωση. Η φθηνότερη έκδοση του νέου crossover έχει εμπρός τροχούς και ένα 6-ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (όπως σημειώθηκε παραπάνω, ενώ η Mazda πωλείται μόνο με ένα 2,0-λίτρων, 150-ισχυρή κινητήρα). Η ελάχιστη ρύθμιση του Direct είναι απλό κλιματιστικό, δίσκοι χάλυβα 17, ραδιόφωνο με 4 ηχεία Στα τέλη του Αυγούστου του 2012, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 949.000 ρούβλια, και μόνο μεταλλικό χρώμα εμφανίζεται ως επιλογή - 14.900 ρούβλια.

Στη συνέχεια, τα πάντα είναι πολύ πιο σοβαρό. Αυτοκίνητο στην έκδοση Touring (τον έλεγχο του κλίματος διπλής ζώνης, αυτόματο, δερμάτινο φινίρισμα, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έγχρωμη οθόνη, το φως και τη βροχή αισθητήρες, προβολείς ομίχλης, Hands Free, 6 κίονες, τον έλεγχο του ήχου στο τιμόνι) 1.555.000 ρούβλια, και για 1245000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο σε όλους τους τροχούς έκδοση το αυτοκίνητο. Πλέον Επιλογές: για παράδειγμα, bixenon προβολείς για 33.000 ρούβλια


Τέλος, η κορυφαία έκδοση του Αθλητισμού, η οποία ήταν σε δοκιμασία μας είναι κάθισμα ενός ηλεκτρικού οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, 19 άκρα και 1.344.000 ρούβλια. Επιλογές εδώ είναι ήδη πολλά, συμπεριλαμβανομένων καταπακτή και το σύστημα πλοήγησης.

Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, τον εξοπλισμό του πιο μέτρια CX-5 είναι ανεπαρκής, και η έκδοση Sport μπορεί να φαίνεται υπερβολική. Touring Χρυσή Μέση;

Οι αγωνιζόμενοι Mazda CX-5
Υπάρχουν πολλά από αυτά πολύ. Και αυτό από τη μια επεκτείνεται το χέρι, και από την άλλη, περιπλέκει την επιλογή των τιμών στην κατηγορία crossover είναι περίπου ίση με το σύνολο σχεδόν των κατασκευαστών. Μέχρι εδώ τα επιχειρήματα του τύπου, όπως είναι σχεδόν βασικό.

Η Nissan X-Trail κοντά στην Αγία Πετρούπολη κοστίζει από 1,02,000 ρούβλια για το all-wheel drive έκδοση με 2.0-λίτρων 141-ισχυρό κινητήρα και μηχανικό κιβώτιο (τον εξοπλισμό της έκδοσης σχεδόν συμπίπτει με την πιο απλή Mazdovskaya). Το ίδιο αυτοκίνητο με ένα κόστος ρυθμιστή από 1.051.000. Το χαρακτηριστικό του X-Trail είναι μια ποικιλία από πλήρεις σειρές και μια σχετικά ευρεία επιλογή των κινητήρων Εκτός από τη βασική, υπάρχουν δύο κινητήρες diesel 2.0-λίτρων (150 και 173 hp) , καθώς και 2,5-λίτρων 169-ισχυρή κινητήρα βενζίνης. Η τιμή της μέγιστης Μηχανοκίνητες X-TRAIL είναι πάνω από 1.500.000 ρούβλια.

Από 967.000 ρούβλια αξίζει Toyota RAV4 στην ελάχιστη έκδοση του front-wheel drive, με ένα 2.0-λίτρων 108-ισχυρό κινητήρα και μηχανικό κιβώτιο. Οι all-wheel εξόδων έκδοσης με το αυτοκίνητο από την 1η 183.000 ρούβλια, το μηχάνημα με ένα ρυθμιστή από 1.231.000.

Και, για παράδειγμα, η τετρακίνηση Subaru Forester με ένα 150-ισχυρό κινητήρα εκτιμάται σε 1.088.000 ρούβλια από το μηχανικό κιβώτιο και 1 119 400 με ένα πολυβόλο.

 

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχοί» [Αύγουστος 2012]