Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-5 από το Crossover 2012

Η ζωή των άλλων

Το CX-5 είναι το πιο σημαντικό αυτοκίνητο για το Mazda, επειδή αυτό είναι το πρώτο μηχάνημα στο οποίο οι τεχνολογίες Skyactiv είναι πλήρως ενσωματωμένες. Θα την βοηθήσει να επιτύχει σε ανταγωνιστές στο τμήμα των συμπαγών crossovers;

Στην εποχή, όταν τα νέα αυτοκίνητα είναι όλο και πιο δύσκολο να διακρίνονται μεταξύ τους, αυτοί οι τύποι από τη Mazda συνεχίζουν να λυγίζουν τη γραμμή τους με πραγματικά επιμονή σαμουράι. Ο ρότορας, ο κύκλος του Μίλερ, και τώρα εδώ είναι ένας τρελός βαθμός συμπίεσης

Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο συνηθισμένο να δημιουργηθεί ένα συμπαγές crossover της κατηγορίας γκολφ. Λαμβάνουμε την υπάρχουσα πλατφόρμα γκολφ, αυξάνουμε τη βάση και τις προεξοχές, αυξάνουν ελαφρώς το αυτοκίνητο που προκύπτει πάνω από το έδαφος, προσθέτουμε μια απλή κίνηση σε όλους τους τροχούς με σύζευξη, το Salon είναι πιο ανθεκτικό και το OP, το bestseller είναι έτοιμο. Φυσικά, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Όλοι δεν έχουν απλή μετάδοση μετάδοσης κίνησης, η πίσω ανάρτηση με μισή εξαρτώμενη δέσμη πρέπει να αλλάξει σε ανεξάρτητη, η δύναμη των κινητήρων δεν είναι πάντα αρκετή, οπότε πρέπει να προσαρμόσουμε πιο ισχυρούς κινητήρες κλπ. Πάντα, πήγαιναν με τον δικό τους τρόπο. Τι τους κάνει να μην είναι όπως όλοι οι άλλοι; Ποιος είσαι, ο δημιουργός του CX-5;

ΦΙΛΟΣΟΦΟΣ
Οι άνθρωποι διαφορετικών επαγγελμάτων εργάζονται για τη δημιουργία ενός νέου μηχανήματος: μηχανικοί, έμποροι, σχεδιαστές, ειδικοί PR και διαφήμιση. Αλλά έχω την αίσθηση ότι όλοι πριν από την εργασία στη Mazda έλαβαν μια δεύτερη τριτοβάθμια εκπαίδευση στη Σχολή της Φιλοσοφίας. Θυμηθείτε όλα αυτά τα kanseas, yabusama, jinba ittai, zoom-zum, και τώρα επίσης ένας κώδικας. Κατά τη γνώμη μου, δεν περιλαμβάνουν καν έναν υπολογιστή χωρίς να έρχονται με κάποιο είδος φιλοσοφίας. Το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι αυτό σκοτώνει στους δημοσιογράφους την επιθυμία να δημιουργήσουν μερικές όμορφες εικόνες, να εφεύρουν συγκρίσεις. Απλώς κάθισε, πίεσε το αέριο, που διατάχθηκε στο δρόμο, ο μη επεξεργασμένος Jinba Ittai, έβγαλε το τμήμα του στο Yabusam, σταμάτησε στο πλάι του δρόμου, βγήκε έξω, εξέτασε το αυτοκίνητο και απολάμβανε τον κώδικα. Σε γενικές γραμμές, πλήρες ζουμ-ζούμ!

Η νέα φιλοσοφία του Mazda, το πρώτο μανιφέστο του οποίου ήταν CX-5, ονομάζεται Kodo The Soul of Movement. Η ιδέα είναι ότι ακόμη και ένα μόνιμο αυτοκίνητο θα πρέπει να εντυπωσιάσει μια ταχύτητα προς τα εμπρός με πλήρη ταχύτητα. Οι γραμμές του σώματος θα πρέπει να μοιάζουν τόσο με το jumping cheetah όσο και το The Flying Eagle, και το σχέδιο στο σύνολό του προκαλεί την επιθυμία να πάρει αμέσως πίσω από το τιμόνι και βιασύνη προς το Yabuzam. Αλλά δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο προς τα έξω. Στην παρουσίαση στο ιταλικό Μπάρι, υπήρχαν τα CX-5 από μπλε, κόκκινα και γκρίζα χρώματα. Εάν τα δύο πρώτα χρώματα τουλάχιστον κάπως περπατούσαν στην καινοτομία, τότε το γκρίζο αυτοκίνητο μου φάνηκε ένα τεράστιο AWL και η γρίλια αετού του καλοριφέρ είναι ένα στίγμα χοιρινού κρέατος. Ευτυχώς, ο κώδικας του CX-5 ζει όχι μόνο στην εμφάνιση. Μου φαίνεται, αν και οι Ιάπωνες δεν είπαν γι 'αυτό ότι η ψυχή της κίνησης είναι ο ακρογωνιαίος λίθος ολόκληρης της δομής του νέου Mazda. Και ο σχεδιασμός αυτού του crossover είναι το αντικείμενο μιας ξεχωριστής συζήτησης, επειδή το CX-5 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο οι τεχνολογίες Skyactiv είναι πλήρως ενσωματωμένες.

