Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-5 από το Crossover 2012

Μακροπρόθεσμη δοκιμή Mazda CX-5. Οι πρώτες εντυπώσεις

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 hp) 6at/4wd, η υπέρτατη απόδοση είναι συνολική απόσταση σε απόσταση 14.000 χλμ. Από την αρχή της δοκιμής 3.000 χλμ. Το κόστος του Mazda CX-5 ξεκινά με 949.000 ρούβλια (για κίνηση μπροστινού τροχού με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων). Αλλά το All -Wheel Drive Machine στην κορυφαία ανώτατη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει ένα πακέτο 6, κοστίζει 1.429.000 ρούβλια. Έχει ό, τι θέλει η ψυχή: έξι αερόσακοι, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης που εξετάζει τη στροφή των προβολέων Bixenon με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ κοντά και υψηλού φωτός, ένα προειδοποιητικό σύστημα εξόδου έξω από τη λωρίδα, ένα σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζώων. Υπάρχει μια πολυμέσα με τους 9ους ομιλητές του Bose, που έχει οθόνη αφής, Bluetooth, Aux και USB, κάμερα πίσω προβολής, παρακολούθηση, κλίμα δύο ζώνης, μη-Cloth, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, είναι χαριτωμένο, είναι χαριτωμένο, είναι χαριτωμένο, είναι χαριτωμένο, Είναι χαριτωμένο, είναι τέλειο και αναλογικό, είναι τέλειο, είναι σωστά διπλωμένο και αναλογικό. Και χάρη σε μια βαθιά φωτεινή μπλε μητέρα του Pearl, δεν μπορείτε να το πάρετε καθόλου. Όταν το SX-5 είναι μόνο από το λουτρό, οι απόψεις πάνω της είναι κυριολεκτικά κολλήσει! Θυμάμαι ότι την τελευταία φορά προς την κατεύθυνσή μου φαινόταν έτσι όταν οδηγούσα το Audi R8 ... Μέχρι αυτό το επίπεδο, η συγκέντρωση της προσοχής δεν είναι δυνατόν να αυξηθεί μακριά από κάθε αυτοκίνητο και είναι κολακευτικό. Έφτασα, εξαφανίστηκα. Θέλω SX-5. Νομίζω έτσι; Για το μισό μήνα ότι τα πέντε στη δοκιμή μας, καταφέραμε να οδηγήσουμε 3.000 χιλιόμετρα σε αυτό. Και τι? Η ατμοσφαιρική βενζίνη Skyactiv-G 150 ίππων δεν λειτουργεί, η λαχτάρα ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής είναι ομοιόμορφη και η γραμμική αντίδραση στο αέριο δεν μπορεί να χαίρεται. Παρεμπιπτόντως, για τη ρωσική αγορά, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται για χάρη της μείωσης του φορολογικού συντελεστή στην Ευρώπη από τα θέματα μονάδας ηλεκτρικής ενέργειας κατά 15 HP. Περισσότεροι από πολλούς (μεταξύ τους) είναι πολύ επιφυλακτικοί από τη νέα μηχανή Mazdovsky. Και αυτό δεν είναι παράλογη άμεση ένεση, απαγορευτικά υψηλό 14 μονάδες βαθμού συμπίεσης για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα υψηλής τεχνολογίας, ο οποίος διευκρινίζεται αποκλειστικά από το 95ο οκτάνιο, με τις ανοχές μας στην ποιότητα του καυσίμου, τουλάχιστον συναγερμού. Ο μπροστινός πίνακας και τα ανώτερα ένθετα των μπροστινών θυρών είναι μαλακά στην