Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Σωστό Mazda CX-5 ενάντια στο όμορφο Aircross Citroit

Το Mazda CX-5 και το Citroen Aircross διαφέρουν ο ένας από τον άλλο ως στρατιώτης από το Marchant. Επιλέγοντας μεταξύ τους, δώστε προσοχή στο σχεδιασμό, την προσπάθεια στο τιμόνι και την απαλότητα της αναστολής ... Οι περισσότεροι από τους σημερινούς διασταυρώσεις είναι τόσο άσχημοι που μας σώζουν από την οδυνηρή επιλογή μεταξύ των δημιουργιών Rafael και Leonardo.


Έχουμε έρθει σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων όπου τα έργα του σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων, που κατασκευάζονται από τα χέρια της Lady Gaga και του Βλαντιμίρ Zhirinovsky, μας παρακολουθούν. Αν θέλω να αγοράσω κάτι αξιοπρεπές, τότε θα πρέπει να κοιτάξω προς την ανησυχία VW-Audi, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει γίνει ελκυστική απλά επειδή δεν κούνησε μετά από άλλους από την πλευρά στην άλλη. Λοιπόν, οι λάτρεις της όμορφης σήμερα παραμένουν ένας τρόπος Citroen. Όσον αφορά την εμφάνιση, το Aircross κερδίζει τον αντίπαλο του Mazda CX-5. Ναι, υπάρχει μια άποψη ότι το CX-5 είναι συμπαθητικό. Αυτό συμβαίνει, αλλά μόνο με αυστηρά καθορισμένη γωνία. Αξίζει να φτάσετε γύρω από όλες τις πλευρές και να δείτε λεπτομερώς, η γοητεία θα εξαφανιστεί τόσο γρήγορα όσο το άρωμα του ψεύτικου περγαμόμου. Citroi, αντίθετα, είναι καλό, από το σημείο όπου βλέπετε: και βρίσκεται στην άσφαλτο στην εσωτερική σόλα, και τρέξτε το παρελθόν σε πάνινα παπούτσια και κρέμονται στην κορυφή στο ελικόπτερο.


Variorei ταλαιπωρία.
Ο Γάλλος δεν επιτρέπει τον εαυτό του σίγουρο


Azart.
Η Mazda με το κλασικό αυτόματο κιβώτιο του δίνει λίγα λεπτά από την απόλαυση μέχρι την υπερφόρτωση ζεύξης

Η ομορφιά απαιτεί J.
Γράφω ένα σημείο υπέρ του Γάλλου όχι μόνο λόγω της εμφάνισης. Μέσα είναι επίσης καλύτερη. Εδώ μπορείτε να βρείτε στον ώμο και μια φιλική υπενθύμιση: Το εσωτερικό είναι από το Mitsubishi ASX. Ξέρω, αλλά η Citroi έχει προσθέσει κάτι. Πολύ λίγο. Μικροπράγματα. Αλλαγή ελαφρώς το χρώμα και την υφή ορισμένων λεπτομερειών. Η μικρότητα διόρθωσε το σχήμα των μεμονωμένων στοιχείων. Και μετά από όλα έπαιξε. Εξετάζουμε αυτό το εσωτερικό και αισθανόμαστε τα υγρά του εκφραζόμενου φλερτ. Αρχικά, αυτό το μηχάνημα winks το έμβλημα στο Klasson και στη συνέχεια χαμογελάει παιχνιδιωτά στο χείλος του τιμονιού, ειδικά για αυτό, εξοπλισμένο στο κάτω μέρος του γυαλιστερού ένθετου. Και όταν κατανοεί ήδη ότι έχει πάρει την κατοχή της προσοχής σας, κρατά τα αυτιά των πεταλούδων χειρωνακτικών εργαλείων, έτοιμη να ακούσει την φιλοφρόνηση. Είναι η Mila, η κοινωνική και ασυνήθιστα ζωντανή. Διατακτικές συσκευές συσκευών όπως τολμηρά γυαλιά ηλίου, τρεις γύροι ρυθμιστών κλιματισμού ως φωτεινά σφαιρίδια. Πλήρης εικόνα που δεν απαιτεί δικαιολογίες. Απαιτούνται εξηγήσεις από το εσωτερικό της Mazda, επειδή είναι πρόσωπο και βαρετό. Απλά μην τελειώσετε τους Ιάπωνες γι 'αυτό, δεν είναι ανόητοι, και μην διστάσετε να σκοράρει με το κεφάλι σας με όρους όπως το Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Αλλά τι σημαίνουν αυτές οι έννοιες χωρίς παρουσίαση, δελτίο τύπου και φυλλάδιο χρώματος; Ο Citroien μιλάει μαζί σας στη γλώσσα του φλερτ, μειώνοντας τις λέξεις. Τα πάντα είναι καθαρά.