ΠΟΛΕΜΙΣΤΗΣ
Μετά τη Σχολή της Φιλοσοφίας των Προσλαμβανόμενων Mazda, προφανώς είναι αποφασισμένοι στο σχολείο της ιαπωνικής τέχνης της περίφραξης σε μπαμπού, όπου το πνεύμα των σαμουράι, η αντοχή και το θάρρος αναδύονται στους Mazdovites. Διαφορετικά, πού αλλού θα μπορούσαν αυτοί οι τύποι να πάρουν τέτοιο θάρρος να δημιουργήσουν έναν πάγο βενζίνης με βαθμό συμπίεσης 14: 1; Αλλά υπάρχει επίσης ένα ντίζελ με τον ίδιο βαθμό συμπίεσης! Και όλα αυτά λειτουργούν με το πιο συνηθισμένο ενενήντα -πέμπτο βενζίνη και καύσιμο ντίζελ. Ποια εμπιστοσύνη και επιμονή πρέπει να κάνουν ό, τι κανείς δεν έχει, τι κανένας αλλά πιστεύει και τι αντιφάσκει με ολόκληρη την πορεία της ανάπτυξης της σύγχρονης μηχανικής;! Δεν ξέρω πόσο αξιόπιστοι οι κινητήρες Skyactiv-G και Skyactiv-D θα είναι αξιόπιστοι, αλλά για το θάρρος βγάζω το καπέλο μου μπροστά από τους Ιάπωνες!

Και αυτή η ειλικρίνεια, με την οποία ο επικεφαλής σχεδιαστής του CX-5 του Masashi Nakaya απάντησε στην ερώτησή μου σχετικά με τα χαρακτηριστικά του crossover συνήθως Ιαπωνικά και ποιες ευρωπαϊκές; Δεν υπάρχουν τυπικά ιαπωνικά χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητό μας. Από την άποψη του σχεδιασμού, αυτό είναι ένα απολύτως ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα κάνουν την Toyota, αλλά μου φαίνεται ότι οι σχεδιαστές αυτής της εταιρείας δεν είναι πολύ χαρούμενοι από αυτό που κάνουν. Ποιος άλλος είναι έτοιμος για μια τέτοια ειλικρινή απάντηση στην εποχή της καθολικής πολιτικής ορθότητας;!

Και τον προσανατολισμό στον οδηγό, με την ευχαρίστηση της οδήγησης! Μετά από όλα, αν κάποιος ξέχασε, ο Yabuzam είναι η στιγμή της μέγιστης ενότητας του αναβάτη και ενός αλόγου τη στιγμή που ο αναβάτης απελευθερώνει το τόξο του τόξου του. Για τον κόσμο των αυτοκινήτων, η στιγμή του πλήρους ανοίγματος του γκαζιού στην έξοδο της κάμψης. Τώρα, όταν το αυτοκίνητο γυρίζει γρήγορα από ένα αντικείμενο λατρείας στην ίδια οικιακή ζωή με ψυγείο ή ηλεκτρική σκούπα, οι Ιάπωνες συνεχίζουν να σκέφτονται την ευχαρίστηση της οδήγησης! Λοιπόν, όχι daredevils;