αφή. Ο πίνακας ελέγχου είναι συνοπτική και ενημερωτική. Ούτε δίνουν ούτε παίρνουν. Είναι αλήθεια ότι σε μια οθόνη ρολογιού που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, πρέπει να κόβετε συνεχώς μια μη ασφαλή εμφάνιση. Η εργονομία είναι καλή. Οι τάξεις των προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης (με αναχώρηση και κλίση) είναι αρκετές με περιθώριο για αναβάτες οποιασδήποτε επιδερμίδας και ανάπτυξης. Παρά τη σχετικά κατακόρυφη προσγείωση, η πλάτη σε μακρά ταξίδια δεν κουράζεται καθόλου Πίσω από τον επιλογέα μετάδοσης, το joystick της διαχείρισης πολυμέσων, για όλα και μισό, το χρησιμοποίησα μία φορά όταν έπρεπε να μάθω τι ήταν και αν είναι βολικό να χειριστεί. Δοκίμασα βολικά, αλλά άχρηστα, κατ 'αρχήν, η οθόνη αφής είναι αρκετή. Ένα γάντι χωρίς θέρμανση/ψύξη, και το κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο εξαρτάται από τη λειτουργία του καλύμματος του κουτιού, μη ρυθμιζόμενο. Παρεμπιπτόντως, το κεντρικό κουτί είναι πολύ ευρύχωρο, μια κάμερα καθρέφτη ή δώδεκα συμπαγείς δίσκους σε κουτιά που ταιριάζουν εύκολα σε αυτό. Ένας αγωγός αέρα εισέρχεται στο κουτί που σας επιτρέπει να θερμαίνετε ή να κρυώσετε τα περιεχόμενα, υπάρχει επίσης μια έξοδος 12 βολτ, μια θύρα USB και η είσοδος AUX, ωστόσο, ενώ τα ηλεκτρονικά για την 92η βενζίνη που χύνεται στην εξωτερική ανάγκη οξείας ανάγκης ήταν καταραμένος. Αυτό το skyactiv-g χτυπάει και αφομοιώθηκε μερικές δεξαμενές για μια γλυκιά ψυχή. Και αυτό είναι ενδιαφέρον, ούτε η σκληρότητα του κινητήρα ούτε ο ήχος της εξάτμισης ούτε η ένταση επιτάχυνσης δεν έχουν αλλάξει, αλλά θυμάμαι, νωρίτερα, ο Mazdovsky, ειδικά οι υπερσυμπιεσμένοι κινητήρες, ήταν πολύ επικριτικοί για την ποιότητα των καυσίμων. Σχεδόν σωστά και αμέσως τον έλεγχο του Andian. Πάρτε στην υπηρεσία με διαγνωστικά για να σβήσετε τον δείκτη. Η κατανάλωση καυσίμου σε αστική λειτουργία (όχι πολύ ενεργή κίνηση, αλλά με συστηματικούς μπάσταρδες σε ένα ρεύμα αερίου στο πάτωμα) ενώ κρατάει 12,3 λίτρα. Έξω από την πόλη, με κρουαζιέρα 90-110 km/h, το CX-5 τρώει 7,6-7,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η χειμερινή κατανάλωση λαμβάνει υπόψη σχεδόν σταθερή ολίσθηση και χαμηλές θερμοκρασίες για ένα μεγάλο crossover 150 ίππων που ζυγίζει 1380 kg με αυτόματη μετάδοση όλων των τροχών είναι πολύ αντάξια. Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόνο 9,8 δευτερόλεπτα. Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ βολικό και κρατάει καλά στις γωνίες, είναι ηλεκτρισμένο και έχει προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Η ρύθμιση της θέρμανσης των καθισμάτων είναι τρία -ταχύτητα και σας επιτρέπει εύκολα να βρείτε την επιθυμητή ένταση. Στους -20 ° C, παρά το γεγονός ότι η επένδυση των δερμάτινων καθισμάτων, αφού ενεργοποιούσε τη θέρμανση σε πλήρη ισχύ, το πέμπτο σημείο σε τρία λεπτά αισθάνεται θερμότητα. