Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Δοκιμή κίνησης Mazda CX-5 με κινητήρα ντίζελ. Αριστεία από κάθε άποψη

Είναι ένα ντίζελ; ..
Για μια δοκιμαστική μονάδα, μου δόθηκε 90 λεπτά κατ 'ευθείαν ως ζευγάρι στο πανεπιστήμιο.

Έχοντας λάβει μια αποστολή από το συντακτικό γραφείο για να τραβήξετε μια φωτογραφία του αυτοκινήτου σε όλες τις γωνίες, ξεκίνησα τον κινητήρα, έβγαλα από το χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου και έσπευσαν προς την περιοχή δοκιμής σε όλα τα ζεύγη.

Θυμάμαι καλά τις πρώτες αισθήσεις από το αυτοκίνητο. Είναι πραγματικά ντίζελ;, δεν θα μπορούσα να με πιστέψω. Πριν από ένα μήνα, έχω ήδη δοκιμάσει το MAZDA CX-5, μόνο με βενζινοκινητήρα και αυτή τη φορά μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων 4-κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε ως αντικείμενο της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου. Πριν πάτε κατευθείαν στο δρόμο, σταμάτησα το αυτοκίνητο, επανεκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας το κουμπί και ξεκίνησε μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου.

Έτσι, ας δούμε τι είναι το μοντέλο σε μια καθαρή κινητήρα ντίζελ. Οι οδηγοί, οι οποίοι απορροφάται εντελώς από τη διαδικασία οδήγησης και δεν δίνουν προσοχή στα μικρά πράγματα, καθώς και οι άνθρωποι των μη προστιθέμενων, πιθανότατα δεν παρατηρούν καν ότι σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ. Εάν τα αυτιά είναι πολύ προσεκτικά, που στέκονται δίπλα στο αυτοκίνητο, τότε ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα ντίζελ μπορεί ακόμα να ακουστεί. Ωστόσο, αν ανοίξετε την πόρτα και κοιτάξτε μέσα, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι η απόλυτη σιωπή βασιλεύει στην καμπίνα. Έτσι, η Mazda CX-5 μπορεί να καυχηθεί με υπέροχη ηχομόνωση χωρίς περιττή σεμνότητα. Έκδοση ντίζελ και σε κίνηση Σχεδόν όλες οι παράμετροι υπερβαίνουν τη βενζίνη. Από την άποψη αυτή, μοιάζει με τα ευρωπαϊκά μοντέλα ντίζελ, τα οποία είναι γνωστό ότι είναι καλύτερα από τη βενζίνη.

Είναι αυτονόητο, μια νέα έκδοση οποιωνδήποτε προϊόντων είναι πάντα κάτι καλύτερο από το προηγούμενο. Και όμως μια άποψη για την ιστορία της εξέλιξης των κινητήρων ντίζελ της ιαπωνικής παραγωγής είναι αρκετή για να καταλάβει ότι το μοντέλο diesel CX-5 δεν είναι απλά ένα κοινότοπο βελτίωση, αλλά μια πραγματική επαναστατική ανακάλυψη. Αν συγκρίνουμε αυτό το μοτέρ με άλλες μηχανές φιλικά προς το περιβάλλον ντίζελ των αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας, γίνεται φανερό ότι το CX-5 είναι ανοικτή για το κεφάλι της Nissan X-Trail και Mitsubishi Pajero. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του CX-5 είναι ότι είναι φθηνότερα από ό, τι τα προαναφερθέντα μοντέλα.

Στο Hakone, θα δοκιμαστεί η εμπρός τροχούς και all-wheel drive εκδοχή του XD, καθώς και για τη σύγκριση, γνώρισε για άλλη μια φορά ένα μοντέλο βενζίνης.

