Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-5 από το Crossover 2012

Δοκιμή μονάδας δίσκου Mazda CX-5: Fresh Stream

Ο ανταποκριτής της πύλης kolesa.ru γνώρισε το νέο crossover Mazda, αφού εξέτασε τις εκδηλώσεις της νέας έννοιας του Kodo, χαίρεται στην κίνηση και προσβάλλει το γεμάτο και αγκαλιάζοντας από την λάμψη του εαυτού του ήλιου.

Το ενδιαφέρον για τη ρωσική αγορά μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών crossover αυξάνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και, πρέπει να πω, δεν είναι παράλογο: η Nissan, η Mitsubishi και η Toyota κρατούν τους ηγέτες πωλήσεων για ένα χρόνο τώρα. Η Honda με το Suzuki δεν τους παραμένει πίσω τους. Και Mazda; Φυσικά, έχει ένα CX-7, το οποίο μπορεί επίσης να καυχηθεί τη δημοτικότητα. Ωστόσο, ένα επτά για το εμπορικό σήμα δεν είναι αρκετό. Σε ένα τέτοιο κύμα ζήτησης για μεσαίες μονάδες δίσκου, δεν υπάρχει τέτοιο αυτοκίνητο στη σύνθεση τους (και η εταιρεία από τη Χιροσίμα τα τελευταία χρόνια ήταν άδειο), θα ήταν ασυγχώρητη εποπτεία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι έμποροι της Mazda βιάζονταν με την πρεμιέρα και η καινοτομία ήταν διαθέσιμη στον Ρώσο αγοραστή ακόμη και νωρίτερα από την ευρωπαϊκή!

Οι Ιάπωνες παραδέχονται ότι αυτό το crossover είναι πολύ σημαντικό για την εταιρεία και είναι σημαντικό όχι μόνο ως το επόμενο μοντέλο, αλλά και ως ένα είδος παράδειγμα, ως ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας φιλοσοφίας του Kodo, με ένα άτομο, με ένα νόημα Μετάφραση του ντους της κίνησης, που αντικατέστησε το πρώην ρεύμα Nagare. Η ουσία της νέας στιλιστικής κατεύθυνσης αντανακλάται από το επώνυμο και δυναμικό, με μια ιδέα Shinari μετατοπίστηκε στον πίσω άξονα πριν από δύο χρόνια.

Το σαλόνι του νέου Mazda CX-5 δεν κινήθηκε οπουδήποτε από το συνηθισμένο μέρος, αλλά σε άλλες εξωτερικές λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, στην περίπτωση μιας τεράστιας πολύπλευρης μάσκας καλοριφέρ, τα χαρακτηριστικά ελέγχου της έννοιας διαβάζονται τέλεια. Με την πρώτη ματιά στο Living CX-5, δεν ρίχνεται στο μάτι που δεν είναι μια αναλογική και εξοπλισμένη σιλουέτα με μια μακρά κουκούλα και ένα πλήρες, σχεδόν επιβάτη, μπροστινή προεξοχή. Ναι, ναι, ξέρω: στο off-road θα είναι μόνο ένα μείον, το οποίο εμείς οι ίδιοι έγιναν πεπεισμένοι λίγο αργότερα. Αλλά τι μοιάζει!


Το εσωτερικό Mazda CX-5 είναι αυστηρό και ταυτόχρονα γενναιόδωρη. Η ασπίδα οργάνων με τρεις αμετάβλητες κλίμακες κύκλων, το δικαίωμα των οποίων έγινε η οθόνη της ολοκληρωμένης συμμόρφωσης της πτήσης, έλαβε έναν ήρεμο λευκό οπίσθιο φωτισμό. Ο μπροστινός πίνακας, ο οποίος με τις ομοιόμορφες γραμμές και το γυαλισμένο ένθετο θυμίζει πολύ το εσωτερικό των μοντέλων BMW, ήταν ντυμένος με μαλακό πλαστικό και μια πλήρης οθόνη έγχρωμης αφής ήρθε για να αντικαταστήσει την εταιρική κόκκινη οθόνη. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητο να φτάσουμε γι 'αυτόν στο δρόμο καθόλου με τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων εύκολα αντιμετωπίζει εύκολα το Pleduger, το οποίο προστατεύεται στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων. Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό: Το συνηθισμένο χειρόφρενο είναι εισηγμένο στους γείτονές της, το μόνο που είναι πιο κατάλληλο από το πεντάλ χώρου στάθμευσης στο CX-7. Αλλά για να το χρησιμοποιήσετε για αιχμηρές αναστροφές δεν θα είναι δυνατή η σταθεροποίηση του συστήματος σταθεροποίησης για ένα μη συνηθισμένο crossover. Αν και, ίσως είναι προς το καλύτερο ...