Τεχνίτης
Και, φυσικά, αυτοί οι τύποι είναι πραγματικοί δάσκαλοι της τέχνης τους, που αισθάνονται σε κάθε κίνημα CX-5. Το κάθισμα είναι τόσο αξιόπιστα καθορίζει το σώμα που δεν μπορείτε να πέσετε από ένα δερμάτινο κάθισμα. Επιπλέον, μια σπάνια περίπτωση, ούτε η περίπτωση ούτε το πόδι μιλάει. Ίσως μόνο ο οσφυϊκός άξονας βρίσκεται κάπου εκτός τόπου. Σε κάθε περίπτωση, ήταν πιο βολικό για μένα χωρίς αυτόν καθόλου. Ο μοχλός ICPP περπατάει κατά μήκος ενός σύντομου CULIS με την ακρίβεια των καλοφτιαγμένων όπλων, τα πεντάλ σάς επιτρέπουν να δόσω τη δύναμη με ακρίβεια κοσμημάτων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε ο υδροτρανωτής να είναι μπλοκαρισμένος όσο το δυνατόν συχνότερα. Αυτό εξοικονομεί έως και το 7% του καυσίμου και, το πιο σημαντικό, παρέχει μια σχεδόν σταθερή άμεση σχέση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Προκειμένου να μετατραπεί ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, πρέπει να μετακινηθεί προς τα αριστερά, δηλαδή πιο κοντά στον οδηγό. Ταυτόχρονα, για να αυξήσετε τη μετάδοση, ο μοχλός πρέπει να ωθηθεί από τον εαυτό σας, όπως και στα μηχανήματα ράλι με τα διαδοχικά κουτιά τους! Ως εκ τούτου, μεταβείτε με το χέρι σε υψηλή. Ειλικρινά, δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα CX-5 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα διακόπτει γρήγορα, ομαλά και στον τόπο και οι απώλειες κατά την επιτάχυνση είναι ελάχιστες.

Όπως συμβαίνει συχνά πρόσφατα, μια έκδοση ντίζελ κάνει μια πολύ καλύτερη εντύπωση από τη βενζίνη. Πρώτον, το SkyActiv-D σε μια αναγκαστική έκδοση 10 λίτρων. Με. Πιο ισχυρό από το Skyactiv-G. Λοιπόν, η ροπή είναι δύο (!) Δύο φορές υψηλότερη: 420 nm έναντι 210 nm. Δεύτερον, μου άρεσε περισσότερο οι ρυθμίσεις αναστολής της μηχανής ντίζελ. Το μηχάνημα καταπίνει καλύτερα τις παρατυπίες και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι παχύτερη. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό ντίζελ στερείται τέτοιων χαρακτηριστικών μειονεκτήματα του σύγχρονου πάγου σε βαριά καύσιμα, όπως η έλλειψη έλξης σε χαμηλές ταχύτητες και ένα στενό εύρος λειτουργίας. Η κορυφή της στιγμής πέφτει στο 2000 τόμος. Στην πραγματικότητα, το SkyActiv-D καταφέρνει να συνδυάσει την απότομη βενζίνη ατμοσφαιρική και ντίζελ Turbo κινητήρα! Είναι αλήθεια, δυστυχώς, απέτυχα να ταξιδέψω σε μια έκδοση 150 ίππων αυτού του κινητήρα, η οποία έχει 40 nm κάτω.

Με βενζινοκινητήρα, όλα είναι κάπως χειρότερα. Ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα δεν κατευθύνει τόσο καλά, πιο σκληρότερα ξεπερνά ακόμα και μικρά χτυπήματα ιταλικών δρόμων και δεν είναι τόσο αθλήματα. Η έλλειψη στιγμής και χαμηλότερη ισχύς επηρεάζει. Και στη Ρωσία, το SkyActiv-G θα δώσει επίσης 15 λίτρα. Με. Λιγότερο από 150 λίτρα. Με. Αντί 165. Ευτυχώς, η ισχύς θα μειωθεί χωρίς χειρουργική παρέμβαση με το λογισμικό που αναβοσβήνει, έτσι ώστε τα χαμένα άλογα να μπορούν να επιστραφούν φθηνό συντονισμό τσιπ. Αλλά εξακολουθώ να θέλω έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά δεν θα το έχουμε για πρώτη φορά. Στο ρωσικό γραφείο εκπροσώπων, η Mazda προσπαθεί από καιρό να πείσει το κεντρικό γραφείο για την ανάγκη εμφάνισης εκδόσεων ντίζελ στην αγορά μας, αλλά στη Χιροσίμα αρνήθηκαν ακόμα. Ο λόγος ήταν πάντα φόβοι ότι η ποιότητα των καυσίμων ντίζελ στην επαρχία θα ήταν καταστροφική για τους ιαπωνικούς πετρελαιοκινητήρες. Όμως, προφανώς, στα τέλη του 2012, το Diesel CX-5 θα εμφανιστεί στην αγορά μας.

ΜΑΘΗΤΗΣ ΣΧΟΛΕΙΟΥ
Ο Δάσκαλος που δεν θέλει και δεν ξέρει πώς να σπουδάσει είναι κακός και δεν είναι σε θέση να αναγνωρίσει τα λάθη του. Οι άνθρωποι της Mazda δεν είναι έτσι. Γιατί έχουμε πάντα τα αυτοκίνητα από τη Χιροσίμα; Σκληρό πλαστικό στην καμπίνα, άχρηστη μόνωση θορύβου και ανάρτηση οδοντόβουρτσας. Σαν να ακούει την κριτική μας, οι δημιουργοί του CX-5 προσπάθησαν να ελαχιστοποιήσουν αυτές τις αδυναμίες. Δεν έχω δει ένα τέτοιο εσωτερικό σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα! Το πλαστικό είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και στην αφή, τα κουμπιά δεν αναπνέουν και δεν κλιμακώνονται όταν πιέζουν, το δέρμα στα καθίσματα σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης είναι μαλακό για να διαμαρτυρηθεί!