Diesel κινητήρας της νέας γενιάς
Η ιδιαιτερότητα της νέας 2.2-λίτρων κινητήρα ντίζελ 4-κύλινδρος με το σύστημα Twin-Turbo είναι ότι είναι ευχάριστη έκπληξη με την ήσυχη και ομαλή εργασία. Οι στροφές κερδίζουν ομαλά. Χάρη στην turbocharding (με μεγάλο και χαμηλό ανεμογεννήτριες), η ταχύτητα κερδίζει γρήγορα, και ο κύκλος εργασιών να φτάσει εύκολα το όριο του 5500. Δεδομένου ότι η μέγιστη χωρητικότητα πλησιάζει το ανώτατο όριο, την ίδια ακριβώς στιγμή, όταν η μέγιστη ισχύς συμπιέζεται, υπάρχει δεν είναι δυσάρεστη αίσθηση ότι ο κινητήρας βαθμολογείται ως κάτι σαν αυτό που συμβαίνει συνήθως σε πετρελαιοκινητήρες με μια αδύναμη απάντηση. Με λίγα λόγια, αυτή η μονάδα δίνει εξαιρετικά φυσική αίσθηση.

πετρελαιοκινητήρα μέγιστη ισχύ εξόδου 175 ίππους. Το χαρακτηριστικό αυτό υπερβαίνει κατά πολύ την ισχύ του κινητήρα βενζίνης, η μέγιστη των οποίων είναι μόνο 155 ίππους. Η μέγιστη ροπή που επιτυγχάνεται σε 2.000 στροφές ανά λεπτό 42,8 kg.

Ειλικρινά, μετά από μελέτη των χαρακτηριστικών, περίμενα μια πραγματικά τεράστια ροπή, αλλά παρέμεινε στα όνειρά μου. Αν πούμε για τις πρώτες εντυπώσεις προσωπικά, θα ήθελα να αρέσει ακόμα να αισθάνονται περισσότερη δύναμη. Παρ 'όλα αυτά, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ καλύτερη από ό, τι πολλά φρέσκα κινητήρες που επιδεικνύουν μεγάλη ροπή στις χαμηλές ταχύτητες.

Οι δρόμοι Hakone ήταν σχεδόν άδειοι, αλλά το σύστημα Start-Stop, το οποίο ήταν εξοπλισμένο και το μοντέλο XD. Συχνά έστειλα την προσοχή στο έργο του συστήματος Start-Stop στα κανονικά λεωφορεία, όταν όταν σταμάτησε στα φανάρια, ο ηχητικός τοίχος, που στέκεται στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της κίνησης, εξαφανίζεται ως μαγικό ραβδί. Αντίθετα, ο κινητήρας Diesel CX-5 ακόμη και κατά τη διάρκεια της οδήγησης λειτουργεί απολύτως σιωπηλά, οπότε όταν σταματήσει ο κινητήρας, αυτό είναι ένα παράξενο αίσθημα ξαφνικής σιωπηρίας.

Η ταχύτητα της επανεκκίνησης του κινητήρα είναι η ίδια όπως στο σύστημα Mazda I-Stop.

Στο ντίζελ 2.2 λίτρων CX-7, το οποίο παράγεται για την ευρωπαϊκή αγορά, το υγρό Adblue (συνθετικό διάλυμα ουρίας στο νερό) χρησιμοποιείται για την εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου. Ωστόσο, ο κινητήρας νέας γενιάς Skyactiv-d 2.2, ακόμη και χωρίς τη χρήση ενός τέτοιου μεταγενέστερου συστήματος επεξεργασίας, αντιστοιχεί στο περιβαλλοντικό πρότυπο Δημοσίευση νέων μακροπρόθεσμων κανονισμών.

Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η συσσωρευμένη αιθάλη να καεί με ένα διάστημα 250 χλμ. Run και η αναγέννηση ξεκίνησε αυτόματα.

Αυτό το σύστημα δεν μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα, όπως στο X-Trail, πρέπει να βασιστείτε αποκλειστικά σε αυτόματο έλεγχο.

Συγκρίνοντας το ντίζελ με βενζίνη
Εάν συγκρίνετε το μοντέλο κίνησης όλων των τροχών και το μοντέλο με την μπροστινή κίνηση, μπορώ να πω ότι το τελευταίο με εντυπωσίασε με την ευκολία του (το βάρος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι σημαντικά μικρότερο από 100 kg). Το τιμόνι είναι επίσης εύκολο, το οποίο μου έδωσε ακόμα περισσότερη ευχαρίστηση από την οδήγηση.