Η απόκτηση ενός κατεστραμμένου δερμάτινου τιμονιού δεν είναι πρόβλημα. Τόσο η στήλη όσο και η αλυσίδα της ίδιας της ταπετσαρίας προσαρμόζονται σε επαρκείς σειρές και μπορούν να προκαλέσουν παράπονα μόνο μεταξύ των ψηλών οδηγών. Και οι τελευταίοι επιβάτες της πίσω σειράς θα εκφράσουν ήδη τη δυσαρέσκεια τους. Αυτοί, οι φτωχοί, είναι ήδη άβολα εκεί: τόσο με την έκταση είναι μέτρια, όσο και οι κόγχες στις πόρτες, στις οποίες το χέρι συνήθως βρίσκεται εύκολα, για κάποιο λόγο πήρε ένα ανεπιτυχές σπασμένο σχήμα. Μια έξοδος είναι να βασιζόμαστε στην απομάκρυνση του κεντρικού υποβραχιόνου, το οποίο υπονοεί την απουσία ενός μέσου επιβάτη. Αλλά οι τρεις θα είναι γεμάτοι εδώ.

Αλλά από την άποψη του μετασχηματισμού της καμπίνας, το crossover mazda CX-5 σε ύψος: το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος που χωρίζεται σε τρία μέρη είναι διπλωμένο με ελαφριά κίνηση του χεριού (και αυτό μπορεί να γίνει από τον κορμό), και σχηματίζει ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Παρεμπιπτόντως, κάτω από αυτό το όροφο, ένα αποθεματικό ελαφρώς μικρότερου από τους τυπικούς τροχούς είναι κρυμμένο.


Αλλά τα αυτοκίνητα Mazda δεν επιλέγονται για ευρύχωρα σαλόνια και ευρύχωρο μετασχηματιστικό κορμό. Για τους οπαδούς της μάρκας, από τους οποίους υπάρχουν πολλοί στη Ρωσία, οι ειλικρινείς αισθήσεις οδηγών είναι πολύ πιο σημαντικές, γενναιόδωρα που παρέχονται από αυτά τα αυτοκίνητα. Το νέο Mazda CX-5, που ήταν το πιο αδιέξοδο Mazda στη ρωσική γραμμή, δεν ήταν ακόμα εξαίρεση. Οι μηχανικοί ήρθαν στη διάσωση αναπτύσσοντας τεχνολογία SkyActiv. Αυτό, γενικά, είναι το μόνο που δεν βλέπουμε, αλλά αισθανόμαστε σε κίνηση. Για παράδειγμα, ένας νέος βενζινοκινητήρας με 150 λίτρων 150 ίππων (με το δικό του όνομα Skyactiv-G), σύμφωνα με τους Ιάπωνες μηχανικούς, έγινε 15% πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του παρόμοιου όγκου. Στο τελευταίο υπάρχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα του συστήματος έναρξης/διακοπής, για το οποίο ξέχασα εντελώς και μάλιστα κατάφερε να φοβάται όταν ο δοκιμαστικός κινητήρας Mazda ήταν ήσυχα και ειρηνικά σταματημένος μπροστά από το πρώτο φανάρι. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας θα κλείσει μόνο όταν το πεντάλ φρένου πιέζεται στη στάση. Ο ίδιος ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι αρκετά frisky και ανταποκρίνεται αμέσως στην παραμικρή πίεση του πεντάλ δαπέδου του αερίου, επιτρέποντάς του να χύνεται εύκολα σε μια γρήγορη ροή μεταφοράς. Ένα νέο αυτόματο μηχάνημα SkyActiv-Drive τον βοηθά επίσης, το οποίο ακριβώς, χωρίς να τρέχει, να διαλέξει και τα έξι προγράμματα και, υπό τις συνήθεις συνθήκες κίνησης, είναι αρκετά ικανοποιημένη με το έργο του. Το κουτί δεν διαθέτει αθλητικό καθεστώς, οπότε οι οδηγοί που αποφάσισαν να διαφωνήσουν τελικά με τις ενέργειες του μηχανισμού θα πρέπει να επιλέξουν προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο. Οι Mazda και Mechanic έχουν, επίσης και νέους, και επίσης με έξι βήματα και υπάρχει μόνο ένας κινητήρας μέχρι στιγμής. Παρόλο που η εταιρεία μιλά επίσης για την πιθανή άφιξη ενός κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ή 175 hp.