Αλλά με τη μόνωση θορύβου, βγήκε μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Οι Ιάπωνες λένε ειλικρινά ότι το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών, αλλά γίνεται με σκοπό! Σύμφωνα με αυτούς, υπάρχουν αρνητικοί θόρυβοι όπως τα ελαστικά του Hum, ο ουρανός του ανέμου ή της εξάτμισης, και υπάρχουν θετικοί, για παράδειγμα, ο ήχος του κινητήρα. Μετά από όλα, ο ήχος του κινητήρα, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό της ευχαρίστησης της οδήγησης! Ως εκ τούτου, το Mazda CX-5 στη διασπορά ακούγεται σαφώς από τον κινητήρα, ενώ σε αδράνεια η μονάδα ισχύος είναι ελάχιστα διακριτή. Δυστυχώς, ο θόρυβος του ανέμου δεν θα μπορούσε να νικήσει εντελώς ήδη με ταχύτητα 90 χλμ./Ώρα κάπου κοντά στα μπροστινά ράφια αρχίζει σαφώς να σφυρίζει.

Λοιπόν, μίλησα ήδη για την αναστολή. Στη μηχανή ντίζελ, είναι κοντά στο ιδανικό. Βρήκα ειδικά αρκετές μάλλον βαθιές τρύπες για να τα γλιστρήσω όλα τα διαλείμματα παντού! Και αυτό είναι σε δίσκους 19 ιντσών. Η μηχανή βενζίνης έχει μυρωδιά, αλλά το CX-5 είναι ακόμα πιο άνετο για τη Mazda.

Κρατήστε το πρόσωπό σας
Η σύνταξη του υλικού για το μηχάνημα έχει γίνει ένα δύσκολο έργο για μένα σαν να το υλικό δεν μοιάζει με παραγγελία! Αυτό που μπορώ να μισώ συμπαγή crossovers, αλλά ακόμη και πρέπει να σηκώσω εδώ. Υπάρχει μόνο μία προφανής διάτρηση του αυτοκινήτου: δεν υπάρχουν λαβές σε καμία από τις πόρτες! Δεν υπάρχει τίποτα να κατανοήσουμε. Ποιος είναι ο λόγος αυτής της απόφασης; Δώστε προσοχή στις επικαλύψεις αργύρου στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ακριβώς το ίδιο στις πόρτες. Όμορφη, δεν υποστηρίζω, αλλά αυτά τα μαξιλάρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει να υπάρχουν στυλό! Θεωρήσαμε ότι δεν υπάρχει ανάγκη να κρατάμε συνεχώς τις λαβές και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν λαβές οροφής, αυτή ήταν η απάντηση των μηχανικών της Mazda.

Αλλά άλλαξα την αρνητική γνώμη για το σχεδιασμό του εξωτερικού ήδη στη Μόσχα. Κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των διακοπών της Πρωτοχρονιάς, είδα για πρώτη φορά το White CX-5. Αυτή είναι μια ομορφιά! Το μπροστινό τμήμα κέρδισε ελαφρότητα, οι σύνθετες γραμμές έπαιξαν τελικά, όπως είχε προγραμματιστεί. Δεν χρειάζομαι ένα συμπαγές crossover, επειδή δεν έχω γυναίκα ή παιδιά, αλλά αν στο εγγύς μέλλον την ανάγκη να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να προκύπτει, τότε θα είναι μόνο CX-5. Θέλω να απολαύσω την οδήγηση ενός μηχανήματος και από όλα τα συμπαγή crossovers, αυτό που γνωρίζω, μόνο η Mazda δίνει ευχαρίστηση από την οδήγηση.

Το σχέδιο για το 2012 160.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο και 40.000 στην Ευρώπη. Πόσοι από αυτούς δεν θα είναι γνωστοί στη Ρωσία, αλλά η αγορά μας θα πρέπει να γίνει τουλάχιστον το τρίτο των ευρωπαϊκών αγορών CX-5. Αλλά κάτι μου λέει ότι οι εραστές μας για το εμπορικό σήμα μπορούν να κάνουν τη Ρωσία Νο 1.





 

Πηγή: Αυτοκίνητα