Στην έκδοση του μπροστινού τροχού της CX-5, αξίζει λίγο για να είναι έντονα, άγγιξε σε μια στροφή με στριμμένα τροχούς, πώς σπάνε αμέσως στις δοκούς. Και τι υπολογίσατε; Η ροπή αυτού του αυτοκινήτου είναι μακριά από αδύναμη. Ο εξοπλισμός με 4WD σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα πίσω από τον τροχό ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και η μπροστινή κίνηση, αντίθετα, φέρνει πολλά νεύρα και περιττές εμπειρίες για τη δική σας ασφάλεια. Νομίζω ότι κατά την αγορά Mazda CX-5, είναι λογικό να κάνετε μια επιλογή υπέρ της ολοκλήρωσης με πλήρη μονάδα δίσκου. Μόνο αυτή είναι σε θέση να σας δώσει ευχαρίστηση από περισσότερα από σαράντα χιλιόγραμμα ροπής.

Το επίπεδο πωλήσεων του Mazdacx-5 ξεπέρασε όλες τις φανταστικές και αδιαμφισβήτητες προσδοκίες. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, το 70% αυτών ανήλθε σε εξοπλισμό Diesel XD. Ωστόσο, οι προγραμματιστές λένε ότι σε αστικούς δρόμους με μεγάλο αριθμό κυκλοφοριακών συμφώνων, προτιμάται ένα μοντέλο βενζίνης. Για το ρόλο μου, δεν μπορώ να συμφωνήσω με αυτό. Το ντίζελ δεν θα παραδώσει απολύτως κανένα πρόβλημα κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη σε χαμηλές ταχύτητες.

Μετά τη δοκιμαστική μονάδα MAZDA CX-5 XD, αποφάσισα να οδηγήσω μέσα από τους δρόμους που περιέχουν το μοντέλο βενζίνης 20S με μπροστινή κίνηση. Είναι 70 κιλά ευκολότερα από το μπροστινό τροχό XD, το οποίο είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των 20s σε σύγκριση με το ντίζελ.

Ωστόσο, όσον αφορά ένα speed σετ, δεν πηγαίνει σε σύγκριση με το XD. Όταν αφήνετε τη στροφή, θέλετε να προσθέσετε περισσότερη πρόσφυση. Βάζετε το πεντάλ στο τέλος, αλλά η αντίδραση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων δεν είναι όπως στην περίπτωση του κινητήρα με το σύστημα i-stop. Ακόμα κι αν δεν υπήρχε κλωτσιά, εξακολουθεί να αισθάνεται μια τεράστια διαφορά με το XD και την ισχυρή ροπή του. Επιπλέον, ο θόρυβος του μοντέλου βενζίνης CX-5 είναι ισχυρότερος από το ντίζελ.

Αυτή τη φορά δεν μπορούσα να μετρήσω την κατανάλωση καυσίμου, αλλά πηγαίνει χωρίς να λέει ότι ήταν πολύ πιο κερδοφόρο να αγοράσει καύσιμο ντίζελ από τη βενζίνη. Τουλάχιστον στην Ιαπωνία.

Η σημερινή δοκιμαστική προσπάθεια μου επέτρεψε να ολοκληρώσω το ακόλουθο συμπέρασμα: Αν πρέπει να επιλέξω μεταξύ δύο μοντέλων Mazda CX-5, σίγουρα, θα σας προτιμήσω την έκδοση του ντίζελ.
    
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-5 στη διαμόρφωση του XD 4WD
Συνολικό μήκος: 4540 mm
Συνολικό πλάτος: 1840 mm
Συνολικό ύψος: 1705 mm
Βάση τροχού: 2700 mm
Μάζα: 1610 κιλά
Οδηγήστε: Πλήρης
Κινητήρας: 2,2-λίτρων 4-κύλινδρος 16-βαλβίδα Diesel Dohc με υπερσυμπιεστή
Μέγιστη ισχύς εξόδου: 175 HP στις 4500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 42,8 kg-m (420 nm) στις 2000 rpm
Βασικό κόστος: 2 790 000 γιεν (περίπου $ 34.900)
Το κόστος του μοντέλου δοκιμής: 3 001 250 γιεν (περίπου $ 37.500): Πακέτο εκκένωσης 80.000 γιεν (περίπου $ 1000). Σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας 78 750 γιεν (περίπου $ 980); Ελαστικά 225/55 R19 και 19 ιντσών δίσκοι αλουμινίου 52 500 γιεν (περίπου $ 660)


 

Μια πηγή: webcg.net.