Όσο για το πλαίσιο, παραδοσιακά δημιουργήθηκε στο CX-5, με αθλητικές σημειώσεις. Η στροφή για μια στροφή είναι εύκολη και ευχάριστη. Αλλά αυτό που αρέσει ο οδηγός, οι επιβάτες δεν θα τους αρέσει πάντα. Μια ελαστική και μάλλον σκληρή για το crossover, η ανάρτηση στρογγυλοποιεί προσεκτικά τις μικρές και μεσαίες οδικές ατέλειες, αλλά οι μεγαλύτερες κοιλότητες δίνονται στο χώρο των επιβατών ενός δυσάρεστου κούνημα. Αλλά πόσο σαφώς το αυτοκίνητο διατηρεί τη δεδομένη τροχιά: ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες στροφές στις ανταλλαγές, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κλέψει και το ψηλό σώμα δεν τρομάζει με ισχυρά ρολά.


Αλλά αυτό το mazda δεν διαφέρει στη σιωπή: τα χειμερινά ελαστικά είναι θορυβώδη, η σφυρίχτρα του ανέμου κοντά στους εξωτερικούς καθρέφτες γίνεται αισθητή από 110 km/h, και ο κινητήρας, φτάνοντας σε υψηλές ταχύτητες, επίμονα κάνει αισθητή.

Δεν έφτασα σε σοβαρό εκτός δρόμου, και όχι για αυτό ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο CX-5 με ένα ζευγάρι πολλαπλών δίσκων, αλλά έλεγξα τη γεωμετρική βατότητα σωστά. Ένα μικρό κυρτό πέρασμα υπέκυψε χωρίς δυσκολία, η Mazda δεν έβγαλε καν το κάτω μέρος: ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο (2700 mm) του ιαπωνικού crossover αντισταθμίζει το δρόμο 210 mm. Αλλά σε μια πιο απότομη αμμώδη πλαγιά, είχαν ήδη αποφασίσει να ανέβουν σε μια μακρά προεξοχή θα λειτουργούσαν εδώ ως μπουλντόζα, που δεν ήταν τα σχέδιά μου. Εν πάση περιπτώσει, είναι απίθανο να βλέπουμε συχνά το CX-5, να εκτοξεύουμε τους λόφους και τους σπασμένους δρόμους. Θα υπάρξουν πολύ περισσότερα από αυτά τα crossovers στις πόλεις και τα περίχωρά τους. Αυτοί και εδώ δεν έχουν λιγότερη δουλειά, επειδή έχουμε χιονισμένους χειμώνες, και οι δρόμοι της Ρωσίας είναι κυρίως για τέτοια αυτοκίνητα και έχουν σχεδιαστεί.

Αποδεικνύεται ότι με τη νέα φιλοσοφία, η Mazda παρέμεινε αληθινή στις παραδόσεις της. Και όπως και πριν, αν είστε έτοιμοι να θυσιάσετε μια μικρή άνεση, μπορείτε να πάρετε σε αντάλλαγμα πραγματικά divership. Παρεμπιπτόντως, η μελλοντική εμφάνιση ολόκληρης της γραμμής μοντέλου της εταιρείας εξαρτάται από το πόσο ζεστοί οπαδοί της μάρκας θα αποδεχθούν το εξωτερικό του CX-5. Κάτι υποδηλώνει ότι σύντομα ένα τέτοιο εταιρικό πρόσωπο δεν θα δούμε στο ίδιο μοντέλο Mazda.

Τιμές Mazda CX-5
Το μπροστινό crossover κίνησης με έξι -ταχύτητες μηχανική στη διαμόρφωση βάσης Direct εκτιμάται σε 929.000 ρούβλια. Ένα τέτοιο CX-5 Mazda θα έχει κλιματισμό, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα ήχου, τροχούς χάλυβα 17 ιντσών με αισθητήρες πίεσης, ABS και σύστημα σταθεροποίησης (DSC).

Το Mazda στην εκδοχή τουρισμού με μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά ήδη με αυτόματο κουτί κοστίζει 1.120.000. Το κλιματιστικό θα πάρει ένα διπλό μηδενικό έλεγχο του κλίματος, το κάθισμα του οδηγού θα λάβει μια οσφυϊκή υποστήριξη και το τιμόνι και το χέρι του Το δερμάτινο φινίρισμα, οι αισθητήρες φωτός και η βροχή, τα κουμπιά θα προστεθούν, κουμπιά. Στο τιμόνι, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, καθώς και οι ζάντες αλουμινίου και τα φώτα ομίχλης.

Mazda CX-5 με μια κίνηση για όλους τους τροχούς, ήταν ένα τέτοιο σετ, πιο ακριβό για 90 χιλιάδες και κοστίζει 1.210.000 ήδη.

Ο κορυφαίος εξοπλισμός του αθλητισμού θα τραβήξει για 1.304.000, αλλά το εσωτερικό ενός τέτοιου maza θα είναι δέρμα, το γυαλί είναι χρωματισμένο και οι τροχοί είναι τεράστιοι 19 ιντσών. Η κάμερα πίσω προβολής θα είναι διαθέσιμη.


Οι ανταγωνιστές Mazda CX-5 στη ρωσική αγορά:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2012]