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, ο χώρος της πίσω σειράς θα είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το χώρο και για τα γόνατα και για τους ώμους και πάνω από το κεφάλι του χώρου χύδην. Δεν υπάρχουν κεντρικοί αεραγωγοί από πίσω. Οι πλάτες του πίσω καναπέ χωρίζονται σε τρία τμήματα, αλλά ρυθμίζονται με κλίση και κίνηση, όπως, για παράδειγμα, στο Volkswagen Tiguan, τα καθίσματα δεν μπορούν να είναι ένα αυτόματο μηχάνημα υδραυλικού σχηματιστή έξι ταχυτήτων με την ταχύτητα και την ομαλή αλλαγή προς τα πάνω. Αλλά είναι δυνατόν να παρενοχλήσετε με μη αυτόματο τρόπο τα προγράμματα μόνο με τη βοήθεια ενός επιλογέα, πώς μπορώ να χάσω τα πέταλα του τιμονιού πριν ξεπεράσω! Η σκληρή ανάρτηση είναι καλή στην άσφαλτο, τα ρολά είναι ελάχιστα και οι αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού είναι σχεδόν στιγμιαία! Αν και οι απτικές αισθήσεις του δρόμου είναι γεμάτες από το χειμώνα (το καλύτερο, κατά τη γνώμη μου, από μη πυρηνικά) ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R. Θυμάμαι ότι με το καλοκαίρι καουτσούκ αντίδραση είναι σχεδόν ξυράφι και η ανατροφοδότηση είναι πολύ καλύτερη ... Στη λωρίδα του πέμπτου, αν δεν ανακουφίσει τα κούνημα των γκρι -χαριτωμένων ψυχών, τότε πολύ κοντά σε αυτό. Και τι γίνεται με ακραίες λειτουργίες; Δυστυχώς και αχ. Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα διαθέτουν αυτόματο -breeders, και στις τέσσερις τσέπες των θυρών με σχέδια για μπουκάλια μισού λίτρου. Η κεντρική κλειδαριά ελέγχεται από τη γλώσσα της πόρτας του οδηγού. Μια αμφιλεγόμενη λύση: Για να ξεκλειδώσετε όλες τις πόρτες από το δεξί ή το πίσω κάθισμα, θα πρέπει να τεντώσετε σε ολόκληρο το σαλόνι. Για να ξεκλειδώσετε την πόρτα, τραβώντας την λαβή ανοίγματος, δεν θα επεξεργαστεί επίσης τη γλώσσα και το στυλό ζει με ξεχωριστές ζωές. Στην καθημερινή λειτουργία, αυτό είναι ενοχλητικό. Παρεμπιπτόντως, κατά την ταχύτητα πρόσληψης, οι πόρτες δεν μπλοκάρονται αυτόματα! Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για 1.429.000 ρούβλια! Μέτρια, ένα αυστηρό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, το οποίο λειτουργεί τόσο για την ολίσθηση όσο και για την κατεδάφιση, εδώ δεν είναι κλειστή. Από τη μία πλευρά, αυτός είναι ένας πηγάδι -μειωμένος οδηγός καυσόξυλων δεν θα είναι σε θέση να σπάσει τα καυσόξυλα. Αλλά από την άλλη, οι προχωρημένοι οδηγοί που έχουν περάσει τα contracoming μαθήματα κατάρτισης στερούνται τη δυνατότητα ενεργού παρέμβασης στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε μια ακραία κατάσταση. Χρησιμοποιείται ευρέως από το ράλι στα πίσω και τα αυτοκίνητα όλων των τροχών, η λήψη αερίου είναι αδύνατη εδώ κατ 'αρχήν. Αλλά συχνά, χάρη σε αυτόν, είναι δυνατόν να επιστρέψετε