Διάδρομος αεροδρομίου. Εάν είναι εντούτοις, μπορείτε να οδηγήσετε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά στο νερό, αλλά μόνο αν υπάρχει επαρκές μέρος για να overclock


Χωρίς podhalimage. Το γαλλικό είναι καλό σε οποιαδήποτε πλευρά


Πίστη γωνία. Ο φωτογράφος μας είναι πάντοτε κολακευμένος από τα μοντέλα μας, ένα πολύ ευγενικό πρόσωπο

Valya Guys
Σύγκριση Mazda CX-5 και Citroen Aircross μας ανάγκασε να επιτευχθεί η ταχεία ανάπτυξη του νέου τμήματος του crossovers σε μήκος 4,5 μέτρων και ένα όγκο κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα δύο λίτρα. Ο αριθμός των παικτών σε αυτό αυξάνει το χρόνο από το χρόνο. Οι τιμές είναι περίπου οι ίδιες. Ποια είναι τα κριτήρια επιλογής; Bow τον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών και κρεμάστε: υπάρχουν 150 ίππους για έξι χιλιάδες στροφές και δεν υπάρχει απολύτως το ίδιο. Σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση και άλλα. Εν πάση περιπτώσει, διαφέρουν. Οδήγηση σε Aircross κατάποσης, αλαζονική. Ο ίδιος πλέει μεταξύ κώνους, με αποτέλεσμα να στρίψει το τιμόνι στο μεγάλο βαθμό, μερικές φορές ακόμη και με την υποκλοπή. Με σύστησε σε μια κατάσταση που θα ήθελα να καλέσω τους πλήρους απασχόλησης παιδιά. Στη συνέχεια μετακόμισα στο Mazda. Όπως και αν πέταξε έξω από το club και βρέθηκε στους στρατώνες. Φαίνεται ότι είχε ληφθεί από τους ώμους μου και να συμπιεστεί λίγο από τις πλευρές. CX-5 βόλτες ένα φίδι πολύ πιο ξεκάθαρα. Το σασί διαμορφώνεται από τον αθλητισμό. Το τιμόνι απαιτεί ελάχιστες γωνίες. Το αυτοκίνητο ακούει τέλεια. Αίσθημα μια τέτοια σοβαρή διαφορά στις ρυθμίσεις του σασί, είχα ακόμη μια αμαρτωλή πράγμα που ήδη καταγραφεί Mazda στα αγαπημένα του μονομαχία. Αλλά βιαστικά. Παρά το γεγονός ότι οι Ιάπωνες πήραν πραγματικά ένα σημείο σε περίπτωση άσφαλτο.


Πιγκιατικά.
Οι θέσεις σχεδιασμό πρόσοψης αφελώς προσπαθεί να είναι παρόμοια με της BMW


Εντύπωση. Οι συσκευές φαίνονται σύγχρονοι αλλά βαρετές


Δεν θα βοηθήσει. Ο αποκλεισμός της σύνδεσης της πλήρους κίνησης λείπει ως τάξη


Αρμενικό σαλόνι. Είναι τα λεγόμενα μια διαμόρφωση με λευκό δέρμα στο μακρινό ενενήντα


Η Πάλμα θα ταιριάζει.
Το κεντρικό τμήμα αποσπάται ξεχωριστά

Μείον όλους
Στην αμμουδιά της περιοχής της Μόσχας CX-5 ήταν με βεβαιότητα Aircross. Αρχικά. Το γεγονός είναι ότι η Mazda είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό μηχάνημα. Citroen τίναξε το ρυθμιστή, και στο ότι, δυστυχώς off-road, απέχει πολύ από τα καλύτερα βοηθός μεγάλα φορτία δεν μου αρέσει. Όταν είναι απαραίτητο να οριστεί απότομα, αρχίζει ξαφνικά να προστατεύσει τον εαυτό του. Ήμασταν η άμμος της άμμου για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σε λειτουργία αξιοθέατα. Τότε δεν μπορούσε να σταθεί και έσπευσαν να ανταγωνιστούν που γρήγορα θα εκτελέσει στον αγώνα παραλία. Μετά από τρία λεπτά, Mazda σηκώθηκε. Δεν έχω δει ποτέ τη σύζευξη της σύνδεσης της πλήρους κίνησης τόσο γρήγορα υπερθερμανθεί. Citroyn δεν το έκανε επίσης ιδιαίτερα. Κανάλι χωρίς πίσω. Όμως, πάντα και παντού, χωρίς να σταματήσει. Τα ηλεκτρονικά φυλασσόμενο τραυματίες ρυθμιστή του και δεν δημιουργούν κύκλο εργασιών πάνω από δύο χιλιάδες. Ειλικρινά, οι δύο αντίπαλοι είχαν με απογοήτευσε, οπότε καταγράφονται τα γυαλιά μου σε αυτό το γύρο ένα μείον το καθένα.


