Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Μακροπρόθεσμη δοκιμή Mazda CX-5: Χιόνι και τετρακίνηση

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-g (150 hp) 6AT / 4WD, εκτέλεση ανώτατη κοινή μίλια 15,400 χλμ. Μίλια από την αρχή της δοκιμής 4 400 χλμ. Μας είπαν τη συμπεριφορά CX-5 στην άσφαλτο την τελευταία φορά. Και πώς είναι το πιο κατάλληλο crossover για περιπέτεια έξω από τους δρόμους; Όχι, στη σφαγή στον πραγματικό off-road cx-5 που δεν συμπεριφέρονται, η κατηγορία βάρους δεν είναι αυτή. Αλλά αυτό που είναι σε θέση να αποφύγει το crossover στο μέτρια διασταυρωμένο έδαφος στο χιόνι, ο έλεγχος είναι απλά απαραίτητος. Αλλά για τους εκκινητές, ας καταλάβουμε τον τύπο ενεργοποιητή. Εδώ είναι το προεπιλεγμένο μέτωπο και ο οπίσθιος άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τριβής υγρού μυϊκού μυϊκού, το οποίο εμποδίζεται τη στιγμή που αρχίζει η εμπρόσθια αναπηρική καρέκλα. Έτσι, προς τα εμπρός! Αποχαιρετισμός, άσφαλτος, γεια, πεδίο! Εβδομαδιανεπίσημα Pukhlyak για CX-5 που φορούν σπόρους, ένα διασταύρωση μαζί του αγχωμάτων που παίζουν. Ο επίπεδος βάθος, που καλύπτεται από πλαστικά lats, καλυμμένα με πλαστικά κατώτατα όρια, ένα τεράστιο φύλλο χάλυβα προστασίας του στροφαλοθαλάμου κινητήρα, τα κιβώτια ταχυτήτων και ενός κουτιού μεταφοράς δημιουργούν ελάχιστη αντίσταση στην κίνηση, σε αυτό που πραγματικά είμαστε πεπεισμένοι πριν από τις διακοπές του νέου έτους. Το επίπεδο κάτω είναι σχεδόν εντελώς σε μέταλλο και πλαστικά λαχεία, αλλά το περίβλημα κράματος κράματος της κύριας μετάδοσης και η σύζευξη δεν προστατεύεται. Ωστόσο, η μονάδα πάνω από την επιφάνεια βρίσκεται αρκετά υψηλή για να το επισυνάψετε γύρω από την επιφάνεια, πρέπει ακόμα να δοκιμάσετε. Αλλά, από την άλλη πλευρά, ένα κακό πράγμα, όπως λένε, είναι απλό, αλλά εδώ έχετε ένα σοβαρό άνοιξη υγρό χιόνι για ένα crossover ήδη μια σοβαρή δοκιμή, και έπειτα γιατί: ενώ το χιόνι δεν είναι βαθύτερο από 215 χιλιοστά (αυτό είναι το Μέγεθος της εκκαθάρισης), όλα πάνε καλά, αλλά είναι μόνο προς το παρόν μέχρι το χρόνο. Το γεγονός είναι ότι μια τέτοια επικάλυψη δημιουργεί μια σοβαρή αντίσταση βιασύνη, κόπτες κοπής, κόβοντας το παρόν και ρίχνει χιόνι από τα σημεία της υποστήριξης, τότε η υπόθεση έχει σπάσει στην ολίσθηση. Trekshn-Control, κατανοητή περίπτωση, σε τέτοιες συνθήκες, είναι καλύτερα να απενεργοποιήσετε εδώ. Πρέπει να buil στο αέριο, να συντρίψετε, να καθαρίσετε τους λεκέδες στα σημεία της επαφής αποδεικνύεται, την αυτόματη σύνδεση, στη συνέχεια την επιχείρηση σύνδεσης Οι πίσω τροχοί, λειτουργούν σε μια λειτουργία κορδέλας. Και την αρπάξει με μια τέτοια κατάσταση Ω, ως σύντομο χρονικό διάστημα. Με τη μηδενική θερμοκρασία πρόσληψης, η τριβή τριβής υπερθέρχεται και αποσυνδέεται με ηλεκτρονικά προϊόντα μετά από επτά-δέκα λεπτά ενεργής οδήγησης. Στο ταμπλό εμφανίζεται ένα Anti-Orange Hi Hi Hi 4WD. Σταματήστε το αυτοκίνητο σε ένα ασφαλές μέρος και μπορείτε να μείνετε μόνο με την εμπρόσθια κίνηση, η οποία για αξιόπιστη κίνηση δεν είναι αρκετή και υπάρχουν μόνο δύο τρόποι εδώ: είτε περιμένετε -Επιλογή έως ότου η σύζευξη ψύχεται προς τα κάτω (στην περίπτωσή μου για δώδεκα λεπτά.), είτε με το Kickbacks πίσω για να χτυπήσει ένα Kola περαιτέρω, αλλά σε ένα μονολαρυτικό (αν, φυσικά, αποδεικνύεται). Αποδεικνύεται, τα βαριά επικαλύψεις, όπως η χαλαρή άμμος και ο δίδυμος πηλός, στο CX-5 για να αναγκάσει, κατ 'αρχήν, είναι δυνατόν, αλλά μια σύντομη σύζευξη εξαιτίας της συνεχούς περιστροφής που στρέφεται σε φορτίο γρήγορα υπερθέρμανσης και απενεργοποιείται για σκοπούς προστασίας . Και πόσο καλή γεωμετρία είναι; Τα σάπια (ιδιαίτερα τα πίσω) είναι μικρά, η γωνία διαμήκης ικανότητας και η κάθαρση των 215-Miliemers σάς επιτρέπουν να ξεπεράσετε τα μη μεγέθη του δρόμου τάφου και της έλασης. Αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό με τη χρήση αδράνειας και κάτω από το αέριο, διαγώνιοι κρεμασμένοι τροχοί που ο crossover δεν αρέσει. Το σύστημα καταπολέμησης του αγωγού, φυσικά, είναι σε θέση να επιβραδύνει τους bouncers και έτσι να ρίξει τη ροπή σε τροχούς που έχουν καλή επικαλυμμένη επαφή. Αλλά είναι αδύνατο να μπείτε σε μια διαφάνεια με την κατοχή τροχών για να μπείτε σε μια διαφάνεια με τους τροχούς, απλά στερείται (ή γίνεται για να σώσει τη σύζευξη;). Μιλήστε πέφτει μόνο σε ένα βαρύ υγρό στο χιόνι, όταν η κάθαρση για το κίνημα είναι ήδη δεν είναι αρκετό δυνατότητες του συνδετικού πίσω συνδέσμου άξονα και τα ηλεκτρονικά, την ανακατανομή της ροπής ανάμεσα στους τροχούς κατά τη διάρκεια της ολίσθησης, στην προ-στόχευση χειμώνα ναυπηγεία ακριβώς δεξιά. Για να μην πω ότι η μέτρια off-road για το CX-5 αντενδείκνυται. Όχι, δοκιμάστε, φυσικό αέριο, σχάρα, αποστάσεων, αλλά καθαρά και όχι πολύ καιρό. Την ίδια στιγμή, χωρίς να ξεχνάμε ότι αυτό το crossover δημιουργήθηκε περισσότερο για άσφαλτο κινείται εδώ Mazda είναι πολύ πιο άνετο. Βιτάλι Kabyshev photo: Κατερίνα Sorokina

Μια πηγή: Auto.mail.ru.