το χειρισμό στο ολισθηρό αυτοκίνητο, να το προσανατολίσετε προς τη σωστή κατεύθυνση και να το γεμίσετε στην επιθυμητή τροχιά. Ο όγκος του κορμού κάτω από την κουρτίνα είναι 515 λίτρα, περισσότερο από το Tiguanovsky από 45 λίτρα. Το Underground έχει μια πλήρη συνέχεια σε ένα χαλύβδινο δίσκο και έναν διοργανωτή αφρού με ένα όργανο εξοικονόμησης. Οι πλάτες του πίσω καναπέ χωρίζονται σε τρία τμήματα, υπάρχουν άνετες λαβές κατά μήκος των πλευρών του κορμού, τραβώντας τα πλευρικά καθίσματα από απόσταση. Για να κλείσετε την πόρτα στη λαβή, η μόνη κατάσχεση παρέχεται στα δεξιά, τα αριστερά ψέματα θα είναι απροστάτευτα ναι, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα αντι-φτερούγας, αλλά μπορείτε να ταλαντεύεστε το CX και του τιμονιού και του αερίου, αλλά πρέπει να περιμένετε αυτές τις διαφάνειες, OH-O-OH-πολύ καιρό. Το κύριο πράγμα τότε δεν απορρίπτει το τιμόνι από τη μηδενική θέση, διαφορετικά το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα βρει αμέσως αυτές τις διαφάνειες για να σβήσει. Έτσι, για να παίξετε κάπου στο Avtodrome όπου υπάρχει ένα μέρος για να γυρίσετε, αυτό είναι παρακαλώ, αλλά στην πράξη δεν είναι ρεαλιστικό να χρησιμοποιήσετε ολισθαίνοντας για το καλό. Και αυτό δεν συμβάλλει στην υποτονική σύνδεση του πίσω άξονα της σύζευξης με αιχμηρούς ελιγμούς κάτω ολίσθηση και θα αρέσει το αέριο Η κάθαρση των 210 mm σας επιτρέπει να αναγκάσετε αρκετά βαθιά χιονοστιβάδα όταν η κρίσιμη ταχύτητα εισόδου στη στροφή ή όταν χάνεται η δυνατότητα ελέγχου θα είναι εγγυημένη και ασφαλής για να πάτε σε εμπόδιο στο μπροστινό τμήμα, καθαρά πολιτικά περιβάλλοντα, αποκλειστικά για τους οδηγούς που κάνουν δεν έχουν δεξιότητες διαχείρισης αντίθεσης. Και ο πίσω άξονας που συνδέεται με τη σύζευξη εδώ είναι περισσότερο βοηθητική συνάρτηση μεταξύ του θέματος για να επιταχύνει ενεργά την παγωμένη ή χιονισμένη περιοχή ή να αναρριχηθεί στο Snowdrift Electronics, φυσικά, θα επιτρέψει, αλλά όχι περισσότερο. Κατά μήκος του δρόμου, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του ABS διευκρινίστηκε, στην κορυφή ενός δυναμικού συστήματος σταθεροποίησης, είναι περισσότερο αθλήματα από τα πολιτικά περιβάλλοντα. Με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ετερογενείς επικαλύψεις (για παράδειγμα, υγρή άσφαλτος στα αριστερά, πάγος στα δεξιά) CX-5 υπό κουβέντα του συστήματος αντι-κλειδώματος παραμένει σε μεγάλο βαθμό με τον καλύτερο συντελεστή συμπλέκτη. Είναι σαφές, με αυτόν τον τρόπο η απόσταση πέδησης μειώνεται σημαντικά, αλλά απλώς οι άπειροι οδηγοί μπορούν να πέσουν σε αυτό και να μην αντιδρούν στην αλλαγή της τροχιάς με μια αντισταθμιστική περιστροφή του τιμονιού. Τόσο πιο προσεκτικά. Προειδοποιημένος σημαίνει προετοιμασμένος. Συνέχεια ... Vitaly Kabyshev φωτογραφία του συγγραφέα

Πηγή: Auto.mail.ru