Ποιος έχει μεγαλύτερο. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σας: δύο σωλήνες εξάτμισης είναι πάντα πιο απότομη από ό, τι ένα

Εάν ακολουθήσατε τη σύγκριση, καταλαβαίνετε ότι ενώ τραβήξτε. Κερδίζοντας το σχεδιασμό, ο Γάλλος έχασε τον αθλητικό ανταγωνισμό. Οι Ιάπωνες, που δεν είναι ούτε το εξωτερικό ή το εσωτερικό, επιστρέφονται με τις ασκήσεις της ασφάλτου πολυγώνου. Την ίδια στιγμή που χάθηκε ο δρόμος. Ποιος να δώσει το κύριο βραβείο; Όταν οδηγούσα ήδη σε έναν εκπρόσωπο για να δώσω ένα από τα αυτοκίνητα, ξαφνικά όλα επαναπροσδιορίστηκαν κατά της Mazda. Γιατί πρέπει να οδηγήσω σε ένα πακέτο οιονεί μόδας, να μην αντέχουν και τρία λεπτά στην άμμο στην άμμο, όταν υπάρχει ένα όμορφο έξω και μέσα στην Citroen, η οποία μπορεί να μείνει στο πάρκινγκ μπροστά στην παραλία; Σέβομαι το CX-5 για το αθλητικό πλαίσιο, αλλά δεν μπορώ να σταθεί το βαρύ τιμόνι και στοίβες από ρωγμές στην άσφαλτο. Είμαι περισσότερο σαν ένα χαλαρό, πιο άνετο αεροπλάνο οδήγησης. Οι Γάλλοι προστέθηκαν λίγο στο Mitsubishi ASX, αλλά πήραν το πολύ σημείο. Για το Mitsubishi ASX, δεν θα έκανα μια φωνή.


Καθαρό φλερτ.
Μπροστινή πάνελ του Bodra, το ομιλητικό και το παιχνίδι


Συσκευές.
Ενεργειακό στυλ κουπί


Τετρακίνητο. Υπάρχουν οποιεσδήποτε λειτουργίες παρκέ είναι διαθέσιμες.


Κοινό αυτοκίνητο. Δεν είναι ιδιαίτερα περπατώντας εδώ, αλλά όχι στενά. Μόνο ένα μικρό επίπεδο


Μεταμόρφωση. Ομαλή πάτωμα, όπως πάντα, αξίζουμε τα μέγιστα 5 σημεία

ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ! Τεχνικές λεπτομέρειες
CITRON C4 Aircross έβαλε την πλατφόρμα Mitsubishi Outlander XL (αναλογική C Crosser και Peugeot 4007) στην ίδια βάση 2670 mm. Το μήκος του αυτοκινήτου μειώθηκε από 4646 σε 4340 mm. Η οδική εκκαθάριση έχει αλλάξει σε δύο εκατοστά σε μείον (195 mm) και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει 45 mm χαμηλότερο από το πρωτότυπο πλήρους μήκους. Η μονάδα δίσκου είναι επίσης μπροστά, οι πίσω τροχοί συνδέονται εάν είναι απαραίτητο. Ως κιβώτιο ταχυτήτων ή διακίνηση ή μηχανικός πέντε ταχυτήτων. Η οδική εκκαθάριση είναι επαρκής, οι νεροχύτες είναι σύντομοι είναι ένα πλεονέκτημα. Η κύρια μεταφορά και η μονάδα ισχύος δεν έχει προστασία και η ανάρτηση έχει μικρή κίνηση. Για να συνδέσετε τους πίσω τροχούς, χρησιμοποιείται ηλεκτρική ζεύξη πολλαπλών εκκένωσης. Ο διακόπτης δίπλα στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει μια επιλογή τριών λειτουργιών: 2WD, 4WD και κλειδώματος.


Δημιουργήθηκε. Μέσα σε 150 ίππους. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες για 9,8 δευτερόλεπτα


Πίσω. Το Aircross έχει την ίδια ισχύ, αλλά φτάνει τα 100 km / h ήδη σε 10,9 δευτερόλεπτα

Το Mazda CX-5 πρέπει να αυξήσει τη στιγμή στα πυθμένα και την επίτευξη της υψηλής απόδοσης, ο λόγος συμπίεσης που αυξήθηκε στην τιμή που χαρακτηρίζεται από αγωνιστικά αγελάδες. Και για να νικήσει την έκκληση, έπρεπε να αλλάξω το μήκος της πολλαπλής εξάτμισης, να κάνω την αφαίρεση στα έμβολα και να βάλω μια συσκευή για να αλλάξει τη διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων. Η αυτόματη μηχανή συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των κιβωτίων διακυμάνσεων και διπλού συμπλέκτη, ο μετατροπέας ροπής μπορεί να αποκλειστεί σε όλο το εύρος των ταχυτήτων και στις έξι μεταδόσεις. Αυτό δίνει μια αίσθηση άμεσης σύνδεσης με τους τροχούς.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
 

Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Νοέμβριος / 2012]